Nummer 176, vrijdag 21 februari 2003

De OV Nieuwtjes uit: week 07

Jaargang 6, Nummer 176, donderdag 21 februari 2003

Hallo allemaal,

Hier de nieuwtjes uit week 7. We zijn nu weer helemaal bij met de OV Nieuwsbrief . Vanaf a.s. maandag zal de OV Nieuwsbrief ge-woon weer elke week verschijnen. Wij maken naast te tekstversie ook een versie in PDF-formaat, hierin kun je makkelijk naar de bepaalde onderwerpen gaan en er zijn plaatjes toegevoegd. Aanmeldingen hiervoor kunnen op dit moment via [email protected], wij zullen er dan voor zorgen dat je in de verzendlijst wordt opgenomen.

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NS Reizigers ***

Boete en voorwaardelijk cel voor mishandeling conducteur
UTRECHT/ROTTERDAM - Blinde woede beving de Rotterdammer J.W. toen de conducteur hem vlak voor Utrecht Centraal meldde dat zijn treinkaartje ongeldig was. ,,Als ik je in je blauwe pakkie tegenkom, maak ik je kapot,"" brieste hij de man toe. Later stompte W. hem nog een paar keer.

De 42-jarige Rotterdammer stond daarom gisteren op verdenking van bedreiging en mishandeling voor de politierechter. Officier van justitie R. van Noort toonde geen mededogen en eiste een boete van 525 euro. Liever had hij een gevangenisstraf gezien, maar die mogelijkheid gunnen de richtlijnen van het OM hem niet voor dit soort vergrijpen. ,,Dit is dus het gedrag dat mensen niet meer willen en waar het land van naar de verdoemenis gaat, zou ik bijna zeggen.""

Politierechter A. Wassing achtte bewezen dat W. op 28 november 2002 zijn woede had gekoeld op de conducteur en veroordeelde hem tot een boete conform de eis en een week voorwaardelijke gevangenisstraf met een proeftijd van twee jaar.

Bij de Nederlandse Spoorwegen krijgen conducteurs geregeld te maken met agressiviteit. Het eerste halfjaar van 2002 kwamen er elke maand 25 meldingen binnen. Meestal betreft het bedreigingen, een enkele keer zware fysieke mishandeling..
Bron: Utrechts Nieuwsblad

------

Aanpak zwartrijders Hoekse Lijn
 Zwartrijders die op de Hoekse Lijn, de spoorlijn tussen Hoek van Holland en Rotterdam, worden betrapt moeten voor de kantonrech-ter in het Schiedam verschijnen. 

Dit jaar is een proef begonnen met als doel vijfhonderd zwartrijders voor de rechter te brengen. In de eerste maand zijn al 44 perso-nen opgeroepen, zei een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen. De rechter legde overwegend boetes van 50 euro op. 
 In 2002 begon het lik-op-stukbeleid van de Nederlandse Spoorwegen in samenwerking met onder andere de politie en het justitie. Zestig personen werden veroordeeld. Om de agressie en het zwartrijden op de Hoekse Lijn aan te kunnen hebben de NS de afgelo-pen jaren enkele maatregelen genomen. De Spoorwegen zetten extra servicemedewerkers in en na 20.00 uur rijden extra conduc-teurs mee. Verder is er op sommige stations cameratoezicht. 
 
Eind 2003 krijgt station Vlaardingen-Oost als eerste in Nederland toegangspoortjes op een perron. Het perron wordt zoals de NS dat noemt, ,,beheerst toegankelijk gemaakt'' om reizigers en NS-medewerkers zich veiliger te laten voelen. Station Schiedam-Centrum volgt begin 2004. De poortjes moeten uiteindelijk bij alle stations van de Hoekse Lijn komen.
Bron: RTV Rijnmond

------

Rokers bang voor agressie in trein
AMSTERDAM - De Stichting Rokersbelangen (SRB) is bang voor toename van agressie in de trein als de Nederlandse Spoorwegen vasthouden aan de plannen de asbakken in de treinen dicht te lassen. Het treinpersoneel zou zich zorgen maken over de gevolgen; het is verantwoordelijk voor handhaving van het rookverbod.

De NS meent dat het zo'n vaart niet zal lopen. Op 1 januari 2004 mag er door een verandering van de Tabakswet niet meer in de trein worden gerookt. De NS denkt, dat het een kwestie van gewenning is. Er mag immers al jaren niet in tram, bus of metro worden gerookt. In het noorden mag er op sommmige NS-lijnen als sinds het begin van de jaren negentig niet worden gerookt. Dat is zonder noemenswaardige problemen verlopen.

De SRB roept NS op nog eens met vakbonden, reizigersorganisaties en andere betrokkenen te onderzoeken wat de juiste manier is om aan de maatregel invulling te geven. Het spoorwegbedrijf, dat na de zomer aan het lassen slaat, denkt dat het wel zal meevallen met de overlast door boze reizigers.

De SRB is een consumentenorganisatie die sinds 1993 opkomt voor de rechten en belangen van de roker. Volgens de stichting rookt ongeveer eenderde van de treinreizigers.
Bron: de Telegraaf

------

Aanhoudingen na vernielingen
KRABBENDIJKE - Naar aanleiding van klachten over vernielingen op de uitgaansavond in Krabbendijke heeft de politie afgelopen zaterdag samen met de spoorwegpolitie extra gecontroleerd. Daarbij werden twee mensen aangehouden. 

Het zwaartepunt van de controle lag bij het vertrek van de laatste trein (23.32 uur) richting Kruiningen/Yerseke. Een zestienjarige inwoner uit de gemeente Reimerswaal is aangehouden voor het kapot gooien van een fles en omdat hij andere mensen het perron afduwde. Voor het vernielen van informatieborden op het perron is een zestienjarige jongen, eveneens uit de gemeente Reimers-waal, aangehouden. 
Bron: Provinciaale Zeeuwsche Courant

------

Auto botst met trein
Tussen Bathmen en Deventer is vrijdag 14 februari kort na elf uur een trein op een auto gebotst.
De slachtoffers van de dodelijke aanrijding tussen een trein en een auto in Bathmen zijn een 77 jarige man en een 78-jarige vrouw uit Apeldoorn. Zij zijn met hun auto tussen de spoorbomen doorgereden, waarna ze werden gegrepen door een trein. Door de klap vloog de auto in brand. De inzittenden van de trein moesten ruim twee uur wachten op ander vervoer.
De bovenleiding is geknapt, zodat er de hele dag geen treinverkeer meer mogelijk is tussen Deventer en Rijssen. De NS zet bussen in.
Bron: RTV-0ost, 14 februari 2003

------

Auto onder trein in Zenderen
Op een beveiligde spoorwegovergang in Zenderen is vrijdag 14 februari even na half vijf een auto gegrepen door een goederentrein. Of er slachtoffers zijn is nog niet bekend.

Reizigers op het traject Almelo- Hengelo moeten rekening houden met vertraging.
Bron: RTV-Oost, 14 februari 2003

------

Treinreizigers gewond geraakt bij ongeluk Breda
BREDA - Door een ongeval met een trein bij Breda zijn zondagavond 16 februari enkele reizigers gewond geraakt. De reizigerstrein werd geraakt door openstaande laadkleppen van een tegemoetkomende goederentrein met kolen. Het zou gaan om vijf gewonden.

Het ongeval gebeurde aan het begin van de avond ter hoogte van het plaatsje Dorst ten oosten van Breda. De reizigerstrein was onderweg van Venlo naar Den Haag. Die raakte volgens de NS ernstig beschadigd.

Door de aanrijding is er geen treinverkeer op de trajecten Breda-Tilburg, Breda-Roosendaal en Tilburg-Den Bosch. Het spoorwegbe-drijf zet bussen in.

Ooggetuigen melden dat de twee achterste stellen van de reizigerstrein zwaar beschadigd zijn. De ruiten en sponningen zijn kapot en delen van de buitenkant zijn naar binnengeslagen. De gewonden zijn afgevoerd. De overige passagiers wachten in de treinstellen die nog heel zijn op bussen van de NS om verder te worden vervoerd. De trein staat even buiten de bebouwde kom van Dorst.
Bron: www.nu.nl, 16 februari 2003

------

Conducteur blijft, ook na poortjes
De conducteur blijft op de Hoekse Lijn, ook als dit jaar de negen stations toegangspoortjes krijgen. De reizigersorganisatie Rover hoeft niet te vrezen voor het verdwijnen van het controlepersoneel op de spoorlijn Rotterdam- Hoek van Holland. Sterker nog, na acht uur 's avonds rijdt er ook een treinsurveillant mee om de controleur te helpen.

Rotterdam - Niet alleen Rover, ook onder meer de ANWB en de Fietsersbond vreesden het vertrek van de controleur. 

Ze schreven dat in een reactie aan de NS en vroegen om opheldering. De Spoorwegen willen met de poortjes het zwartrijden tegen-gaan en daarmee de sociale veiligheid verbeteren.

De consumentenorganisaties staan in beginsel positief tegenover een proef met toegangspoortjes. Zij verwachten dat de toegangs-controle vooral het aantal agressiegevallen van zwartrijders ten opzichte van conducteurs zal verminderen. De poortjes halen echter weinig uit tegen betalende reizigers die zich misdragen en tegen randfiguren op en bij stations, vrezen zij.

De NS weet nog niet welke stations als eerste poortjes krijgen. Ook zijn er nog geen concrete afspraken met de leverancier. Het is de bedoeling dat uiteindelijk alle stations de speciale toegangscontrole krijgen. En daar waar personeel op de stations werkt, blijft dat zo, verzekert een woordvoerder van de NS.

Recent is aangekondigd dat zwartrijders zich over enige tijd altijd bij de kantonrechter moeten verantwoorden. Met het betalen van alleen een boete wordt dan niet meer volstaan. De NS heeft de aanpak van het zwartrijden sowieso geïntensiveerd. Zijn er vorig jaar zestig reizigers bij de rechter veroordeeld voor zwartrijden, dit jaar staan er al 44 klaar om voor te komen.

Los hiervan verhoogt de NS de inzet van de spoorwegpolitie op de lijn van en naar Hoek van Holland. Bovendien komen er extra toegangscontroles. Onderdeel van de nieuwe aanpak is ook een voorlichtingscampagne op scholen. Verder is er geregeld overleg met gemeenten en justitie.

De Hoekse Lijn bezorgt de Nederlandse Spoorwegen veel kopzorgen. Niet alleen worden conducteurs en passagiers geregeld ge-confronteerd met (verbaal) geweld, het zwartrijden is een nog veel groter probleem.
Bron: Rotterdams Dagblad, 14 februari 2003

--- einde NS Reizigers ---

 S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** NS Stations ***

Goudse raad wil sneller camera's station Gouda
Gouda - De Goudse gemeenteraad wil de proef met cameratoezicht rond station Gouda zo spoedig mogelijk laten beginnen.
Aanvankelijk had burgemeester Cornelis tot het najaar de tijd om studie te verrichten naar de mogelijkheden en effecten van camera-toezicht. Maar een meerderheid van PvdA, VVD, CDA en Gemeentenbelangen dringt aan op spoed.
De fracties zijn teleurgesteld in de NS, die bezuinigt op toezicht op station Gouda. Burgemeester Cornelis zegt de camera's voor de zomervakantie te kunnen aanbrengen. Verder wil hij gemeentelijke toezichthouders en parkeerbeheerders inzetten in het stationsge-bied. "Want camera's zonder verder beleid leidt tot weinig resultaat", waarschuwt Cornelis. 
Bron: RTV-West, 11 februari 2003

---- einde NS Stations --

*** ProRail ***

ProRail brengt snel verbeteringen aan  
BAARN - Het zal je maar gebeuren: je rijdt met je paard een spoorwegovergang op en plotseling gaan de slagbomen aan beide zijden dicht. Je zit als een rat in de val en in de verte nadert al de trein. Die situatie doet zich voor bij de vernieuwde overgang achter Kasteel Groeneveld in Baarn.

Tot voor kort had deze overgang achter het landgoed helemaal geen slagbomen, maar alleen een knipperlicht en bel. Om de spoor-lijnen in de regio Soest en Baarn veiliger te maken voorziet ProRail op dit moment sommige overgangen van slagbomen, technisch beter bekend als ahob's.

Bij Groeneveld is dat verkeerd aangepakt, zo meldt eigenaar Ron Woering van een paardenmanege in de buurt. Wandelaars en fietsers kunnen makkelijk ontsnappen als de 'bomen' plotseling dicht gaan, maar paarden en hun berijder, al dan niet met rijtuigje, komen onherroepelijk vast te zitten. Er ontstaan op deze manier levensgevaarlijke situaties.

Woering is vol complimenten over ProRail, die de kwestie meteen heeft opgepakt. Direct na de klacht stond er al iemand van ProRail op de stoep: ,,Die wist ook gelijk wat er aan de hand was", vertelt Woering, ,,bij het overleg met Staatsbosbeheer is wel gezegd dat er fietsers en voetgangers van de smalle overgang gebruik maken, maar is toen niet duidelijk gemaakt dat er ook zes maneges in de omgeving zijn. Er is zelfs sprake van een drukke ruitersroute en een menroute voor aangespannen rijtuigen."

ProRail meldt inderdaad dat bij de analyse fouten zijn gemaakt, maar dat die snel worden hersteld. 

Er is al een stukje van de slagbomen afgehaald, maar waarschijnlijk worden de hele slagbomen vervangen door halve bomen.  
Bron: Gooi en Eemlander

------

Werk aan spoor in Molenhoek
MOLENHOEK - De onderhoudsdienst van de Nederlandse Spoorwegen neemt de komende maanden het spoor ter hoogte van Mo-lenhoek onder handen. Er moeten dwarsliggers, rails en wissels vervangen worden. De werkzaamheden worden in twee fases uitge-voerd. Tussen 11 februari en 18 maart wordt er van maandag tot en met vrijdag tussen 7.30 uur en 20.00 uur aan het spoor ter hoog-te van het emplacement gesleuteld. Het vernieuwen van de wissels bij Molenhoek is gepland van 13 tot en met 24 mei. 

De NS heeft de gemeente gewaarschuwd dat de werkzaamheden gepaard kunnen gaan met geluidsoverlast voor de omgeving. Op het baanvak tussen Nijmegen en Mook vinden begin maart ook 's nachts tussen 23.00 en 6.00 uur onderhoudswerkzaamheden plaats. 
Bron: De Gelderlander

------

Eén groot perron in het midden
DOETINCHEM - Het spoorstation van Syntus in Doetinchem ondergaat binnen een of twee jaar een fikse gedaantewisseling. Er wordt één groot en breed perron-eiland aangelegd, waaraan de treinen in beide richtingen op een vaste plek aanleggen.

Dat betekent dat het huidige, tijdelijke perron aan de zijde van het nieuwe OV-plein aan de zuidzijde van het spoor weer wordt opge-broken. 

Over het nieuwe middenperron is inmiddels overeenstemming bereikt tussen de gemeente Doetinchem, de gebruiker Syntus en uitvoerder ProRail. "Het maken van het ontwerp is uit handen gegeven aan een ingenieursbureau", laat Syntus-directeur Frank van Setten weten. 

Van Setten verwacht dat het nieuwe perron uitgekiend van opzet zal worden. Er moeten in ieder geval kaartautomaten komen, zit-banken en hopelijk zit er ook nog een echte perronoverkapping in zodat de abri's, die nu danig in de weg staan, kunnen verdwijnen. 

De oversteekplaatsen aan weerszijden van het nieuwe perron zullen met bomen worden beveiligd. 

Om het plan ruimtelijk te kunnen verwezenlijken zal één van de vier sporen moeten worden opgeofferd. Naast de twee doorgaande sporen, respectievelijk richting Winterswijk en richting Arnhem, blijft er dan voor Syntus één spoor over, waarop men extra treinstel-len wil stallen. Die opstelmogelijkheid is nodig, omdat Syntus sinds kort in de spits elk kwartier op Arnhem rijdt. 

Door de extra opstelmogelijkheid buiten de doorgaande sporen kan Syntus personeel en materieel effectiever inzinzetten. "De trei-nen naar Winterswijk kunnen korter zijn dan die naar Arnhem", aldus Van Setten. 

Overigens zijn inmiddels ook de plannenmakers bij de voor het spoor verantwoordelijke overheidsorganisatie ProRail tot de conclusie gekomen dat de nieuwe drukke oversteek, die door het tijdelijke perron is ontstaan, gewoon levensgevaarlijk is. Iets wat de vaste reizigers overigens al vanaf de eerste dag wisten. 

Van Setten: "Reizigers die op het laatste moment nog een kaartje uit de automaat op het niet-gebruikte perron kochten, renden soms zó voor de trein naar het noodperron. Dat heeft meerdere levensgevaarlijke situaties opgeleverd." 

Daarom is met ingang van de afgelopen week het oude perron weer in gebruik genomen. Alleen in de spitsuren stoppen er nog trei-nen langs het houten noodperron. 
Bron: De Gelderlander

------

Station in Gaanderen komt eraan
GAANDEREN - De aanleg van een nieuw spoorstation in Gaanderen is een stap dichterbij gekomen. De gemeente Doetinchem, vervoerder Syntus en de provincie Gelderland zijn het eens over de inpasbaarheid.

Om een snelle aanleg te bevorderen lijkt de provincie bovendien bereid de halteplaats vóór te financieren.

Aanstaande dinsdag behandelt het college van B en W van Doetinchem het ambtelijk voorstel om een voorlopig ontwerp van de nieuwe stationsvoorziening te laten maken. "Bedoeld om meer inzicht te krijgen in de werkelijke kosten," laat ambtenaar verkeersza-ken Wim Regenspurg desgevraagd weten. 

De aanleg van een nieuw station gaat al snel enkele miljoenen euro's kosten en moet grotendeels betaald worden door het ministerie van Verkeer en Waterstaat als beheerder van het spoor. Ook de gemeente Doetinchem zal moeten bijdragen aan de randvoorzie-ningen.

De aanleg van een station in Gaanderen - vroeger was er ooit een halteplaats - is een wens van vervoerder Syntus en de opdracht-gever voor het streekvervoer de provincie Gelderland. Vanaf het moment dat Syntus het treinvervoer in de Achterhoek overnam stond een stop in Gaanderen op het verlanglijstje. 

Syntus-directeur Frank van Setten zegt dat de kans er dik in zit, dat de provincie wil voorfinancieren. "De spoorveiligheidsorganisatie Railned heeft al berekend dat een extra stop in Gaanderen inpasbaar is in de dienstregeling zonder dat een passeerspoor nodig is." Op voorwaarde weliswaar dat we daar met onze eigen trein de Lint rijden. Die kan namelijk sneller stoppen en optrekken," aldus Van Setten. 

De partijen zijn het ook eens over de inpasbaarheid van de stationsvoorzieningen. Een perron met abri's, kaartautomaat, fietsenstal-ling en enkele parkeerplaatsen is mogelijk worden door het vrijkomen van het Pelgrimterrein. op de hoek van de Hoofdstraat en de spoorwegovergang. Dit terrein is in handen van bouwonderneming Klaassen en de woningcorporatie Sité. "Die zien er wel perspec-tief in," aldus Regenspurg. Hij geeft ook aan, dat de consequentie van een aansluiting van Gaanderen op het spoor betekent dat de bus door het dorp moet verdwijnen. Sinds bus en trein in de Achterhoek samenwerken wordt er nergens meer parallel gereden door bus en trein. 
Bron: De Gelderlander

------

Vandalisme op spoor neemt toe
UTRECHT - Machinisten krijgen steeds vaker te maken met vernielingen aan het spoor. Vorig jaar veroorzaakten obstakels op de rails en vernielde schakelkasten zo'n duizend treinvertragingen. In 2001 waren dat er nog zevenhonderd. Dat blijkt uit cijfers van spoorbeheerder ProRail.

Gevaarlijke incidenten zijn er volgens woordvoerder E. Drent bijna niet. Voorwerpen op het spoor, meestal muntjes die elektrische apparatuur ontregelen of stenen, veroorzaken zelden een ontsporing. De schakelkasten zijn bovendien zo beveiligd dat de seinen automatisch op rood springen als de apparatuur is vernield.

Steeds vaker komt het echter voor dat de machinist in de remmen moet voor een winkelwagentje of zoals in oktober in Bergen op Zoom een perronwagentje op het spoor.

Dit soort vandalisme zorgt samen met zelfdodingen en langs het spoor wandelende mensen voor 45 procent van de treinvertragin-gen. Uit de cijfers over 2002 blijkt dat alleen het vandalisme opvallend stijgt, zo bevestigde woordvoeder Drent woensdag. En daarin worden de vernielingen die de dienstregeling niet beïnvloeden niet vermeld. Ook de vertragingen die achteropkomende treinen oplo-pen, zijn niet meegenomen.

ProRail heeft sinds vorig jaar hekken en beveiligingscamera's geplaatst langs de trajecten waar veel vandalisme plaatsvindt. Dat levert tot nu toe nog weinig resultaat op. Volgens Drent is het ook ondoenlijk alle trajecten te beveiligen. "Als mensen bij het spoor willen komen, lukt ze dat toch wel. Ze klimmen over de hekken of knippen ze kapot. Het is voorgekomen dat ze de hekken gewoon neerhalen."
Bron: www.nu.nl, 12 februari 2003

------

Actie voor spoorwegovergang Tynaarlo
TYNAARLO - De spoorwegovergang in de Zeegserweg in Tynaarlo moet open blijven voor autoverkeer.

Dat schrijft Dorpsbelangen Tynaarlo in een brief aan de gemeenteraad. Burgemeester en wethouders hebben overeenstemming met de NS om de overgang te sluiten voor auto's. Alleen voetgangers en fietsers zouden daar nog over het spoor kunnen. De overgang zou gevaarlijk zijn. Volgens Dorpsbelangen is dat onzin. 
Bron: RTV-Drenthe, 14 februari 2003

--- einde Prorail ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** Betuwelijn ***

Betuwelijn jarenlang verliesgevend
DEN HAAG - Het ministerie van Verkeer en Waterstaat draait niet langer om de hete brij heen: de Betuweroute is verliesgevend. Het beheer van de lijn kost zelfs nog meer dan verwacht.

Volgens een ruwe schatting moet de belastingbetaler jaarlijks 15 tot 25 miljoen euro ophoesten, zodat de goederenlijn van de Rotter-damse haven naar het Duitse Roergebied kan worden onderhouden.

Dat blijkt uit een zogenoemde rentabiliteitsstudie naar de spoorlijn, die gisteren door het kabinet is besproken. De totale onderhouds-kosten liggen nog miljoenen hoger, maar een deel ervan kan worden terugverdiend met de vergoeding die gebruikers van de Betu-weroute moeten gaan betalen, waarschijnlijk ongeveer 40 eurocent per kilometer.

De 160 kilometer lange Betuweroute kan waarschijnlijk vanaf 2007 gebruikt worden. Er kunnen elk uur tien treinen per richting over heen rijden.

Met de conclusie van de studie is het sprookje van een gratis goederenlijn definitief voorbij; net als alle andere spoorlijnen kost de Betuweroute geld. Het departement heeft jarenlang stug volgehouden dat de kosten van het beheer en onderhoud weg zouden val-len tegen de gebruikersvergoeding. Daarbij werd echter aangenomen dat bedrijven ook voor ruim 800 miljoen euro in de lijn zouden investeren, maar die zien daar geen been in.

Het is zelfs onduidelijk of de spoorlijn ooit geld gaat opleveren. Als het bedrijfsleven meer vertrouwen krijgt in de lijn en er in wil inves-teren, zou de Betuweroute alsnog winstgevend kunnen worden. Maar dan alleen op lange termijn en afhankelijk van de marktsituatie, blijft het ministerie nu voorzichtig. Ambtenaren werken de precieze kosten momenteel verder uit en buigen zich daarbij ook nog over de exacte hoogte van de gebruikersvergoeding.

Het megaproject heeft door de jaren heen veel weerstand opgeroepen. De aanlegkosten zijn opgelopen naar 4,5 miljard euro, het drievoudige van het bedrag dat begin jaren '90 was becijferd. Diverse onderzoeken hekelden al de spectaculaire overschrijding van de budgetten. 

Om die reden wilde de LPF de aanleg van de hele lijn helemaal stilleggen. Onder meer omdat al ruim 3 miljard euro is uitgegeven aan de lijn voelden CDA en VVD daar niets voor en werd in het strategisch akkoord besloten tot de rentabiliteitsstudie.

De conclusies van de studie zijn daarom extra pijnlijk voor LPF-minister De Boer. De suggesties van zijn partij om personentreinen of alternatieve vervoersvormen over de route te laten rijden, worden in de studie subiet van de hand gewezen. Alleen vervoer van op-leggers van vrachtwagens op treinwagons maakt enige kans. Verder wijst het ministerie erop dat het drukke gewone spoornet wordt ontlast door de Betuweroute.

Ook rept de studie van maatschappelijk en economisch belang van de Betuweroute, hoewel onduidelijk is in hoeverre de Nederland-se economie bij de goederenspoorlijn gebaat is. Internationaal is de lijn echter van grote betekenis, zo bedrukt het ministerie. Het departement verwacht dat het vervoer van vracht over de rails een grote vlucht neemt.

GroenLinks vindt het rapport vernietigend en wil een spoeddebat met minister De Boer. De fractie wil dat de bouw van de goederen-lijn direct wordt gestopt, omdat er geen enkele motivatie meer is er nog meer geld in te steken.Om het gebruik van de Betuweroute te stimuleren komt er dit jaar een Voorlichtingscentrum Railgoederenvervoer waar marktpartijen informatie kunnen krijgen over de mo-gelijkheden van het spoorvervoer
Bron: de Gelderlander, 14 februari 2003

--- einde Betuwelijn ---

*** IJzeren Rijn ***

Ruzie IJzeren Rijn naar Hof van Arbitrage
DEN HAAG - Het Permanente Hof van Arbitrage in Den Haag moet de hoogopgelopen ruzie tussen Nederland en België over de kosten en de uiteindelijke keuze voor het tracé van de IJzeren Rijn beslechten. 
Juridische experts van beide landen formuleren momenteel vragen voor de internationale rechtsexperts van het hof. Dat heeft minis-ter De Boer (Verkeer) gisteren aan de Tweede Kamer geschreven.

België wil zo snel mogelijk gebruik gaan maken van het spoor door Nederlands Limburg en beroept zich daarbij op verdragen uit het verre verleden waarin het recht op een verbinding door Limburg is geregeld.

Nederland is hier schoorvoetend mee akkoord gegaan, maar eist wel dat er een tunnel onder natuurgebied De Meinweg komt en dat de lijn om de bebouwde kom van Roermond heen wordt gelegd. 
België vindt dat overdreven en wil de, door Nederland berekende, 530 miljoen euro niet ophoesten.
Het was een idee van België om het internationale hof de ruzie op te laten lossen. 
Het is nog onduidelijk wanneer de zaak voorkomt.

Het definitieve besluit over de IJzeren Rijn wordt pas deze zomer genomen. Het ontwerp-tracébesluit wordt ook niet in januari 2003 ter visie gelegd zoals eerder bedoeld. De val van het kabinet is daarvan de oorzaak. Over de financiering van de IJzeren Rijn is nog geen overeenstemming bereikt tussen Nederland en België. Het besluit daarover zal ook niet meer dit jaar vallen, aldus de gemeen-ten Weert en Cranen- donck. Railinfrabeheer heeft van de minister van Verkeer en Waterstaat de opdracht gekregen het ontwerp-tracébesluit voor de structurele oplossing voor te bereiden. Railinfrabeheer werkt op dit moment het meest milieuvriendelijke tracé - met een omleiding om Roermond - uit. Voordat het plan ter visie zou worden gelegd zou er een informatieavond worden gehouden in Budel-Schoot. Daar zou naast een toelichting op de IJzeren Rijn ook de planschaderegeling worden toegelicht. De informatieavond wordt uitgesteld. ''We willen die avond houden vlak voordat het plan ter visie wor
 d
 t gelegd, zodat het de mensen nog vers in het geheugen zit. Om zo'n avond dus nu al te houden terwijl het nog vijf maanden duurt voordat ze bezwaar kunnen indienen heeft geen zin'', aldus een woordvoerder van de gemeente Cranendonck. In Weert waren er geen informatieavonden meer gepland over de IJzeren Rijn . Een woordvoerder van de gemeente zegt dat het zelfs tot begin 2004 kan duren eer het ontwerp-tracébesluit in procedure wordt gesteld. Volgens de woordvoerder is een aan-tal samenwerkende ge-meentes - waaronder Weert en Roermond - zich nog aan het beraden of het voor die tijd nog druk op de ketel bij de politieke partijen gaat zetten. ''Wij zitten te denken aan de periode rond de verkiezingen waarin we willen aankaarten dat de IJzeren Rijn niet gereacti-veerd moet worden'', aldus de woordvoerder.javascript:switchFootTags(1)
Bron: de Limburger, 14 februari 2003

--- einde IJzeren Rijn ---

*** HSL Zuid ***

Brandweer bezorgd over veiligheid HSL
ZOETERMEER - De Regionale Brandweer Hollands-Midden maakt zich grote zorgen over de veiligheid van de hogesnelheidstreinen die vanaf 2007 over de HSL-Zuid rijden. Dat staat in het februari-nummer van het vakblad Brand Brandweer dat zaterdag uitkomt.

De brandweer, de ministeries van Verkeer en Waterstaat, Binnenlandse Zaken en de projectorganisatie HSL-Zuid kwamen begin jaren '90 met elkaar overeen dat de HSL-treinen vijftien minuten rook- en brandwerend moeten zijn. De hele bouw is daarop geba-seerd. 
Nu blijkt echter dat de Europese Commissie niet akkoord gaat met deze maatregel. Zij vindt dat bestaande treinstellen uit Frankrijk of Duitsland ook in Nederland moeten kunnen rijden omdat het een internationaal project is. Bij deze treinen liggen de veiligheidsnor-men veel lager. De brandweer voorziet nu aanzienlijke problemen. "Deze buitenlandse treinstellen voldoen waarschijnlijk niet aan de vijftien minuten brandwerendheid, terwijl wij daar alles op gebaseerd hebben", aldus A. Oosterlee van de Regionale Brandweer Hol-lands-Midden. Hij werkt in de regio waar de Groene Harttunnel ligt, met 7 kilometer de langste tunnel van het traject. 
In de beveiligingsconcepten voor de HSL-Zuid is precies berekend hoeveel tijd passagiers nodig hebben om de vluchtdeur te berei-ken bij een treinbrand in de tunnel. "Binnen vijftien minuten kunnen zij zichzelf in veiligheid brengen", aldus Oosterlee. 
De werkgroep HSL-Zuid 'Brandveiligheid materieel' zoekt momenteel naar mogelijke oplossingen om rook en hitte minimaal vijftien minuten in de treinstellen te kunnen houden. Uit een concepttussenrapportage die eind januari is uitgekomen blijkt echter dat de werkgroep die nog niet heeft gevonden. 
Bron: de Stem 7 februari 2003

--- einde HSL Zuid ---

*** Noord-/Zuidlijn ***

Oude kademuren op route van NZ-lijn
De voorbereidende werkzaamheden aan de NoordZuidlijn hebben de eerste archeologische vondst opgeleverd. Bij de Prins Hendrik-kade zijn de bouwers gestuit op een oude kademuur.
Het is nog onduidelijk hoe oud en hoe waardevol de muur precies is. Gemeentearcheologen mogen pas over een paar maanden kijken. Zij hopen dat de ontdekking de eerste is van een lange reeks archeologische vondsten die door de bouw van de NZ-lijn ont-dekt worden. De kademuur is weer met zand bedekt. 
Met de bouwers van de NZ-lijn worden extra afspraken gemaakt hoe om te gaan met archeologicshe vondsten.  
Bron: AT5, 10 februari 2003

--- einde Noord-/Zuidlijn ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Zonder stop van station naar Zernike 
Groningen - Stads- en streekvervoerder Arriva zet een speciale Zernike Expres in om de enorme aantallen studenten van de 
Rijksuniversiteit Groningen en de Hanzehogeschool naar het Zernikecomplex te vervoeren. 

De Zernike Expres gaat op korte termijn zonder te stoppen rijden vanaf het Hoofdstation naar het Zernikecomplex. Dat gebeurt alleen in de spits. Daarnaast komt er vanaf 30 maart een Zernike Expres vanuit Zuidhorn. "Dat is met name handig voor studenten uit Fries-land en delen van het Westerkwartier", zegt Robert Glas, medewerker vervoersontwikkeling bij Arriva. 

Deze studenten zitten minder lang in de trein naar het Hoofdstation en besparen zich de reis in de bus door de stad naar het Zernik-ecomplex. De tijdswinst is naar schatting een minuut of tien.

De Zernike Expres uit Zuidhorn stopt ook in de woonwijk Reitdiep. Reizigers die in Reitdiep opstappen kunnen op het Zernikecom-plex overstappen in de stadsbussen die terugrijden naar het Hoofdstation. In Reitdiep is nog geen openbaar vervoer.

Dagelijks reizen gemiddeld 20.000 studenten van en naar de complexen van de Rijksuniversiteit en de Hanzehogeschool op Zernike. Overvolle bussen zijn het gevolg. Een veelgehoorde klacht is dat de bus onderweg vaak stopt om slechts een enkeling uit te laten stappen. Dat kost doorgaans veel tijd omdat de bus overvol is. Glas verwacht dat de Zernike Expres vanaf het Hoofdstation ongeveer tien minuten sneller op de plaats van bestemming kan zijn.

De stroom studenten richting het Zernikecomplex neemt de komende jaren naar verwachting toe. De biologiestudenten van de uni-versiteit die nu nog in Haren zitten, verkassen naar het complex ten noorden van de stad. Ook is de kans groot dat de Academie voor Lichamelijke Opvoeding zich vestigt op Zernike. Nu nog gebruikt deze opleiding gebouwen en sportvelden aan de Van Swietenlaan.
Bron: Dagblad van het Noorden, 12 februari 2003

--- einde Arriva ---

*** BBA ***

Slimme stadsbus in gemeentekleuren
BREDA - "Dit is echt top. Een voortreffelijke bus", zegt BBA-chauffeur Gerrit Nefs. "Wendbaar, veilig en vol snufjes." Nefs mocht gisteren samen met wethouder Niederer de nieuwe stadsbus introduceren. Een volgens Niederer vooral 'slimme bus', gespoten in de gemeentekleuren blauw met rood/zilveren bies.
Wethouder Niederer onthulde de nieuwe stadsbus.(Foto Johan van Gurp) 

In Breda komen dit jaar negen van deze nieuwe exemplaren rond te rijden. En volgend jaar komen daar nogeens zes bij. Dan is bijna de helft van de vloot aan stadsbussen herkenbaar als echte Bredase stadsbus. 
De gemeente Breda en de BBA hebben samen getekend voor het ontwerp. De gemeente betaalt jaarlijks 8,5 miljoen euro aan de BBA voor de exploitatie van de stadsbussen. Daar mag best iets tegenover staan. Samen prijken ze dan ook op de zijkant van de bus: gemeente Breda en BBA, in strakke letters. Alleen de achterkant van de nieuwe bus is nog vrij voor reclame. 

Internationaal
Zoals Niederer het stelt: Breda timmert aan de weg met modern openbaar vervoer. Met krachttermen als hoogwaardig en internatio-naal. De nieuwe stadsbus past in die formule, waarin Breda herkenbaar wil zijn. Voor de eigen mensen, maar vooral ook voor de mensen van buiten de stad. 
Chauffeur Nefs en BBA-woordvoerders gaven bij het NAC-stadion uitleg over de techniek. Een greep: klimaatbeheersing (geen con-dens meer op de ramen), er zitten comfortabele stoelen in, er is een extra breed gangpad, een camerasysteem, het frame van de bus is van roestvrijstaal, er zit een milieuvriendelijke motor in met speciaal filter tegen de roetwalm en er kan een boardcomputer ingebouwd worden. Dat laatste is handig voor de reisinformatie; de panelen waarmee de bushaltes in de toekomst worden uitgerust en waarop de reiziger de aankomst van de bus kan aflezen. Het kan wel nog een jaartje duren voordat deze techniek is ingevoerd. 
De bus telt 28 zitplaatsen, in totaal kunnen er bijna tachtig passagiers in. Kostenplaatje: 200.000 euro per stuk. 
Voor de busreiziger had wethouder Niederer nog een verrassing: de proef met het winkelbuskaartje is geslaagd. Het buskaartje waarmee tegen speciaal tarief (één euro) op koopavonden en zaterdagen gereisd kan worden, krijgt een vervolg.
Bron: De Stem, 12 februari 2003
Man geslagen in bus

------

BREDA - Een 30-jarige Bredanaar is dinsdagavond in een BBA-bus bespuugd en geslagen.

De Bredanaar zat in de bus naar De Wisselaar voor twee andere passagiers. Een van hen was aan het roken. De 30-jarige vroeg of de man niet in de bus wilde roken. De medepassagier begon hem uit te schelden. 
Even later werd de klager bespuwd, in zijn gezicht geslagen en tegen zijn been geschopt. De verdachte is daarna de bus uitgevlucht.
Bron: de Stem, 13 februari 2003

--- einde Arriva ---

*** Connexxion ***

Geen geld voor bussen
MIDDELBURG - Een meerderheid van Provinciale Staten wil geen geld geven om de dreigende opheffing van buslijnen te voorko-men. Een motie van de PvdA om dat wél te doen, er zit 1,6 miljoen euro in een potje openbaar vervoer, kreeg gisteren alleen steun van de Partij voor Zeeland en GroenLinkser F. van Kollem.

Nu geld beschikbaar stellen voor buslijnen die op de tocht staan, brengt de provincie in de lopende onderhandelingen met vervoerder Connexxion over de nieuwe dienstregeling in een lastig parket, betoogde gedeputeerde J. Hennekeij (VVD). Dat was voor de meer-derheid voldoende reden de motie van de PvdA te verwerpen. 
Statenlid M. de Koster (PvdA) toonde zich zeer bezorgd over de berichten dat Connexxion opnieuw lijnen wil schrappen, omdat er onvoldoende geld is voor instandhouding. Ze zag dat als ongewenste verschraling van het openbaar vervoer, waardoor de leefbaar-heid op het platteland verder wordt aangetast. Het statenlid pleitte ervoor de huidige buslijnen met extra steun van de provincie in elk geval in 2003 te handhaven. 

In de loop van het jaar moeten de nieuwe Provinciale Staten praten over de toekomst van het openbaar vervoer in Zeeland en duide-lijk aangeven welke verbindingen moeten blijven. De Koster vond het ook onaanvaardbaar dat lijnen verdwijnen, terwijl er niet direct een andere oplossing voor in de plaats komt. "Beseft men wel hoeveel mensen hiervan de dupe zijn? We moeten gewoon een halt toeroepen aan het steeds verder teruglopen van het openbaar vervoer", aldus De PvdA'er. 
Gedeputeerde Hennekeij was erg ongelukkig met de motie. Hij vreesde dat extra provinciegeld op tafel leggen door Connexxion uitgebuit wordt. "Dan onderhandelen we met de beurs open. Ik begrijp de emoties, maar we zullen moeten snijden. Geef ons alsje-blieft de ruimte om de onderhandelingen fatsoenlijk af te ronden." De gedeputeerde stelde dat het openbaar vervoersaanbod met vijf procent verbetert, zij het wel in de stedelijke gebieden en ten koste van lijnen met te weinig aanbod. 
Volgens Hennekeij is er wel degelijk een oplossing voor dorpen die zonder bus komen te zitten en wel in de vorm van het zogeheten 'vraagafhankelijk vervoer.'
Bron: de Stem, 8 februari 2003

------

Auto botst met bus in Enschede
Een 33 jarige automobilist uit Enschede is zaterdagmiddag 8 februari met onbekend letsel in het ziekenhuis opgenomen, nadat hij was aangereden door een bus. 
De Enschedeër wilde de Wooldriksweg inrijden en reed zonder uit te kijken de busbaan op. De 57-jarige buschauffeur kon de En-schede-er niet meer ontwijken. Zijn auto is total loss afgesleept. 
Bron: RTV Oost

------

Buschauffeurs Hoofddorp mishandeld
HOOFDDORP Twee onbekende mannen hebben gistermiddag in Hoofddorp enkele buschauffeurs ernstig mishandeld. De slachtof-fers hielden er gekneusde ribben en ademhalingsproblemen aan over.De mannen wilden zonder kaartje een bus binnenstappen en kregen daarover ruzie met de chauffeur. De mannen spoten hem een bijtend gas in het gezicht. Het slachtoffer werd vervolgens geschopt en geslagen.Ook twee collega's, die de buschauffeur te hulp schoten, werden door de twee mannen geslagen en met gas bewerkt. Van het gewelddadige duo ontbreekt nog ieder spoor.
Bron: RTV-Noord-Holland, 14 februari 2003

--- einde connexxion ---

*** GVB ***

Conducteur gewond na achtervolging
Een tramconducteur van lijn 13 kreeg het donderdagavond 13 februari op het Lambertus Zijlplein in Geuzenveld aan de stok met vijf vervelende jongeren. Uiteindelijk ontstond een handgemeen, waarbij één van de jongens een mes trok.
De vijf knapen vielen het slachtoffer al de hele weg lastig. Bij de eindhalte wist één van hen de pet van de man te pakken en rende daarmee weg. 
Dit ging de man te ver en ging achter de ruziezoeker aan. Die wist hij te achterhalen en zag dat hij een mes had. Bij een poging het mes weg te slaan raakte de conducteur gewond. De jongens gingen er vandoor en zijn spoorloos.  
Bron: AT5, 14 februari 2003

--- einde GVB ---

*** GVU ***

Bus naar Uithof rijdt voorlopig over Ledig Erf en Bleekstraat
UTRECHT - Lijn 12 naar de Uithof blijft voorlopig rijden over de Bleekstraat en het Ledig Erf. Een alternatieve route via de Vondel-laan en Albatrosstraat biedt volgens het gemeentebestuur geen soelaas.

Pas als er een definitieve oplossing is gevonden voor de ,,route om de zuid" verdwijnen de stadsbussen van lijn12 en 12s van het Ledig Erf. De gemeente Utrecht heeft een sterke voorkeur voor een vrije busbaan parallel aan het spoor Utrecht-Arnhem, maar stu-deert nog op de juiste inpassing.

Tot het zover is, moet de Ledig Erf-route de dagelijkse stroom van 1500 stadsbussen blijven opvangen, stelt het college. Het alterna-tief via de Vondellaan en de Albatrosstraat -de zogeheten Hoge Hoedvariant- levert volgens een recent onderzoek te veel problemen op. De rit naar de Uithof wordt niet alleen langer, het geregeld ophalen van de Vondelbrug in de zomermaanden zou te veel vertra-ging geven op lijn12. 

Een bijkomend probleem is de drukte op de Vondellaan en de Baden Powellweg. De kruispunten raken overbelast als de busvloot van lijn12 er ook nog langs moet. Verkeerswethouder Van den Bergh heeft het besluit doorgesproken met bewonerscomités langs de route. De commissie Verkeer wordt apart gednformeerd. 
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde GVU ---

*** Hermes/Limex ***

Limburg wil weten of bussen op tijd rijden
MAASTRICHT - Rijden de lijnbussen in Limburg een beetje op tijd? Blijft het aantal ritten dat om uiteenlopende redenen helemaal uitvalt, redelijk binnen de perken? Gedeputeerde Staten van Limburg hebben deze week een bedrag van zeventigduizend euro uitge-trokken voor een onderzoek naar de betrouwbaarheid van het busvervoer in deze provincie. 
Met de vervoersbedrijven Hermes en Limex zijn afspraken gemaakt over een strakke handhaving van de dienstregeling. Zo mogen bussen in geen geval eerder dan op de aangegeven vertrektijd bij de bushaltes wegrijden, en moet tenminste 95 procent van alle ritten binnen één minuut na de officiële vertrektijd ook inderdaad vertrokken zijn. Ook is overeengekomen dat van het totale aantal lijndienstritten maximaal 0,5 procent mag uitvallen.

Het bureau Probit Marktonderzoek bekijkt in de loop van dit jaar in de hele provincie of de afspraken inderdaad nagekomen worden. Dat gebeurt onder meer door de klanten van het openbaar vervoer naar hun ervaringen te vragen. Begin 2004 moet het eindrapport gereed zijn. 
Bron: de Limburger, 15 februari 2003

--- einde Hermes/Limex ---

*** Hermes ***

Met blote billen in de bus: nacht cel
VOERENDAAL - Elf jongeren tussen 15 en 18 jaar hebben de nacht van zaterdag op zondag doorgebracht in de politiecel in Kerkra-de. Enkele van hen hadden rond drie uur 's nachts in de bus naar Voerendaal hun broek laten zakken en waren met hun blote billen tegen de achterruit gaan zitten.

Toen de ruit het begaf, werd de politie ingeschakeld. Omdat niemand in de volle bus de boosdoeners wilde aanwijzen, verdwenen de elf die achterin zaten allen in de cel.Enkele uren later: elf ouderparen uit Voerendaal beleven een emotionele zondagmorgen. Tien zonen en één dochter, allemaal in de leeftijd van 15 tot 18 jaar, zitten vast op het bureau van Kerkrade. En dat voor zo'n kwajon-gensstreek," briest een van de vaders. Op het moment dat de jongens met hun kont tegen dat raam hangen, rijdt de gammele bus over een vluchtheuvel. De ruit is onder de druk bezweken en uit de bus gevallen."Omdat de achterruit het begeeft wordt de politie ingeschakeld. Maar in een bus vol met jongeren is het moeilijk om de boosdoeners te achterhalen. Niemand blijkt bereid om de schuldigen aan te wijzen. Daarop hebben de agenten een lijn getrokken," zegt de vader. De elf die achter in de bus zaten, zijn in de cel beland. Het enige meisje dat erbij zat, heeft helemaal alleen in een cel gezeten. Da
 t!
 16-jarige kind is helemaal overstuur."Volgens een woordvoerder van de politie zijn negen jongeren gisteren weer naar huis gestuurd. Twee jongens zitten nog in 

de cel, want we weten nog niet wie de dader is. Het lijkt veel gedoe om niets, maar het gaat hier om openlijke geweldpleging tegen goederen. Bovendien zijn er wel vaker onregelmatigheden in de bus van Reijmerstok naar Voerendaal."De ouders van de jongeren willen stappen ondernemen tegen de politie. Als ze iets uitspoken is het prima dat ze op de bon geslingerd worden. Maar ze weten niet wat ze die kinderen aandoen door ze als criminelen te behandelen."
Bron: De Gelderlander

--- einde Hermes ---

*** HTM ***

Gewonden door botsing trams in Den Haag
DEN HAAG - Zeven mensen zijn donderdag 13 februari gewond geraakt door een kop-staartbotsing tussen twee trams in het cen-trum van Den Haag. Vijf inzittenden van de trams werden overgebracht naar een ziekenhuis in de omgeving. Naar het zich laat aan-zien raakte niemand zwaargewond, zo meldde een woordvoerder van de politie.

Twee inzittenden konden ter plaatse worden behandeld aan hun verwondingen. De trambestuurders bleven ongedeerd. De botsing gebeurde rond 10.30 uur op in het centrum van Den Haag. Tram 16 (3145) reed door nog onbekende oorzaak achterop tram 17 (3092) , die stilstond voor een stoplicht. Rond 11.00 uur kwam het tramverkeer weer op gang. 
Bron: www.nu.nl, 13 februari 2003

------

Tramlijn 19 laat voorlopig op zich wachten
DEN HAAG - Tramlijn 19 naar de nieuwe Haagse vinexwijken komt er op z'n vroegst pas in 2010. Het stadsgewest Haaglanden heeft zich sterk gemaakt voor deze verbinding, maar de rijksfinanciering laat een eerdere aanleg niet toe.
Lange tijd werd er gedacht dat de nieuwe lijn in 2006 al zou rijden. Voorlopig wordt eerst gekeken of er een hoogwaardige busver-binding aangelegd kan worden, maar ook dat zal nog enige jaren duren. 
Tramlijn 19 moet een belangrijke ontsluiting gaan vormen voor de wijken Ypenburg en Leidschenveen. Voorlopig moeten de bewo-ners het doen met lijn 15 die langs Ypenburg rijdt. 
Bron: RTV-West, 12 februari 2003

--- einde HTM ---

*** RET ***

Geld van stadsregio voor TramPluslijn 2
Rotterdam - De stadsregio Rotterdam draagt ruim 1,5 miljoen euro bij aan aanpassingen van TramPluslijn 2 in IJsselmonde. Met het geld wordt het deel van tramlijn 2 op de Groene Tuin tussen de Groeninx van Zoelenlaan en de Palmentuin op het niveau van de TramPlus gebracht. Op het kruispunt van de Groeninx van Zoelenlaan en de Groene Tuin komt een wissel, waarmee TramPluslijn 2 vanaf de Reyerdijk in de toekomst linksaf de Groeninx van Zoelenlaan op kan rijden, richting eindpunt. Na deze halte rijdt de tram te zijner tijd over de Palmentuin en de Groen Tuin weer naar de Reyerdijk.
Bron: Rotterdams Dagblad, 13 februari 2003

------

Botsing tussen metro en taxi
Bij het metrostation Schenkel in Capelle aan den IJssel is een metro tegen een taxi aangereden.
Dat gebeurde op de kruising met de Kralingseweg. De brandweer heeft de inzittenden uit de taxi gehaald. Eén slachtoffer is uit voor-zorg naar een ziekenhuis gebracht. 

De politie in Capelle onderzoekt nog hoe de botsing tussen de metro en de taxi kon gebeuren. 
Bron: RTV-Rijnmond, 15 februari 2003

------

Jongens mishandelen trambestuurster met wisselstaaf
ROTTERDAM - Een 47-jarige bestuurster van een tram is zaterdagavond 15
februari in Rotterdam met een wisselstaaf mishandeld. Bij het eindpunt op het Oostplein had de vrouw vier ongeveer 17-jarige jon-gens erop aangesproken dat zij tijdens de rit voortdurend de stopknop indrukten.

Een van de jongens liep naar de bestuurster toe en sloeg haar een aantal malen op het hoofd met de wisselstaaf. Deze bevindt zich in de tram bij de bestuurdersplaats en is bedoeld om buiten aan de rails handmatig te wrikken als dat nodig is bij het wisselen van spoor. 

Toen het slachtoffer op het politiebureau aangifte deed, werd zij onwel. Ze is naar het ziekenhuis gebracht. Er is niemand aangehou-den. 
Bron: www.nu.nl, 16 februari 2003

--- einde HTM ---

 O v e r i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Vandalisme op spoor vertraagt treinenloop
Machinisten moesten vorig jaar duizend keer remmen vanwege 'incidenten'

Vandalisme op het spoor zorgt steeds vaker voor treinvertragingen. Vorig jaar hebben machinisten zo'n duizend keer plots moeten remmen vanwege incidenten, zoals obstakels op de rails en vernielde schakelkasten. Dat is een stuk meer dan in 2001. Toen zorgde vandalisme voor zevenhonderd treinvertragingen.
  
Utrecht - Volgens ProRail, dat verantwoordelijk is voor de railinfrastructuur, is de veiligheid van reizigers niet in het geding. Voorwer-pen op het spoor, meestal muntjes die elektrische apparatuur ontregelen of stenen, vormen zelden gevaar voor ontsporing. Ook zijn schakelkasten zo beveiligd dat de seinen automatisch op rood springen als de apparatuur wordt gesloopt.

Gevaarlijke incidenten door vandalisme doen zich wel voor, maar vormen uitzonderingen. Zo is in oktober bij Bergen op Zoom een trein op een elektrisch perronwagentje gebotst dat dwars op een spoorwegovergang stond. Ook komt het sporadisch voor dat win-kelwagentjes op de rails worden 'geparkeerd'.

ProRail heeft enkele maanden geleden al laten weten 'ernstig bezorgd' te zijn over het grote aantal storingen dat mensen veroorza-ken. 45 Procent van alle treinvertragingen komt door zelfdodingen, vernielzucht en mensen die langs het spoor wandelen.

Nu blijkt uit de cijfers over 2002 dat alleen het vandalisme opvallend sterk stijgt. Bovendien tonen die slechts het topje van de ijsberg. Vernielingen die de dienstregeling niet beïnvloeden blijven onvermeld. Verder meet ProRail alleen de vertraging van de trein waarvan de machinist afremt vanwege bijvoorbeeld een verdacht obstakel op de rails. De vertragingen van de achteropkomende treinen staan niet in de statistieken van ProRail.

Om vandalisme en zelfdodingen tegen te gaan plaatst ProRail sinds vorig jaar hekken en beveiligingscamera's langs trajecten waar zich vaak incidenten voordoen. Vooralsnog levert dat weinig resultaat op.

Voor extra maatregelen zijn nog geen plannen. Het is volgens ProRail ook ondoenlijk alle trajecten te beveiligen. ,,Als mensen bij het spoor willen komen lukt ze dat toch wel. 

,,Ze klimmen over de hekken of knippen ze kapot. Het is voorgekomen dat ze de hekken gewoon neerhalen.''
Bron: Rotterdams Dagblad, 12 februari 2003

------

Kesteren en Rhenen pleiten voor spoorlijn
KESTEREN/RHENEN - De verlenging van de spoorlijn vanuit Rhenen naar Kesteren - inclusief de bouw van een nieuwe spoorbrug over de Rijn moet van de gemeenten Rhenen en Kesteren de hoogste prioriteit  rijgen. Beide buurgemeenten gaan er bij de hogere overheden op aandringen dit verkeersplan 'hoger op de agenda' te zetten.
 
Recentelijk heeft Rhenens verkeerswethouder Bouwhuis om de tafel gezeten met zijn Kesterense collega Vreeswijk. Daarbij is de afspraak gemaakt gezamenlijk op te trekken om de spoorverbinding - die in de oorlogsjaren verviel - zo snel mogelijk nieuw leven in te blazen.
 
Het spoor Kesteren-Rhenen staat al in verkeersnota's van zowel de Valleiregio als de WERV-regio (Wageningen/Ede/Rhenen/ Vee-nendaal). Rhenen en Kesteren gaan daarnaast dus nog een extra lobby opstarten bij provincie en het Rijk. "Dat betekent veel infor-matie geven en contacten leggen om ons spoorplan in het beleid van de provincies Utrecht en Gelderland te krijgen", is de eenslui-dende boodschap van Bouwhuis en Vreeswijk.
 
Beide gemeenten zetten met hun pleidooi voor een snel herstel van de railverbinding een tweede brug voor het autoverkeer als al-ternatief buitenspel. "We willen geen snelweg dwars door Rhenen", luidt de afwijzing van Bouwhuis. Vreeswijk denkt dat een tweede autobrug er op termijn voor zorgt dat de Cuneraweg die rond Kesteren loopt dan erg filegevoelig wordt.

De railverbinding Rhenen-Kesteren moet in de plannen bij station Kesteren aansluiten op het spoor Elst-Tiel; net als in de vooroor-logse jaren. Het oude spoortracé wordt daar nu goeddeels ingenomen door het wegverkeer; zijnde de Parallelweg-Oost, Hoofdstraat en Spoorstraat. Dit traject moet dan met spoorbielzen gedeeld worden.
 
Er zijn echter ook plannen om het Kesterense NS-station een paar honderd meter westwaarts te verplaatsen. Aansluiting op de lijn Rhenen-Kesteren wordt dan een stuk moeilijker, omdat het nieuwe spoor niet zomaar dwars door het Kesterense dorpshart kan worden geleid. Vreeswijk: "Dan kies ik er voor om station Kesteren niet te verplaatsen. De lijn met Rhenen is belangrijker."
Bron: de Gelderlander, 14 februari 2003

--- einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

Arnhem onderzoekt gratis openbaar vervoer
De gemeente Arnhem gaat onderzoeken of het mogelijk is om gratis openbaar vervoer in te voeren binnen de stadsgrenzen. De gemeenteraad ging vrijdag akkoord met een motie van Leefbaar Arnhem. Bij een raadsvergadering donderdag bleek al dat het plan op brede steun kon rekenen, zo meldt de Gelderlander.

Leefbaar Arnhem volgt met haar plan voor gratis openbaar vervoer het voorbeeld in het Belgische Hasselt, waar het een groot suc-ces is gebleken. Acht maal zoveel mensen namen daar de bus nadat zij daar niet meer voor hoefden te betalen. Ook de parkeerpro-blemen losten er door op. 

Wethouder van Verkeer S. Veenstra voelt meer voor een proef met de zogenaamde eurobus. Reizigers moeten dan in de spits een euro betalen voor een ritje. Gratis openbaar vervoer zou volgens hem onbetaalbaar zijn. Hij krijgt steun van de VVD en GroenLinks.
Bron: www.nieuws.nl, 14 februari 2003

------

Geheim overleg over busvervoer
ROERMOND/WEERT - Het busvervoer in Limburg wordt, anders dan de Europese wetgeving voorschrijft, niet openbaar aanbe-steed. De provincie onderhandelt in het geheim met streekvervoerder Hermes om de aanbesteding te ontlopen. Diverse bronnen, waaronder Hermes zelf, bevestigen dat. Als reden wordt opgegeven dat de kwaliteit van het busvervoer na openbare aanbesteding minder zou zijn.
Bij een openbare aanbesteding haalt de laagste inschrijver de opdracht binnen. Dat wil de provincie omzeilen. Wettelijk zijn er twee mogelijkheden om niet te hoeven aanbesteden: als als er maar één vervoerder kandidaat is of als de kwaliteit van het vervoer bij een openbare aanbesteding aantoonbaar achteruit zou gaan.

De onderhandelingen van de provincie zijn een harde klap voor vervoerder Connex. Die nam vorig jaar de concessie van streekver-voerder Arriva over voor het Heuvelland en kocht ook Stadsbus Maastricht. Onlangs verklaarde Connex in te willen schrijven voor de openbare aanbesteding. 

Senior-medewerker J. Heusschen (afdeling mobiliteit) heeft namens de provincie in een besloten ambtelijk overleg verklaard dat de provincie wil investeren in een ,,duurzame relatie met Hermes.'' Heusschen opperde zelfs in het uiterste geval Hermes te willen ko-pen om een openbare aanbesteding te omzeilen.

Ambtenaar P. Jansen, die namens de gemeenten Maastricht en Heerlen in het overleg zit, bevestigt de uitspraken. Dat doen ook andere bronnen, die anoniem willen blijven. ,,Ik heb mijn twijfels, ik denk dat er grote problemen in het openbaar vervoer komen'', zegt Jansen.

Volgens gedeputeerde M. Vestjens (VVD, Verkeer en Waterstaat) en Heusschen komt de kwaliteit van het openbaar vervoer door een aanbesteding onder druk te staan. ,,Onderzoek van het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft dat uitgewezen. Landen als Italië, Engeland en Frankrijk liepen voorop met aanbesteding. Die komen er nu massaal op terug. Aanbesteden levert een betere prijs op. Maar de kwaliteit is minder'', zegt Heusschen.

Vestjens heeft de afgelopen jaren meerdere keren laten blijken geen geloof in de aanbesteding te hebben. Hij geeft toe dat de pro-vincie zoekt naar mogelijkheden een aanbesteding te ontlopen. ,,Desnoods zoeken we de randen van de wet op.'' Ook het aanhalen van de banden met Hermes ontkent hij niet. ,,We werken nauw samen om meer reizigers en betere kwaliteit te krijgen. Dat werpt nu al vruchten af.'' Koop van Hermes is volgens Vestjens geen optie. ,,Daarvoor ontbreekt bij de provincie zowel het geld als de experti-se.'' 

Heusschens uitspraak daarover, kan hij niet verklaren.

Een Hermes-woordvoerder erkent dat er vergaande afspraken liggen tussen provincie en zijn bedrijf. ,,Garanties hebben we niet. Maar we hebben vorig jaar vijftig nieuwe bussen besteld. Dat doe je niet op basis van een concessie voor twee jaar. Ieder normaal bedrijf wil dat risico niet lopen.''
Bron: de Limburger, 15 februari 2003

--- einde Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Testa: Prijzen openbaar vervoer variabel
De prijzen in bus, tram en metro moeten variabel worden. Een metroritje in de spits zou bijvoorbeeld duurder horen te zijn en een busreis overdag goedkoper. Dit stelt voorzitter Testa van Koninklijk Nederlands Vervoer in een interview met het Algemeen Dagblad.

Met zijn pleidooi zegt Testa tegemoet te komen aan een wens die bij veel overheden leeft. Gemeenten en provincies zijn verant-woordelijk voor het inhuren van vervoer; zij bepalen de lokale tarieven. Ze denken kosten met variabele prijzen beter te kunnen te-rugverdienen. Tegelijkertijd maken flexibele tarieven gerichtere promotie van het openbaar vervoer mogelijk.

,,Een metro die elke vijf minuten rijdt, kost een opdrachtgever veel meer dan een bus op het platteland waar je een uur op moet wachten. Toch zijn de tarieven op dit moment hetzelfde. Zo gauw het technisch kan, zou differentiëring daarom op zijn plek zzijn'', legt de KNV-voorman uit. Alle openbaarvervoerbedrijven zijn van de organisatie lid.

Met technisch mogelijk doelt Testa op de chippas die de strippenkaart moet vervangen. Het systeem maakt wisselende tarieven op verschillende tijden en plaatsen mogelijk. Vanwege de gecompliceerde verrekeningsmethode die achter de strippenkaart schuilt, kan dat nu niet. De pas moet eind 2006 landelijk zijn ingevoerd.

Het Beleidsorgaan Openbaar Vervoer (BOV) van de Vereniging Nederlandse Gemeenten erkent dat overheden denken aan variabe-le prijzen. Volgens secretaris H. Weber is daarbij een hoger spitstarief niet aan de orde. Nu automobilisten niet hoeven te betalen voor rijden op drukke momenten, vindt het BOV een spitstarief in het openbaar vervoer niet op zijn plaats.
Bron: Algemeen Dagblad, 11 februari 2003

------

Bussen volgend jaar 100 kilometer per uur
DEN HAAG - De maximumsnelheid voor touringcars en andere bussen op de snelweg gaat volgend jaar omhoog naar 100 kilometer per uur. Hiervoor gaan wel bepaalde criteria gelden. Diverse ministeries voeren daar momenteel overleg over.
Dat heeft minister De Boer (Verkeer) donderdag 13 februari gezegd in de Tweede Kamer.
Bron: De Telegraaf, 13 februari 2003
Shuttle Rostock moet in voorjaar van start
De 'Landbridge' over het spoor van Rotterdam via Duisburg naar Rostock moet in april of mei van start gaan. Initiatiefnemers zijn onder meer de haven van Rostock, ECT, Conliner en Deutsche-Bahndochter Kombiverkehr. De shuttledienst, uitgevoerd door Kom-biverkehr over zijn 'Nachtsprung-net' in Duitsland, wordt minstens een jaar in stand gehouden. De initiatiefnemers mikken op 25.000 containers per jaar met lading voor Scandinavië en andere Oostzee bestemmingen. Dit bleek vandaag op een bijeenkomst in Rotter-dam.
Bron: Nieuwsblad Transport, 13 februari 2003

--- einde Overig ---

 B u i t e n l a n d s   N i e u w s

*** België ***

Drie treinen geschrapt in Geraardsbergen na defect bovenleiding 
Drie treinen zijn maandagmorgen niet kunnen uitrijden in Geraardsbergen door een defect aan de bovenleiding van de bijsporen. De NMBS heeft drie ochtendverbindingen noodgedwongen geschrapt.

De treinen naar Brussel-Noord van 6.13 uur, Denderleeuw van 6.23 uur en Edingen van 7.21 uur konden hun standplaats niet verla-ten omdat de bovenleiding het liet afweten. De passagiers rest niets anders dan de volgende trein te nemen. De centrale verkeers-leiding kon maandagmorgen niet meedelen wat de oorzaak van het defect was.
Omdat het defect enkel bijsporen treft, ondervindt het overige treinverkeer in Geraardsbergen geen hinder. De NMBS zet voor de rest van de dag andere treinen in om de geblokkeerde treinen te vervangen. 
Bron: Gazet van Antwerpen

------

De Lijn: "Eerste gratis nachtbussen in Gent zijn succes"
Vervoersmaatschappij De Lijn noemt het initiatief van de gratis nachtbussen in Gent nu al een succes. Exacte cijfers zijn er nog niet, maar de eerste bussen hadden reeds bezettingen van meer dan 50 reizigers, aldus Frank Vanden Bulcke van De Lijn Oost-Vlaanderen. 

De gratis nachtbussen reden gisteren/vrijdag voor het eerst uit. De eerste bus vertrok rond 23.30 uur van op de Korenmarkt in het Gentse stadscentrum. Van daar zullen overigens elke vrijdag- en zaterdagnacht om de drie kwartier zes bussen vertrekken tussen 23.30 en 02.30 uur. De bussen stoppen in de verschillende delen van de stad en in acht deelgemeenten. 

De Gentse schepen van mobiliteit Karin Temmerman wil met de uitbouw van een nachtelijk net het aantal verkeersslachtoffers naar beneden halen, de parkeerdruk verlagen en het verkeer van en naar de uitgaanscentra beperken. 
Bron: Gazet van Antwerpen

--- einde België ---

*** Engeland ***

Eurostar passagiers vijf uur vast in trein.
Ongeveer 600 reizigers zijn uit een trein van Londen naar Parijs gehaald na vijf uur wast gezeten te hebben op korte afstand van station Waterloo.

Enkele passagiers hadden geprobeerd om ramen in te slaan om frisse lucht in de rijtuigen te krijgen. De trein was op een brug vast-gelopen. 

De positie van de trein op de ruim 15 meter lange brug maakte het moeilijk voor de passagiers om te ontsnappen en voor de politie en technici van Eurostar om aan boord te komen, zo verklaarde een woordvoerder van 'British Transport Police'.

Een passagier belde om 20.30uur de politie om hen te informeren over het probleem, drieëneenhalf uur nadat de trein tot stilstand kwam. 

De woordvoerder van de BTP zei: "De politie ging even na negen uur 's avonds aan boord van de trein en vonden behoorlijk geïrri-teerde passagiers. Een franse passagier had zijn hand verwond. We kregen meldingen dat personen geprobeerd hebben ramen in te slaan in een poging om frisse lucht te krijgen in het rijtuig of om naar buiten te komen, maar kunnen dat niet bevestigen."

De trein werd om half elf 's avonds station Waterloo binnengesleept.

Eurostar zorgde voor taxi's en onderdak in lokale hotels voor de passagiers, zei de woordvoerder.
Bron: 

--- einde Engeland ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.
OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond.

We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·    Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·    Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/