Nummer 178, maandag 3 maart 2003

De OV Nieuwtjes uit: week 9

Jaargang 6, Nummer 178, maandag 3 maart 2003

Hallo allemaal,

Het is al weer maandag. Tijd voor de volgende editie van onze nieuwsbrief. 

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NoordNed ***

Reizigers klagen bij NoordNed
GRONINGEN - Vervoersbedrijf NoordNed heeft de afgelopen maanden veel klachten van reizigers gekregen. De meeste kritiek betreft de nieuwe dienstregeling, maar er is ook ontevredenheid over de Qliner en de vervuiling van de treinen. Dit laatste probleem is volgens NoordNed te wijten aan het toenemend aantal reizigers in de winter. Hierdoor moeten alle treinstellen worden ingezet en is er geen tijd voor schoonmaken.
Bron: RTV-Noord, 24 februari 2003

--- einde NoordNed ---

*** NS Reizigers ***

NS waarschuwt bedrijven Oisterwijk
OISTERWIJK - 150 bedrijven, scholen en andere instellingen in Oisterwijk hebben een waarschuwingsbrief gekregen van de NS.
Volgens de NS zorgen bezoekers van de bedrijven en scholieren voor gevaarlijke situaties bij spoorwegovergangen. Machinisten maken vaak mee dat mensen op het allerlaatste moment het spoor oversteken. 
De brieven moeten mensen bij het spoor weghouden en zo vertragingen van het treinverkeer voorkomen. De NS bekijkt nog waar hekken en camera's kunnen worden geplaatst.
Bron: Omroep Brabant, 24 februari 2003

------

Schikking NS-machinist op komst
De NS is in onderhandeling met een Hengelose ex-machinist over een schadevergoeding. De man kon zijn werk niet meer doen nadat hij negen keer was geconfronteerd met een zelfdoding op het spoor.
De kantonrechter besliste vorig jaar dat de NS moet aantonen dat er voldoende is gedaan om de machinist uit de WAO te houden. De NS ging in beroep, maar onderhandelt nu toch over een schikking. Volgens een NS-woordvoerder om de machinist lange proce-dures te besparen. 
Bron: RTV-0ost, 26 februari 2003

------

Extra bewaking op Zoetermeer Stadslijn
Zoetermeer - De treinen op de Zoetermeer Stadslijn worden vanaf maandag 3 maart bewaakt door een beveiligingsbedrijf.
De bewakers reizen dagelijks mee tussen Den Haag en Zoetermeer. Aanleiding is de regelmatige overlast, veroorzaakt door groep-jes jongeren in de treinen en op de stations. Stadsgewest Haaglanden geeft een subsidie van 42.000 euro voor het toezicht. Eerder kondigde Haaglanden aan 50.000 euro voor het project uit te trekken.
Deze tijdelijke maatregel komt bovenop andere maatregelen als preventief fouilleren en cameratoezicht. 
Bron: RTV-West, 28 februari 2003

------

Treinverkeer stilgelegd na aanrijding met schapen
Het treinverkeer tussen Leerdam en Geldermalsen is enige tijd stil komen te liggen door een aanrijding met schapen op het spoor bij Beesd. Dat heeft ProRail Verkeersinformatie vrijdag 28 februari bekendgemaakt.

Door nog onbekende oorzaak zijn een aantal schapen op het spoor terechtgekomen. De aankomende trein kon de dieren niet meer ontwijken en overreed de schapen. Hoeveel schapen er bij het ongeluk zijn omgekomen is niet bekend. 

De vertraging voor reizigers als gevolg van het ongeluk kan oplopen tot ongeveer een uur. De NS heeft bussen besteld.
Bron: www.nieuws.nl, 28 februari 2003

------

Topman NS belooft minder geweld in treinen
UTRECHT - Het aantal geweldsincidenten in de trein halveert binnen drie jaar. Dat heeft topman A. Veenman van de Nederlandse Spoorwegen (NS) zaterdag beloofd op Business Nieuws Radio. Veenman vindt veiligheid in de trein een van de belangrijkste punten voor de NS. "U kunt me eraan houden dat ik ervoor zal zorgen dat het beter wordt", aldus Veenman, die niet zei wat hij doet als zijn belofte niet uitkomt.

Veenman wil vooral zwartrijders aanpakken: "Een à twee procent reist zonder geldig vervoersbewijs. Dat kleine aantal veroorzaakt wel 65 procent van alle agressiegevallen." Stations krijgen hiervoor controleteams en 1500 extra camera's. Veerman heeft de kabi-netsinformateurs eerder al geld gevraagd om de spoorwegpolitie uit te breiden. 

De NS kampt vooral met geweld op de Zoetermeerstadslijn, de Zaanse lijn en de Schiphollijn. Bij de NS werken zeshonderd mensen aan het verbeteren van de sociale veiligheid. 
Bron: www.nu.nl, 1 maart 2003

------

Tumult in trein om jongen die met pistool dreigt
GELDERMALSEN - Politiemensen in kogelvrije vesten hebben gistermiddag in Culemborg een trein doorzocht. De agenten waren in de trein naar Utrecht op zoek naar een gewapende tiener. De jongen zou bij het station in Geldermalsen tijdens een ruzie tussen twee rivaliserende groepen jongeren met een vuurwapen hebben gedreigd.

Hij zou vervolgens de trein in gevlucht zijn. De politie spoedde zich naar Culemborg om de gewapende tiener te onderscheppen. Twee jongeren, die de knaap bezig hadden gezien, vergezelden de agenten om de dader aan te kunnen wijzen. De gewapende jongen werd niet gevonden. Vijf jongeren, die tot de ruziënde groepen behoorden, zijn aangehouden. De politie verwacht nog meer arrestaties. 
Bron: De Gelderlander

------

Extra politie ingezet tegen geweld op de Flevolijn 
ALMERE/WEESP - De politie zet extra mankracht in langs de hele Flevolijn tussen Weesp en Lelystad. Vanaf woensdag controleren agenten van de spoorwegpolitie en de regiopolitie in de trein, op de perrons, bij de entree van stations en op de pleinen er omheen. Doel is het gevoel van veiligheid van reizigers en personeel te vergroten.

Er wordt vooral gesurveilleerd op tijdstippen waarop jongeren langdurig van de trein gebruik plegen te maken. Daarom is ook geko-zen voor de periode woensdag tot en met zaterdag en dan vooral 's middags en 's avonds.

Met deze inzet lopen het Korps Landelijke Politie Diensten KLPD (waaronder de spoorwegpolitie valt) en de regiopolitie alvast vooruit op de uitkomst van het convenant over veiligheid op het spoor dat de diverse betrokken partijen (ook NS, justitie en de gemeenten Lelystad en Almere) eind maart, half april hopen te kunnen sluiten.

Los van dit 'extra blauw' leveren de NS ook een bijdrage. Dat is niet alleen het inhuren van de bewakingsfirma Securicor, die toezicht houdt op NS-station Almere-Centrum. Als onderdeel van het convenant sturen NS namelijk nu ook al extra ploegjes van meestal vier servicemedewerkers op pad.

Vanuit de gedachte dat de meeste overlast voortkomt uit zwart rijden, is het onder meer hun taak om mensen die zonder kaartje willen rijden, op voorhand, bij de toegang van stations te ontmoedigen.

Verder heeft dit NS-personeel de bevoegdheid om processen-verbaal uit te schrijven en zo zwartrijders aan te pakken.

De rol van justitie in het geheel is de mogelijkheid om treinverboden uit te schrijven, wat volgens NS-woordvoerster Carola Belderbos succesvol blijkt te werken.
Jongeren die herhaaldelijk in overtreding zijn en betrapt worden, kan zo een zwaardere straf worden opgelegd.

De Flevolijn is sinds jaren bij reizigers en NS-personeel berucht vanwege de agressie, met name van jongeren, en vooral in de buurt van Almere. 
Bron: De Gooi en Eemlander

--- einde NS Reizigers ---

 S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** NS Stations ***

Zware mishandeling bij station Voorweg
ZOETERMEER | Op Sprinterstation Voorweg blijkt vrijdagavond 17 januari een 21-jarige Zoetermeerder een klap te hebben gehad, met bijna dodelijke afloop.
De Zoetermeerder kreeg tijdens een ruzie een klap tegen zijn borst van iemand bij de ingang van het station 's Avonds werd hij on-wel. Hij bleek een ingeklapte long te hebben. De 21-jarige is inmiddels twee keer geopereerd. De laatste keer heeft hij kritiek gele-gen.

De Spoorwegpolitie, die onder het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) valt, heeft dit pas gisteren naar buiten gebracht, omdat ze een oproep voor getuigen wil doen. "In eerste instantie leek het namelijk helemaal geen mishandeling. Die jongen liep in een groep naar de uitgang van het station. Daar zou hij een klap hebben gehad. Voor zover wij weten is het één tik geweest, maar wel een harde", vertelt een rechercheur van de Spoorwegpolitie.
Half oktober vorig jaar was de ernstige mishandeling van een broer en en zijn zus in de Sprinter aanleiding tot harde acties in en rond de Zoetermeer Stadslijn. Een 'zero-tolerance-beleid' dat tot op heden wordt toegepast.
De tik tegen de borst van de 21-jarige had verstrekkende gevolgen. Hij bleek een ingeklapte long te hebben. Door de bloedingen ontstonden er ontstekingen. De rechercheur: "Hij had eerder al twee middenrif-operaties achter de rug. Daar kwam dit dus bij. Het heeft bij de tweede operatie ook weinig gescheeld, of hij was overleden. Ja, een heel ernstige zaak. Daarom zijn we op zoek naar getuigen, die de bewuste vrijdagavond 17 januari rond vijf over acht wat hebben gezien. De jongen is levensbedreigend mishandeld door een negrodde persoon, die deel uitmaakte van een groep jongens die op station Seghwaert is ingestapt in de Zoetermeer Stadslijn. Op station Voorweg stapte zowel het slachtoffer als de groep uit. Op het perron vond de mishandeling plaats, ter hoogte van het doorgangshek voor voetgangers aan de zijde van de Amerikaweg", schetst de rechercheur.
Voorafgaand aan de mishandeling is de 21-jarige in de trein door de groep bedreigd. "Er zijn mensen getuige geweest, die zich nog niet hebben gemeld. Wij zouden graag in contact komen met mensen die de mishandeling of bedreiging hebben gezien. Of kennis dragen van de personen die deel uitmaakten van de groep."
Getuigen kunnen bellen naar de Spoorwegpolitie in Den Haag, afdeling recherche: (070) 344 96 01.
Bron: Haagsche Courant, 27 februari 2003

------

Steekpartij in hal Amstelstation
Een 30-jarige man is zaterdag 1 maart neergestoken op het Amstelstation. De man is overgebracht naar het ziekenhuis en verkeert buiten levensgevaar. 
Het slachtoffer werd meerdere malen gestoken in de hal van het station. Het slachtoffer had daarvoor ruzie gekregen met een andere man, die daarop het slachtoffer in de buikstreek stak. De dader is aangehouden. Waar de ruzie over ging is niet bekend.
Bron: AT5, 2 maart 2003

--- einde NS Stations ---

*** ProRail ***

Spoorwegovergang Tynaarlo blijft open
TYNAARLO - De spoorwegovergang in de Zeegserweg in Tynaarlo blijft toch geopend voor autoverkeer.
Dat heeft de gemeenteraad besloten. Die boog zich over een voorstel van B en W om zeven spoorwegovergangen in de gemeente veiliger te maken. Maar alle fracties, behalve de VVD, besloten dat de overgang in de Zeegserweg open moet blijven. De gemeente Tynaarlo gaat nu overleggen met de NS. 
Bron: RTV-Drenthe, 26 februari 2003

------

Stillere bielzen voor spoorlijn
ENSCHEDE - Ter hoogte van de wijk Twekkelerveld wordt nog voor de zomer de spoorlijn naar Hengelo vernieuwd. De houten biel-zen worden vervangen door exemplaren van beton. De kans is groot dat omwonenden van het spoor daardoor minder last hebben van het geluid van passerende treinen. 'Het wordt niet doodstil, maar in decibellen veroorzaken betonnen bielzen wel minder geluid', aldus een woordvoerster van ProRail (het vroegere NS Railinfrabeheer)

De werkzaamheden staan gepland voor april, mei en juni. Voor de bouwvakvakantie moet de klus geklaard zijn. Gewerkt wordt 's nachts, zodat het treinverkeer zo weinig mogelijk gestoord wordt. Ook op andere delen van het traject tussen Hengelo en Enschede wordt binnenkort werk aan het spoor verricht. Waar dat precies gebeurt, staat nog niet vast. Mensen die in de buurt wonen van tra-jecten waar gewerkt wordt, ontvangen voor het begin van de werkzaamheden een brief met informatie.
Bron: Tubantia, 27 februari 2003

------

Spoorbomen in Bathmen
BATHMEN - De drie resterende onbewaakte spoorwegovergangen in Bathmen krijgen nog vóór het einde van het jaar spoorbomen. Dat heeft ProRail toegezegd.

De overgang op de Schouwenbergweg wordt afgesloten. Dat was een belangrijke voorwaarde van ProRail, het bedrijf dat de mini-ahobs bouwt. De gemeente gaat overleggen met de Bathmenaar die de weg gebruikt om bij zijn boerderij te komen. 'De bedoeling is dat er een weg parrallel aan het spoor naar de Paalmansweg gaat lopen, zodat deze man bij zijn huis kan komen', aldus burgemees-ter Drost.

Op 9 januari overleed een Bathmenaar op de overgang van de Oude Holterdijk. 
De man werd gegrepen door een aanstormende trein. Hij was niet het eerste slachtoffer in de gemeente Bathmen. De buurtvereni-ging Battumse Broek trok toen aan de bel bij de gemeente. De Oude Holterdijk had al eerder spoorbomen zullen krijgen. Dat is on-dertussen gebeurd. 

ProRail gaf als reden voor de vertraging dat de aanvraag tot ombouw 13 tot 26 weken in beslag neemt, omdat het treinverkeer stil gelegd moet worden. De raadsleden complimenteerden het college met het resultaat van de besprekingen
Bron: Apeldoornse Courant, 28 februari 2003

------

Spoor weg
Met tal van machines wordt momenteel gewerkt aan de vervanging van onder meer sporen en wissels in de Nijmeegse spoorkuil. Een aannemer is in opdracht van ProRail bezig vier sporen op het emplacement te vervangen. Het werk is wat vertraagd door de vorst. Begin april gaat de tweede fase van start. 

Dan worden de andere sporen opgebroken en komen ook daar geluidsarmere rails voor in de plaats: staven uit één stuk op betonnen bielzen. Een nieuwe indeling van het terrein moet het aantal rangeerbewegingen verminderen. Zo is het straks mogelijk dieseltreinen aan beide kanten vol te tanken zonder de trein tussentijds te laten rangeren. Ook door het aantal opstelsporen uit te breiden van negen naar dertien hoeft er minder gerangeerd te worden, waardoor er ook minder geluidsoverlast is. Januari volgend jaar moet het werk gedaan zijn. 
Bron: De Gelderlander, 1 maart 2003

--- einde ProRail ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** HSL Zuid ***

Bewoners willen sportvelden bovenop tunneldak van HSL
Rotterdam - De sportclubs in de polder Laag Zestienhoven moeten nieuwe clubgebouwen en sportvelden krijgen bovenop het tun-neldak van de Hogesnelheidslijn, de ondergrondse treinverbinding door de polder. Dit dubbele ruimtegebruik kan voorkomen dat de clubs de polder uit worden gejaagd. Dit opmerkelijke plan wordt gelanceerd door de bewonersvereniging voor de Bovendijk en de Overschiese Kleiweg (BVBO). De vereniging heeft een eigen plan ontwikkeld voor de polder als reactie op de plannen van de ge-meente Rotterdam. In 'Ieders Land' worden de huidige tuincomplexen, sportvelden en het stadspark aangevuld met nieuwe functies als woningbouw, recreatie en ecologische verbindingen.

In het BVBO-plan worden alle volkstuinen op de huidige plek gelaten. Verder wordt de groene zone aan de onderrand van de polder doorgetrokken naar de Woensdrechtstraat. De huizen aan de Overschiese Kleiweg en de Bovendijk maken deel uit van deze groene loper. Aan de noordkant van de Bovendijk en tussen de Bovendijk en de Oveschiese Kleiweg kunnen 36 luxe huizen worden ge-bouwd, ten zuiden van de Woensdrechtstraat en aansluitend aan de sportterreinen en de volkstuinen kan een villapark komen met ontsluitingen aan de Overschiese Kleiweg en de Woensdrechtstraat.
Bron: Rotterdams Dagblad, 24 februari 2003

------

Kamerfractie CDA bang voor duurdere HSL-tunnel
Den Haag - Het CDA in de Tweede Kamer is bang dat de tunnel voor de hogesnelheidstrein weer duurder is geworden. De partij heeft opheldering gevraagd aan minister De Boer van verkeer.
Het CDA-Kamerlid Van Haersma Buma zegt elke overschrijding van de begroting voortaan tot in detail te willen weten. "We willen de minister laten merken dat we er bovenop zitten'', zei Van Haersma Buma op Radio West. 
De tunnel onder het Groene Hart kost 456 miljoen euro. 
Bron: RTV-West, 25 februari 2003

------

Succes HSL oorzaak geldnood Rijkswaterstaat
Den Haag - De acute geldproblemen bij Rijkswaterstaat zijn veroorzaakt door het succes van de Hogesnelheidslijn. De aanleg van de HSL gaat zo snel, dat er nu al geld moet worden uitgegeven dat eigenlijk pas voor volgend jaar was gepland. Minister De Boer schrijft dat aan de Tweede Kamer. De geldproblemen bij Rijkswaterstaat zijn volgens de minister vooral een boekhoudkundige kwes-tie. Er zijn geen nieuwe tegenvallers, de aanleg van wegen komt niet in gevaar, schrijft de minister. Het CDA in de Tweede Kamer is gerustgesteld door het antwoord van De Boer. Eerder deze week ontstond er veel onrust in de Kamer, toen bleek dat Rijkswaterstaat door een tekort van 400 miljoen euro dit jaar niet meer aan zijn verplichtingen zou kunnen voldoen. 
Bron: RTV-West, 1 maart 2003

--- einde HSL Zuid ---

*** Zuiderzeelijn ***

Helft Drenten wil Zuiderzeelijn
ASSEN - Uit een enquete in opdracht van RTV Drenthe blijkt dat de helft van de Drentse burgers vindt dat de Zuiderzeelijn er moet komen.

Het gaat om de nieuwe snelle spoorlijn die Amsterdam via Friesland met Groningen verbindt. Een derde is er op tegen. De provincie Drenthe is bereid aan de verbinding mee te betalen. Een kwart van de Drentse burgers vindt dat een goede zaak, maar 70 procent van de burgers wijst dat af. 
Bron: RTV-Drenthe, 24 februari 2003

------

Friesland krijgt referendum over magneetzweefbaan
In Friesland komt een referendum over de magneetzweefbaan in die provincie. Dat hebben Provinciale Staten van Friesland woens-dag in een spoeddebat besloten.

De bevolking mag zich uitspreken of zij een supersnelle treinverbinding van Amsterdam naar Groningen wil. De motie over het refe-rendum is ingediend door VVD-fractievoorzitter T. Baas.

Het spoeddebat was aangevraagd door de vijf oppositiepartijen FNP, GroenLinks, D66, Christen Unie/SGP en Gemeentebelangen. Zij wilden dat de staten het genomen besluit van vorig jaar juni zouden intrekken waarin geld werd uitgetrokken voor de baan.

De verwachting was dat door de verkiezingsuitslag de uiteindelijke beslissing voor de magneetzweefbaan wel eens anders zou uit-vallen.

Het plan van de oppositiepartijen werd echter verworpen met 29 tegen negentien stemmen. Dezelfde oppositiepartijen stemden evenwel tegen het plan van een referendum. Zij meenden dat dit overbodig is, omdat al was toegezegd dat de bevolking instemming zou krijgen.

Baas meent dat met zo'n belangrijke discussie een volksraadpleging in het beginstadium wel noodzakelijk is. "En dan vind ik dat wij die uitslag van de bevolking moeten volgen." De staten hebben besloten dat  Gedeputeerde Staten binnen vier weken met een plan moeten komen hoe zij het referendum willen aanpakken.

De magneetzweefbaan is al geruime tijd onderwerp van discussie. Eind juni 2002 gingen de Provinciale Staten van Friesland ak-koord met een bijdrage van ruim 200 miljoen euro. In totaal kost de treinverbinding 5 miljard euro. Het Rijk heeft een bijdrage van 2,73 miljard toegezegd. De regio moet 1 miljard ophoesten. De rest moet betaald worden door een consortium die de treinverbinding gaat aanleggen, onderhouden en exploiteren.
Bron: Reformatorisch Dagblad, 27 februari 2003

--- einde Zuiderzeelijn ---

 L i g h t r a i l   p r o j e c t e n

*** Gouda - Alphen a/d Rijn ***

 
Storing Lightrail bij Waddinxveen tijdens persrit
Waddinxveen - De feestelijke persrit op vrijdag 28 februari van de nieuwe Light Rail trein tussen Gouda en Alphen is enigszins in het water gevallen. Bij station Waddinxveen kwam de trein door een storing stil te staan.
Oorzaak van de storing is een probleem met het zogenoemde assentel-systeem van de trein. Dat systeem telt het aantal assen van het voertuig.
De trein is met vertraging in Gouda aangekomen. Het is de bedoeling dat de lightrailtrein in de toekomst over het spoor tussen Alp-hen en Gouda gaat rijden. 
Bron: RTV-West, 28 februari 2003

------

Lightrailproef zonder passagiers
GOUDA - De proef met een lightrailverbinding tussen Gouda en Alphen aan den Rijn begint maandag 3 maart zonder passagiers. De inspectie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft nog niet alle vergunningen voor de proef afgegeven.

Pas deze week ontving de inspectie van de provincie Zuid-Holland de projectbeschrijving. De provincie erkent dat dit aan de late kant was. Wanneer de lightrailverbinding nu met passagiers gaat rijden, kon de provinciewoordvoerder donderdag niet vertellen.

Zaterdag krijgt het publiek de mogelijkheid om de speciale wagons, waarmee zowel over trein- als tramrail kan worden gereden, op de stations van Gouda en Alphen aan den Rijn te bezichtigen. Het is een eerste proef met lightrail over bestaand spoor. Het experi-ment met reizigersvervoer tussen Gouda en Alphen is volgens de participanten een wezenlijke bijdrage aan het onderzoek naar dubbel gebruik van bestaande spoorverbindingen door treinen en sneltrams.

De proef moet de baan vrij maken voor de komst van de zogenoemde RijnGouweLijn, een lightrailverbinding tussen Gouda en Alp-hen aan den Rijn en in een later stadium ook via Leiden naar de Noordzeekust. 
Bron: www.nu.nl, 27 februari 2003

--- einde Gouda - Alpehn a/d Rijn ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** BBA ***

Stadsbus naar Goirle niet over Tilburgseweg
GOIRLE - De stadsbussen uit Tilburg naar Goirle gaan in de nieuwe vervoersplannen niet meer over de Tilburgseweg. De bussen rijden via Stappegoor en de Abcovenseweg naar de dorpskern. Dat is een snelle verbinding vanuit Tilburg-Noord, via het station, Heuvelring, Bisschop Zwijsenstraat en Ringbaan Zuid. Die bus (de noord-zuid expresse) rijdt zes keer per uur.

Op de Tilburgseweg in Goirle blijft in de BBA-plannen alleen de streekbus naar Alphen/Chaam rijden met een frequentie van één keer per uur. Nu komen er vier stadsbussen per uur. Het wegvallen van de stadsbussen op de Tilburgseweg betekent een flinke aderlating voor instellingen als vrouwenopvangcentrum De Bocht, het Mill-Hillcollege en Kompaan met haar jeugdzorg en speciale scholen. Althans voor de mensen die uit de stad komen. 

De drie instellingen waren gisteren nog niet op de hoogte van de plannen. Zij hebben daarom nog niet officieel gereageerd. Directeur L. Smits van De Bocht zegt dat het wegvallen van de stadsdienst 'buitengewoon vervelend' zou zijn. Met name de bewoonsters van De Bocht - veelal jonge moeders - maken gebruik van de bus. 
Smits: "De Bocht is momenteel goed bereikbaar met vier bussen in een uur. De bus is heel belangrijk voor onze vrouwen. Ze pakken niet snel de fiets, omdat dat lastig is met de kinderen. Meestal nemen ze de kinderwagen mee." De twee andere instellingen wilden gisteren nog niet reageren. 
Het gaat om een concept-plan in het kader van de Tilburgs Openbaar Vervoer Plan (TOP). Daarin werken de gemeenten Tilburg en Goirle samen. Beide gemeenten willen snelle expresse-lijnen tussen de belangrijkste bestemmingen en de buitenwijken. Daarnaast zijn er de t-bussen in de wijken die naar knooppunten rijden waar de passagier kan overstappen. 
De BBA heeft op basis van het TOP drie varianten gemaakt, waarbij de voorkeur uitgaat naar variant C. Overigens is in alle varianten de stadsbus over de Tilburgseweg in Goirle geschrapt. 
In variant C zijn het verpleeghuis St. Elisabeth aan de Bergstraat en het verzorgingshuis Vennerode niet opgenomen in de busroutes. Voor Vennerode is de dichtstbijzijnde halte de Rillaersebaan, waar eens per uur de streekbus naar Alphen komt. 
De BBA heeft over de plannen bewonersavonden gehouden in de Tilburgse stadsdelen West, Noord en Zuid. De opmerkingen wor-den momenteel gebundeld. Eind april ligt het plan - met eventuele wijzigingen - bij B en W. Vervolgens start de inspraakprocedure en vermoedelijk zal de gemeenteraad in september beslissen over de nieuwe dienstregeling. 

De BBA kiest voor het openbaar vervoer tussen de zuidrand van Tilburg en Goirle vooralsnog voor de volgende route: Stappegoor-weg, Abcovenseweg, Haestrechtstraat, stukje Tilburgseweg, Dorpsstraat, Van Hogendorpplein, Wittendijk, Hoogeindseweg, Spoor-baan, Acacialaan, Baronielaan, Kempenlaan, Hoogeindseweg, Wittendijk. En vice versa. 
De bus naar Goirle is expresse-lijn en wijkbus tegelijk. Snel naar het dorp, veel haltes in De Hellen, nabij de Groote Akkers en het centrum.
Bron: Brabants Dagblad, 27 februari 2003

--- einde BBA ---

***  Connexxion ***

Protest Hoofdplaat tegen opheffen buslijn
HOOFDPLAAT - Een delegatie van de Hoofdplaatse bevolking laat maandag haar stem horen tegen het opheffen van de buslijn door het dorp. De Hoofdplatenaren willen ook een lijst met handtekeningen overhandigen aan gedeputeerde J. Hennekeij tijdens de ver-gadering van de provinciale statencommissie Algemeen Bestuur in Middelburg.

De bevolking van Hoofdplaat spreekt zijn bezorgdheid uit over de op handen zijnde verdwijning van de buslijn en wil dat de bus blijft rijden, legt onderwijzer W. Spinnewijn van de plaatselijke basisschool uit. Openbaar vervoersbedrijf Connexxion wijzigt de dienstre-geling per 15 maart in verband met de openstelling van de Westerscheldetunnel. Gevolg daarvan is dat Hoofdplaat zijn busverbin-ding na vele tientallen jaren definitief verliest. 
"We zijn bang dat Hoofdplaat door het wegvallen van de buslijn voor gezinnen met kinderen onaantrekkelijker wordt", zegt hij. "De kinderen uit het dorp die voortgezet onderwijs volgen, zijn aangewezen op scholen in Oostburg of Terneuzen. En de kinderen die middelbaar- of hoger beroepsonderwijs volgen, moeten naar Terneuzen of naar Vlissingen. Daarom pleiten wij er voor dat er in elk geval een keer in de twee uur een bus is die Hoofdplaat aandoet." 
Drie Hoofdplatenaren zijn een handtekeningenactie gestart tegen het opheffen van de buslijn en hebben inmiddels al ruim vierhon-derd steunbetuigingen verzameld.
Bron: De Stem, 22 februari 2003

------

Ruimere bussen voor de stadsdienst
ZOETERMEER | Negen bussen van het type Berkhof Ambassador rijden sinds kort door Zoetermeer. Ze worden door Connexxion ingezet in de stadsdienst. Wethouder Edo Haan krijgt het negental woensdag 26 februari officieel overhandigd tijdens een korte plechtigheid bij station Centrum-West.

De Zoetermeerse PvdA-wethouder zal daar rond het middaguur een volledig ingepakte nieuwe bus onthullen in aanwezigheid van onder anderen R. van Holten, lid van de groepsdirectie van Connexxion.
De nieuwe bus beschikt over een lage vloer en kent zo een gemakkelijke instap voor mindervaliden. Daarnaast heeft dit type meer zitplaatsen dan de gewone stadsbus (36 tegen 26); een ruime in- en uitstapmogelijkheid en getint glas. De zogeheten 'handgreep-stangen' zijn voorzien van een reflecterende kleur, waardoor deze voor slechtzienden beter zichtbaar zijn. De bus heeft ook aircondi-tioning.
Met de Berkhof Ambassador lagevloer bus verschijnt in Zoetermeer een voor de openbaar vervoer-sector nieuw concept. Door mate-riaalgebruik en constructietechnieken is een lichtgewicht bus ontstaan die twee- tot drieduizend kilo lichter is dan de gemiddelde streekbus. Hiervoor is ook minder motorvermogen nodig.
Samen met een energiebewuste dieselmotor leidt deze lichtgewicht tot een aanzienlijke besparing van brandstof. De motor is boven-dien achterin de bus geplaatst, waardoor het geluidsniveau lager licht.
Bron: Haagsche Courant

------

Vergissing leidt tot aanrijding
ARNHEM - Een chauffeur van vervoersmaatschappij Connexxion heeft gistermorgen een aanrijding veroorzaakt doordat hij zich vergiste en op de verkeerde rijbaan onder het viaduct de Zijpse Poort uitkwam. De bus kwam in botsing met een taxi van het taxibe-drijf Stebotax Sitax. De schade bleef beperkt tot blikschade. 

Rond tien uur reed de buschauffeur de verkeerde rijbaan op. De chauffeur zou voor het eerst op de route hebben gereden.Het betrof de lijn Harderwijk-Arnhem, waarop chauffeurs rijden uit de regio Ermelo. 

Toen de chauffeur merkte dat hij zich vergist had, kon hij al niet meer terug, omdat blokken - die daar zijn geplaatst vanwege de bouwwerkzaamheden aan het viaduct - dat onmogelijk maakten. 

Taxichauffeuse M. Lijstner kon de lijnbus niet meer ontwijken en botste tegen de flank met de linkervoorkant van de auto. "We had-den allebei nauwelijks snelheid", aldus de chaffeur. "Het stelde niet zoveel voor."

De politie zorgde er snel voor dat de rijbaan weer vrij kwam. Voor zover bekend zaten er geen passagiers in de bus.
Bron: De Gelderlander

------

Vijf gewonden bij ongeluk streekbus
Bij een busongeluk zijn vrijdagochtend 28 februari rond 11.45 uur vijf passagiers gewond geraakt. Een vrachtwagenchauffeur zag een naderende bus over het hoofd toen hij zijn wagen keerde op de kruising Burgemeester De Vlugtlaan/Burgemeester Eliasstraat in Slotermeer. De streekbus reed daarop in de vrachtwagen.
De vrachtwagenchauffeur was in de war omdat hij net bij een ander ongeluk betrokken was geweest. 
De vijf slachtoffers zijn naar het ziekenhuis vervoerd. Het letsel valt volgens de politie mee. Beide bestuurders bleven ongedeerd. Het verkeer op de kruising was geruime tijd gestremd.  
Bron: AT5, 28 februari 2003

------

Steen door Connexxion bus
En ja hoor, vandaag was het weer zover. In de Literatuurwijk in Almere is vandaag voor de zoveelste keer in deze maand een steen door een ruit van een Connexxion bus gegooid. Dit maal ging hij er niet doorheen, hij kwam tegen de achterdeur, het raam? hele-maal kapot, net matglas. De chauffeur heeft zijn rit afgemaakt, en daarna geweigerd om zijn volgende rit te gaan rijden.
Bron: www.openbaarvervoerinboskoop.nl 

------

Amersfoortse verongelukt na botsing met bus
AMERSFOORT - Een 19-jarige fietsster uit Amersfoort is vanmorgen dodelijk verongelukt op de Paladijnenweg in Amersfoort. De vrouw werd op het fietspad van de rotonde met de Holkerweg overreden door een stadsbus van Connexxion. 

Een traumahelikopter is ingezet, maar het slachtoffer was al overleden. De rotonde staat bekend als 'gevaarlijk'.

Het ongeluk vond rond kwart over zeven plaats. De Paladijnenweg was ter hoogte van scholengemeenschap Guido de Brcs afgezet. Om sporen onder de bus te traceren, werd het voertuig opgetild. De fietsster is enige meters meegesleurd door de bus.

De chauffeur en een paar busreizigers zijn als getuige naar het politiebureau gebracht. 

Ook een 21-jarige Amersfoortse vrouw die samen met het slachtoffer fietste, en ongedeerd is gebleven, werd opgeroepen. Mogelijk heeft de buschauffeur geen voorrang verleend aan de fietsster. Het verkeer op het fietspad heeft voorrang. 
Bron: Amersfoortse Courant, 1 maart 2003

------

Connexxion verzorgt zelf OV-Taxi Leidse regio
Leiden - Met ingang van 1 maart verzorgt Connexxion Taxi Services zelf de OV-taxi in de Leidse regio. Dat zou nodig zijn om de klanten de afgesproken kwaliteit te kunnen bieden. Connexxion zet nu eigen nieuwe wagens en chauffeurs in en maakt ook gebruik van twee plaatselijke taxibedrijven. Voor de gebruikers van de speciale taxi verandert er overigens niets. Dit voorjaar wordt een nieuwe promotiecampagne voor de OV-taxi in de Leidse regio gehouden.
Bron: RTV-West, 1 maart 2003

--- einde connexxion ---

*** GVB ***

Opknapbeurt Oostlijn 2 keer zo duur
Het onmiddelijk stopzetten van de 'metromorfose', de grootscheepse opknapbeurt van de Oostlijn, heeft bij vrijwel alle partijen tot grote verontwaardiging geleid.
Het CDA, VVD en D66 willen duidelijkheid van wethouder Van der Horst over de verdubbeling van de kosten van de metro-renovatie tot 400 miljoen Euro. 
Operatie metromorfose loopt al zo'n 2 jaar. De fout in de kosten moet dus al een tijdje bekend zijn. Wethouder Van der Horst wil nu met de aanvankelijke begroting de opknapbeurt aanpassen. 
Bron: AT5, 24 februari 2003

------

Stadhuis in oorlog met metrobedrijf
AMSTERDAM - Wethouder Mark van der Horst (Verkeer en Vervoer) is woedend op de GVB-directie nu die beweert de gemeente wel degelijk te hebben geïnformeerd over de verdubbeling van de kosten van de opknapbeurt van de metrolijn. ''Ik vind dit ronduit onbeschoft. Dit krijgt een staartje voor de heren.''

Vanmorgen verstuurde GVB-directeur Gertjan Kroon een persbericht, waarin hij stelde dat hij de toenmalige wethouder Bea Irik in januari 2002 schriftelijk heeft geïnformeerd over 'aanzienlijk hoger' uitvallende kosten voor het project Metromorfose.

Van der Horst: ''Er zijn de laatste maanden voor het GVB tal van mogelijkheden geweest om mij hierover te informeren. Dat heeft het bedrijf niet gedaan. Nu informeert het GVB wél de pers. Dat is, nogmaals, ronduit onbeschoft.''

Van der Horst, sinds juli vorig jaar verantwoordelijk voor het GVB, benadrukt dat hij nooit een brief van het GVB heeft gezien. Ook wethouder Hester Maij, die vóór de verzelfstandiging het vervoerbedrijf in portefeuille had, kent de informatie niet. Van der Horst: ''Eind vorig jaar heb ik nog met René Weenink, de projectleider van het GVB, om de tafel gezeten. Ook hij heeft me niets gezegd.''

Vorige week werd bekend dat Van der Horst de renovatie van alle achttien metrostations naar Zuidoost voorlopig heeft stilgelegd, omdat die niet tweehonderd miljoen euro, maar vierhonderd miljoen zal kosten. Hij was zich 'rotgeschrokken' van de overschrijding die aan het licht kwam, nu het eerste vernieuwde station, Ganzenhoef, bijna klaar is.

Het GVB wijst er in een reactie op dat de gemeentelijke dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer in maart vorig jaar ook 'een actuali-satie' van de kostenraming heeft ontvangen. In april ging het college van b. en w. hiermee akkoord, aldus het GVB.
Bron: Het Parool, 25 februari 2003

--- einde GVB ---

*** Hermes ***

Lijn 9: Geen omleiding langs Catharinaziekenhuis
Een jaar nadat Comité lijn 9 klachten van 520 mensen verzamelde over de dienstregeling van lijn 9, hebben al deze mensen een brief gekregen van Hermes. De strekking van deze brief is dat het in de huidige dienstregeling onmogelijk is om 5 minuten extra rijtijd uit te trekken om langs het Catharinaziekenhuis en het Woensels Winkelcentrum te rijden. 

Comité lijn 9 is verbaasd over deze conclusie. Wij hebben op 2 dagen de doorkomtijden in Son en Breugel gemeten en het blijkt dat de bus een groot aantal keren veel te vroeg is. Regelmatig missen mensen daardoor de bus. Wij menen dat de tijd dat de bus te vroeg is, beter kan worden ingezet voor een omleiding langs het Catharinaziekenhuis. 

De brief die Hermes midden februari aan de reizigers richt, gaat over een onderzoek dat 'in het najaar' heeft plaats gehad, en dan alleen nog nadat Comité lijn 9 twee keer heeft moeten vragen naar de resultaten. Dat kan nauwelijks slagvaardig genoemd worden, te meer niet omdat Hermes een kans om te meten in juni, namelijk tussen de inmiddels afgelopen werkzaamheden aan de Lieven de Keijlaan en de nog niet begonnen vakanties, heeft laten lopen. 

Volgens informatie van Hermes zijn er volgens de klantenservice over lijn 9 niet opvallend veel klachten binnen gekomen. Wij vragen ons af of dit een wonder is. In januari 2002 verzamelden wij klachten van 520 mensen; daarvoor was slechts geringe inspanning nodig. Bij die klachten was onder meer dat de bus regelmatig te vroeg was. Onze eerste meting bevestigt dit en bij de tweede meting is geen enkele verbetering te zien. Is het niet eerder verbazend dat er nog reizigers zijn die het vermoeden hebben dat klagen helpt? 

Het afgelopen jaar hebben wij met meer dan gewone belangstelling Hermes als busonderneming gadegeslagen. Het is ons opgeval-len dat er op geen enkele wijze een poging wordt gedaan de klant te lokken dan wel binnen te houden. Wij, als reizigers en ge-sprekspartners, hebben niets gemerkt van een marketingplan waarin omzet- en winstverhoging bij de reiziger gezocht wordt. 'Com-mercie' richt zich blijkbaar op grote bedrijven, reclame-inkomsten en dergelijke. Het lijkt wel of het aantal reizigers wordt beschouwd als een vaststaand, niet beïnvloedbaar en niet ter zake doend feit. 

Het moge duidelijk zijn dat wij bijzonder teleurgesteld zijn in de wijze waarop Hermes op een aantal terreinen heeft geopereerd. Dit komt het vertrouwen, dat wij als reizigers en gesprekspartners in het vervoersbedrijf zouden willen hebben en houden, jammer genoeg niet ten goede. 

Het komt ons voor dat verdere besprekingen slechts zinvol zijn als Hermes nieuwe voorstellen op tafel legt. Des te meer redenen zien wij om kritisch te kijken naar volgende dienstregelingen én naar de uitvoering ervan. En dan niet alleen van lijn 9 ook van de andere buslijnen in Son en Breugel. 
namens comité lijn 9

--- einde Hermes ---

*** HTM ***

Bus 33 in nieuwbouwwijken geen succes
Den Haag - Buslijn 33 van de HTM die door de Haagse nieuwbouwwijken Ypenburg en Leidschenveen rijdt, is vooralsnog geen succes.
Zowel de buschauffeurs als subsidiegever Haaglanden geven toe dat er maar weinig mensen gebruik maken van bus 33. 
Volgens de chauffeurs komt dit omdat bijna iedereen in de nieuwbouwwijken één of meer auto's heeft; Haaglanden houdt het op nieuwigheid. Een nieuwe buslijn heeft volgens Haaglanden enige tijd nodig voordat het een succes is. 
Bron: RTV-West, 25 februari 2003

--- einde HTM ---

*** RET ***

Actievoerders Schulpweg eisen omleiding buslijn 69
Rotterdam - Het Rotterdamse vervoerbedrijf RET gaat vandaag in gesprek met de actievoerders van de Schulpweg die afgelopen weekend de bussluis voor de Korperweg afsloten. De bewoners vinden dat de buschauffeurs op lijn 69 te hard rijden in de 30 kilome-terzone en willen een permanente omleiding van de buslijn. Zij blokkeerden de bussluis voor de Korperweg meer dan vijf uur lang afgelopen zaterdag.

,,Tijdens het gesprek gaan we kijken wat we aan de klachten kunnen doen,'' reageert Mirjam Korpershoek van de afdeling communi-catie van de RET. ,,We hebben voorheen wel incidentele controleacties op de dijk uitgevoerd, waaruit bleek dat er niet te hard wordt gereden. Maar we nemen de klacht serieus. Misschien moeten we ook bekijken of het voor de buslijn wel noodzakelijk is om over die dijk te rijden.''

En dat is precies waarvoor de actievoerende Miranda Spitskooren van de Schulpweg zich hard wil maken vandaag: de bus moet omgeleid. ,,Mensen die hier wonen, gebruiken de bus niet, die is alleen bedoeld voor de bejaardentehuizen Waelestein en Sonne-burgh,'' stelt ze, iets wat Korpershoek kan beamen. ,,Waarom zetten ze er niet Vervoer op Maat in, elk half uur, dat is misschien nog goedkoper ook.''

Over de Schulpweg, de landelijke dijkweg langs de rand van de wijk Wielewaal in Charlois, loopt een vrouw met haar hond. Volgens haar verschilt het per chauffeur of de bus voorbij komt scheuren of het netjes aan de maximumsnelheid van 30 kilometer per uur houdt. ,,Sommigen rijden de vouwen uit je broek en anderen rijden rustiger,'' legt ze uit. De bussen die nu voorbij rijden, twee keer per uur in beide richtingen, zoeven zachtjes over de weg. ,,Het is nu rustig, inderdaad, maar voor hoelang,'' vraagt Miranda Spits-kooren zich hardop af.

Zij zette haar auto dwars op de weg voor de bussluis bij de Korpersweg afgelopen zaterdag. Met toestemming van de RET overi-gens. ,,De leiding over buslijn 69 van de RET had mij de telefonisch toegezegd dat ik mijn gang kon gaan.'' Om tien uur 's ochtends zat ze bij de bussluis met een dwars geparkeerde auto en een thermoskan koffie. Haar man en kinderen en medebewoners stonden haar bij. ,,We hebben gelijk de eerste bus gepakt die aan kwam rijden. Die bleef op 100 meter afstand en zocht contact met de cen-trale. Daarna hebben we geen bus meer gezien, ze zijn allemaal omgereden.'' Al snel wilde de politie Miranda en haar gezin en de medebewoners weghalen, maar toen Spitskooren vertelde van de toestemming, lieten ze haar zitten in het inmiddels doorgebroken zonnetje. 

De klachten over de buslijn zijn niet van gisteren, al in december reageerde de RET per brief op een telefonische klacht van Miranda Spitskooren. ,,Vanaf november vraag ik al of het wat zachter kan. Het helpt dan een week en daarna is het weer gebeurd. Ze rijden hier wel vijftig tot zestig kilometer per uur. De kinderen kunnen hier niet eens veilig overstekeoversteken en iedere keer als een bus langsrijdt hoor ik een klap, omdat ons huis in de dijk is gebouwd.''

Spitskooren besloot tot harde actie over te gaan, nadat ze het op een vriendelijke manier had geprobeerd. Met haar twee kinderen maakte ze affiches over de maximumsnelheid en deelde die uit aan de chauffeurs begin februari. ,,De eerste chauffeur gaf me gelijk en vertelde dat hij altijd rustig reed. Maar een andere chauffeur kwam heel hard aanrijden en maakte een handgebaar dat ik aan de kant moest. Ik kon nog net op tijd opzij springen, anders was hij op me ingereden. Toen werd ik zo kwaad, dat ik dacht, nu is de oorlog verklaard.'' Ze deed aangifte bij de politie, die momenteel nog in behandeling is, en besloot om de buschauffeurs voor het blok te zetten.
Bron: Rotterdams Dagblad, 25 februari 2003

------

Onenigheid in Charlois over 'busremmers' op Schulpweg
Rotterdam - De RET heeft na een gesprek met actievoerster Miranda Sitskooren gistermiddag besloten dat deelgemeente Charlois hindernissen aan de Schulpweg moet plaatsen. Zo moet worden voorkomen dat bussen door de wijk scheuren. Maar deelraadsvoor-zitter Dick Lockhorst van de PvdA is niet van plan zijn beurs te trekken. ,,De RET is de veroorzaker, dan mag zij ook zorgen voor een oplossing. Maar niet ten koste van mijn portemonnee,'' verklaart Lockhorst. Wat de voorzitter blijkbaar niet weet is dat de deelge-meente inmiddels al heeft besloten tot versmallingen of andere verkeersremmende maatregelen op de Schulpweg.

Volgens Dick Lockhorst rijden de buschauffeurs van de RET overal te hard. ,,Het is toch te gek voor woorden dat zij er niet in slaagt om haar chauffeurs aan de maximumsnelheid te laten houden. Het management van de RET zou wat meer lef moeten tonen en bijvoorbeeld chauffeurs op hun loon moeten korten als ze te hard rijden. Maar door personeelstekort kunnen ze hun mensen die zich niet aan de regels houden niet de laan uitsturen,'' stelt Lockhorst.

Volgens Lidwien van den Houten van wijkaangelegenheden van deelgemeente Charlois ligt dit iets genuanceerder. Gemeentewer-ken komt binnenkort namelijk naar de deelgemeente met een offerte voor de aanpassingen aan de Schulpweg. En die gaat de deel-gemeente Charlois betalen. ,,Er komen geen drempels, want de Schulpweg is een dijk, maar bijvoorbeeld versmallingen of andere maatregelen.''

Zolang de Schulpweg aan de rand van Charlois niet tegen hardrijders is beschermd, mag Miranda Sitskooren de busnummers van de overtreders opschrijven en dit doorgeven aan de RET. ,,Volgens de rayonmanagers moet de bus blijven rijden, maar moet de weg leefbaarder zijn voor de bewoners,'' vertelt ze.

Volgens haar is de RET geschrokken van de aangifte die Sitskooren begin februari deed bij de politie. Een buschauffeur reed op haar in toen zij affiches over de maximumsnelheid aan hem wilde overhandigen. ,,De RET was helemaal niet op de hoogte van die aangifte. Overigens staat mijn aangifte te boek als poging tot doodslag, daar ben ik zelf ook wel van geschrokken.'' De directie van de RET gaat met de desbetreffende chauffeur om de tafel zitten om het voorval te bespreken.

De bussluis op de hoek Schulpweg-Korperweg wordt volgens de deelgemeente nog voor de zomervakantie verplaatst. Door deze sluis kunnen auto's niet vanaf de Schulpweg de Korperweg bereiken, waardoor het tehuis de Wielewaal slecht bereikbaar is voor de bewoners.
Bron: Rotterdams Dagblad, 26 februari 2003

------

RET tegen gebruik smurfenspray
Rotterdam - De RET is niet van plan de trambestuurders en buschauffeurs uit te rusten met een busje X-marker. Raadslid M. J. Smit deed deze suggestie naar aanleiding van de mishandeling van een 47-jarige trambestuurster anderhalve week geleden in tramlijn 8. Het Rotterdamse openbaar-vervoerbedrijf wijst het gebruik van de zelfverdedigingspray - beter bekend als smurfenspray - af, omdat het 'slechts een vorm van schijnveiligheid' geeft. ,,Het gebruik er van zal eerder agressie uitlokken en het incident doen escaleren dan oplossen,'' meent woordvoerster M. Kurpershoek van het openbaar vervoersbedrijf. ,,En daar zitten wij niet op te wachten.''

Smit, van de gelijknamige eenmansfractie, denkt dat de wetenschap dat de RET'ers zijn uitgerust met de X-marker potentiële vanda-len afschrikt. En anders, zo vermoedt hij, is de kans dat de dader wordt opgepakt groter, omdat hij of zij drie dagen lang met een blauw gezicht rondloopt. De RET denkt er echter anders over. Kurpershoek: ,,De spray bevuilt mensen. Het gebruik ervan zal altijd een tegenreactie uitlokken. En vaak een agressieve. Wij zijn geen voorstander van het invoeren van de spray. We hebben het colle-ge daarom afgeraden de X-marker toe te staan in bus en tram.''

Volgens de RET zijn in het verleden gemaakte afspraken met politie en justitie vooralsnog voldoende om de veiligheid van de werk-nemers te garanderen. ,,Sinds januari 2002 bestaat het zogeheten handhavingsarrangement,'' vertelt Kurpershoek. ,,Dit houdt in dat wanneer een bestuurder of chauffeur in gevaar is de politie meteen spoedassistentie verleent. Wij zijn zeer blij met deze samenwer-king met politie en justitie. Vorig jaar hebben we tweehonderd keer politiehulp ingeroepen. Het ging hierbij om bedreigingen richting RET-personeel en verzet bij aanhouding na een kaartcontrole. De politie was gemiddeld binnen drie minuten ter plekke met twee auto's. Deze steun van de politie geeft het personeel een veel groter gevoel van veiligheid dan een spray.''

Een andere maatregel die het aantal incidenten in de tram moet doen afnemen is de herinvoering van de conducteur. Op de lijnen 1 en 7 waar de RET al langer conducteurs laat meerijden, is het aantal geweldsincidenten en het aantal zwartrijders duidelijk afgeno-men. De bedoeling is dat eind dit jaar in elke tram in Rotterdam een conducteur meereist.
Bron: Rotterdams Dagblad, 26 februari 2003

--- einde RET ---

 O v e r i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Verdiept spoor Boxtel onhaalbaar
BOXTEL - Verdiepte aanleg van de spoorlijnen door Boxtel is onhaalbaar. Wat de meeste fracties in 2001 al zeiden, daarvan is nu ook het college overtuigd geraakt. "Wij hebben de middelen niet en de NS ziet de noodzaak niet in", licht wethouder W. van Erp toe.

Anderhalf jaar geleden zette F. van Elderen, Van Erps voorganger als verkeerswethouder, de verdiepte aanleg op de agenda. On-danks grote scepsis bij alle politieke partijen stuurde hij aan op overleg met het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Verdiepte aanleg van de spoorlijnen door Boxtel kost 100 miljoen euro. Dat geld zou de gemeente zelf moeten ophoesten, zo is het college gebleken. "Dus zal ons voorstel zijn om het niet te doen", loopt Van Erp vooruit op de discussie die naar verwachting in juli in de gemeenteraad plaats heeft.

De gemeenteraad moet komende zomer onder meer kiezen op welke plaatsen het lokale verkeer in de toekomst nog over het spoor kan komen. Volgens een afspraak met de NS verdwijnen de tien bestaande spoorwegovergangen. Voor het realiseren van alterna-tieven, tunnels of bruggen, krijgt Boxtel 33 miljoen euro. In september 2001 heeft de gemeenteraad eendrachtig gekozen voor tun-nels in plaats van viaducten. Ook van die keuze overweegt het college nu af te wijken. Dat heeft niet per se te maken met financiën, al zijn viaducten goedkoper dan tunnels. Ook andere voor- en nadelen spelen een rol. Over die aspecten is een nota in de maak. Een duidelijk nadeel van viaducten is dat er ten opzichte van tunnels meer ruimte nodig is voor op- en afritten. Dat komt doordat een viaduct over een spoor 6,5 meter hoog moet zijn, en een tunnel 4 meter diep. Een nadeel van tunnels is, zo geeft wethouder Van Erp een ander voorbeeld, dat niet alle landbouwverkeer er doorheen kan. "Viaducten daarentegen
  !
zijn voor alle verkeer te nemen, maar dat is óók een minpunt. Want als je tussen Boxtel en Esch zo'n oplossing zou maken, dan creëer je in feite een noordelijke ontslui-tingsweg. Want zo'n viaduct zullen alle auto's en vrachtauto's weten te vinden."
Fietstunnel
Van Erp benadrukt dat voor het college nog niet vast staat hoeveel spoorpassages er moeten komen (vier of vijf) en op welke plaat-sen. Zeker is wel dat Boxtel een fietstunnel wil op de plaats van de huidige 'dubbele overweg' in de Tongersestraat: "Daar is vriend en vijand het over eens." Ook in de Molenwijkseweg ligt behoud van een oversteek voor de hand, gezien de forse gemeentelijke investeringen in de daar gelegen recreatieplas De Langspier. Van Erp: "Mensen moeten straks nog bij de plas kunnen komen, de vraag is nog op welke manier
Bron: Brabants Dagblad, 26 februari 2003

------

NS: nooit meer chaos door bladval
UTRECHT - Chaos in het treinverkeer door spekgladde herfstbladeren is voorgoed verleden tijd. Dat garandeert topman A.Veenman van de NS.

Volgens Veenman hebben de NS hun lesje geleerd na de desastreuze herfststorm van oktober. De dienstregeling was toen weken-lang ontwricht doordat honderden weggeslipte treinen met ,,vierkante" wielen in de werkplaats waren beland.
,,Wat voor herfst er ook komt,"" zegt Veenman. ,,wij garanderen dat die niet meer zulke dramatische gevolgen heeft.""

Een reeks maatregelen moet chaos door gladde sporen voorkomen. Zo beloven de NS voortaan voldoende reserveonderdelen en -treinen klaar te zetten. Het tekort aan materieel was vorig jaar zo nijpend dat het bedrijf diep in de dienstregeling moest snijden. 

De NS hebben nog een goed voornemen: voor de herfst worden alle treinwielen gecontroleerd op slijtplekken. Bij twijfel geldt: repare-ren. Ook liggen landelijk zeventien meetpunten in het spoor om ,,vierkante" wielen te signaleren.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 28 februari 2003

------

Miljoenen extra nodig voor nieuw spoor
UTRECHT - Het aantal treinvertragingen stijgt dit jaar flink als een nieuw kabinet geen extra geld stopt in vernieuwing van het versle-ten spoorwegnet. Er is minstens honderd miljoen euro extra nodig, alleen al om het spoor niet verder te laten verslechteren.

Dat zegt ProRail, de beheerder van het spoorwegnet. Er resteert nog maar een oplossing: meer geld. ,,We hebben een tijd lang geld voor onderhoud ingezet dat daar eigenlijk niet voor was bedoeld,'' aldus een ProRail-woordvoerder. ,,Zo hebben we minder aan schilderwerk besteed. Maar die grens is op een gegeven ook bereikt. Dan kom je op de essentie van het probleem: er moet gewoon nieuw spoor in.''

Achterstallig onderhoud aan het spoor manifesteert zich sinds 1996. Het aantal sein- en wisselstoringen nam sterk toe en daarmee ook de treinvertragingen. Toch trok het ministerie nauwelijks extra geld uit voor ProRail. Alleen door het inzetten van 'lapmiddelen' en door het creatief omgaan met het budget kon die trend toch worden gestopt.

Zo werd vernieuwing van spoor op de lange baan geschoven en besteedde ProRail veel minder geld aan schilderwerk. De resultaten werden drie jaar geleden zichtbaar. Het aantal storingen aan seinen en wissels verminderde - en dus de treinvertragingen - vermin-derden fors.

In 2001 steeg het aantal treinvertragingen weer door de versleten rail, seinen enzovoorts. Er deden zich dat jaar 250 storingen extra voor. Dit keer is de trend niet meer om te buigen met het eigen budget, weet ProRail. Om reizigers niet nog langer op de trein te laten wachten zit er maar een ding op: meer geld voor het spoor. 

Om de boel niet verder te laten afglijden is honderd miljoen extra nodig. Voor echte verbeteringen. Daarmee daalt het aantal treinver-tragingen nog niet. Als het spoor echt een slag wil slaan, heeft ProRail de komende vier jaar 1,3 miljard euro extra nodig. Dan kun-nen eindelijk slechte stukken spoor worden vernieuwd en materieel worden verbeterd. 

Een nieuw kabinet moet die knoop doorhakken. ProRail heeft de Nederlandse Spoorwegen en het ministerie al voorbereid op een teleurstelling. Het herenakkoord met hen - dat beoogt 40 procent minder storingen in 2005 - is zeer waarschijnlijk geen haalbare kaart.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 28 februari 2003

------

Consumentenorganisaties constateren: de komende jaren geen verbetering voor treinreizigers
De consumentenorganisaties in het LOCOV zijn teleurgesteld over de plannen van de NS voor de dienstregeling van 2004. Over twee nieuwe verbindingen, de Hemboog en de Gooiboog, gaan maar weinig treinen rijden. Per saldo gaat de treinreiziger er in de komende jaren amper op vooruit, zo blijkt uit de reactie van de NS op het advies dat de consumentenorganisaties over de dienstregelingvoorstellen hadden uitgebracht. Er blijken twee belangrijke belemmeringen te zijn om meer treinen te laten rijden: het tekort aan ruimte op het spoor en het gebrek aan ambitie bij de NS om treindiensten aan te bieden die men onrendabel acht. De Consumentenbond, Ouderenbonden CSO, Chronisch zieken en Gehandicaptenraad, Fietsersbond, ANWB en Reizigersvereniging ROVER maken zich hier grote zorgen over. Door de groeiende mobiliteitsproblemen zal de behoefte aan méér en beter treinvervoer de komende jaren immers alleen maar toenemen. Ook vinden de consumentenorganisaties dat de zo dringend gewenste ontsl
 u!
iting van VINEX-locaties onvoldoende van de grond komt.

Uiteraard vallen er ook positieve zaken te constateren. Volgens de voorstellen van de NS zullen in 2004 ongeveer 3 procent meer treinkilometers worden aangeboden. Delft wordt weer bediend door Intercitytreinen, en Rotterdam Blaak weer door sneltreinen. Er komen meer snelle verbindingen tussen Schagen, Alkmaar en Amsterdam. Maar dat alles is te weinig om aan de grote vraag van reizigers om meer treinen te voldoen. Op verschillende plaatsen in het net blijven frequenties te laag, en wordt niets gedaan aan de slechte overstappen. De stations Castricum en Heiloo zien de bediening er op achteruit gaan, en tussen Schiphol en Den Haag, en  tussen Utrecht en Eindhoven zouden meer treinen moeten worden ingelegd ter ontlasting van de nu overvolle treinen.

De NS constateert dat de infrastructuur beperkingen oplegt bij het realiseren van de noodzakelijke groei. Aan de andere kant wordt nieuw aangelegde infrastructuur nauwelijks benut: de nieuwe Hemboog (van Zaandam naar Schiphol) en Gooiboog (van Almere naar Naarden-Bussum) worden beide slechts een keer per uur bereden; alleen op de Gooiboog zullen in de spits enkele extra treinen worden ingezet.

Het is op zich een goede zaak dat het Vinex-station Utrecht Terwijde wordt bediend, maar feitelijk is hier sprake van een nooddienst-regeling, die maar weinig vervoersmogelijkheden biedt en die tot grote kwetsbaarheid van de treindienst tussen Utrecht en Gouda leidt. Dit valt toe te schrijven aan het ontbreken van voldoende mogelijkheden om treinen elkaar onderweg te laten inhalen. Overbe-laste sporen tussen Tilburg en Breda zijn er de oorzaak van dat de bediening van het nieuwe station Tilburg Reeshof nog steeds onzeker is. Het in 2004 nog niet bedienen van de haltes Leidschenveen, Ypenburg en Helmond Brandevoort vinden de consumen-tenorganisaties teleurstellend omdat daar al veel mensen wonen en het spoor aanwezig is.
Bron: www.rovernet.nl, 27 februari 2003

------

Trieste conclusie ongeluk Klarenbeek
TWELLO - Zonlicht, een tegenligger op het 'verkeerde' moment, een uitzicht belemmerend bosje. Alles zat tegen op die dramatische dag in juni. Maar het ongeluk in Klarenbeek was waarschijnlijk niet gebeurd als Railinfrabeheer het advies om de overweg beter te beveiligen had gevolgd.

Dat is één van de trieste conclusies in het rapport dat de Raad voor de Transportveiligheid liet opstellen na de botsing tussen een trein en een auto op de Broekweg in Klarenbeek.

AL ADVIES IN 1997
In het onderzoek kwam naar voren dat inspecteurs van het ministerie van verkeer en waterstaat al in 1997 adviseerden om de be-wuste overweg beter te beveiligen. De inspecties waren onderdeel van een in 1991 gestart programma om overwegen beter te be-veiligen. Het ministerie stelde ook geld beschikbaar om de met een AKI (automatische knipperlicht installatie) uitgeruste overweg in Klarenbeek te voorzien van AHOBs (automatische halve overwegbomen). Railinfrabeheer (per 1 januari 2003 opgegaan in ProRail) gaf echter prioriteit aan de beveiliging van andere, eveneens onveilige overwegen. Vanwege de beperkte capaciteit en ook omdat in Klarenbeek nog nooit een ernstig ongeluk was gebeurd. De onveilige verkeerssituatie op de Broekstraat, zo schrijft de Raad in haar rapport, is exemplarisch voor veel overwegen in Nederland. 

Gemeenten willen dat graag veranderen maar hebben ten opzicht van het spoorwegbedrijf een te zwakke positie om voldoende druk uit te uitoefenen om aanpassingen gedaan te krijgen.
Bron: Apeldoornse Courant, 28 februari 2003

------

Kampen wil lightrail
KAMPEN - Het Kamper spoorlijntje verdwijnt binnen enkele jaren. Lijnbussen of een lightrail moeten Kampen dan met Zwolle verbin-den. Kampen hoopt op het laatste, met tussenstops bij Vinex-locatie Stadshagen en pal naast de A28.

Het spoor tussen Kampen en Zwolle wordt nu nog geëxploiteerd door de Nederlandse Spoorwegen. De geprivatiseerde vervoerder wil echter binnen enkele jaren af van de verliesgevende verbinding. 

Als de Hanzelijn over een jaar of zeven klaar is kost dat het Kamperlijntje bovendien nog eens zo'n 25 procent aan passagiers. Daarbij komt dat de groei en ontwikkeling van Kampen en Zwolle het nodig maken dat er meerdere haltes aan de lijn komen. Zowel bij Stadshagen als aan de Grote Voort, naast de snelweg A28, zouden stops moeten komen. Het aandoen van meerdere haltes op de korte afstand tussen Kampen en Zwolle is niet te doen voor het huidige materieel. 

De provincie Overijssel is binnen enkele jaren verantwoordelijk voor het betalen van de openbaar vervoerverbinding. Lightrail of een busverbinding zijn aanzienlijk goedkoper in de exploitatie dan een trein. 

Het door de provincie ingehuurde adviesbureau Goudappel Coffeng stelt voor twee alternatieven uit te werken voor de verbinding. De eerste is een buslijn die op het tracé van het spoor rijdt. Meerdere doorgaande lijnen kunnen dat traject dan gebruiken. Het tracé bespaart zo'n acht minuten ten opzichte van de huidige buslijn. 

Optie twee is lightrail, een soort bovengrondse metro. Het ombouwen van het spoorlijntje voor lightrail (geraamd op tien miljoen euro, inclusief twee extra haltes) is aanzienlijk goedkoper dan ombouwen tot een busbaan (geraamd op 24 miljoen euro). 

De gemeente Kampen heeft voorkeur voor de lightrail, maar kan leven met beide alternatieven mits er een directe, snelle verbinding tussen Zwolle en Kampen blijft. 'Er moet geen lange slinger door Stadshagen bijkomen.' Goudappel Coffeng gaat komende maanden beide varianten nader bestuderen, pas daarna hakt de provincie in overleg met Zwolle en Kampen de knoop door.
Bron; Apeldoornse Courant, 28 februari 2003

--- einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

Connexxion studeert op aanpassing streekbussen
RAALTE/DEVENTER - Busmaatschappij Connexxion bekijkt momenteel of ze bestaande lijnbussen gaat voorzien van een dode-hoekspiegel. Dat zegt een Connexxionwoordvoerder. Overijssel wil als beheerder van het streekvervoer een dergelijke spiegel ver-plicht wil gaan stellen. 

De dodehoekspiegel wordt waarschijnlijk onderdeel van het eisenpakket in de aanbesteding van het streekvervoer in Salland, die dit voorjaar gaat lopen. Aanvankelijk vermeldde het bestek niets over zo'n spiegel, maar nadat de woonafdeling Salland van FNV Bond-genoten zich er sterk voor maakte ging de provincie toch 'om'. 'Hoewel het niet wettelijk verplicht is, zoals bij vrachtwagens, zullen we het waarschijnlijk meenemen in de aanbesteding', zegt een woordvoerder. 

In Salland rijden bussen van OAD en Connexxion. Op nieuwe bussen zit al een dergelijke spiegel, Connexxion was los van deze aanbesteding al aan het bekijken of ze de oude modellen ook aanpast. Ook de OAD is daar mee bezig. Connexxion heeft ook al in een ander deel van het land met zo'n eis te maken gekregen.

Volgens een Connexxion-woordvoerder is er wel een verschil tussen vrachtwagens en bussen:'De noodzaak voor zo'n spiegel is minder groot bij een bus, Die heeft veel meer glas waardoor het zicht voor de chauffeur beter is.'
Bron: Apeldoornse Courant, 25 februari 2003

------

Busstation in Neede weer dicht
NEEDE - Er rust geen zegen op het openbaar vervoer in Neede. Het station aan de Parallelweg heeft nog steeds geen fatsoenlijke voorzieningen en het oude busstation is opnieuw afgesloten voor busverkeer.

Het oude busstation is opnieuw afgesloten omdat de 'klinkers je om de oren rammelen', zoals de gemeentewoordvoerder het helder uitdrukt. De klinkers liggen los op de grond en dat is het gevolg van 'opdooi'. Het is al de tweede keer in een paar maanden tijd dat het busstation om die reden is afgesloten. 

De toplaag van de bodem ontdooit, maar daaronder is de grond nog bevroren. Het water kan daardoor niet weg. 'En dan liggen de klinkers in een soort pap. Vorige week vrijdag stonden de klinkers al rechtop in de blubber. Voor bussen is dat nog niet zo erg, maar voor fietsers is het gevaarlijk', aldus de woordvoerder.

Als er niet met zware bussen over wordt gereden, zakken de klinkers vanzelf weer terug op hun plekje in de bodem, hoopt de ge-meente. 'Maar het veroorzaakt natuurlijk wel telkens schade', erkent de woordvoerder. 'Het wordt er allemaal niet beter van, nee.' Als de klinkers over een week inderdaad definitief schots en scheef in de grond steken, dan blijft dat voorlopig ook zo. 'Het busstation wordt heringericht. Het is nog niet helemaal duidelijk wanneer dat gebeurt en wat er gebeurt, maar we gaan natuurlijk niet voor die tijd opieuw bestraten of asfalteren.' 

Het Needse busstation heeft in voorgaande jaren nooit eerder te kampen gehad met opdooi-problemen. De oorzaak, vermoedt de woordvoerder, is een overvloedige regenval tussen vorstperiodes. 'Dan raakt de grond verzadigd.' Het kan nog wel een week duren voordat het station weer wordt vrijgegeven.
Bron: Apeldoornse Courant, 26 februari 2003

------

Geen extra controleurs bus en tram
DEN HAAG | Veel geld dat is bedoeld voor het uitbreiden van het aantal controleurs in het openbaar vervoer, wordt noodgedwongen besteed aan het behoud van het huidige personeel. Aangekondigde bezuiningen op het budget voor Melkertbanen maken dat vol-gens de gemeente Den Haag noodzakelijk. 

De regio Haaglanden kan dit jaar rekenen op ruim drie miljoen euro extra voor het verbeteren van het toezicht in het openbaar ver-voer, maar slechts een gedeelte hiervan zal worden gestoken in het daadwerkelijk aannemen van nieuwe mensen. 
Dat voorspelt de Haagse verkeerswethouder Bruins over de besteding van het extra geld dat door het ministerie van Verkeer en Waterstaat beschikbaar is gesteld voor het verhogen van de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. De gemeenten Den Haag, Rotterdam en Amsterdam ontvangen samen achttien miljoen euro. Het geld moet zorgen voor 'vermindering van het aantal feitelijke incidenten en het onveiligheidsgevoel voor reizigers en personeel', zo schrijft de minister deze week in een brief aan de steden. 
Het ministerie hoopt dat het budget van achttien miljoen goed is voor ruim vijfhonderd extra controleurs. De gemeente Den Haag vreest echter dat door het afdichten van de bezuinigingen erg weinig overblijft om de veiligheid ook daadwerkelijk te verbeteren met nieuwe toezichthouders. 
De gemeente Den Haag en de trammaatschappij HTM moeten voor april een plan maken over de besteding van het geld. Wethouder Bruins wil zorgen dat in ieder geval de huidige controleurs aan het werk blijven. "Ze doen 'superwerk'. Het is zwaar, maar belangrijk. We hopen met het extra geld de komende bezuinigingen op Melkertbanen te kunnen compenseren." Het is nog niet bekend hoeveel het rijk wil bezuinigen op deze gesubsidieerde banen. Daarom kan Bruins nog niet zeggen of er geld overblijft om ook nieuwe contro-leurs aan te stellen. Daarvoor was het budget eigenlijk bedoeld. "We kijken bij de gemeente hoe we de bezuinigingen kunnen opvan-gen. Mijn inschatting is, dat er wel iets overblijft om nieuwe dingen te doen."
Bruins heeft afgelopen week overleg gehad op het ministerie over het behoud van de banen. Samen met andere gemeenten pleitte hij voor behoud van de Melkertbanen.
Het is voor de derde keer dat het ministerie extra geld steekt in het verbeteren van de sociale veiligheid van het openbaar vervoer. In 2001 is er 54 miljoen aan uitgegeven. Vorig jaar is besloten dat budget jaarlijks toe te kennen.
Bron: Haagsche Courant

------

Utrechtse busbanen onder de loep
Utrecht - De gemeente Utrecht beraadt zich op de vraag wie er allemaal gebruik mogen maken van de busbanen.
Mogelijk worden in de toekomst ook pendelbussen van de Jaarbeurs en andere touringcars toegelaten. 
Op dit moment mogen alleen lijnbussen, taxi's met vergunning en noodvoertuigen de banen gebruiken. 
De Jaarbeurs zet steeds vaker bussen in om bezoekers die buiten de stad parkeren naar een beurs te brengen. 
De directie van de Jaarbeurs liet vorige week blijken dat zij hoopt daarvoor ook de busbaan te kunnen gebruiken. 
Utrecht kan hier nog niets over zeggen. 
De plannen die nu worden opgesteld laten nog 'een aantal maanden' op zich wachten, aldus een woordvoerder. 
Bron: RTV-Utrecht, 26 februari 2003

--- einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Utrechters te weinig betrokken bij stationsgebied
Utrecht - De burgers van Utrecht worden te weinig betrokken bij het maken van plannen voor het stationsgebied.
Daardoor krijgen de plannen geen steun als er over besloten moet worden. 
Dat zei onderzoeker Peek van de Technische Universiteit Delft tijdens het vijfde jaarcongres Stationsgebieden. 
Hij pleit er voor burgers en bestuurders nog meer te betrekken bij het maken van plannen. 
Bovendien moeten plannen minder complex worden zodat ze veel sneller kunnen worden uitgevoerd. 
Bovendien zegt hij dat het noodzakelijk is om de Spoorlaan of een variant daarop aan te leggen. 
Bron: RTV Utrecht, 25 februari 2003

------

Gratis vervoer naar Zernike
GRONINGEN - Studenten kunnen op maandag 3 maart gratis gebruik maken van de Zernike Express. Deze pendelbus rijdt 's och-tends tussen het centraal station en het Zernike-complex in de stad. De bus is een initiatief van de statenfractie van GroenLinks. 's Middags gaat een aantal kandidaten van GroenLinks in gesprek met de studenten. GroenLinks wil met de actie een voorproefje geven voor een snelle tramverbinding, waar de fractie voor pleit.
Bron: RTV-Noord,

--- einde Overig ---

*** Treintaxi ***

Brabant wil treintaxi redden
's-HERTOGENBOSCH - De provincie poogt de Treintaxi in Brabant nieuw leven in te blazen door de verantwoordelijkheid hiervoor over te nemen van de Nederlandse Spoorwegen (NS).

De treintaxi's rijden momenteel alleen nog in Den Bosch, Tilburg en Breda en dreigen ook daar door de NS te worden wegbezuinigd. De ritprijzen waren al enkele malen verhoogd, terwijl steeds meer stations zijn geschrapt. Hierdoor werd de treintaxi minder aantrek-kelijk en begon het aantal passagiers licht te dalen. 

Gedeputeerde Staten (GS) zien echter nog wel brood in deze vorm van reizigersvervoer. Door treintaxi's te gaan exploiteren als deeltaxi's, denkt GS de kwaliteit te kunnen opvijzelen. 

Deeltaxi's maken deel uit van het zogeheten collectief vraagafhankelijk vervoer. Dat wint vooral aan populariteit op het Brabantse platteland, waar de reguliere busdiensten goeddeels zijn verdwenen. Het college speelt al met de gedachte om de treintaxi's op NS-stations in meerdere Brabantse plaatsen te laten rijden en ook op belangrijke busstations als Waalwijk, Uden of Oosterhout te laten combineren met de snelbussen Interliner of Blueliner. 

De mogelijkheid om de treintaxi in te passen in het deeltaxi-systeem doet zich volgens GS het eerst voor in de regio Den Bosch en West-Brabant, waar begin volgend jaar het collectief vraagafhankelijk vervoer wordt aanbesteed. 

Vooruitlopend hierop wil de provincie daar al met de huidige deeltaxi-vervoerders in zee gaan.

Om de sprong naar een groter publiek te maken, denkt de provincie te kunnen profiteren van de naamsbekendheid van de treintaxi. Als dit aanslaat en het aantal reizigers groeit, behoort volgens GS een kleine verlaging van de ritprijs dit jaar al tot de mogelijkheden. 

Naarmate de populariteit van de treintaxi stijgt, moet de provincie hier echter steeds meer geld bijleggen. De provincie is huiverig dat een aantal dorpen zonder openbaar vervoer de treintaxi als 'een politiek instrument' gaan gebruiken, waardoor het gebruik explosief stijgt. 

Zij denkt dit echter wel in de hand te kunnen houden, opdat de treintaxi niet aan zijn eigen populariteit ten onder gaat. De provincie wil dat de NS dit jaar nog de treintaxi op de weg houdt, met steun van Verkeer en Waterstaat. 

Op de reizigersbijdrage van het ministerie wordt ook nog gerekend als de provincie volgend jaar de exploitatie, het beheer en de regie van NS overneemt.
Bron: De Gelderlander

--- einde Treintaxi ---

 O V   M u s e a

*** SGM ***

Stoomtrein haalt fruitwagon binnen 
GOES - De Stoomtrein Goes-Borsele (SGB) heeft er weer een pronkstuk bij voor het museum. De SGB wist één van de laatste vooroorlogse fruitwagons in Nederland te verwerven, een zogenoemde 18-luiker uit 1929. De wagon werd afgelopen weekeinde vanuit Amsterdam per spoor naar Goes getransporteerd en staat inmiddels op het rangeerterrein klaar voor een nieuwe verflaag. 

De `18-luikers` werden zo genoemd omdat ze waren voorzien van 18 luiken met roosters die voor voldoende ventilatie van het fruit moesten zorgen. Deze goederenwagons werden veel in Zeeland gebruikt bij het omvangrijke fruitvervoer. 
,,De wagon past goed in de collectie van het museum``, vertelt SGB-woordvoerder Ronald Smits. ,,Het treinstel krijgt een plaats bij de oude goederenloods. Met een paar andere fruitwagons willen we het oude fruittransport uitbeelden zoals dat in de jaren dertig plaatsvond.`` 
De SGB wil het goederenvervoer per spoor uitbeelden omdat dit in de jaren dertig een van de belangrijkste motoren van de econo-mie was. Smits: ,,De economie was afhankelijk van het spoor en het goederenvervoer. De spoorverbinding kon het verschil maken tussen armoede of welvaart. `` 

De wagon komt uit het spoorwegmuseum in Utrecht. Deze kreeg het voertuig jaren geleden in handen. Het museum deed er niet veel mee en na een aantal omzwervingen kwam de wagon in Amsterdam terecht. 
,,Wij mogen de 18-luiker beheren. In ieder geval om een langere periode en misschien wordt het treinstel nog wel eigendom. ``, licht de woordvoerder toe. De wagon is in goede staat en hoeft niet gerestaureerd te worden. Er zijn enkele details die in originele staat moeten worden teruggebracht en er moet een nieuwe verflaag op. Daarna is het de bedoeling dat de wagon in de loop van dit jaar bij de goederenloods komt. De SGB zoekt overigens nog spullen om het museum in te richten, zoals oude veilingkisten.
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant, 28 februari 2003

--- einde SGB ---

*** VSM ***

Stoomtrein puft straks bij Soeren over 'nieuwe' weg
LAAG SOEREN - Jaarlijks rijden er circa tachtigduizend stoomtreinpassagiers overheen. En ze hebben er nooit iets van gemerkt. Toch is een stuk spoorbaan van de Veluwse Stoomtrein Maatschappij (VSM) tussen Laag Soeren en Dieren er zodanig slecht aan toe dat zij vervangen moet worden.

Het gaat om een stuk spoor ter lengte van twaalfhonderd meter, vanaf de overgang over de Soerense beek en dan in de richting Dieren. Met name in de bocht in dat traject zijn de spoorstaven afgesleten. En ook de dwarsliggers er onder, de bielzen, zijn er in veel gevallen slecht aan toe. 

H. Snippe, voorman spoorlegger/wisselbouwer bij Strukton Railinfra Noord, het bedrijf dat de klus momenteel uitvoert: "Sommige dwarsliggers zijn zo verrot dat ze in elkaar klappen als ze door de kraan worden aangepakt." 

Toch hebben de verrotte dwarsliggers geen gevaar opgeleverd voor de toeristische stroomtreinen die er met name in het zomersei-zoen over heen rijden, beweert B. Jaspers, die bij de VSM verantwoordelijk is voor de infra. 

"De meeste dwarsliggers en spoorstaven hadden nog wel een jaar of vijf mee gekund. In feite hadden we de vervanging kunnen beperken tot de meest slechte. We hebben evenwel besloten om alles maar in één keer te doen."

De spoorstaven en de bielzen waarop ze zijn bevestigd, hebben er volgens Jaspers een jaar of veertig gelegen. "Technisch gezien zijn ze dan aan het eind van hun Latijn." 

De vervangingskosten zijn begroot op 150.000 euro. Voor dat bedrag krijgt het twaalfhonderd meter lange traject 'nieuwe' rails, een nieuw ballastbed en tweedehands bielzen, in totaal tweeduizend stuks. De spoorstaven en dwarsliggers zijn voor een symbolisch bedrag beschikbaar gesteld door Pro Rail, de onderhoudsinstantie van het Nederlandse spoorwegennet. Ze zijn afkomstig van het NS-traject Dieren-Brummen. 

Jaspers: "Pro Rail was blij dat ze de afgedankte rails en dwarsliggers zo dicht bij huis kwijt konden. Ze zijn weliswaar niet meer ge-schikt voor intensief personentreinvervoer, maar nog wel voor de ongeveer driehonderd ritjes die wij per jaar over het traject maken."

De klus moet volgens de planning vóór 1 april geklaard zijn. De 150.000 euro die de vervanging kost, financiert de VSM uit de op-brengst van de kaartjes van de reizigers. 

De laatste vijf jaar heeft de VSM al circa vijf kilometer spoor vervangen, hoofdzakelijk op het traject Apeldoorn-Loenen. Ook de kos-ten hiervan zijn uit de kaartverkoop gedekt. Het personeel kost de VSM niks. Dat bestaat volledig uit vrijwilligers.
Bron: De Gelderlander

--- einde VSM ---

*** ZLSM **

Uitstoot stoomtrein niet gevaarlijk
SIMPELVELD - De uitstoot van de treinen van de Zuid-Limburgse Stroomtrein Maatschappij (ZLSM) levert geen gevaar op voor de gezondheid van de omwonenden. De uitstoot van bepaalde stoffen is langs de spoorlijn weliswaar hoger dan op andere plaatsen, maar de concentraties zijn te laag om problemen te veroorzaken. 
Dat blijkt uit een onderzoek dat het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) en gezondheidsdienst GGD het afgelopen jaar hebben uitgevoerd in Simpelveld. Het instituut heeft in het najaar van 2001 en in de zomer van 2002 gemeten. De uitkomsten van de metingen zijn vergeleken met de Nederlandse normen en met de gegevens van het Landelijk Meetnet Luchtkwaliteit waarvan een station in Wijnandsrade staat.

Uit de metingen blijken in de buurt van de spoorlijn allerlei stoffen voor te komen, zoals stikstofoxiden, koolmonoxide en zwaveldioxi-de als de stoomtrein opstart. Ook werd fijne stof gemeten. 

Volgens het RIVM is dat het belangrijkst voor de gezondheid, maar is niet duidelijk welke hoeveelheid invloed fijne stof kan hebben op de gezondheid. De waarden langs de spoorlijn in Simpelveld zijn niet hoger dan die van een drukke straat met veel verkeer. 

Ook mat het RIVM zestien verschillende soorten PAK, polycyclische aromatische koolwaterstoffen die een aantal kankerverwekken-de eigenschappen hebben. In het rapport schrijft het instituut dat het voorkomen daarvan samenhangt met de trein en dat de gecon-stateerde waarden op de meetplek hoger zijn dan maximaal toelaatbaar is. 

Toch is er geen gezondheidsgevaar, omdat de meetplek veel dichter bij de trein ligt dan de dichtstbijzijnde huizen van omwonenden. Bovendien duurt de luchtverontreiniging maar een paar uur en is de windrichting variabel. 

De stoomtrein stoot ook grof nattig stof uit. Omwonenden hebben daar last van, omdat het zichtbaar is op kleding en tuinmeubels. Het roet is te grof om in de longen te kunnen komen. De ZLSM heeft aangegeven dat dit probleem wordt aangepakt. Gisteren was niemand bereikbaar om een toelichting te geven. 

Het onderzoek van het RIVM in Simpelveld is het eerste dat in Nederland dat gedaan naar uitstoot van stoomtreinen. Aanleiding daarvoor waren klachten en vragen van omwonenden en mogelijke gezondheidsrisico. 
Bron: de Limburger, 27 februari 2003

--- einde ZLSM ---

 B u i t e n l a n d

*** Duitsland ***

Stakingen bij Duitse spoorwegen
BERLIJN - Werknemers van de Duitse spoorwegen gaan vanaf zaterdag actie voeren. Ze willen daarmee protesteren tegen het mislukken van het overleg tussen vakbonden en Deutsche Bahn over een nieuwe CAO. De vakbonden eisen 5 procent meer loon, terwijl de directie van de spoorwegen niet verder wil gaan dan een loonstijging die gelijk is aan de inflatie. Het overleg werd woens-dag afgebroken.

De acties beginnen zaterdag met korte werkonderbrekingen in Noord-Rijnland-Westfalen. Daardoor dreigt ook een deel van de car-navalfestiviteiten in steden als Keulen en Düsseldorf te worden verstoord. Vanaf begin volgende week zijn andere delen van Duits-land aan de beurt. 

Mochten de acties niets uithalen, dan zal de eerste nationale spoorwegstaking sinds de Tweede Wereldoorlog volgen, zo dreigen de vakbonden Unions Transnet en GDBA. 
Bron: www.nu.nl, 27 februari 2003

--- einde Duitsland ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.
OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond.

We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·    Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·    Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/Aan deze editie werkten verder  mee: John BruinsmaHeb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/