Nummer 172, zaterdag 15 februari 2003

De OV Nieuwtjes uit: week 03

Jaargang 6, Nummer 172, zaterdag 15 februari 2003

Hallo allemaal,

Deze week was er een aanrijding tussen een goederenloc en een Connexxion bus waarbij de machinist helaas  om het leven is ge-komen. Arriva gaat weer conducteurs inzetten en de splitsing tussen NS-Reizigers en ProRail was fout.

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n  R e i z i g e r s

*** NS Reizigers ***

Bijna 1900 overtredingen op Zoetermeerlijn
ZOETERMEER - De politie en de Nederlandse Spoorwegen hebben tijdens een controleactie in december 1872 processen-verbaal uitgedeeld in treinen en op stations van de Zoetermeerstadslijn. Dat maakte NS maandag bekend.

Politie en Spoorwegen besloten het toezicht op de ringlijn tussen Den Haag en Zoetermeer te versterken, omdat klachten over over-last bleven aanhouden. De spoorlijn is al jaren berucht wegens incidenten met hangjongeren. 
Bron: www.nu.nl, 13 januari 2003

------

Politie zoekt getuigen vechtpartij station Buiten
De politie zoekt getuigen van de vechtpartij vorige week donderdag op station Almere-Buiten. De 3 Almeerse verdachten zijn wel aangehouden, maar de politie probeert in kaart te brengen wat er precies is gebeurd.

Na een korte woordenwisseling ontstond er een vechtpartij tussen 2 conducteurs, 3 reizigers en de 3 verdachten. Daarbij werd een mes getrokken. 

De politie is in het bijzonder op zoek een man die in een eersteklascoupé zat en na bedreiging aan een van de verdachten een siga-ret afstond. Een vrouw die daar ook zat, moet hebben gezien dat een van de verdachten een raam vernielde. Deze reizigers wordt gevraagd contact op te nemen met de politie.
Bron: Omroep Flevoland, 13 januari 2003

------

Ziekteverzuim NS afgenomen
UTRECHT Het ziekteverzuim bij de NS is sterk afgenomen. Circa 13 procent van de conducteurs was eind 2002 ziek, tegen 17 pro-cent in 2001. Voor machinisten waren deze cijfers 10 en 13 procent. Landelijk ligt het ziekteverzuim op 6 procent.
Bron: NOS-TT, 14 januari 2003

------

Spoorbrug aangevaren: Geen treinen tussen Zwolle en Amersfoort
Op dinsdagmorgen 14 januari is een binnenvaartschip tegen de IJsselspoorbrug aangevaren waardoor tijdelijk geen treinen rijden tussen Zwolle en Amersfoort. De Railverkeersleiding kan nog niks zeggen over eventuele schade. De brug wordt nu eerst door tech-nici gecontroleerd voordat er weer treinen over mogen rijden, aldus voorlichter Marcel van de Craats van de Railverkeersleiding.

Reizigers worden geadviseerd via Deventer te reizen. Er worden bussen ingezet tussen Zwolle en 't Harde en Zwolle en Amersfoort.
Bron: www.nieuws.nl, 14 januari 2003

------

Foute treindeur open, bejaarde maakt smak
AMSTERDAM - Daar lag ze, op het talud naast het spoor. Gerard Witte voelt nog steeds de kriebels die hem zaterdag 11 januari besprongen toen een bejaarde vrouw op het Amsterdamse station Duivendrecht de trein uitstapte en één meter naar beneden viel. ''Haar tas stond nog binnen,'' zegt Witte.

Het gebeurde rond een uur of zes 's avonds, het was donker. Witte, een 47-jarige Amsterdammer, stond in het halletje van de trein-coupé achter een oude vrouw, die aan de deur stond te morrelen. Hij ging open, ze stapte uit en verdween. ''Ik kijk naar buiten en zie haar naast de rails op de grond liggen. Ik ben er maar achteraan gesprongen.''

Hij hielp haar op de been en trok de tas uit de trein, in de veronderstelling dat die te vroeg was gestopt en elk moment weer kon doorrijden. ''Maar toen ik de trein weer in klom, zag ik het perron aan de andere kant liggen.''

Witte schreef gisteren een boos epistel aan de NS. Hoe kon die deur aan de verkeerde kant open gaan? NS-woordvoerder Henk Wind heeft het antwoord: bij de oudere intercity-rijtuigen - met een locomotief ervoor - kunnen passagiers de deuren aan beide zijden openen zodra de trein stilstaat. Ze worden automatisch ontgrendeld. ''Je kunt dus een lelijke smak maken,'' zegt de NS-woordvoerder.

'Incidenten' komen af en toe voor. ''We houden niet bij hoe vaak. Maar perrons zijn net als de treinen verlicht, dus in principe moeten reizigers aan de goede kant kunnen uitstappen.''

Verder gaat het om een afnemend aantal treinen, die overigens nu al aan 'de wettelijke eisen' voldoen, benadrukt de NS-woordvoerder. Binnen enkele jaren worden de deuren van alle treinen door de machinist ontgrendeld. Aan maar één kant.

Zaterdag is alles goed gekomen, zegt Witte. De vrouw heeft niets opgelopen. Nadat de trein was vertrokken, heeft hij haar vanaf het spoor het perron opgeduwd. ''Maar als ik niet achter haar had gestaan, had ze daar moederziel alleen gelegen. Een volgende trein had haar dan zo plat kunnen rijden.''
Bron: Het Parool, 14 januari 2003

------

Treinverkeer stilgelegd door gifwolk
Schiedam - De Nederlandse Spoorwegen hebben donderdagmiddag 16 januari uit voorzorg de spoorverbindingen tussen Schiedam en Delft en die op de Hoekse Lijn stilgelegd. ,,Om te voorkomen dat reizigers onwel worden terwijl ze in de trein zitten.'' Ook bus-diensten in Vlaardingen werden gestaakt.

Op station Schiedam Centrum lopen de reizigers rond half twee druk heen en weer. Een reden voor het wachten krijgen ze niet te horen. De metro en enkele buslijnen zorgen dat een complete chaos wordt voorkomen. Voor reizigers naar Maassluis en Hoek van Holland is er geen alternatief. Wachten is het enige dat rest; in de wetenschap dat de tennisles wordt gemist, de kinderen voor een gesloten deur staan of de katten buiten zitten.

De 20- jarige Vincent de Kreek uit Ridderkerk is één van de reizigers die elke verstreken minuut met een blik op zijn horloge bege-leidt. ,,Ik heb om drie uur een afspraak in Maassluis met een meisje dat ik zaterdag heb ontmoet. Ze is niet mobiel bereikbaar. Dit scenario komt alleen voor in een heel slechte droom.''

Ahmed Kassim uit Zoetermeer wordt net als Vincent om drie uur ergens verwacht. In Hoek van Holland. ,,Mijn neef komt om drie uur met de ferry uit Engeland aan. Hij komt twee dagen langs en ik zou hem afhalen.''

De woede onder de gestrande reizigers richt zich vooral op de NS. ,,In de metro riep de RET al een uur geleden om dat er vanwege een gaslek wat problemen waren met de spoorwegen, maar de NS zelf laat de mensen gewoon in het ongewisse.''
Bron: Rotterdams Dagblad, 17 januari 2003

------

Rook ontwikkeling te Utrecht CS
Even was er paniek. Stond er weer een trein in de brand ? Gelukkig was dit niet het geval voor NSR, dat al voldoende wordt ge-plaagd door materieel gebrek. Wat was het dan wel ?

De stadsverwarming loopt door de hal van Utrecht CS. Deze was lek geslagen, waardoor water met een warmte van 90º Celsius op het perron bij spoor 18 terecht kwam. Het is rondje nieuws niet bekend of er zich persoonlijke ongelukken hebben voor gedaan.
Bron:  ANP

------

Zwartrijder in trein slaat conducteur
SPAUBEEK - Bij station Spaubeek is in de nacht van zaterdag op zondag een 26-jarige inwoner van Nuth aangehouden. De man had in de trein geen geldig plaatsbewijs en weigerde aan de conducteur te betalen. Toen de NS-medewerker in Spaubeek besloot de man uit de trein te zetten, kreeg hij klappen van de verdachte.
De conducteur wist de man uit het treinstel te duwen, maar hij kwam weer terug de trein in en sloeg opnieuw.

De verdachte kon door de conducteur en de machinist worden overmeesterd. De man werd gearresteerd.
Bron: De Limburger, 

------

Treinreizigers matig gestemd over NS
Treinreizigers zijn ontevreden over de prijs/kwaliteit verhouding van de NS. Slechts 17 procent van de reizigers was hier in het vierde kwartaal van 2002 positief over gestemd. Dit blijkt uit onderzoek van consumentenorganisaties, ministerie van Verkeer en Waterstaat en NS.

De treinen reden het afgelopen kwartaal in vergelijking met het vierde kwartaal van 2001 beter op tijd en aansluitingen werden vaker gehaald. Wel vielen er meer treinen uit waardoor de vertragingen langer duurden. Een minderheid van de reizigers (23 procent) was in het vierde kwartaal echt tevreden over het op tijd rijden van de treinen.

Over de schoonheid op de treinstations is 42 procent te spreken en 39 procent voelt zich in de avonduren veilig op het station. Ver-der kwam uit het onderzoek naar voren dat 36 procent van de reizigers vindt dat NS mensen in de trein goed op de hoogte houdt over eventuele treinontregelingen. Op het station ligt dit percentage met 41 procent nog iets hoger. 
Bron: www.nu.nl, 19 januari 2003

------

In half jaar al 543 keer treinverbod
AMSTERDAM - Honderden zakkenrollers, zwartrijders, straatrovers en andere raddraaiers op en rond het spoor mogen lange tijd niet meer met de trein reizen omdat zij het afgelopen jaar een trein- en stationsverbod hebben gekregen.
De ontvanger van zo´n verbod mag voor een bepaalde tijd niet meer op een station komen en dus niet meer met de trein reizen. De straffen variëren van 24 uur tot een halfjaar, waardoor voor sommigen de straf er inmiddels alweer op zit.

Voor dit jaar denken de Nederlandse Spoorwegen en het Korps Landelijke Politiediensten meer dan duizend verboden uit te moeten schrijven om zo de overlast rond het spoor te beteugelen
"In 2002 hebben we in totaal 543 trein- en stationsverboden uitgedeeld", zegt Frans Zuiderhoek van het KLPD, waar de spoorwegpo-litie onder valt. 
"Een behoorlijk hoog aantal, zeker als je in ogenschouw neemt dat deze sanctie pas sinds juni wordt opgelegd aan lieden die voor overlast zorgen."
De heer K. Noordzij, de inmiddels vertrokken president-directeur van de NS, introduceerde het treinverbod vorig jaar om een einde te maken aan de ellende op risicotrajecten als de Schiphollijn, waar reizigers en conducteurs voortdurend werden geconfronteerd met bedreigingen, diefstallen en intimidaties.
Het instellen van trein- en stationsverboden was een uiterste poging van NS om de toenemende golf van incidenten in de rijtuigen en perrons een halt toe te roepen. Met name rond Amsterdam was dat noodzakelijk.

"Het is dan ook niet toevallig dat meer dan de helft van de treinverboden in de regio Amsterdam zijn uitgedeeld", aldus Zuiderhoek.
Wanneer de sanctie wordt overtreden volgt een afzonderlijk proces-verbaal en volgt vervolging door het openbaar ministerie.
Speciale teams van politie, spoorwegpolitie en toezichthouders van het team Veel Voorkomende Criminaliteit reizen het hele land door om ervoor te zorgen dat iemand met een stationsverbod niet toch gewoon in een trein stapt. Iemand met een verbod wordt direct gearresteerd als hij of zij op een perron wordt gesignaleerd.

De Nederlandse Spoorwegen zegt dat de sanctie effect sorteert en dat er al minder incidenten worden gemeld. "Exacte aantallen hebben we nog niet, maar de indruk is dat raddraaiers het spoor meer en meer mijden. Dat heeft overigens ook te maken met de verscherpte surveillances en toezicht op de stations", zegt woordvoerster Carola Belderbos.
"NS steekt jaarlijks 45 miljoen euro in de zogenoemde sociale veiligheid en het is ons dan ook erg veel waard dat het gevoel van veiligheid van reizigers en medewerkers wordt vergroot", stelt Belderbos.
Bron: de Telegraaf

--- einde NS Reizigers ---

*** Connexxion ***

Veel namen binnen voor de trein die tussen Almelo en Marienberg gaat rijden.
De vervoerder riep Overijsselaren op, om met voorstellen voor een nieuwe naam te komen. De trein heet nu nog Wadloper, naar het gebied waar de trein heeft gereden. Volgens Connexxion moet de naam herkenbaar zijn voor de streek. De voorgestelde namen varieren van Veentrekker en Turftrein tot Twente Zoeff en Alma-runner. Op 22 januari wordt de naam bekend gemaakt.
Bron: RTV-Oost, 14 januari 2003

--- einde connexxion ---

 S p o o r w e g e n   C a r g o

*** Algemeen ***

Vrije spoormarkt in Europa moet railtransport 40% goedkoper maken
AMSTERDAM - Een niet te doorgronden kostenstructuur weerhoudt verladers zaken te doen met de spoorwegen in de EU. Vrijma-king van de  railmarkt moet daarin verandering brengen. Dan huren ondernemers zelf  een goederentrein.

Het Europees Parlement wil vaart maken met het openbreken van de  spoormarkt in de EU. Doel is de verladers een keuze te bie-den. Niet  langer mogen zij overgeleverd zijn aan vanouds gevestigde  spoorwegmaatschappijen. Uiterlijk over drie jaar moeten alle 
beletsels zijn verdwenen, besliste het Parlement deze week. Nationale monopolies hebben daarmee afgedaan.

Een onafhankelijk Europees Spoorwegbureau wordt belast met integratie van het spoorwegnet en invoering van uniforme veilig-heidsnormen. Op die manier moet het railvervoer 40% goedkoper worden en moet de goederentrein weer kunnen concurreren met wegtransport en binnenvaart.

Waarom kan een vliegtuig passagiers met vracht combineren, en een trein niet? Omdat het spoor doodloopt in procedures en regels die van land tot land verschillen. Daardoor wordt verzending over de rail te duur. Nederlandse verladers hebben het wel geprobeerd. De 'overnight express' bracht paprika's van Amsterdam naar Milaan, in wagons die gekoppeld waren aan de passagierstrein. 'We hadden het concept afgekeken van de luchtvaart. Daar gaat de bederfelijke waar mee met de passagiersvlucht', zegt bestuurder Jens van der Vorm van de European Rail Freight Customers Platform.

De nachtelijke treinreizen naar Italië voorzagen in een behoefte, maar bleken niet concurrerend met het wegvervoer. De proef werd na enkele maanden gestaakt nadat de Italiaanse staatsspoorwegen het lostarief verdubbelden voor nieuwe koelwagons.

Een treinreis door Europa brengt zoveel onzekerheden met zich mee dat niemand zich financieel garant durft te stellen, zo leert het 
avontuur met de overnight express. De afhankelijkheid van buitenlandse spoorwegmaatschappijen is daarvoor te groot. En van hun 
medewerking zijn Nederlandse exporteurs niet verzekerd.

Voor een reis naar Italië moet je 'te biecht' bij de Deutsche Bahn, zegt Van der Vorm. Daarmee begint volgens hem een lange lij-densweg. Alleen al het opzoeken van de tarieven is een heidens karwei. Ondanks een rechterlijk bevel aan Deutsche Bahn om de tarievenlijst op het internet te zetten, heeft Van der Vorm er vergeefs naar gezocht. 'De Duitsers verstoppen zich in een jungle waar wij de weg kwijtraken.'

Bij gebrek aan concurrentie kan Deutsche Bahn een ondoorzichtige kostenstructuur instandhouden, menen Nederlandse verladers. 'We moeten diensten inkopen bij een monopolist. Vooraf weet je niet waar je aan toe bent. Zo kunnen we geen eindprijs calculeren aan onze afnemers.' Het gevolg is dat groente- en fruitleveranciers niet investeren in een relatie met het spoor. 'De lading die over de rails gaat, is nagenoeg nul, hoe graag we het ook anders zouden zien', zegt Van der Vorm.

Zijn hoop is gevestigd op het Europees Parlement dat een versnelde openstelling van de spoormarkt nastreeft. Uiterlijk op 1 januari 2006 behoren alle barrières te zijn verdwenen. De binnengrenzen van de EU mogen geen belemmering meer vormen. Normen voor veilig spoorverkeer mogen niet worden misbruikt om een markt af te schermen. Aan nationale regelgeving zou daarom een einde moeten komen, opperen sommige parlementariërs. Anders blijft het risico bestaan dat een Nederlandse locomotief aan de grens tot stilstand komt. De Duitsers hebben altijd wel een argument om dwars te liggen, weet Van der Vorm. De ene keer ontbreekt een certi-ficaat, de andere keer voldoet de machinist niet aan de nationale opleidingseisen.

'Stel je voor dat de Duitse douane alle Nederlandse auto's aan de grens aan een apk-keuring onderwerpt. In het spoorbedrijf is die 
folklore echter heel normaal.' Nieuwkomers in die markt zijn daarmee kansloos: zij krijgen te maken met dezelfde hoge kosten als het 
nationale spoorwegbedrijf.

De liberalisering, zoals het parlement in gedachten heeft, moet voor een ommekeer zorgen. De verladers spreken van een doorbraak in het denken over railtransport. De markt is niet langer voorbehouden aan nationale spelers. Beheer van infrastructuur en exploitatie van de lijnen komen los van elkaar te staan. De rollen worden omgedraaid. Verladers krijgen de regie in handen. Zij reserveren ca-paciteit op het spoornet en huren het benodigde materieel in.

Of ze gaan zelf treindiensten exploiteren. Uit onvrede met de dienstverlening van Deutsche Bahn is chemieconcern Basf een eigen 
spoorbedrijf begonnen, samen met drie logistieke dienstverleners, waaronder wagonverhuurder VTG. Het nieuwe bedrijf, Rail4Chem, 
verzorgt sinds ruim een half jaar ook chemietransporten voor DSM. Rail4Chem onderhoudt enkele keren per week retourdiensten tussen Geleen en diverse bestemmingen in het Ruhrgebied. Het gaat om een driejarig contract voor de aan- en afvoer van gassen en vloeibare stoffen. DSM spreekt van een substantieel ladingpakket, corresponderend met 10.000 tankwagenritten per jaar.

Rail4Chem wint de strijd van Deutsche Bahn door ladingen te combineren en spooraansluitingen te verbeteren. Dit leidt tot een 
lagere kostprijs per ton, wat zich vertaalt in een concurrerende offerte. DSM is met de nieuwe vervoerder 20 à 50% goedkoper uit. 'We profiteren van een unieke vorm van grensoverschrijdend railvervoer. Voorheen nam Deutsche Bahn het vervoer aan de grens over. Nu regelt één partij het hele traject', zo verklaart Klaas Wouterlood, purchase manager bij DSM. De chemieproducent is niet bang in zee te gaan met een vervoerder die banden heeft met concurrent Basf. 'We hebben ons ervan overtuigd dat Rail4Chem onafhankelijk optreedt. Een verstrengeling met Basf zou dodelijk zijn voor hun positie.'

Ook containerreders kiezen voor spoordiensten met eigen materieel. Het Deense Maersk en het Brits-Nederlandse P O Nedlloyd werken daartoe samen in European Rail Shuttle. Onderzoek wijst uit dat de kosten van railtransport uiteindelijk met 40% omlaag kunnen als alle belemmeringen verdwijnen. Voorwaarde is wel dat gevestigde spoormaatschappijen openstaan voor een cultuurom-slag, zegt spoordeskundige Max Philips, verbonden aan verladersorganisatie EVO. 'Bij een bedrijf als Deutsche Bahn zit nu nog veel verborgen werkloosheid.'

Een vrije markt moet bovendien gelden voor het hele Europese spoornet, vindt Van der Vorm, en niet alleen voor speciale corridors, 
in het politieke jargon bekend als het Trans-Europese Netwerk (TEN). Het idee hiervoor was afkomstig van de vroegere eurocom-missaris Kinnock, maar heeft volgens verladers niet meer dan symboolwerking gehad. 'Materieel stelt het TEN niets voor. Vrije corri-dors impliceren dat andere trajecten niet vrij zijn. Daarin schuilt het gevaar dat het Europese spoorbedrijf in oude patronen vervalt.'
Bron: Het Financieele Dagblad, 17 januari 2003

--- einde Algemeen ---

*** Railion ***

Railion maakt in 2002 opnieuw winst
Railion kon in 2002 voor het tweede achtereenvolgende jaar een positief financieel resultaat noteren. Dit maakte Railiondirecteur Robbeson in zijn nieuwjaarstoespraak afgelopen vrijdag bekend. Hoewel hij nog geen exacte cijfers kon geven, liet de topman van Railion wel doorschemeren dat het om een bescheiden winst gaat. Zeker wanneer rekening wordt gehouden met 'het zware weer dat op komst is'.

Stringente kostenbeheersing en concentratie op meer profijtelijke markten dragen hier in belangrijke mate toe bij. De betrouwbaar-heid van de treindiensten op het Nederlandse net bereikte een score van  95%. Voor 2003 wordt echter een stijging van lonen, ener-giekosten en infraheffing verwacht. Om concurrerend te blijven op de transportmarkt, gaat Railion de efficiëntie van de organisatie verder verhogen. Inmiddels is de organisatiestructuur gewijzigd en wordt het productiebedrijf veel directer door de commercie aange-stuurd. Een en ander houdt in dat het bedrijf in vier businessunits is opgedeeld met elk een eigen resultaatverantwoordelijkheid.  Logistieke planning en transportcoördinatie zijn binnen deze businessunits ondergebracht.

"De overname van Stinnes AG door het moederconcern DB AG zal van doorslaggevende betekenis zijn voor de toekomst van ons bedrijf," aldus Robbeson. "Met het nieuwe Stinnes, waar expéditeur Schenker deel van uitmaakt, ontstaat er een concern dat weg-vervoer en railtransport verenigt onder één stevige paraplu van logistieke dienstverlening."

Robbeson besloot met twee suggesties voor de Nederlandse Overheid en Politiek. In de eerste plaats een adequatere aanpak van incidenten met gevaarlijke stoffen. Het incident met de ketelwagen te Amersfoort toonde aan dat het ter plekke vaak ontbreekt aan de noodzakelijke deskundigheid om de beschikbare gegevens correct te interpreteren en de ernst van de situatie juist in te schatten. "Waarom beschikken we niet, naar analogie van de traumahelicopter, over een vliegend team van deskundigen?"

In de tweede plaats bepleitte Robbeson opnieuw een volwaardige plaats op het railnet voor goederenvervoerders. De politieke aan-dacht gaat te vaak uit naar het gesubsidieerde personenvervoer en te weinig naar een gezonde economische en bovendien mili-eusparende activiteit als railgoederenvervoer. Suggesties van goederenvervoerders om met efficiëncy maatregelen als 'groene gol-ven' méér treinen over hetzelfde net te kunnen verwerken en daarmee ook het personenvervoer te faciliteren, verdienen daarom een beter gehoor.
Bron: Railion Nieuwsbrief, 13 januari 2003

--- einde Railion ---

 S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** ProRail ***

Zalm: splitsing NS en ProRail fout
DEN HAAG - VVD-leider Zalm wil het spoorvervoer en het onderhoud wellicht weer in één hand brengen. Volgens hem heeft de splitsing tussen NS en spoorbeheerder ProRail verkeerd uitgepakt. "We moeten het misschien weer in elkaar schuiven", zei hij maandagavond in het SBS6-programma Ben jij mijn stem waard? Het pleidooi van Zalm is opvallend, omdat de splitsing tot stand is gekomen in het eerste paarse kabinet onder leiding van VVD-minister Jorritsma. "Je kan wel eens fouten maken", zegt Zalm daar nu over. De lijsttrekker vindt overigens niet dat de bedrijven weer geheel in overheidshanden moeten komen.

Eerder zei demissionair minister De Boer van Verkeer al er veel voor te voelen om de NS en ProRail in één holding onder te brengen om te voorkomen dat de bedrijven langs elkaar heenwerken. Zijn departement gaat hierop studeren. ProRail liet eerder al weten tegenstander te zijn van een nauwere band met de NS.

De minister van Verkeer is verantwoordelijk voor zowel het vervoer als de infrastructuur van het spoor. Als de Eerste Kamer de Spoorwegwet en Concessiewet aanneemt, krijgen de NS en ProRail binnenkort een zogenoemde concessie van het Rijk om het vervoer en het onderhoud te verzorgen.

Momenteel wijzen NS, ProRail en het ministerie van Verkeer en Waterstaat vaak naar elkaar als de treinen met veel vertraging rond-rijden. Volgens De Boer is het daarom hoog tijd dat hij de NS en Railinfrabeheer kan afrekenen op de gemaakte afspraken en kwali-teit. Daarom hoopt hij dat de senaat ondanks enkele aarzelingen snel instemt met de nieuwe regelgeving.
Bron: de Telegraaf, 14 januari 2003

--- einde ProRail ---

*** Strukton ***

NS opgelicht door dochter Strukton
ROTTERDAM, Bouwbedrijf Strukton heeft zijn moederbedrijf de Nederlandse Spoorwegen meermalen opgelicht door mee te doen aan de bouwfraude.

Dat blijkt uit de schaduwboekhouding van het Groningse bouwbedrijf Koop Tjuchem. NRC Handelsblad publiceert vandaag de be-langrijkste delen hieruit op internet.

Volgens de schaduwboekhouding deden de Strukton-dochterbedrijven Strukton Spoorwegbouw en Minck Spoorwegbouw tussen 1993 en 1998 mee aan zeventien verboden werk- en prijsafspraken. Die gingen vooraf aan de aanbesteding van opdrachten met een gezamenlijke aanneemsom van 21 miljoen euro. De benadeelde partijen zijn, behalve moederbedrijf Nederlandse Spoorwegen, NS Railinfrabeheer (tot 2000 verbonden aan de Nederlandse Spoorwegen), Holland Railconsult en het vervoerbedrijf van de gemeente Amsterdam.

Daarmee zit Strukton veel dieper in de bouwfraude dan werd aangenomen. De naam Strukton viel tot nu toe alleen in de fraude rond 
de aanleg van de Schipholspoortunnel. Daarin bleken Strukton Betonbouw, HBG-dochter Hollandsche Beton en Waterbouw en 
aanneemcombinatie KSS betrokken bij het opstellen van 189 valse rekeningen. Die moesten onzichtbaar maken dat een grotere winst werd geboekt dan was afgesproken. Strukton, HBG en KSS troffen in november 2001 een, door de Tweede Kamer bekritiseer-de, schikking met justitie. Ze gaven hun opdrachtgever, de Nederlandse Spoorwegen, 9 miljoen euro terug.

Uit de boekhouding blijkt nu dat een andere dochter uit de Strukton Groep, Strukton Spoorwegbouw, onder meer in 1995 meedeed aan geheim vooroverleg voorafgaand aan een opdracht van de NS om geluidsschermen in Utrecht te plaatsen. Koop voerde, na het geheime overleg, de opdracht uit voor 278.000 gulden. De zes betrokken aannemers verdeelden 54.000 gulden.

In februari 1998 was het bedrijf betrokken bij de aanleg van een nieuwe entree bij station Zutphen en de verlenging van de achterzij-de van de perrontunnel. In geheim vooroverleg werd afgesproken dat Strukton de opdracht van NS Railinfrabeheer zou uitvoeren voor 3,5 miljoen gulden. Aan de andere twaalf aannemers keerde Strukton 25.000 gulden ,,per kop'' uit.

De grootste fraude waarbij Strukton-dochter Minck Spoorwegbouw volgens de schaduwboekhouding betrokken was, betreft een opdracht van de NS in Hoofddorp in juni 1994. De aanneemsom bedroeg 11,9 miljoen gulden, alle dertien aannemers inden 168.000 gulden.

Strukton wil hangende de onderzoeken van Justitie en de NMa niet reageren. ProRail, het vroegere NS Railinfrabeheer, wil ook nog niet inhoudelijk reageren. Koop ontkent dat prijsafspraken zijn gemaakt.
Bron: NRC, 16 januari 2003

--- einde ProRail ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** Noord-/Zuidlijn ***

Rechter wijst nieuwe stemming NZ-lijn af
AMSTERDAM - Er komt vooralsnog geen nieuw referendum over de Noord/Zuidlijn, zoals een aantal tegenstanders had gevraagd. Dat heeft bestuursrechter A. Letchert gisteren bepaald. Letchert vindt niet dat de omstandigheden zo zijn veranderd dat een tweede referendum gerechtvaardigd is. Of de tegenstanders in beroep gaan, is nog niet duidelijk.

Volgens hen was wel sprake van nieuwe omstandigheden, aangezien de begrote kosten sinds het vorige referendum, in 1997, zijn gestegen. Het gaat er echter om of de aanleg financieel haalbaar is en niet om de vraag of het project duurder is, aldus de rechter. Uitstel zou de kosten ook verder opdrijven.

Tjerk Dalhuisen van actiegroep De Bovengrondse, een van de organisaties van de tegenstanders, vindt de uitspraak teleurstellend: ''De Amsterdammers hebben met deze uitslag ontzettende pech. Het zou toch heel netjes zijn geweest tegenover de burgers, als ze over een zaak met zo'n grote financiële impact nog een keer hun stem hadden kunnen laten horen. De mensen zijn domweg misleid bij de volksraadpleging van 1997.''

Actrice Nelly Frijda van de groep bekende Amsterdammers die tegen de lijn zijn, betreurt de uitspraak van de bestuursrechter ook, maar is niet verrast. ''Je vecht toch tegen een grootmacht.'' Van het argument dat over een besluit van de gemeente niet tweemaal een referendum gehouden kan worden, is ze niet onder de indruk. Ze blijft erbij dat de sterk gestegen kosten een nieuwe volksraad-pleging rechtvaardigen.

De gemeenteraad stemde in oktober in met de Noord/Zuidlijn. De voorbereidende werkzaamheden van de metrolijn, die Noord met de Zuidas moet verbinden, zijn al begonnen. De contracten met de aannemers zijn inmiddels getekend.

Tijdens de zitting voor de bestuursrechter had de gemeente al gesteld dat uitstel van de verbinding tot een forse toename van de kosten zou leiden. Een vertraging van zeven maanden zou tien procent extra kunnen kosten. Als na het referendum zou blijken dat de Noord/Zuidlijn van de baan is, zijn de voorbereidingskosten van 190 miljoen euro weggegooid geld.

Juist die kosten zijn een gevoelig punt bij de tegenstanders, een groep van 75 min of meer bekende Amsterdammers, een tweede groep Amsterdammers en de vereniging De Bovengrondse.

Het hele project kost in totaal 1,4 miljard euro, waarvan de gemeente Amsterdam 317 miljoen betaalt. Toen in 1997 een referendum over de Noord/Zuidlijn werd gehouden, kwam de bijdrage van de gemeente nog uit op 52 miljoen euro. De groep tegenstanders vreest dat de kosten nog verder zullen oplopen.
Bron: Het Parool, 15 januari 2003

--- einde Noord-/Zuidlijn ---

*** Zuidtangent ***

Geen meerderheid voor bustunnel Zuidtangent naar Haarlem centrum
HAARLEM - Een ruime meerderheid in de Haarlemse gemeenteraad wijst een bustunnel vanaf de Schalkwijkerstraat naar de Turf-markt af. 
Het doortrekken van de vrije busbaan voor de Zuidtangent door de Haarlemse binnenstad zorgt voor grote verdeeldheid in de poli-tiek. Voor de route Gedempte Oude Gracht noch voor die over het Houtplein of een combinatie daarvan is een meerderheid.

Dat bleek gisteravond tijdens de raadscommissie stadsbeheer, waar de Stadspartij schitterde door afwezigheid. Veel vragen van de raadsleden bleven nog onbeantwoord, zodat over dit onderwerp op 30 januari verder wordt gesproken. Verkeerswethouder De Lange (PvdA) voerde aan het eind de druk op de raadsleden op door te stellen dat eigenlijk alleen de route via de Gedempte Oude Gracht in aanmerking komt voor de broodnodige subsidie van het rijk. 
,,Als de Haarlemse raad voor een andere route kiest, dan is mijn informatie dat provincie en het ministerie van verkeer en waterstaat niet staan te trappelen om geld te geven.''

Gedeputeerde De Boer laat in een brief weten dat de paperclipvariant niet voldoet aan de criteria en dat de route Houtplein onaan-trekkelijk is voor reizigers, duurder en moeilijker inpasbaar. ,,Niet of slecht voldoen aan de criteria, betekent niet of nauwelijks kans op rijksgeld.''

Vooralsnog is er echter voor geen enkele route een meerderheid. Alleen GroenLinks en het CDA steunen het voorstel voor een tun-nel onder het Spaarne en een busbaan over de Gedempte Oude Gracht. ,,Maar die straat moet wel een 30 kilometer zone worden, met eenrichtingsverkeer, parkeren, een fietsstrook en veel groen'', legde GroenLinkser Mulder de eerste eis op tafel. De tweede betrof dat de Kampervest bevaarbaar moet blijven en de woonschepen allemaal terug kunnen keren.

De Kampervest en de woonboten zijn juist voor de PvdA reden om een tunnel af te wijzen. De Gedempte Oude Gracht vindt deze partij wel de beste route. 
De SP is tegen, zich baserend op uitspraken van het bedrijfsleven. ,,Langs de hele route raakt de lijn winkelcentra, knooppunten en dergelijke. 
Alleen in Haarlem gaat de Zuidtangent er opeens dwars doorheen. Het Houtplein is zo gek nog niet, eventueel in combinatie met een Rustenburgertunnel. De tunnel aan de Schalkwijkerstraat mag er zeker niet komen. Maar ook de paperclipvariant zien we wel zitten'', maakte Van der Molen duidelijk, daarin gesteund door de fractie Raeven.

Die paperclip is een idee van D66, waarbij één busbaan in een richting op de Gedempte Oude Gracht komt en één busbaan via het Houtplein. Dat is makkelijker aan te leggen, maakt een dure tunnel overbodig en is realistischer als het gaat om financiering. Ook de VVD is gecharmeerd van dit plan. Een tunnel vindt de partij een prestige-object. De gemeenteraad moet wat de liberalen betreft eerst een uitspraak doen over een tunnel en dan over de route. De wethouder gaf wel toe dat een tunnel veel korter kan worden. De bus-baan zou op de Schalkwijkerstraat pas ter hoogte van de Byzantiumstraat kunnen zakken.  
Bron: Haarlems Dagblad

--- einde Zuidtangent ---

 M u s e a

*** AOM ***

Museum bus en tram mag blijven
AMSTERDAM - De voertuigen van het Amsterdams Openbaarvervoermuseum (AOM) mogen voorlopig in de voormalige remise aan de Tollensstraat blijven, besliste de rechter gisteren. AOM had bescherming gevraagd voor drie jaar omdat de stichting geen andere ruimte heeft. Oud-West wil het pand verbouwen tot onder meer stadsdeelkantoor en cultureel centrum.
 
Gehoopt wordt dat de gemeente een oplossing kan vinden voor de huisvesting van de antieke trams en bussen van het AOM.

Voorzitter Adriaen Louman van het AOM is tevreden met de uitspraak: ''Het is een slepende affaire aan het worden. Wat de gemeen-te ook beslist, er komt in ieder geval duidelijkheid. En daar zitten we al heel lang op te wachten. Wij zijn in ieder geval blij dat het water en de elektriciteit niet worden afgesloten.'' Eerder al moest een conflict over de energienota's worden opgelost.

Het museum is inmiddels een campagne begonnen voor het behoud van de remise. Arthur Staal, verantwoordelijk voor de bussentak van het museum: ''De uitspraak is een eerste stap naar erkenning van ons cultureel erfgoed. We hebben al 12.000 handtekeningen opgehaald.''

De zaak is complex doordat zowel de gemeente als het stadsdeel erbij betrokken is. De gemeente gaf het museum in 1987 toe-stemming het gebouw te gebruiken, nadat het een jaar eerder was verlaten door de centrale werkplaats van het GVB. Het gebouw is echter onderdeel van een complex waar Oud-West grote plannen mee heeft. Het moet, onder de naam De Hallen, plaats gaan bie-den aan onder meer een informatiecentrum, een sporthal, een expositieruimte, een grand café en het nieuwe eigen onderkomen van het stadsdeel. Staal: ''Wij zijn slachtoffer geworden van kastjes-naar-de-muurpolitiek. Het stadsdeel verwees steeds naar de gemeente vice versa.''

Het stadsdeel Oud-West laat in een reactie weten ook niet ontevreden te zijn met de uitspraak. ''Wij willen ook graag een oplossing. Onze plannen voor De Hallen lopen onnodige vertraging op. Er moet binnen afzienbare tijd gesloopt en gebouwd worden. Daarbij komt dat wij het AOM een goede plek gunnen om hun museum voort te zetten.''

Het museum zelf liet eerder al weten graag een groot gebouw te willen waarbij het ook zijn oude veerboten kan afmeren.
Bron: Het Parool, 18 januari 2003

--- einde AOM ---

 V e r v o e r   o v e r   w a t e r

*** PSD ***

Verkoop van PSD-veerboten schiet op
Drie boten van de Provinciale Stoombootdiensten worden over ongeveer een maand van de hand gedaan. Naar verwachting zal dan met enkele kopers een contract worden ondertekend. De schepen zijn overbodig vanwege de opening van de Westerscheldetunnel
in maart van dit jaar.  De verkoop betreft de drie oudste boten van de PSD. De overgebleven twee schepen zijn duurder en daarom duurt die verkoop langer.
Bron: Omroep Zeeland, 14 januari 2003

--- einde PSD ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** BBA/Novio/Hermes ***

Klachtenregen over bussen 
GRAVE - De busmaatschappijen Novio en vooral BBA en Hermes zijn de afgelopen dagen bedolven onder de klachten van passa-giers die in Grave tijdenlang staan te blauwbekken, omdat hun bus bij die nieuwe overstapplaats niet aansluit op de vervolgbus.

De drie betrokken maatschappijen Novio heeft de vervoersvergunning richting Nijmegen maar laat Hermesbussen voor zich rijden en BBA-Connect verzorgt het vervoer aan deze kant van de Maas zijn naar aanleiding van de klachten dinsdag bij elkaar geweest en zinnen op maatregelen.
Commercieel manager Van den Bosch van Novio bezweert dat binnen enkele dagen de verbeteringen merkbaar moeten zijn. Hij schuift nog wel een deel van de problemen op vanwege de extreme drukte vorige week, als gevolg van het slechte weer.

Voor hun klachten over de situatie in Grave hebben de passagiers steun gekregen. Gemeenten, de provincie Noord-Brabant, con-sumentenorganisaties en het Consumentennetwerk trekken samen op om verbetering in de aansluitingen te krijgen. 
De organisaties hebben gezamenlijk een brief geschreven aan minister De Boer van Verkeer en Waterstaat, waarin ze hem vragen de Nijmeegse vervoerder Novio te dwingen de knip terug te draaien.

Sinds vorige week zijn de buslijnen 21, 90, 91, 92 en 121 geknipt in Noordoost-Brabant. Reizigers die naar Nijmegen willen moeten in Uden, Grave of Cuijk overstappen van een BBA-bus op een door Novio ingezette bus van Hermes en omgekeerd. 
Met name het Consumentennetwerk Openbaar Vervoer Noord-Brabant, waar onder meer reizigersorgansatie Rover in deelneemt, is het niet eens met deze maatregel. 

Een eerdere poging om gedeputeerde Boelhouwer te bewegen de plannen voor de knip teniet te doen, mislukte. Boelhouwer vond dat GS zich niet mocht mengen in deze zaak, die er puur een voor de busvervoerders is. 
Volgens M. Drent van het Consumentennetwerk kan de oproep aan de minister gezien worden als 'een laatste strohalm in de strijd tegen de knip in de buslijnen'. 
"In de Wet Personenvervoer uit 2000 staat dat de minister de busonderneming tot de orde kan roepen. Wij vragen het hem boven-dien omdat deze zaak precedentwerking kan hebben." Op verschillende andere plekken in het land speelt namelijk eenzelfde con-flict. Rover is deze week een landelijke actie gestart tegen het knippen van buslijnen. 

Dat de brief aan minister De Boer pas verstuurd is nu de knip al een feit is, is volgens Drent goed te verklaren. "Het heeft inderdaad even geduurd, maar we wilden het breder aanpakken dan alleen met ons Consumentennetwerk." 
Drent zegt dat het netwerk principieel tegen het knippen van lijnen is: "We willen in ieder geval de gevaren en consequenties van de maatregel onder de aandacht brengen. Of het in deze verkiezingstijd iets uithaalt, is gewoon afwachten." Tot gisteren waren bij de BBA tientallen klachten binnengekomen over de situatie in Grave en bij andere overstapplaatsen. 

"De aansluitingen zijn zo krap, dat bij de minste vertraging de reizigers de bus van Hermes nog net aan de horizon zien verdwijnen", legt een woordvoerder uit.
Experts van de drie betrokken maatschappijen kijken nu hoe ze daar verbetering in kunnen krijgen. "Probleem is dat als je de bus op de ene plaats wat langer laat wachten, de aansluiting op de andere plaats gevaar loopt. Maar we onderkennen de problemen en werken eraan. En wel zo dat over een paar dagen verbetering merkbaar moet zijn", aldus Van den Bosch van Novio.
Bron: De Gelderlander

--- einde BBA / Hermes / Novio ---

*** Arriva ***

Studentenpanel en Arriva om tafel
GRONINGEN - Een panel van studenten gaat samen met Arriva op zoek naar een betere busvoorziening tussen het NS-station en het Zernikecomplex.

Studenten klagen steen en been over de overvolle bussen en willen dat er meer bussen ingezet worden. Arriva zegt echter dat dit niet meteen een oplossing is omdat het onmogelijk is om te voorspellen hoeveel studenten zich op een ochtend op het busstation melden. 

Het klantenpanel bestaat uit studenten van de Hanzehogeschool en het is voor het eerst dat deze partijen om de tafel zitten.
Bron: RTV Noord, 13 januari 2003

------

Arriva snelbus mijdt dorpskern IJzendoorn
IJZENDOORN - Buspassagiers in IJzendoorn moeten vanaf 1 januari een flink stuk lopen willen ze op de bus kunnen stappen. Lijn lijn 45, Tiel-Wageningen, komt niet meer via de Keizerstraat in de dorpskern, maar rijdt over de Molenstraat direct naar Ochten en vice versa. 

Het verwijderen van de bushaltes in het dorp gebeurt op aanwijzing van de provincie Gelderland. Hetzelfde is vorig jaar december gebeurd in Haaften. Lijn 47, Gorinchem-Geldermalsen, rijdt niet meer over de Waaldijk, maar over de provinciale weg N830 en stopt bij minder haltes. 

De provincie heeft in heel Gelderland alle trajecten en haltes a van de verschillende snelroutes aangewezen. Met de invoering van deze snelroutes wordt voor veel mensen de halteafstand vergroot. Busreizigers moeten daardoor een stuk verder lopen om in te stappen. 

Hier tegenover staat dat de busverbinding sneller is geworden. Volgens een woordvoerder van Arriva, dat sinds 1 januari het streek-vervoer tussen Tiel, Culemborg en Druten verzorgt, scheelt het een minuut of vijf op de volle lengte van de busroute Tiel-Wageningen. 

Ook rijden er dagelijks meer bussen. Reed er eerst ieder uur een bus op lijn 45, vanaf 1 januari is dat er ieder half uur een geworden. Bovendien rijden de bussen 's avonds langer door. Reden ze eerst tot acht uur, nu is dat 's nachts half één geworden. 
Bron: Dagblad Rivierenland, 14 januari 2003

------

Tariefsverhoging Q-liner logische stap
GRONINGEN - De verhoging van de tarieven die Arriva heeft ingevoerd bij de introductie van de nieuwe bus, de Q-liner, is niet bui-tensporig. Dat vindt het provinciebestuur. De Q-liner is ontstaan uit een samenvoeging van de Aggloliner en de Interliner. Volgens de statenfractie van GroenLinks grijpt Arriva de samenvoeging aan om een aantal voordelige regelingen voor reizigers te schrappen. Volgens het provinciebestuur is dat niet zo maar is er sprake van een inhaalslag. Bovendien heeft de Q-liner voordelen die de Interli-ner en Aggloliner niet hadden, aldus de provincie. Het is dan logisch dat de reiziger daar extra voor betaalt.
Bron: RTV-Noord, 14 januari 2003

------

Arriva belooft betere bussen
Er worden geen acties gevoerd door chauffeurs van Arriva. Dat is de uitkomst van een gesprek tussen de directie van de streekver-voerder en de vakbond. Volgens FNV Bondgenoten heeft Arriva betere en veiligere bussen beloofd.

Vorige week dreigden Arriva-chauffeurs met acties, omdat ze in de Drechtsteden en de Alblasserwaard met oude bussen vol gebre-ken reden.Arriva verwacht de nieuwe bussen voor dit gebied pas in april. Ze werden pas in het najaar besteld, omdat de provincie Zuid- Holland de vervoersvergunning aan het bedrijf te laat verleende.
Bron: RTV-Rijnmond, 13 januari 2003

------

Busbedrijf Arriva komt beloftes na
Busbedrijf Arriva heeft de vijftien slechtste bussen die rondreden in de Drechtsteden en Alblasserwaard vervangen door nieuwere exemplaren. Afgelopen maandag beloofde de streekvervoerder beterschap, nadat zowel chauffeurs als passagiers hadden geklaagd over het oude materieel. De bussen vertoonden tal van gebreken, zoals een niet werkende verwarming en deuren die niet meer opengingen. 
Volgens FNV Bondgenoten heeft Arriva zich aan de afspraak gehouden en volgen er geen acties van het personeel.
Bron: RTV-Rijnmond, 17 januari 2003

------

Evacuatie bij brand Arriva Heerenveen
HEERENVEEN - Een felle uitslaande brand in Heerenveen maakte gisteravond evacuatie van dertig gezinnen noodzakelijk. Ze moesten hun huis aan de Herenwal verlaten vanwege de rookontwikkeling en de vonkenregen. Vijftig ouders en kinderen werden overgebracht naar stadscafé De Heerenkamer. Ze konden rond middernacht terugkeren.

De brand legde in korte tijd de garage van vervoerbedrijf Arriva aan de Trambaan in de as. Bij de brand gingen vijf bussen verloren. De schade bedraagt enkele honderdduizenden euro's. De naastgelegen loods met wasstraat liep grote schade op.

Het vuur werd even na negen uur in de werkplaats ontdekt door een 39-jarige medewerker uit Joure. Het is nog niet duidelijk of het vuur in een bus of in de werkplaats is ontstaan.

De brandweer van Heerenveen rukte massaal uit. Volgens officier van dienst Henk van der Schaaf was het gevaar groot dat het vuur zou overslaan naar de woningen aan de Herenwal. Een harde wind blies vonkenregens naar de huizen. Het nathouden van de wo-ningen had bij de brandweer prioriteit.

De brandweerlieden konden aanvankelijk niet in de werkplaats vanwege explosiegevaar. Af en toe klonken harde knallen toen ban-den of vaten het begaven. Behalve de bussen waren er banden en dieselolie in de werkplaats.

Meetploegen konden geen giftige stoffen ontdekken in de stinkende rookwolken. Die stank kwam van de banden en het kunststof dat in de bussen is verwerkt.

Door de brand is het dak van de grote loodsen ingestort. De brand heeft vandaag geen gevolgen voor het vervoer van de busreizi-gers. De verbrande bussen stonden ter reparatie in de werkplaats.

De spelersbus van SC Heerenveen ontsnapte door toeval aan de vuurzee. De nog geen half jaar oude bus staat normaal gesproken altijd in de loods, maar moest gisteravond plaats maken voor een kapotte bus.
Bron: Leeuwarder Courant, 17 januari 2003

------

Weer kaartcontroleurs in de bus
GRONINGEN - Busmaatschappij Arriva heeft opnieuw controleurs voor de streek- en stadsbussen aangesteld.
De oude controleurs verdwenen ruim vier jaar geleden, omdat Arriva dacht dat de chauffeurs het wel alleen aan zouden kunnen. Maar dat blijkt niet zo te zijn. De agressie tegen de chauffeurs neemt toe en ook zijn er steeds meer zwartrijders. De nieuwe contro-leurs werken voor hun eigen veiligheid altijd in koppels van twee. Arriva heeft circa twintig van deze nieuwe functionarissen aange-steld. Daarvan werken er negen in de provincie Groningen. 
Bron: RTV-Noord, 17 januari 2003

--- einde Arriva ---

*** BBA ***

Nightliner niet terug op de weg'
HOOGERHEIDE - Wat de gemeente Woensdrecht betreft is de Nightliner, de bus die vorig jaar in de weekeinden de uitgaansjeugd vervoerde die in bergen op Zoom was gaan stappen, voorgoed verleden tijd. De Nightliner heeft als proef gereden, maar de jeugd maakte sporadisch gebruik van de dienstregeling.

Voor de Woensdrechtse raadsfracties hoeven de bussen niet meer terug te keren. In hun ogen heeft doorgaan geen enkele zin. "De proef is mislukt en we moeten er geen geld meer in steken", vindt ABZ-raadslid R. Adriaansen. In een commissievergadering bleek deze week dat alle fracties zijn standpunt delen. 
Wethouder V. Huijgens denkt dat er nu een kans ligt voor de plaatselijke taxibedrijven om de uitgaansjeugd te gaan vervoeren. "De jeugd kan gebruik maken van de deeltaxi. En dat is ook nog goedkoper dan de Nightliner", oppert de wethouder. 
Wethouder G. Janssen van de gemeente Bergen op Zoom houdt nog een slag om de arm. Deze gemeente nam destijds samen met de busmaatschappij BBA het initiatief voor de nachtbus, nadat een enquete onder scholieren had uitgewezen dat er veel belangstel-ling was voor zo'n uitgaansbus. Janssen laat via zijn woordvoerder weten dat hij binnenkort in het Bergse college van burgemeester en wethouders over de bus praat. 
De proef met de bus begon vorig jaar maart. Er reden na middernacht bussen richting Halsteren, Steenbergen en Tholen en naar de Zuidwesthoek. Die werden populair aangeduid als de North- en Southline. 
Het aantal jongeren dat er gebruik van maakte bleef onmiddellijk achter bij de verwachtingen. De proef werd daarom kort voor de zomer al gestaakt. De bedoeling was om het experiment later te vervolgen. En intussen na te denken over manieren om het aantal reizigers op te krikken, bijvoorbeeld door in de Zuidwesthoek de bus de grens over te laten rijden richting discotheken.
Bron: De Stem, 13 januari 2003

------

Buslijn met opheffing bedreigd
GEMERT-BAKEL - De gemeente Gemert-Bakel zal zich verzetten tegen het voornemen van busonderneming BBA om lijn 25 tussen Gemert en Veghel uit de dienstregeling te schrappen. Wethouder T. Brouwers (CDA, Openbare Werken) heeft dat deze week in de commissie openbare werken gezegd.

Ze bracht haar boodschap in het kader van plannen die de gemeente maakt voor een nieuwe opzet van het collectief vervoer van gehandicapten en het beltaxi-systeem in Gemert-Bakel.
In december maakte busbedrijf Hermes al bekend dat de reizigers op de buslijn tussen Eindhoven en Nijmegen voortaan in Uden moeten overstappen. Dit heeft nadelige gevolgen voor mensen die per openbaar van Gemert naar Nijmegen reizen. Met het verval-len van de buslijn tussen Gemert en Veghel zou de bereikbaarheid van Gemert-Bakel per openbaar vervoer nog verder verslechte-ren.
CDA-commissielid M. Meijer vroeg zich af hoe inwoners van Gemert-Bakel die per openbaar vervoer naar een school of het zieken-huis in Veghel moeten, voortaan op hun plaats van bestemming moeten komen. Volgens wethouder Brouwers voert de busonder-neming als reden op, dat er te weinig gebruik gemaakt wordt van het busvervoer tussen Gemert en Veghel. De gemeente studeert intussen op mogelijkheden om het vervoer voor gehandicapten of per beltaxi te verbeteren. De commissieleden van Welzijn en Openbare Werken zijn heel goed te spreken over Taxibedrijf Van Helvoort, die dit vervoer in Gemert-Bakel uitvoert. De bedoeling is dat het vervoersgebied zodanig wordt uitgebreid, dat het aansluit op het TRAXX-systeem. Dit is het gehandicaptenvervoer elders in de regio. Daardoor wordt het voor inwoners van Gemert-Bakel mogelijk om in een veel groter gebied per WVG-taxi te reizen.
In maart of april wil de gemeente Gemert-Bakel haar beleid vaststellen voor het toekomstig gehandicapten- en beltaxivervoerssys-teem.
Bron: Eindhovens Dagblad, 17 januari 2003

--- einde BBA ---

*** Connexxion/Syntus ***

Oplossing busroute Neede in zicht
NEEDE - De busmaatschappijen Syntus en Connexxion komen binnen een week met een oplossing voor de nieuwe omstreden busroute in Neede. Dat is volgens de gemeente Neede de uitkomst van het gesprek, dat een delegatie onder leiding van wethouder P. Meijlis gistermorgen voerde met de busvervoerders

De gemeente is boos op Connexxion, de verantwoordelijk concessiehouder voor de busverbindingen in Neede en uitvoerder Syntus, omdat het busstation tegen de afspraken in op 5 januari is verplaatst naar de busgarage aan de Parallelweg op het industrieterrein. Bij het nieuwe 'busstation' is daardoor een onveilige en onacceptabele situatie ontstaan. 'Onaanvaardbaar', vindt het Needse ge-meentebestuur. Reizigers staan letterlijk in de kou omdat de plek nog niet is ingericht als busstation. Er is geen beschutting van bus-hokjes, er zijn geen perrons en er is geen fietsenstalling. 

De busmaatschappijen erkennen nu dat zij de afspraak niet zijn nagekomen, dat ze zouden wachten op de reconstructie van de Parallelweg. 

Op 14 juni 2002 is door de gemeente Neede aan Connexxion en Syntus meegedeeld dat de Parallelweg in 2003 op de schop gaat. Naar aanleiding hiervan heeft Connexxion op 15 november 2002 aan de gemeente Neede meegedeeld dat in overleg met Syntus is besloten om de 'oude' route (langs het oude busstation) te blijven rijden totdat de Parallelweg is heringericht. Maar bij Syntus is direct daarna gebleken dat deze optie niet mogelijk was binnen de nieuwe dienstregeling. Reizigers zouden dan op andere plekken geen aansluiting meer hebben. Door 'miscommunicatie' is dit echter pas op 20 december aan de gemeente meegedeeld. 

Syntus gaat nu bekijken of voorlopig toch weer de oude route via het busstation in het centrum kan worden gereden.
Bron: Tubantia, 13 januari 2003

--- einde connexxion / Syntus ---

*** Connexxion ***

Zuidtangent: hij rijdt...1 jaar!
Op maandag 13 januari bestaat de Zuidtangent precies 1 jaar. De snelbus van Connexxion is op de route inmiddels een vertrouwd straatbeeld  geworden. En daar staan we graag even bij stil. Daarom zal een  promotieteam op maandag de Zuidtangent-passagiers feliciteren. 

Na twee maanden bleek al uit metingen dat veel reizigers van de Zuidtangent gebruik hadden gemaakt. Op sommige delen van Hoofddorp werd zelfs ruimschoots de prognose van 2005 gehaald. Eind januari 2003 worden de cijfers over 2002 verwacht. Een eerste inschatting geeft in ieder geval een zeer positief beeld. Wanneer de definitieve cijfers dit beeld bevestigen dan kan men spre-ken van een overweldigende introductie. Met de Zuidtangent kan men met recht spreken over 'De Bus op z'n Best'.

De Zuidtangent (lijn 300) biedt een unieke verbinding van Haarlem, via Hoofddorp en Schiphol naar Amsterdam Zuidoost. Op 23 januari 2002 werd de busverbinding officieel geopend door de toenmalige minister van Verkeer   Waterstaat, mevrouw T. Netelen-bos, in aanwezigheid van de opdrachtgevers, provincie Noord-Holland, Regionaal Orgaan Amsterdam en het VOC Haarlem.

In het eerste jaar heeft deze nieuwe snelbus van Connexxion de hooggespannen verwachtingen ruimschoots waargemaakt. De Zuidtangent heeft zich ontwikkeld tot een aantrekkelijk vervoermiddel voor een groot aantal reizigers uit Haarlem, Haarlemmermeer, Amstelveen en Amsterdam.

Passagiers van de Zuidtangent waarderen vooral de volgende aspecten:
- de reissnelheid 
- het comfort 
- het gemak bij het in- en uitstappen 
- de herkenbaarheid van de bus. 
Naast de reizigersgroei op de Zuidtangent is er ook een aanmerkelijke groei op het totale lijnennet rond de Zuidtangent geconsta-teerd. Over het geheel gesproken heeft de dienstregeling 2002 in dit gebied geleid tot een sterke verbetering van het openbaar ver-voer voor bestaande en nieuwe reizigers.
Bron: http://www.conneXXion.nl, 12 januari 2003

------

Brand bij Connexxion in Nieuwegein verwoest 20 busjes
Nieuwegein - De oorzaak van de brand die 12 januari bij Connexxion in Nieuwegein woedde, is nog altijd onbekend. Het vuur ver-woestte zeker 20 busjes die voor het vervoer van scholieren worden gebruikt.  Volgens Connexxion heeft de brand geen gevolgen voor het leerlingenvervoer.  Brandstichting in Nieuwegein wordt niet uitgesloten, maar het kan ook kortsluiting zijn geweest in één van de busjes.  De schade loopt in de 10-duizenden euro's. 
Bron: RTV-Utrecht, 13 januari 2003

------

Dode bij aanrijding tussen trein en bus
ALPHEN AAN DEN RIJN - Bij een aanrijding tussen een locomotief 6520 en een lijnbus 5130 in Alphen a/d Rijn is maandagochtend de machinist om het leven gekomen. Een van de buspassagiers is naar het ziekenhuis vervoerd. De andere passagiers raakten lichtgewond en zijn vooral geschrokken.
Het ongeval gebeurde bij een overgang van een spoor op het bedrijvengebied Rijnhaven West bij de Eikenlaan. De 25 passagiers van de Connexxion-bus worden opgevangen in een kantoorgebouw.
Volgens een woordvoerder van de politie was de spoorwegovergang bewaakt met waarschuwingslichten. Het ongeval heeft geen gevolgen voor het treinverkeer. 
Bron: RTV-West, 13 januari 2003

------

Connexxion wijzigt route spoorwegovergang niet
Alphen aan den Rijn - Vervoersbedrijf Connexxion is niet van plan de route rond de spoorwegovergang bij de Eikenlaan in Alphen aan den Rijn te wijzigen. De busmaatschappij reageert daarmee op het ongeval tussen een lijnbus en een rangeerlocomotief maandagochtend.
Bij dit ongeval kwam de 43-jarige rangeerder om het leven. De man stond zoals gebruikelijk is, voor op de trein toen de locomotief de bus ramde in de flank.
In de bus raakten van de 25 passagiers vijf mensen lichtgewond. Zij konden na behandeling in het ziekenhuis weer naar huis. De betrokken buschauffeur heeft zich ziek gemeld. 
Bron: RTV-West, 14 januari 2003

------

Drie bussen betrokken bij ongeval
Op de Nieuwe Leeuwarderweg voorbij de ringweg A10 in zijn dinsdagavond 14 januari drie streekbussen van Connexxion bij een ongeval betrokken geraakt.

Bij het ongeval zijn zes mensen gewond geraakt. Hoeveel mensen er in de bussen zaten is niet bekend, mede omdat veel inzitten-den na het ongeval hun reis te voet hebben vervolgd.

Volgens eerste berichten remde één van de bussen (lijn 100) voor een overstekende zwaan. Twee andere bussen (o.a. lijn 112) knalden er vervolgens bovenop
Bron: AT5, 14 januari 2003

------

Duizenden passagiers discobus Sluis
Jongeren in West-Zeeuws-Vlaanderen kunnen ook dit jaar elke zaterdagavond met de bus naar de disco's in Sluis en Cadzand-Bad. Het gemeentebestuur van Sluis en busmaatschappij Connexxion hebben daar een akkoord over bereikt.

Vooral de laatste maanden was de discobus erg succesvol. Sinds de invoering, medio vorig jaar, hebben ruim negenduizend jonge-ren van de bus gebruik gemaakt. Voor Connexxion reden om de prijzen niet te verhogen.
Bron: Omroep Zeeland, 16 januari 2003

------

Chauffeur vervolgd voor tramongeluk
Utrecht - De 38-jarige J.V. staat vandaag voor de Utrechtse rechtbank terecht. De man bestuurde de vrachtwagen die op 8 december 2000 op de Graadt van Roggenweg in Utrecht een aanrijding veroorzaakte met de sneltram.

Bij het ongeval kwam een 17-jarige jongen uit Lopik om het leven. Tien mensen raakten zwaar gewond, waarvan twee ernstig.

Uit de dagvaarding blijkt dat het OM de man verwijt het dodelijke verkeersongeval te hebben veroorzaakt. Hij kan hiervoor een ge-vangenisstraf van maximaal drie jaar krijgen of een geldboete van maximaal 11.000 euro.

De man, die afkomstig is uit het Noord-Limburgse Ottersum, reed op 8 december met zijn vrachtwagen achteruit de Graadt van Rog-genweg op. De betonpomp die op de vrachtwagen zat, kwam door het insteken te ver over het baanvak van de tramlijn Nieuwegein-Utrecht te hangen. Daardoor raakte de pompinstallatie de passerende sneltram aan de voorkant.

De tram kantelde, maar werd door een paal van de bovenleiding terug op de rails geduwd. De kraanwagen boorde zich vervolgens in de zijkant van de tram. Daarbij kwam de 17-jarige jongen om het leven.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 14 januari 2003

------

Boete voor buschauffeur na aanrijden fietser 
HOORN-Een jaar vóór de vut, 37 jaar beroepschauffeur en dertig jaar schadevrij gereden; en dan een aanrijding op een kruising in Hoorn die H.K. naar eigen zeggen 'al tienduizend keer' is overgestoken.  De 58-jarige buschauffeur uit Enkhuizen betuigde voor kantonrechter A. van Vollenhoven in Hoorn nogmaals zijn spijt tegenover de fietser op de Koepoortsweg die hij in de vroege morgen van 10 april onder zijn voorwielen kreeg. ,,Ik leef erg met hem mee en hoop dat hij zo goed mogelijk herstelt.''
 
Bij het oversteken van de Van Dedemstraat naar de Joh. Poststraat werd K. verblind door de opkomende zon. Hij remde en stopte, maar zag bij het optrekken de van links komende fietser over het hoofd. Voor deze voorrangsfout kreeg de Enkhuizer € 200 boete.
 
De fietser, een oudere man, heeft nog altijd pijn en problemen met lopen; wellicht behoren zijn lange wandelingen voorgoed tot het verleden. In een brief aan de rechter schreef hij, de chauffeur geen kwaad hart toe te dragen. K. heeft zich zeer om het slachtoffer bekommerd.  Officier van justitie J. Reekers verweet hem geen roekeloos rijgedrag. ,,U bent gestopt en hebt gekeken. De verblin-dende zon is een excuus maar tevens een verwijt. In zo'n situatie dien je extra oplettend te zijn.'' 
 
Raadsman G. van der Waal vroeg de rechter nadrukkelijk rekening te houden met de 'schitterende staat van dienst' van zijn cliënt. ,,Treurig dat dit, een jaar voor de vut, moest gebeuren met zulke ernstige gevolgen.''
Bron: Noord Hollands Dagblad

------

Buspassagiers naar Halt voor beledigen agent 
RAALTE - Zes scholieren zijn maandag 13 januari op het politiebureau beland nadat ze hun middelvinger hadden opgestoken tegen een politieman. Dat gebeurde op de Heetenseweg. Het zestal, uit Olst-Wijhe afkomstige leerlingen van een Raalter school, zat op de achterbank van een bus. 
Achter de bus reed een surveillanceauto. Toen ze hun middelvinger opstaken liet de agent de bus stoppen en nam het zestal mee naar het politiebureau. De zes, allemaal dertien en veertien jaar oud, zijn doorverwezen naar bureau Halt. Ook hun ouders en de schoolleiding werden op de hoogte gebracht.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Eede behoudt busverbinding
EEDE - Schande spraken ze ervan, de bewoners van het West-Zeeuws-Vlaamse dorp Eede. De berichten dat hun woonplaats vanaf 15 maart niet meer met het openbaar vervoer te bereiken zou zijn, brachten het dorp in rep en roer.
Bij kapsalon Sandra was de buslijn een hot item en de dorpsraad had er ook al geen goed woord voor over. De woede heeft gehol-pen, want wethouder Leen Wille van de gemeente Sluis meldde gistermiddag dat de bussen naar Groede, Nieuwvliet, Cadzand en Eede-Maldegem gewoon blijven rijden. 
 
Met de naderende opening van de Westerscheldetunnel ontstond er ongerustheid over het voortbestaan van de buslijnen 3, 4 en 12. Wille had hierover maandag en dinsdag contact met vervoersmaatschappij Connexxion. "Aan de lijnen verandert nagenoeg niets. Wij zijn blij met dit resultaat. Het is van belang voor het platteland dat er bussen blijven rijden", aldus Wille. De wethouder stelt dat het behoud van de lijnen mede te danken is aan het protest van de bevolking. 
"De exacte dienstregeling ken ik nog niet. Wel weet ik dat er een halfuurdienst vanuit Oostburg richting Terneuzen komt. 
Bovendien lijken de problemen voor de scholieren die vanuit Eede met de bus naar Maldegem en Oostburg rijden van de baan." 

"De mensen zouden het allemaal knudde vinden als die buslijn zou verdwijnen", weet kapster Sandra van Belleghem. "Iedereen heeft het erover. 
Als die bus zou verdwijnen, zouden we van alles worden afgesloten. En denk eens aan scholieren. Je stuurt je kinderen toch niet in het donker door de polder?" 
"Heel, heel, heel erg", reageert een 76-jarige vrouw die recht tegenover de bushalte in de Brieverstraat woont. 
Ik doe mijn boodschappen in Aardenburg en moet ook wel eens naar de dokter. Dan ga ik met de bus. Als de bus niet meer zou komen, zouden we helemaal verbannen worden van de rest van Zeeuws-Vlaanderen." 

De vrouw weet dan nog niet dat de bus ook na 15 maart het dorp zal blijven aandoen. Dorpsraadsecretaris Theo Rammelaere hoor-de het bericht tegen het vallen van de avond en kon zijn lol bijna niet op. "Ik ben hierover heel verheugd. Dit voelt toch als een kleine overwinning, want blijkbaar heeft het protest van de bewoners geholpen. Maar ik heb gehoord dat de verlenging in eerste instantie voor een jaar is. 
Wij moeten dus alert blijven op de situatie. Mensen brengen hun kinderen met de auto naar de boot. Laat ze met de bus gaan." 
 
De bij de bushalte in de Zwaanstraat wonende Nathalie van Quekelberghe zal gemengde gevoelens hebben bij dit nieuws. Voor de busgebruikers is ze ongetwijfeld blij, maar persoonlijk heeft ze het niet zo op met de bus. "Ik vind het een grote last. Hoe eerder hij weg is, hoe liever. 's Ochtends blijven ze soms een tijd staan voor mijn deur. Die ronkende motoren maken mijn kinderen dikwijls wakker. Maar goed, voor de gebruikers zou het heel vervelend zijn."
Bron: De Stem

------

Bushaltes geschrapt in de stad 
ARNHEM - Busmaatschappij Connexxion overweegt in Arnhem bushaltes op te heffen en te combineren. De haltes zouden moeten verdwijnen omdat ze te dicht bij elkaar liggen. Dat staat in de OV-visie regio Arnhem die Connexxion onlangs heeft uitgebracht. Voor het snelnet, waartoe bijna alle stadsbuslijnen behoren, geldt dat de gemiddelde halte-afstand tussen de 500 en 800 meter moet zijn.

Connexxion heeft geconstateerd dat de haltes op het snelnet in de stad wel erg dicht bij elkaar liggen. 'Hierbij moet een bij het snel-net passende haltesanering worden overwogen. Dit kan door thans soms voorkomende onderlinge halte-afstanden van 150 tot 200 meter te elimineren door halten te combineren of zelfs op te heffen.'
De gemiddelde halte-afstand van tussen de 500 en 800 meter voor het snelnet geldt voor haltes binnen de bebouwde kom. 
Buiten de bebouwde kom zijn geen normen voor de afstand tussen de verschillende haltes. Alleen bij belangrijke attractie- en be-stemmingspunten worden haltes gestationeerd.

Volgens adjunct-regiomanager W. van Anholt van Connexxion gaat het om hooguit tien haltes die moeten verdwijnen of samenge-voegd. 
"Lijn 7 is relatief nieuw, daar zit het wel goed met de halte-afstanden. Bij andere lijnen liggen haltes soms dichter bij elkaar, zoals in Elderveld."
Van Anholt benadrukt dat haltes niet zonder meer worden uitgegumd. "Er wordt nadrukkelijk gekeken naar loopafstanden naar de halte en het aantal instappers. 
Het maakt nogal uit of er dagelijks honderden mensen gebruik van maken of maar tien."

De halte-afstanden zullen volgens vervoersmaatschappij Connexxion op langere termijn geleidelijk aangepast worden. 
"Als er een straat opnieuw wordt ingericht, is het logisch om meteen te kijken naar de bushaltes. Dat gebeurt momenteel ook op de Rosendaalseweg in Arnhem." 
Voor het sternet, waar bussen op spitstijden eens per kwartier uur of per half uur rijden, geldt dat binnen het bebouwde gebied eens per maximaal 500 meter een halte moet zijn.

Met het schrappen van haltes zal het voor de bussen in het snelnet makkelijker worden om de gemiddelde snelheid te behalen. 
Voor bussen in het snelnet is die gewenste gemiddelde snelheid (inclusief stoppen) 24 kilometer per uur, binnen de bebouwde kom. 
Voor het minder druk bereden sternet ligt die op 20 kilometer per uur. 
Die snelheden zijn in het masterplan van het Knooppunt Arnhem-Nijmegen opgenomen, maar de snelheden zijn volgens Connexxion 'erg ambitieus'. Dat is door het knooppunt zelf al ingezien.
Bron: De Gelderlander

--- einde connexxion --

*** GVB ***

Man stapt lijn 9 in met 'geweer' 
Donderdagmorgen 16 januari heeft een 34-jarige Amsterdammer voor flink wat opschudding gezorgd in Oost. Getuigen hadden gezien dat de man met een geweer in lijn 9 stapte. Onmiddellijk ging een aantal agenten erop af. In de Linnaeusstraat werd de man door dienders met kogelwerende vesten uit de tram getrokken.             Naast hem stond inderdaad een op een geweer lijkend wa-pen. Het bleek te gaan om een luchtdrukwapen dat wordt gebruikt als rekwisiet bij toneelvoorstellingen.   De man kreeg een proces-verbaal wegens het overtreden van de wapenwet. Het wapen is in beslag genomen.  
Bron: AT5, 16 januari 2003

--- einde GVB ---

*** GVU ***

GVU kan geen nieuwe lpg-bussen meer kopen
UTRECHT - De 27 nieuwe bussen die het Utrechtse vervoerbedrijf GVU gaat aanschaffen worden niet voorzien van de milieuvrien-delijke lpg-motor. De op vloeibaar gas aangedreven motoren zijn in Nederland niet langer leverbaar.

Deze tegenvaller voor het milieu in de stad blijkt uit de kredietaanvraag voor de aanschaf die volgende week wordt besproken in 
de raadscommissie voor verkeer. Utrecht heeft 61 bussen die op lpg rijden, ongeveer eenderde deel van het wagenpark. Deze bus-sen zijn aangeschaft vanaf 1996 en moeten zeker twaalf jaar mee kunnen.

Bij alle latere busaankopen is door de politiek aangedrongen op bussen met lpg-motoren, maar werden toch bussen op diesel ge-kocht. De nieuwste dubbelgelede bussen van lijn 12 rijden bijvoorbeeld op diesel omdat lpg-motoren niet genoeg kracht hebben voor zulke zware voertuigen. Maar nu Utrecht 27 gewone bussen met een lengte van twaalf meter wil bestellen, blijkt dat motorenfabrikant DAF Trucks de lpg-motor uit productie heeft genomen. Voor de kleine Utrechtse order kan de productielijn niet uit de mottenballen worden gehaald: dat is voor DAF alleen rendabel als het bedrijf zevenhonderd motoren per jaar kan verkopen, meer dan drie keer zoveel als de totale vloot van het GVU.

Utrecht is in Europa koploper met lpg-bussen, maar krijgt voor de fabrikant onvoldoende navolging. Andere aanbieders van bussen met lpg-motor hebben zich nog niet gemeld op de Nederlandse markt, en GVU-directeur P. Peters ziet het er ook niet van komen: "De industrie investeert in dieselmotoren omdat de milieuprestatie daarvan dicht in de buurt komt van lpg. We hadden graag opnieuw lpg-bussen gekocht, maar ze worden gewoon niet gemaakt".

De dichtstbijzijnde busbouwer Volvo werkt alleen met dieselmotoren. De Belgische fabrikant Van Hool levert wel bussen die op aard-gas rijden maar dit is een andere brandstof dan lpg. "En we gaan voor deze 27 bussen niet experimenteren", aldus Peters. "Ze moe-ten de hele dag vol op de lijnen om duizenden mensen te vervoeren".

Om de zorg voor het milieu te benadrukken wil het GVU een aanbesteding houden waarbij de fabrikant met de meest milieuvriende-lijke motor een streepje voor heeft. De nieuwste dieselbussen die in de stad rijden voldoen aan de strengste Europese normen. Ze stoten bijvoorbeeld geen zwarte walmen meer uit bij het optrekken, maar ze zijn nog wel te ruiken.

De 27 nieuwe bussen die het GVU gaat kopen zijn de vervanging van 35 lichtrode DAF-Hainje voertuigen. Deze zijn meer dan zes-tien jaar oud en daarmee aan vervanging toe. De oude voertuigen worden verkocht aan Albanië.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 17 januari 2003

--- einde GVU ---

*** Hermes ***

Remise Hermes Willemskwartier wijkt voor huizen 
NIJMEGEN - De bussen van Hermes moeten over ruim een jaar zijn verdwenen uit het Willemskwartier in Nijmegen. De remise aan de De Genestetlaan wordt opgedoekt. De nieuwe stalling komt aan de Industrieweg, schuin tegenover collega-bedrijf Novio. Op het vrijkomende terrein komen naar alle waarschijnlijkheid woningen.Hermes wil de oude stek verkopen. Er wordt al gesproken met een
projectontwikkelaar die volgens A. Kraayvanger van Hermes momenteel beziet welke mogelijkheden het terrein biedt. In het verleden waren er plannen hier zestig appartementen te bouwen. Volgens een woordvoerster van de gemeente Nijmegen wil de projectont-wikkelaar woningen bouwen, eventueel gecombineerd met ruimte voor bedrijvigheid op kleine schaal. De gemeente zal in dat geval graag meewerken aan een eventuele wijziging van het bestemmingsplan. In de wijkvisie voor het Willemskwartier is namelijk ook al ingezet op woningbouw op deze plaats. Het verplaatsen van de remise heeft een lange geschiedenis. Want al in 1995 was er sprake van dat Hermes (voorheen bekend als de Zuidooster) zou verkassen. Dit keer moet het er echt van komen. Een bord langs de Indu-strieweg kondigt de komst van Hermes al aan. Het busbedrijf is nog bezig met het selecteren van een aannemer maar volgens Kraayvanger is de planning dat in maart wordt begonnen met de bouw. Oplevering zou dan ongeveer een jaar 
 l!
ater moeten plaats-hebben.  De nieuwe remise wordt geen hal, zoals aan de De Genestetlaan, en krijgt evenmin een overkapping zoals bij Novio het geval is. De circa zeventig bussen die hier hun uitvalsbasis krijgen, worden gewoon in de buitenlucht gestald. 
Er komt enige kantoorruimte bij, terwijl er ook een hal wordt gebouwd waarin de bussen kunnen worden getankt en gewassen.
Verder laat het bedrijf dat voor Hermes het onderhoud aan de bussen verzorgt, er een werkplaats neerzetten.  Hermes heeft al jaren geleden aan de Industrieweg 22.000 vierkante meter grond gekocht met het oog op de verhuizing. Die is nodig omdat de remise in
het Willemskwartier 'niet meer van deze tijd' is.  "Het is te klein en de werkplaats is verouderd. Als je daar zou willen blijven, word je geconfronteerd met nieuwe eisen en zul je waarschijnlijk grote investeringen moeten doen", stelt Kraayvanger. Dat het er niet eerder van is gekomen te verhuizen naar het industrieterrein, heeft volgens hem alles te maken met de turbulentie in het openbaar vervoer de afgelopen jaren.  "Het busvervoer is aanbesteed waardoor weer reorganisaties nodig waren om ons daarop voor te bereiden. We hadden dus andere zaken te regelen." 
Bron: De Grlderlander, 14 januari 2003

------

Beperkte lijn 1 isoleert oud en jong Malden' 
MALDEN - Buslijn 1 die het Limburgse Molenhoek en het Gelderse Malden verbindt met het centraal station in Nijmegen rijdt niet meer op doordeweekse avonden na acht uur, op zaterdagavond en op zondag. Door die beperking van Lijn 1 dreigen zowel ouderen als jongeren in Malden geïsoleerd te raken.

Wie is aangewezen op het openbaar vervoer, moet namelijk op die momenten dat Lijn 1 verstek laat gaan, gebruik maken van Lijn 83 die Venlo en Nijmegen verbindt. Die bussen rijden over de Rijksweg. En dat betekent dat busreizigers 's avonds vaak een heel eind moeten lopen om bij het busstation te komen. 

Maldenaar Henk van Benthum (72) komt de stoom bijna uit de oren als hij de problematiek aankaart. Hij is voorzitter van de Malden-se Katholieke Bond van Ouderen. En hij is vice-voorzitter van de KBO Rijk van Nijmegen. "Maar ik spreek niet alleen namens de ouderen. Het gaat ons om alle mensen die bewust of gedwongen gebruik maken van het openbaar busvervoer", zegt VVan Ben-thum. Hij heeft het probleem aangekaart bij de Heumense politiek. Hij vond leden van de gemeenteraad bereid in een brief het pro-bleem aan te kaarten bij het Knooppunt Arnhem Nijmegen. Bestuurders uit de KAN-gemeenten bepalen het beleid voor het openbaar vervoer in dit gebied. Van Benthum: "Veel mensen realiseren zich niet wat de beperking van Lijn 1 betekent voor mensen. Als je nooit gebruik maakt van het openbaar vervoer, heb je geen idee. Novio liet laatst weten dat er nauwelijks klachten waren binnenge-komen over de inkrimping van de dienstregeling.

 Maar de mensen zijn gestopt met klagen. Bovendien heeft Novio alleen mensen in de bus gevraagd. Je moet ook mensen vragen die geen gebruik maken van de bus doordat de service te wensen overlaat." Van Benthum schafte zijn auto af en koos voor het openbaar vervoer. "Daar worden we nu voor gestraft?", zegt hij.
Bron: De Gelderlander

--- einde Hermes ---

*** HTM ***

Voorburgse tramtunnel in gebruik genomen
LEIDSCHENDAM-VOORBURG - Terwijl de tramtunnel in Den Haag kampt met de ene na de andere tegenvaller, is in buurgemeente Leidschendam-Voorburg in anderhalfjaar een tramtunnel gegraven. De eerste trams rijden sinds zaterdagochtend 18 januari aan een kant door de kleine tunnel bij de Monseigneur Van Steelaan. In de nacht van 19 januari is de andere kant in gebruik genomen.

De bouw is zonder noemenswaardige problemen verlopen. Wel werd de ingebruikname twee keer uitgesteld vanwege de vorst en viel ook de bouw duurder uit. De tramtunnel op de grens van Voorburg en Leidschendam is onderdeel van het bouwproject Sijtwende en loopt onder de Noordelijke Randweg Haaglanden.
Bron: RTV-West, 18 januari 2003

--- einde HTM ---

*** Novio ***

Avondbus moet snel terugkeren
Begin januari introduceerde busbedrijf Novio een nieuwe dienstregeling. De avondbus vanuit Beek is hiermee vervallen. Een misser, vindt T. Hendriks.

Met ontsteltenis hebben bewoners van Beek moeten constateren dat de bestaande busverbinding van en naar Nijmegen als wees-kind door het leven moet.

Onlangs is er door de Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN) en naar ik mag aannemen ook Novio een beslissing genomen waardoor de busverbinding drastisch veranderd is. Niet alleen moeten de inwoners van Beek in Berg en Dal overstappen, maar ook rijdt er vanaf 18.00 uur geen enkele bus meer. Dit al de tweede keer dat het KAN de busreizigers uit Beek benadeeld. 

Eerder werd de bestaande bushalte bij het gemeentehuis in Beek opgeheven. Reizigers die naar het gemeentehuis willen, moeten nu bij het Höfke uitstappen en een wereldreis te voet ondernemen om bij het gemeentehuis te komen of bij de plaatselijke Rabobank. Dit is vooral lastig voor bejaarden en mensen die moeilijk te been zijn. Niemand bij het KAN en NOVIO realiseerde zich blijkbaar dat deze halte noodzakelijk was en is. 

Het is ook verkeerd dat op lijn 108 sinds enige tijd een klein busje rijdt. Het is al vaak voorgekomen dat een deel van de passagiers bij de bushalte moet blijven wachten omdat het busje al vol zit.

En onlangs hebben dus enkele 'knappe koppen' bedacht dat Beek zonder een avondbus kan. Waarschijnlijk zijn het autobezitters, mensen van de theorie dus. In de praktijk pakt deze maatregel zeer slecht uit. Iedereen die werkt of een opleiding volgt en later thuis komt dan 18.00 uur moet in het vervolg vanaf Berg en Dal naar Beek lopen. Of ze moeten weer kiezen voor reizen met de auto, brommer/scooter. Leuk is anders. Want dit brengt extra kosten met zich mee. Onlangs is namelijk de reiskostenvergoeding voor het gebruik van eigen gemotoriseerd vervoer afgeschaft. 

De opheffing van de avondbus betekent verder dat veel mensen niet meer naar de koopavond in Nijmegen kunnen gaan. Want hoe kun je 's avonds nog in het centrum van Nijmegen komen als je aangewezen bent op het openbaar vervoer? 

Verder zullen veel mensen in Beek de sociale contacten die zij buiten hun dorp hebben, niet meer kunnen onderhouden. Dat is niet prettig en dit kan tot problemen leiden. Ook is er niet gedacht aan de mensen die een familielid, kennis of buur willen bezoeken in een van de Nijmeegse ziekenhuizen. Een avondje uitgaan in Nijmegen is eveneens lastig te organiseren. Is er al gedacht aan het risico dat degenen die nu met het openbaar vervoer gaan, straks gebruik zullen maken van een ander vervoermiddel? Dat ze bij-voorbeeld de auto pakken voor een cafébezoek. Ik weet dat verantwoord alcoholgebruik bij die persoon zelf ligt, maar toch.

Ook kan ik niet begrijpen dat een gemeente als Nijmegen, die iedere autobezitter in feite ontmoedigt om met de auto naar Nijmegen te gaan denk alleen al aan de verhoging van het parkeergeld zulke drastische maatregelen goedkeurt. Jarenlang heeft het Nijmeegs stadsbestuur de bevolking opgeroepen om toch vooral metg de bus naar het centrum te komen. Een wassen neus, blijkt nu. 

Maar ook de politieke fracties in Ubbergen hebben niet genoeg gedaan om een en ander te voorkomen. Ze zijn tekort geschoten in hun functie als vertegenwoordigers van de gemeentelijke bevolking. 

Ik hoop dan ook dat zowel het KAN, Novio als de gemeente Ubbergen beseffen dat de busmaatregel een groot probleem oplevert voor veel inwoners van Beek. Er is snel een adequate oplossing nodig. Ik denk aan de inzet van bijvoorbeeld een pendelbusje één-maal per uur. Zelf kan ik zonder de bus. Ik ben gelukkig in het bezit van een auto, maar er is een grote groep mensen die afhankelijk is van het openbaar vervoer.

T. Hendriks is inwoner van Beek-Ubbergen
Bron: De Gelderlander, 14 January 2003

--- einde Novio ---

*** RET ***

Conducteurs op lijn 2 na geweld tegen bestuurder
Rotterdam - De RET gaat conducteurs in opleiding inzetten op tramlijn 2 in Rotterdam-Zuid om de veiligheid van bestuurders en passagiers te vergroten. Ook is de politie gevraagd extra toezicht te houden op en om de tramlijn. Vooral op plekken waar jongeren zich vaak misdragen, zoals op het eindpunt in Oud-Charlois. Aanleiding is de mishandeling van een 42-jarige bestuurder maandag door een 16-jarige passagier en zijn vrienden.

Het slachtoffer werd bij de Kromme Zandweg aangevallen nadat hij jongeren die zich misdroegen vroeg de tram te verlaten. Uit soli-dariteit met hun collega legden de andere bestuurders van lijn 2 ruim een uur het werk neer. Na overleg met de RET-leiding werd besloten extra mensen op de tram te zetten die toezicht gaan houden.

Volgens een RET-woordvoerder gaat het om conducteurs in opleiding. Het gaam om een tijdelijke maatregel. Eind dit jaar moeten er op alle Rotterdamse trams 400 gediplomeerde conducteurs staan.

Volgens de RET zijn de passagiers op lijn 2, tussen Charlois en Lombardijen, niet agressiever dan op andere lijnen. Op alle routes gebeuren wel eens vervelende dingen, zegt hij. Uit ervaring blijkt dat de inzet van controleurs, die op twee lijnen al een tijdje actief zijn, helpt in het terugdringen van het aantal incidenten. ,,Het helpt dus niet alleen bij het tegen gaan van zwartrijden. Reizigers ge-dragen zich ook beter.''

De mishandelde bestuurder van lijn 2 is inmiddels weer aan het werk. ,,Hij heeft wel een paar klappen gehad, maar het is een stevige vent die wel wat kan opvangen.'' Tegen de dader, die maandag kon worden aangehouden door de politie, is aangifte gedaan.

De politie heeft volgens de RET beloofd een oogje in het zeil te houden op de route.
Bron: Rotterdams Dagblad, 15 januari 2003

------

Protest tramchauffeurs na agressie
Chauffeurs van tramlijn 2 van de RET in Rotterdam hebben maandag 13
januari enige tijd het werk neergelegd nadat een reiziger een trambestuurder in elkaar had geslagen.
Maandagmiddag stapte bij het eindpunt aan de Kromme Zandweg een groep jongeren in de tram. Toen zij zich misdroegen, vroeg de bestuurder hen weer uit te stappen. Daarop ontstond een handgemeen met één van de jongeren die daarbij werd aangemoedigd door de rest. De 16-jarige jongen uit Rotterdam kon worden aangehouden. 

Uit solidariteit met de 42-jarige trambestuurderur legden de andere trambestuurders van lijn 2 het werk korte tijd neer. 
Bron: RTV-Rijnmond, 14 januari 2003

------

Zestienjarige jongen aangehouden voor openlijke geweldpleging
ROTTERDAM - Politiepersoneel van het district Zuid hield maandagmiddag omstreeks half vier op de Kromme Zandweg een 16-jarige jongen uit Rotterdam aan. Hem wordt openlijke geweldpleging en belediging ten laste gelegd. De knaap had even tevoren een 42-jarige trambestuurder uit Rotterdam onder meer beledigd en in het gezicht gespuugd. De 42-jarige trambestuurder wilde bij een halte wegrijden, toen plotseling de achterdeur werd ingetrapt door aantal jongeren, die nog wilde instappen. Hierop zette de man de tram stil en verzocht hen deze te verlaten. De 16-jarige knaap weigerde dit en begon de man uit te schelden. Buiten de tram ontstond vervolgens een handgemeen, waarbij het slachtoffer door de groep scholieren in elkaar werd geslagen. De 42-jarige man kon echter de 16-jarige verdachte staande houden. Hij werd door politiemensen aangehouden en overgebracht naar het politiebureau. De politie stelt een nader onderzoek. 
Bron: Rotterdams Dagblad, 14 januari 2003

--- einde RET ---

 O v e r i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Concurrenten NS in 2008 op het spoor
De Nederlandse Spoorwegen moeten in 2008 concurrenten dulden op het spoornet, zo eist het Europees Parlement gisteren in een eerste stemming over liberalisering van het spoorverkeer. Het parlement gaat een stap verder dan de Europese Commissie, het dagelijks bestuur van de EU. Die wilde alleen een regeling voor goederentreinen.

Het europarlement sprak zich met 370 tegen 143 stemmen uit voor volledige liberalisering van het spoor, ook voor personentreinen. Het is echter nog lang niet zeker dat het parlement zijn zin krijgt, omdat ook de Europese ministers zich er nog over moeten uitspre-ken. In de EU-ministerraad, waar een tweederde meerderheid nodig is, waren tot nu toe altijd onvoldoende landen bereid tot een vergaande liberalisering. Vooral Frankrijk is tegen.

In Nederland leidde een proef met concurrentie in het spoorverkeer halverwege de jaren negentig tot felle discussies toen het kleine bedrijfje Lovers, bekend van de rondvaartboten, een spoorvergunning aanvroeg. Aanvankelijk bleef die aanvraag beperkt tot een toeristentrein.

Later, met hulp van een Franse multinational, wilde Lovers ook gewone intercitydiensten gaan rijden. Door een rommelige start, onduidelijke regels en een aandeelhouder zonder veel geduld hield de eerste NS-concurrent het al na enkele jaren voor gezien.

Hoewel de discussie vooral in Den Haag wordt gevoerd, speelt 'Brussel' eigenlijk een veel belangrijker rol. Sinds 1991 bestaat er een Europese wet die voorschrijft dat de infrastructuur gescheiden moet worden van de spoorwegmaatschappij. Ook moeten concurren-ten internationale goederentreinen kunnen laten rijden op de hoofdassen.

De Europese Commissie wilde met haar voorstel de concurrentie bij de vrachttreinen uitbreiden tot alle spoorlijnen. Het europarle-ment, dat het recht heeft om wijzigingen voor te stellen, grijpt die gelegenheid aan tot een veel grotere stap.

Het breidt de liberalisering nu uit tot 'grensoverschrijdende spoorwegvervoersdiensten voor reizigers en uiterlijk op 1 januari 2008 binnenlandse spoorwegvervoersdiensten voor reizigers'. In veel EU-landen is het binnenlands spoorverkeer nog in handen van de nationale spoorwegmaatschappij, of van regionale bedrijfjes.

Europarlementslid Bouwman (Groen Links) denkt dat het europarlement zijn hand overspeelt met zijn harde opstelling. Het aanvan-kelijke voorstel, dat alleen over vrachttreinen ging, kon immers op brede steun rekenen, ook van de Europese ministers. Bouwman verbaast zich erover dat zo'n grote meerderheid voor liberalising is, terwijl de ervaringen in Engeland en Nederland volgens hem rampzalig zijn.

Volgens parlementariër Peijs (CDA) was de situatie daar anders en kan echte concurrentie juist helpen de kwaliteit te verbeteren. ,,We hebben een Europese markt, dan moet je je diensten, ook als het vervoer is, toch overal kunnen aanbieden?" Overigens steun-den ook de PvdA'ers in het europarlement de liberalisering.

In Nederland liggen momenteel wetsvoorstellen bij de Eerste Kamer om niet alleen voor onrendabele zijlijntjes, maar ook voor de personentreinen op de hoofdlijnen een soort veiling uit te schrijven. Tegelijk is vastgelegd dat de eerste tien jaar de NS de concessie krijgt. Nog niet duidelijk is of deze wet in lijn is met de wens van het europarlement.

Volgens Peijs is dat wel het geval. Overigens vindt zij het geen enkel probleem dat er meerdere maatschappijen rijden op hetzelfde traject (concurrentie op het spoor). Problemen met onderlinge afstemming, uitwisselbaarheid van treinkaartjes en versnippering wuift ze weg. ,,Je moet van mij niet verwachten dat ik dat tien minuten na de stemming allemaal oplos." (ANP) 
Bron: de Limburger, 15 januari 2003

------

Meer agressie in trein door rookverbod
den haag - De agressie in de trein neemt toe door het volledige rookverbod dat daar vanaf 1 januari 2004 van toepassing zal zijn. 
Andries van de Berg, bestuurder van FNV Bondgenoten, zegt zich 'grote zorgen' te maken. De NS beraadt zich op maatregelen.

Inspecteurs van de Keuringsdienst van Waren moeten zorgen voor de naleving van het rookverbod. Maar volgens Van de Berg zal een aantal passagiers verwachten dat conducteurs optreden als passagiers toch een sigaret opsteken. "Tegenwoordig kunnen pas-sagiers worden verwezen naar coupés waar wel mag worden gerookt. Daarmee kun je problemen sussen. Maar die mogelijkheid vervalt volgend jaar. Daarom verwachten wij een toename van agressief gedrag."

Een woordvoerder van de NS zegt dat bij de voorbereiding van het rookverbod wordt nagegaan hoe conducteurs daar het beste mee om kunnen gaan. "Maar we hebben daar nog geen concrete ideeën voor."

In de loop van dit jaar worden de rijtuigen aangepast. Asbakken worden verwijderd of dicht gelast. Ook wordt gedacht over een 
markering van perrons waar roken is toegestaan.

Bij de KLM geldt al zo'n vijf jaar een rookverbod in het vliegtuig. Volgens woordvoerder Bart Koster vreesden veel cabineperso-neelsleden problemen met het handhaven daarvan. "In het begin waren er wel wat problemen. Maar dat was snel voorbij omdat iedereen het verbod logisch vond. Het scheelt wel dat het publiek van vliegtuigen verschilt van treinpassagiers", vergelijkt Koster.
Bron: Dagblad van het Noorden, 15 januari 2003

------

Het spoor glijdt af
Het is steeds moeilijker de treinen op tijd te laten rijden. Oorzaak is de slechte staat van het spoor. Bert Klerk, directeur van ProRail trekt  aan de bel. Er moet geld bij om 'verder afglijden' te voorkomen.

In de houten biels zitten diepe groeven. De dikke schroeven die de rails op hun plaats moeten houden, laten soms los. Met lap- en laswerk maken de technici de rails dan weer vast. Het is houtje-touwtjewerk, zegt Han Goeree van Volker Stevin, de aannemer die is ingehuurd om het spoor in Utrecht te onderhouden. ,,Dit stuk bij Utrecht Centraal moet eigenlijk vernieuwd worden. Maar er is geen geld.'' De opdrachtgever van Volker Stevin is ProRail. Deze organisatie, tot voor kort onderdeel van de Nederlandse Spoorwegen, is door het ministerie van verkeer en waterstaat aangewezen om aanleg, onderhoud en beheer van rails te regelen.

De trein uit Maastricht dendert voorbij en rijdt het station van Utrecht binnen. De sporen wiebelen op en neer. ,,Het is niet onveilig'', zegt Arnold Achterberg, collega van Goeree. ,,Dat spoor houdt het wel, maar doordat er teveel beweging is, gaat die wissel storen, daar een paar meter verderop. Bovendien zit de trein verkeerd tegen de bovenleiding. Dat betekent extra slijtage met kans op breu-ken.''

,,Je kunt die rottende biels vervangen, maar dat is niet genoeg.''  Tussen de rails liggen stenen en grind. Met zijn schoen veegt Ach-terberg  een hoopje opzij. ,,Kijk hier ligt nog maar tien centimeter ballast, een stevige ondergrond waarop je kunt bouwen. Daarna zit je in de aarde.'' Om een nieuwe biels stevig vast te leggen is een ondergrond van minimaal dertig centimeter nodig, zegt hij.

Achterberg en een paar collega's inspecteren de kwaliteit van het spoor. Zij kijken of de rails scheef liggen en of seinen en wissels gebreken vertonen. Schouwen, noemen de technici van Volker Stevin dat. Dagelijks lopen op de emplacementen rond het Centraal Station van Utrecht acht man te schouwen en te schrijven. Is er een zwakke plek of een kapot onderdeel, dan wordt dat later vervan-gen.

Goeree zegt dat de kwaliteit van het spoor door de grote hoeveelheid kleine reparaties sterk daalt. Door afwisselend nieuwe en oude stukken bovenleiding neemt de slijtage toe en ontstaan op vaste punten zwakke plekken. Een trein passeert. ,,Kijk die beugel'', zegt hij. Het frame dat op de trein contact maakt met de bovenleiding buigt te ver door. De koolstoflaag op de beugel die de stroom van de bovenleiding naar de trein brengt is bijna versleten en dat veroorzaakt weer slijtage aan de bovenleiding, aldus Goeree.

De beugel wordt niet goed onderhouden door NS-Reizigers, zegt hij. NS-Reizigers kampt met een gebrek aan treinen en veel kapot-te treinen. Dus alles wat kan rijden, moet rijden, met of zonder versleten beugel. Dat zoiets slecht is voor de bovenleiding is niet het probleem voor NS-Reizigers, want sinds de verzelfstandiging van het spoor en de splitsing van de Nederlandse Spoorwegen is NS-Reizigers verantwoordelijk voor het vervoer en de treinen en zorgt ProRail (het voormalige NS Railinfrabeheer) voor de infrastructuur en de verkeersleiding.

Ondanks deze beïnvloeding proberen de voormalige NS-bedrijven bij te houden wie verantwoordelijk is voor welke vertraging. Ver-tragingen door 
het breken van de bovenleiding komen op het conto van ProRail en een machinist die te lang in de kantine koffie drinkt en te laat bij zijn trein is, levert strafpunten op bij NSReizigers. Het eerste type verstoringen duurt langer dan de slordige machinist. Globaal geldt dat NS-Reizigers verantwoordelijk is voor de helft van de vertragingen. ProRail, dus wisselstoringen, seinproblemen en kapotte bo-venleiding, veroorzaakt de rest van de verstoringen.

Bert Klerk, directeur van ProRail, zegt dat het steeds moeilijker wordt om de treinen op tijd te laten rijden. De oorzaak is de slechte staat van het spoor. Toen verzelfstandiging van de Nederlandse Spoorwegen halverwege de jaren negentig op stapel stond en er zelfs een beursgang in het verschiet lag, ging het bedrijf sterk op de kosten letten. Preventief onderhoud en vernieuwing werd afge-schaft. ,,Nu rukken wij pas uit als er iets kapot is'', zegt Klerk. Bovendien is het budget sinds 1995 niet meer gestegen. Vorig jaar was er 746 miljoen euro en dit jaar is er 753 miljoen euro beschikbaar. ,,En dat terwijl het treinverkeer tussen 1990 en het jaar 2000 is gestegen met 40 procent. Op sommige trajecten in de randstad steeg het aantal reizigers zelfs met 70 procent. Dat is behoorlijk spectaculair. Als je het budget voor vernieuwing en onderhoud aan die cijfers relateert is er zelfs sprake van een daling van het be-drag dat beschikbaar is.''

Klerk vindt de daling van het budget en de geringe aandacht voor de vernieuwing verkeerd, maar wil geen schuldige aanwijzen. De 
verzelfstandiging van de NS werd ingezet door verkeersminister Jorritsma en voortgezet door Netelenbos. Het beknibbelen op de vernieuwing van het spoor is ook toe te schrijven aan deze ministers en aan de NS-directeuren Rob den Besten en Hans Huisinga. Klerk, sinds twee jaar aan het roer bij ProRail, zit nu met de brokken. ,,Wie de fout maakte, is niet relevant. Achteraf is het makkelijk praten. Maar toen de overheid zei dat de NS op eigen benen moesten staan paste dat in die ijd. Wisten wij dat het aantal reizigers zo zou groeien? En ik kan me vanuit economisch perspectief van Den Besten voorstellen dat hij ging bezuinigen. Maar vanuit maat-schappelijke doelstelling had hij tegen de minister moeten zeggen: zouden we niet meer geld besteden aan vernieuwing van het spoor?'' Vier weken geleden zei minister De Boer, nu bewindsman op verkeer en waterstaat, dat hij is geschrokken van de slechte staat waarin het spoor verkeert.

Trekt Klerk niet te laat aan de bel? ,,Ik zit hier twee jaar. Ik werk aan de onderbouwing van de stelling dat er geld bij moet. Want als ik 
zeg dat het spoor belangrijk is voor de mobiliteit in Nederland en voor de economie en het milieu, moet ik wel concurreren met geld dat ook nodig is voor de zorg en het onderwijs.''

Klerk denkt dit jaar niet 753 miljoen euro nodig te hebben maar 962 miljoen. Dit bedrag is alleen al nodig om te voorkomen dat het spoor ,,verder afglijdt''. Om op langere termijn goed te kunnen werken moet er nog eens 345 miljoen bij. Voor 1307 miljoen euro wil Klerk het spoor in goede staat brengen. Maar hij vindt dat daarmee nog steeds niet de verwachte groei van het aantal reizigers tot 2020 (plus 70 procent) kan worden opgevangen. Voor een modern spoor is 1407 miljoen euro nodig.

ProRail wil op diverse plekken in Nederland passeerstroken maken zodat intercity's stoptreinen makkelijker kunnen inhalen. De pas-seerstroken moeten er uiteindelijk toe leiden dat treinen vooral in de randstad frequenter gaan rijden. Bijvoorbeeld om de tien minu-ten. Klerk denkt dat een metro-systeem op het treinennet de dienstverlening vergroot en het vervoer makkelijker maakt.

Voordat dit soort grotere veranderingen mogelijk zijn wil de directeur eerst de achterstand wegwerken. Dat betekent het aanbrengen van storingsarme wissels en de vervanging van sporen en bovenleiding. De afgelopen jaren kreeg hij daarvoor overdag nauwelijks ruimte, want werken aan het spoor betekent vertragingen en die waren er toch al veel teveel. Klerk wil met NSReizigers afspreken op welke dag waar gewerkt kan worden. Door het extra werk aan het spoor ontstaan extra vertragingen, erkent Klerk. ,,Maar door ze op tijd aan te kondigen weten de reizigers dat en ik denk dat zij er dan minder problemen mee hebben. De ergernis ontstaat vooral door onverwachte vertragingen.''

Vorig jaar reed 81,2 procent van de treinen op tijd. ,,Dat percentage daalt niet sterk als wij aan de slag gaan'', zegt Klerk. ,,En boven-dien denk ik dat de reiziger het verschil tussen 79 en 81 niet merkt. Wat je merkt is dat je 's ochtends naar het station gaat en niet weet waar je aan toe bent: wat zal het vandaag weer worden met de NS? Daar moeten we vanaf. En als we de achterstand bij de vernieuwing van het spoor niet inlopen, weet ik zeker dat we meer vertragingen krijgen en meer ontevreden reizigers. Als wij het spoor in goede staat kunnen brengen, kan 85 procent van de treinen op tijd rijden. Ik verwacht dat de punctualiteit de komende jaren geleidelijk stijgt naar die 85 procent in 2006. Als we een modern spoor kunnen maken en de treindienst vereenvoudigen gaan we naar 90 procent. Maar daarvoor zijn wij nog wel even onderweg.''

In een blauw schrift met harde kaft maakt Bert Klerk iedere dag aantekeningen. ,,Geleerd van Mich van der Harst'', zegt hij. Van der 
Harst was op het departement jarenlang directeur industriebeleid. ,,Het was ten tijde van de parlementaire enquête naar het over-heidsoptreden bij Rijn Schelde Verolme, een scheepswerf die ondanks grote sommen subsidie ten onder ging'', aldus Klerk. ,,Van der Harst zei: je moet opschrijven wat je doet, want misschien heb je het nodig als de Tweede Kamer onderzoek doet.''

Bij de enquête naar de bouwfraude werd Klerk al ondervraagd als directeur van ProRail, een grote opdrachtgever in de bouwsector. 
Verwacht Klerk dat hij ook nog eens gebruik moet maken van zijn schriften bij een onderzoek naar de verwaarlozing van het open-baar vervoer? Klerk denkt even na. Dan: ,,Nee. Voor een enquête moeten er misstanden zijn en die zijn er niet. De situatie in het openbaar vervoer is een gevolg van een politieke keuze. De spoorwegwet die de organisatie van het spoor regelt, is aangenomen door de Kamer. Er is een politieke discussie over geweest. Het debat had een diepgang van slechts tien centimeter, maar het is gevoerd.''

Han Goeree van Volker Stevin moet lachen om het verzoek van Klerk om meer geld. Als Klerk zijn zin krijgt staat het bedrijf van Goeree mooie opdrachten te wachten. ,,Wij zijn nu met het onderhoud en het oplappen ook aan het werk en dit levert ons meer om-zet op. En deze omzet is eigenlijk weggegooid geld, want op den duur moet het toch helemaal vernieuwd worden. En dan kijk je echt niet of een stuk rails er pas zeven jaar ligt en of er nieuwe stukjes in de bovenleiding zitten. Dan gaat alles weg. Ook de onderdelen die net nieuw zijn.''
Bron: Trouw, 18 januari 2003

--- einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

Proef met interbiker in Groningen
GRONINGEN - Er komt in Groningen een proef met de interbiker, een bus waarin reizigers hun fiets kunnen meenemen. De interbi-ker is een idee van de statenfractie van D66. De partij hoopt dat mensen meer gebruik gaan maken van de bus als ze hun rijwiel mogen meenemen. Ook wil het provinciebestuur binnenkort een experiment beginnen met de zogenaamde lusbus. Deze bus moet er voor zorgen dat bewoners van kleine kernen makkelijker in het hoofddorp kunnen komen. Bovendien levert de bus bepaalde goede-ren af in het dorpshuis die door bewoners zijn besteld.
Bron: RTV-Noord, 14 januari 2003

------

Regio Amsterdam schaft roze strippenkaart niet af
In de regio Amsterdam blijven senioren ook in de toekomst met korting reizen met de bus, tram en metro. Dat is het resultaat van het krachtige protest dat de leden van de ANBO in Amsterdam de afgelopen maanden hebben laten horen tegen de afschaffing van de gereduceerde strippenkaart voor 65-plussers. 

Als gevolg van een besluit van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat mogen regionale overheden zelf bepalen of zij het kortings-tarief voor ouderen in het openbaar vervoer handhaven of afschaffen. Dat zou betekenen dat senioren in de ene regio wel en in de andere regio niet met korting kunnen reizen op bus, tram en metro. Juist senioren zijn in grote mate afhankelijk van het openbaar vervoer. Vaak beschikken zij niet of niet meer over een auto. Goed en betaalbaar openbaar vervoer is voor hen noodzakelijk om zo volwaardig mogelijk aan het maatschappelijk leven te kunnen blijven deelnemen. Afschaffing van de reductieregeling voor 65-plussers zou, nog afgezien van de reguliere prijsstijging, voor 2,2 miljoen 65-plussers leiden tot een prijsstijging van maar liefst 60
procent. 

Het ANBO gewest Amsterdam heeft stevig gelobbyd bij de gemeente Amsterdam, een van de belangrijkste partijen in het ROA, het Regionaal Overleg Amsterdam. En met resultaat: het ROA heeft het standpunt van de ANBO, voor 50-plussers overgenomen: de roze strippenkaart voor senioren in de regio Amsterdam blijft! 

Ook de landelijke seniorenorganisaties verenigd in het Coördinatieorgaan Samenwerkende ouderenorganisaties (CSO) voerden in 2002 actie tegen de afschaffing van de kortingsregeling 65-plussers. Het CSO bepleitte een uniforme, landelijke kortingsregeling voor ouderen. Het feit dat ouderen straks in de ene regio wel met korting kunnen reizen en in de andere regio niet, leidt tot rechtsongelijk-heid en tot onduidelijkheid bij de reiziger, aldus de seniorenorganisaties. 

Het ROA onderschrijft de mening van de seniorenorganisaties dat over een reductieregeling voor het openbaar landelijk besloten dient te worden. Het ROA heeft aangekondigd dit standpunt te zullen inbrengen in het landelijk overleg over deze maatregel.
Bron: Persbericht ANBO, 16 januari 2003

------

Plan nieuw stationsplein gepresenteerd
GRONINGEN - Het nieuwe plein voor het centraal station in Groningen gaat 14 miljoen euro kosten.

Dat bleek donderdag bij de presentatie van het ontwerp door het gemeentebestuur.

Er komt een ondergrondse fietsenstalling voor 4.000 fietsen met daarboven een zogeheten stadsbalkon, een plein met doorkijk naar beneden. Het busstation wordt volledig verplaatst naar de linkerkant van het plein. Ook de taxi's krijgen een andere standplaats. 

De gemeente denkt dat het plein door de herinrichting een stuk veiliger wordt. Nu nog kruisen bussen, taxiŽs, fietsen en voetgangers elkaar her en der en dat maakt het plein onveilig. Vorig jaar april kwam er nog een 14-jarig meisje om het leven. 

Inwoners van de stad kunnen tot 22 februari reageren op het plan. Op 10 februari wordt er een informatieavond gehouden in het Stationsgebouw. Als alles meezit, is het nieuwe stationsplein in de loop van volgend jaar klaar. 
Bron: RTV-Noord, 16 januari 2003

------

Zes automobilisten bekeurd na rijden over busbaan
EDE - Agenten hebben donderdagavond 16 januari (rond 20.00 uur) het verkeer op de busbaan van de Dr. W. Dreeslaan gecontro-leerd. Zes automobilisten reden over de busbaan en kregen daarvoor een boete. De agenten maakte tevens een proces-verbaal op voor een persoon die door rood reed.
Bron: www.edestad.nl, 17 januari 2003

------

Studie naar busverbinding
PUTTEN - Er komt een onderzoek naar de haalbaarheid van een busverbinding tussen het NS-station in Putten en het dorpscentrum van Putten. 
Dat is vastgelegd in het ontwerp verkeer en vervoerplan van de provincie Gelderland. Gedeputeerde J. de Bondt vindt de verbinding van groot belang om op die wijze het openbaar vervoer in en rond Putten te verbeteren. Het NS-station ligt op enkele kilometers afstand van de bebouwde kom van Putten. 
Als de busverbinding er komt, kunnen treinreizigers overstappen op het nog te realiseren snelnet van bussen tussen Harderwijk en Amersfoort en tussen Harderwijk en Ede.

In het onderzoek wordt ook meegenomen of de verbinding eventueel kan worden uitgevoerd door de regiotaxi. Putten maakt op dit moment geen gebruik van het zogenoemde CVV-vervoer (collectief vraagafhankelijk vervoer) op de Noordwest-Veluwe. Dat maakt dat reizigers bijvoorbeeld wel van Ermelo naar Putten kunnen reizen, maar niet omgekeerd. De provincie wil dat Putten zich alsnog aansluit bij het CVV-vervoer.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Gratis reizen als actievorm mag
AMSTERDAM (ANP) - Vakbonden mogen bij acties in het openbaar vervoer als actiemiddel gratis reizen gebruiken.
Dat blijkt uit een uitspraak in hoger beroep vrijdag van het gerechtshof in Amsterdam. Tijdens een actie in april vorig jaar in het streekvervoer stempelden chauffeurs de strippenkaarten niet af. De werkgevers stapten naar de rechter om deze actievorm te laten verbieden. De rechter vond echter dat de actie valt onder het stakingsrecht. Het mocht voor "korte duur". In dit geval was het twee dagen. 
Volgens de advocaat van de CNV Bedrijvenbond betekent de uitspraak dat bij eventuele volgende acties in het openbaar vervoer vakbonden in elk geval twee dagen lang gratis reizen mogen gebruiken als actiemiddel. 
Moeilijker wordt het om te bepalen wie opdraait voor het salaris. In april hebben de werkgevers het salaris doorbetaald. Maar volgens A. Schellart van het advocatenkantoor van de CNV moet een chauffeur naar evenredigheid van werken worden betaald. Dat kan in de toekomst veel problemen opleveren, want het niet afstempelen van een strippenkaart lijkt maar een klein onderdeel van de dag-taak. "Het wordt moeilijk om aan te geven wat evenredigheid is." 
Bron: de Telegraaf, 13 januari 2003

------

Discussie over gratis openbaar vervoer Delft
De SP in Delft wil een proef met gratis openbaar vervoer. Zij beroept zich op een geslaagd experiment in het Belgische Hasselt. Het streekvervoer was daar zo succesvol dat het aantal bussen is verdrievoudigd.  Volgens deskundigen is deze situatie echter niet te vergelijken met de situatie in Nederland. In België betaalt de burger slechts 3 procent mee aan het openbaar vervoer. In Nederland is dat 40 procent. Gratis openbaar vervoer zou daarom financieel niet haalbaar zijn.
Bron: RTV-West, 14 januari 2003

------

Telfort'-zuilen op CS dichtgelast
British Telecom laat van alle 68 telefoons op en rond het Centraal Station de geldgleuven dichtlassen. Al jaren vernielen verslaafden en rondhangers stelselmatig de 'Telfort'-zuilen om het kleingeld uit de telefoons te krijgen.
Voortaan kunnen reizigers alleen nog met telefoonkaarten bellen. Pas als de NS en British Telecom afspraken hebben gemaakt om de vernielingen te voorkomen, gaan de plaatjes weer van de geldgleuven. Dit meldt Het Parool. 
Souschef Jan Schouten van de spoorwegpolitie: 'Op ons advies en in overleg met de NS last 
Bron: AT5, 18 januari 2003

--- einde Overig ---

 B u i t e n l a n d s   N i e u w s

*** België ***

Betaalstaking op lijn Sluis-Brugge
Reizigers die tussen Sluis en Breskens met de Vlaamse busmaatschappij De Lijn rijden, hoefden donderdag 16 januari niet te beta-len. De chauffeurs voerden met de betaalstaking actie tegen de hogere tarieven in de Nederlandse bussen.

De verhoging brengt meer administratie met zich mee. De Vlaamse chauffeurs willen dat niet. De verbinding tussen Brugge-Breskens is een samenwerking van het Nederlandse Connexxion en het Vlaamse De Lijn. Tussen Sluis en Brugge moest wel wor-den betaald. 
Bron: Omroep-Zeeland, 17 januari 2003

--- einde België---

*** Engeland ***

Rail zet eerste stap privatisering
Het Britse railinfrastructuurbedrijf Network Rail, dat bezig is met het terugdraaien van de privatisering van het onderhoud van de 
spoorwegen, heeft als eerste stap het contract met Amecy opgezegd.  Dit bedrijf verantwoordelijk voor beheer en onderhoud van de lijnen van Reading naar Londen Paddington. Over deze spoorlijnen aan de westkant van Londen rijden behalve passagiersdiensten ook veel goederentreinen van en naar de hoofdstad."
Bron: Nieuwsblad Transport e-mailkrant, 16 januari 2003

--- einde Engeland ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond.

We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·    Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·    Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/