Nummer 158, woensdag 16 oktober 2002

------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Sell a Home with Ease!
http://us.click.yahoo.com/SrPZMC/kTmEAA/jd3IAA/DmVolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->

De OV Nieuwtjes uit: week 41

Jaargang 6, Nummer 158, woensdag 16 oktober 2002

Hallo allemaal,

Nummer 158, de eerste editie in jaargang 6. Een nieuw  jaargang waarin we weer een aantal zaken van plan zijn. Zoals al eerder gemeld, gaan we aan binnenkort aan iedereen de mogelijkheid bieden de PDF-versie te ontvangen. Verder overwegen we om de verschijningsfrequentie te verhogen naar twee keer per week. Dit gezien de steeds grotere stroom aan beschikbare nieuwsberichten. 

Naast de voortgang van de nieuwsbrief gaan we uiteraard ook verder met de ontwikkeling van de website. Iets wat nu voor een groot deel stil ligt, maar waaraan op de achtergrond wel hard wordt gewerkt!

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NoordNed ***

Proef digitaal treinkaartje NoordNed geslaagd
NoordNed wil reizigers de mogelijkheid bieden om de gsm als mobiel treinkaartje te gebruiken. Een sms-bericht dient daarbij als betaalbewijs. 

De nieuwe dienst, 'M-Ticketing Service' genaamd, wordt al enige tijd door vijfhonderd reizigers getest. NoordNed heeft voor de leve-ring van de dienst met iAnywhere en CMG een contract getekend. Het is de bedoeling dat per 1 januari van volgend jaar de dienst aan het publiek beschikbaar wordt gesteld. Klanten kunnen hun kaartjes via het internet of middels een voice-respond-systeem be-stellen. Het systeem stuurt de klant een sms-bericht met een orderbevestigingnummer. De conducteur kan bij de kaartcontrole het orderbevestigingnummer met behulp van een handheldcomputer controleren die in verbinding staat met een centrale database waar de geldige orderbevestigingnummers staan opgeslagen. Om de kaartcontrole niet langer dan noodzakelijk te laten duren wordt sa-men met het orderbevestigingnummer een letter meegestuurd, de conducteur kan dan een verkort nummer met de letter in zijn com-puter invoeren waarmee het orderbevestigingnummer kan worden gecontroleerd
Bron: www.webwereld.nl

--- einde NoordNed ---

*** NS Reizigers ***

NS schrapt 350 banen
UTRECHT - Bij de Nederlandse Spoorwegen verdwijnen ongeveer 350 banen. Dit is het gevolg van bezuinigingen van 40 miljoen euro, die de financiële situatie van de NS moeten verbeteren. Dat heeft het bedrijf woensdag bekendgemaakt. 

De NS gaat efficiënter werken en besparen op de inkoopkosten van producten. De onderneming wil het schrappen van de arbeids-plaatsen onder meer realiseren door vacatures niet meer op te vullen en minder mensen in te huren. 
Bron: www.htm.net.nl, 9 oktober 2002

De OV Nieuwtjes uit: week 41
Jaargang 6, Nummer 158, woensdag 16 oktober 2002

Hallo allemaal,

Nummer 158, de eerste editie in jaargang 6. Een nieuw  jaargang waarin we weer een aantal zaken van plan zijn. Zoals al eerder gemeld, gaan we aan binnenkort aan iedereen de mogelijkheid bieden de PDF-versie te ontvangen. Verder overwegen we om de verschijningsfrequentie te verhogen naar twee keer per week. Dit gezien de steeds grotere stroom aan beschikbare nieuwsberichten. 

Naast de voortgang van de nieuwsbrief gaan we uiteraard ook verder met de ontwikkeling van de website. Iets wat nu voor een groot deel stil ligt, maar waaraan op de achtergrond wel hard wordt gewerkt!

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NoordNed ***

Proef digitaal treinkaartje NoordNed geslaagd
NoordNed wil reizigers de mogelijkheid bieden om de gsm als mobiel treinkaartje te gebruiken. Een sms-bericht dient daarbij als betaalbewijs. 

De nieuwe dienst, 'M-Ticketing Service' genaamd, wordt al enige tijd door vijfhonderd reizigers getest. NoordNed heeft voor de leve-ring van de dienst met iAnywhere en CMG een contract getekend. Het is de bedoeling dat per 1 januari van volgend jaar de dienst aan het publiek beschikbaar wordt gesteld. Klanten kunnen hun kaartjes via het internet of middels een voice-respond-systeem be-stellen. Het systeem stuurt de klant een sms-bericht met een orderbevestigingnummer. De conducteur kan bij de kaartcontrole het orderbevestigingnummer met behulp van een handheldcomputer controleren die in verbinding staat met een centrale database waar de geldige orderbevestigingnummers staan opgeslagen. Om de kaartcontrole niet langer dan noodzakelijk te laten duren wordt sa-men met het orderbevestigingnummer een letter meegestuurd, de conducteur kan dan een verkort nummer met de letter in zijn com-puter invoeren waarmee het orderbevestigingnummer kan worden gecontroleerd
Bron: www.webwereld.nl

--- einde NoordNed ---

*** NS Reizigers ***

NS schrapt 350 banen
UTRECHT - Bij de Nederlandse Spoorwegen verdwijnen ongeveer 350 banen. Dit is het gevolg van bezuinigingen van 40 miljoen euro, die de financiële situatie van de NS moeten verbeteren. Dat heeft het bedrijf woensdag bekendgemaakt. 

De NS gaat efficiënter werken en besparen op de inkoopkosten van producten. De onderneming wil het schrappen van de arbeids-plaatsen onder meer realiseren door vacatures niet meer op te vullen en minder mensen in te huren. 
Bron: www.ns.nl, 9 oktober 2002

------

Treinverkeer HS kwartier stil voor Claus
Het treinverkeer bij Hollands Spoor wordt dinsdag 15 oktober een kwartier lang volledig stilgelegd. Reden daarvoor is dat dan de rouwstoet voor prins Claus onder het spoorviaduct van de Rijswijkseweg doorrijdt. De spoorwegen vinden het niet gepast om de treinen dan gewoon door te laten rijden.

Eerder werd al bekend dat op dag van de bijzetting van Claus alle treinen tussen Den Haag en Rotterdam stoppen op station Delft, dus niet alleen de stoptreinen en sneltreinen, maar ook de intercity's. Dat betekent dat er 22 treinen per uur station Delft aandoen. Alleen de Thalys tussen Amsterdam en Parijs rijdt dinsdag door bij Delft. 
Bron: RTV-West, 10 oktober 2002

------

Man springt uit trein na diefstal
10 OKTOBER 2002 - DEVENTER - Een onbekende man is dinsdagavond net voor station Deventer uit een rijdende trein gespron-gen. De man zou kort daarvoor in dezelfde trein een laptop van een medereiziger hebben gestolen.
En meer politienieuws
 
Het voorval gebeurde rond tien voor elf. Een 22-jarige treinreiziger uit Apeldoorn bemerkte dat zijn laptop was weggenomen. Een onbekende man, van wie de politie veronderstelt dat het om de dief handelt, trok even later aan de noodrem. Ter hoogte van de Drakenbrug in Deventer sprong hij uit de trein, waarna hij spoorloos verdween. De Apeldoorner had gistermiddag nog geen aangifte gedaan.

------

Treinverkeer plat na botsing Utrecht
UTRECHT - Het treinverkeer in midden-Nederland is donderdagmorgen 10 oktober ernstig ontregeld geraakt als gevolg van een treinbotsing op het Centraal Station van Utrecht. Een goederentrein geladen met steenkool, schampte rond kwart over elf een stil-staande lege intercitytrein van NS Reizigers.

Bij de botsing zijn volgens NS geen gewonden gevallen. Het ongeluk gebeurde op spoor 9 precies onder de overkapping van het station. De goederentrein was onderweg van Amsterdam naar Duisburg en werd getrokken door drie diesellocomotieven. Uit een daarvan lekte na het ongeluk korte tijd brandstof.

De intercitytrein werd zwaar beschadigd en helde na de klap zwaar over naar links, waardoor hij tegen de perronwand was aange-komen. Op het perron is de bestrating omhooggedrukt. Vanmiddag waren technici van NS druk bezig de exacte schade aan treinstel en het perron in kaart te brengen. De trein staat nog wel in de rails, maar het was rond half twee onduidelijk of de intercitytrein van het type 'koploper' snel zou kunnen worden weggesleept. NS verwachtten dat het herstel nog geruime tijd zou duren.

Hoe het ongeluk precies heeft kunnen gebeuren is nog niet duidelijk. Rond het middaguur moesten de getuigenissen van de machi-nisten nog worden opgetekend. De Raad voor de Transportveiligheid stelt een onderzoek in.

Volgens woordvoerder R. Holdert van goederenvervoerder Railion, eigenaar van de goederentrein, reed de kolentrein in het station op het middelste spoor bij perron 9. Aan de zuidkant van het station schampte het gevaarte in een bochtbij een wissel de intercity, die volgens NS-persvoorlichting vermoedelijk stil heeft gestaan. De bedoeling was dat de intercity zou worden weggereden naar het opstelterrein, even buiten het station.

Als gevolg van de aanrijding was de hele middag nauwelijks treinverkeer mogelijk in de richtingen Den Bosch en Arnhem. Stoptrei-nen richting Houten en Culemborg reden wel vanaf Lunetten. In de richting Arnhem reden stoptreinen vanaf Driebergen. NS zette zoveel mogelijk bussen in om de reizigers toch op hun plek te krijgen. Vanuit andere richtingen, zoals Amsterdam, Den Haag en Rotterdam, reden met name minder intercitytreinen.

Duizenden reizigers liepen vertraging op, maar tot boze reacties leidde dat in de middag nog niet. Snel na het ongeluk had NS onge-veer twintig extra informanten paraat in de stationshal om gestrande passagiers te adviseren over alternatieve reismogelijkheden. 
Bron: Utrechts Nieuwslbad, 10 oktober 2002

------

Zwartrijder komt goed weg
9 OKTOBER 2002 - ZWOLLE - Omdat het Openbaar Ministerie in Zwolle zijn papierwinkel niet tijdig op orde had, heeft de rechtbank een 40-jarige Zwollenaar gisteren geen straf kunnen opleggen voor het op grote schaal zwartrijden in de trein. In 1999 werd de man maar liefst vijftig keer betrapt op gebruik van het openbaar vervoer zonder geldig vervoerbewijs. Rechter Kleinrensink verklaarde de dagvaarding nietig en dus ontsprong de verdachte de strafrechtelijke dans.
 
Overigens was de Zwollenaar zelf niet naar de rechtbank gekomen voor de behandeling van zijn strafzaak in hoger beroep. Eerder al veroordeelde de kantonrechter hem voor het zwartrijden, maar tegen dat eerste vonnis ging de man in beroep. Nu pas, meer dan drie jaar na dato, zou de rechtbank opnieuw naar de zaak kijken, maar hiervoor had mr. Kleinrensink dus geen tijd hoeven reserve-ren. Met de (nieuwe) dagvaarding en het bezorgen daarvan bij de verdachte bleek van alles mis te zijn gegaan, waarna er voor de rechter niets anders opzat dan een punt achter de zaak te zetten. De Zwollenaar in kwestie stapte vanaf april 1999 zo'n vier maan-den tientallen keren illegaal in de trein. In de meeste gevallen reisde hij heen en weer tussen Zwolle en Amsterdam.
Bron: APC

------

Noodtreintje Leidsche Rijn-Utrecht
UTRECHT - Leidsche Rijn krijgt mogelijk volgend jaar een provisorische treinverbinding met Utrecht Centraal. De trein moet gaan rijden vanuit het tijdelijke station Terwijde aan de Utrechtseweg. Eind volgend jaar wordt het station ingepast in de gewone NS-dienstregeling.
 
Dat zei verkeerswethouder Van den Bergh van Utrecht dinsdag 8 oktober op een gezamenlijke persconferentie met regio, provincie, Rijkswaterstaat en Railinfrabeheer. De partijen zijn onlangs intensief overleg gestart om de bereikbaarheid van Leidsche Rijn en de regio te verbeteren.
 
Railinfrabeheer verwacht dat eind dit jaar een akkoord wordt gesloten over de spoorverdubbeling van de lijn Utrecht-Woerden. Er komen vier sporen op een zes meter hoog talud. Het werk moet in 2004 beginnen en de eerste twee sporen liggen in 2007 op hoog-te. In 2010 is het hele project afgerond.
 
Leidsche Rijn krijgt drie stations: een in het toekomstige stadshart bij de A2, een nieuw station in Vleuten en een halverwege, in Terwijde. Daar is al begonnen met de bouw van een tijdelijke halte, die eind volgend jaar in de dienstregeling wordt opgenomen.
 
Wethouder Van den Bergh werkt momenteel aan een ?list? om al eerder een treintje te laten stoppen in Terwijde. We kijken of we er iets kunnen uitpersen, maar er moeten wel genoeg reizigers zijn.??
 
De aanleg van vrijliggende busbanen in Leidsche Rijn, waar uiteindelijk het hoogwaardig openbaar vervoer overheen moet rijden, gaat de komende jaren gewoon door. Het is echter nog onbekend, wanneer het hov daadwerkelijk gaat rijden. 
 
Vooruitlopend op de komst van het hov, worden reguliere bussen ingezet, die over de busbanen gaan rijden. 
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde NS Reizigers ---

 S p o o r w e g e n   C a r g o

*** ERS (European Rail Shuttle) ***

Spoorbedrijf van reders gaat met eigen trein rijden
ROTTERDAM - European Rail Shuttle (ERS), de spooronderneming van de containerrederijen Maersk-Sealand en P&O Nedlloyd, gaat rijden met eigen locomotieven. ERS heeft vijf locs aangeschaft. Tot nu toe huurt het bedrijf voor haar shuttletreinen door Europa de tractie bij de nationale spoorwegmaatschappijen. 
 
ERS, opgericht in 1994, geldt in de Rotterdamse havens als grootste spooroperator. Het bedrijf laat wekelijks 220 containertreinen rijden naar ruim twintig bestemmingen in Duitsland, België, Hongarije, Polen, Roemenië en Italië. Vorig jaar zijn in totaal 305.000 standaard containers vervoerd. 

Zowel Maersk-Sealand als het Brits-Nederlandse P&O Nedlloyd zetten voor het vervoer van containers in Europa zwaar in op het spoor. De rederijen zijn echter al lange tijd ontevreden over de spoorbedrijven die de locomotieven leveren. De levering van tractie is in Europa nog altijd gebonden aan strenge eisen en veiligheidsvoorschriften. Nationale spoorwegondernemingen hebben lange tijd de liberalisatie van de Europese spoorwegen vertraagd. 

ERS heeft tot nu toe tractie gehuurd bij Railion, het vroegere NS Cargo en haar Europese collega`s. De inhuur van tractie bij de veel kleinere particuliere spoorbedrijven ACTS en het Rotterdamse ShortLines is voor ERS geen alternatief, omdat beide bedrijven dan zwaar zouden moeten investeren. 

Met de eigen locomotieven wil ERS ook haar onafhankelijke positie onderstrepen. De belangrijkste aandeelhouders Maersk-Sealand en P&O Nedlloyd leveren ook een forse hoeveelheid lading, ruim 35 procent van de containers komt op dit moment van andere ver-voerders. ERS streeft naar een grotere inbreng van `derden`. 
De eerste eigen ERS-locomotief zal over twee weken worden ingezet op de lijndienst naar het Duitse Germersheim. GPD 
Bron: Proviniaale Zeeuwsche Courant

--- einde ERS ---

*** Railion ***

Geen vergunning NS-terrein Sas van Gent
De gemeente Sas van Gent weigert een nieuwe milieuvergunning af te geven voor het rangeerterrein in het centrum van de stad. Dat is gisteren besloten tijdens de wekelijkse collegevergadering. De gemeente wil met de weigering van de vergunning meer druk zetten op de onderhandelingen die gaande zijn over de verplaatsing van het spoorwegemplacement buiten het centrum. 
Bron: Nieuwsblad Transport, 9 oktober 2002

------

Chloortrein niet meer overdag 
HENGELO - De chloortrein van Akzo rijdt alleen nog 's avonds tussen 20.45 en 21.45 uur van het bedrijfsterrein naar het stations-emplacement in Hengelo. Dat heeft de Akzo-directie besloten. Het bedrijf loopt daarmee vooruit op wettelijke maatregelen van de provincie Overijssel. Het provinciebestuur vindt dat door deze maatregel de veiligheid wordt vergroot, omdat de trein nu een kortere tijd in een dichtbevolkt gebied aanwezig is.
Bron: Twentse Courant

------

NS Cargo ongerust over lightrail
BARNEVELD - Lightrail-treinen mogen goederenwagons niet verstoten van de spoorlijn Ede-Barneveld. Transportbedrijf Railion, de opvolger van NS Cargo, vindt de verbinding van groot belang voor zijn bedrijfsvoering.
 
Plannen van de provincie om de lijn om te bouwen voor lightrail Kippenlijn kunnen echter roet in het eten gooien. De spoorlijn geldt bij ons als een hoofdbaanvak??, zegt woordvoerder J. Rebbers van Railion Benelux nv. In principe mogen we er alles over vervoe-ren. Maar voor ons is de lijn ook een belangrijke route voor omleidingen.??
 
De Kippenlijn staat op de nominatie een lightrailtraject te worden. De Nederlandse Spoorwegen oordelen dat personenvervoer on-rendabel is. Ze willen de verbinding afstoten. De provincie Gelderland onderzoekt daarom of het spoor een nieuwe toekomst kan krijgen als lightrail-verbinding. Een lightrail is te vergelijken met een sneltram.
 
Goederenvervoer over de lijn staat echter minder in de bestuurlijke belangstelling. Voor ons is de spoorlijn van groot belang??, stelt Rebbers. Ook als de lijn een lightrail-traject wordt, willen we er blijven rijden. Dan moeten de specificaties van de lijn wel worden aangepast aan het goederenvervoer. Dat kost geld.?? De provincie Gelderland belooft in haar lightrailstudie ook te letten op het goederenvervoer. Maar volgens een woordvoerder is nog niet duidelijk welke kant het opgaat. We betrekken in ieder geval onderne-mers uit de Vallei bij het plan,?? zegt hij. Railion rijdt driemaal per week met een trein over het spoor tussen Ede-Wageningen en Barneveld-Noord. De rails verbinden de goederenstations van Arnhem en Amersfoort met elkaar. Voordeel is dat baanvak geëlektri-ficeerd is, zodat zowel diesel als elektrische locomotieven over deze Kippenlijn kunnen rijden. Elke week pendelt een trein tussen Amersfoort en Arnhem. Verder rijdt Railion twee keer per week door Ede, Lun
 teren en Barneveld met lege staalwagons voor Corus.
 
Railion kan de Kippenlijn niet missen. Rebbers: Het spoorwegnet is lang niet zo fijnmazig als het wegennet. Als er iets op het spoor aan de hand is, kunnen we via Barneveld rijden. Omrijden kost ons veel tijd en geld.?? De lightrailplannen beroeren Railion nog niet. Als je kijkt naar de begroting van Verkeer en Waterstaat, zie je dat er minder geld is voor regionale projecten. Het lightrailplan is prima, maar alleen met aanpassingen voor het goederenvervoer.??
Bron: Veluws Dagblad

--- einde Railion ---

S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** NS Stations ***

Station Brandevoort wordt doelmatig en sober
Woensdag 9 oktober, HELMOND - Het nieuwe station in Brandevoort wordt sober en doelmatig ingericht. Er komt geen apart stati-onsgebouw. 'Als de gemeente meer werk van het station wil maken, moet ze dat zelf maar betalen', aldus een woordvoerster van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
 
Volgens planning gaat het station Brandevoort in 2004 open. De voorbereidingen daarvoor zijn in volle gang. NS Railinfrabeheer krijgt uiteindelijk van het ministerie de opdracht om tot bouw over te gaan.
In oktober 2000 toonde de hoofdarchitect van Brandevoort, Rob Krier, zich bij een bezoek van de toenmalige staatssecretaris Rem-kes aan Helmond bevreesd dat het geplande station absoluut niet past bij de sfeer van Brandevoort. 'Als je ziet wat de Spoorwegen elders presteren, dan ben ik er bang voor.' Hij vond dat de nieuwe, kleine stations van NS plekken zijn 'waar je het liefst zo snel mo-gelijk weg wil zijn'. Toenmalig wethouder Jonkers zei begin dit jaar nog dat de gemeente niet tevreden zou zijn met twee perrons en twee trappen.

Het ziet er echter naar uit dat de gemeente haar eisen heeft moeten bijstellen. Voor het station Brandevoort is maximaal 4,9 miljoen euro gereserveerd. Daarvoor kan een station gebouwd worden dat, aldus het ministerie 'aan de reizigersvraag voldoet'.
De stedenbouwkundige van de gemeente Helmond, het ingenieursbureau van NS en de hoofdarchitect van Brandevoort hebben overleg over het nieuwe station. Het aantal in- en uitstappen op het station wordt voor 2005 geschat op duizend per dag en op twee-duizend per dag in 2006. Daarmee hoort Brandevoort tot de kleine stations.

M. Rouweler van Railinfrabeheer kan niet zeggen of station Brandevoort straks lijkt op bijvoorbeeld Brouwhuis of Eindhoven-Beukenlaan. 'Nee, dat is nu nog te vroeg. Een gebouw komt er niet, maar de supervisor zou nog enkele typische Brandevoortken-merken in de onderdoorgang van het spoor kunnen aanbrengen. Daarvan zou wel sprake zijn, geloof ik.'
 
Volgens een woordvoerster van de gemeente is Helmond niet van plan extra geld in het station te steken. 'De gemeente betaalt meer dan vijf miljoen euro voor inrichting van de directe omgeving van het station. Dat is voor de onderdoorgang van het spoor, fietspaden, parkeerplaatsen en beplanting. Dat is meer dan het station zelf kost. Er gaat geen geld naar het 'verbrandevoorten' van het station.'
Integendeel, volgens haar is Helmond al lang blij dat het station er komt. 'Dat wordt dan ons vierde. Er zijn niet veel steden in Neder-land die dat hebben.'
Bron: Eindhovens Dagblad

------

'Stationsplan' Sneek verdwijnt in de la 
Sneek - De plannen voor de herbouw van de Wiekslag in vijf woonlagen, een parkeergarage en huizen bij het Sneker stationsgebied gaan voorlopig niet door. Gisteravond werd tijdens een drukbezochte commissievergadering de derde versie van de structuurschets weggestemd. Weer speelden de voor voorstanders inmiddels beruchte ijsvogel en vleermuizen een cruciale rol in de besluitvorming. 
,,De duikeenden kunnen door de bebouwing verstoord raken", zo weet een vertegenwoordiger van de Natuurgroep Spoordok. ,,Ook ligt het gebied in een aanvliegroute van vogels uit IJlst." Naast omwonenden van het gebied was heel ecologisch Sneek naar de raadszaal getogen om tegen de nieuwe structuurschets te protesteren. Door een gedeelte van het langs het station lopende water, het Spoordok te dempen, en er een fietspad met verlichting aan te leggen zou volgens insprekers de rust in het gebied worden ver-stoord. De nieuwe Wiekslag van vijf lagen hoog zou de aanvliegende vleermuizen verwarren en ook de bij het Spoordok aanwezige ijsvogel is zijn oriëntatie kwijt. 

Verschillende insprekers pleitten daarom voor een nieuw ecologisch onderzoek. ,,Dat moet in alle seizoenen worden gedaan, bij-voorbeeld door Alterra", vond een van de insprekers. ,,Het onderzoek dat nu ligt is niet volledig. Daardoor is niet duidelijk hoeveel verstoring de plannen voor het hele gebied geven." Het natuurterrein in het centrum van Sneek is ontstaan door zandwinning ten bate van het spoor. Er kon natuur tot ontwikkeling komen omdat de NS jarenlang niks met het gebied deden. 
De meeste fracties waren overtuigd dat het ecologisch onderzoek, uitgevoerd door het Wageningse bureau Nieuwland, niet volledig was. Om te voorkomen dat er straks niet in strijd met de Flora- en Faunawet wordt gehandeld, moest het plan daarom voorlopig 'in de la' tot duidelijk is wat de verstoring voor de natuur is. Wethouder Metz betwijfelde het nut ervan omdat hij niet verwachtte met deze schets de Flora en Faunawet te overtreden. 

Het CDA is wel voor de structuurschets in deze vorm. De fractie neemt een weinig populair standpunt in ,,Het gebied ligt er nu als een rommeltje bij en vraagt om een flinke opknapbeurt. En wat die vogels betreft, die komen vanzelf weer terugvliegen." 
De PvdA vindt dat er ook een duidelijkere keuze gemaakt moet worden. ,,Wil je dat er een echt natuurgebied blijft of gewoon een leuk stukje groen om langs te wandelen?" Wel zou het fietspad kunnen worden aangelegd omdat bewoners van de natuur zouden moeten genieten." 

De VVD en D66 betwijfelden of het aantal parkeerplaatsen wel voldoende zou zijn met het oog op de komst van het spoorwegmuse-um in het stationsgebouw. Het meest ecologische voorstel kwam gisteravond van GroenLinks ,,Kan er niet bijvoorbeeld een zwaluw-wand tegen de parkeergarage aangebouwd worden." 
Bron: Friesch Dagblad

--- einde NS Stations ---

 I n f r a s t r u c  t u r e l e   w e r k e n

*** Betuwelijn ***

Betuwelijn goed voor nieuwe viaducten
DEIL/METEREN - De Projectorganisatie Betuweroute in Rumpt organiseert deze maand voor omwonenden en belangstellenden vijf bezoeken aan bouwplaatsen op het tracédeel Gorinchem-Tiel van het goederenspoor. Tijdens het tweede bezoek woensdagmiddag stonden Markkade en knooppunt Deil op het programma. 

Een van de kenmerken van de Betuweroute is dat het goederenspoor geen gelijkvloerse kruisingen met andere (spoor)wegen kent. In de directe omgeving van verkeersknooppunt Deil heeft dat grote gevolgen: er worden maar liefst zeven nieuwe viaducten ge-bouwd. 

Drie viaducten om de Betuweroute het verkeersplein te laten passeren, een viaduct voor het kruisen van de Betuweroute met de bestaande spoorlijn Utrecht-'s Hertogenbosch en nog eens drie viaducten voor de komst van drie verbindingsbogen, die het be-staande spoor op de Betuweroute aansluiten.
 
Werkzaamheden die blijkbaar tot de verbeelding spreken, want het bezoek aan de bouwlocaties knooppunt Deil en de nabijgelegen Markkade is met dertig deelnemers helemaal volgeboekt. Reden voor de Projectorganisatie Betuweroute om nog een tweede bezoek aan deze locaties te organiseren, waarvoor inmiddels ook het maximale aantal inschrijvingen is bereikt. "Deze locaties leken me wel leuk om een keer te bekijken", motiveert oud-notaris C. Kleipool zijn keus voor het bezoek aan juist deze werkzaamheden. "De dis-cussie of het spoor er nu wel of niet moet komen is voorbij, daar moet je niet meer over zeuren. Nu is het een prachtig stuk techniek om naar te kijken". Als notaris in Rumpt heeft Kleipool zijdelingsmet de Betuweroute te maken gehad. Mensen die door het spoor gedupeerd dreigden te worden, klopten bij hem aan. "Niet gelijk zeggen van ik moet dit en ik moet dat. Ga nou eerst eens even rustig om de tafel zitten voor overleg", luidde zijn advies. "Maar verder heb ik er weinig 
 bemoeienis mee gehad. De Betuweroute heeft zijn eigen projectnotaris in Utrecht". Wie vanaf knooppunt Deil via de zuidbaan van de A15 richting Meteren rijdt, ziet in de weilanden aan zijn rechterhand een enorm viaduct verrijzen. Dat is de bouwlocatie Markkade. 
Ondanks dat de Betuweroute aan de andere kant van de snelweg loopt, heeft dit viaduct toch met het goederenspoor te maken. De bouw ervan is nodig om de Markkade, een smalle landweg in het veld die vrijwel alleen door agrarisch verkeer wordt gebruikt, veilig over de bestaande spoorlijn Utrecht-'s Hertogenbosch en een nieuw aan te leggen verbindingsboog tussen het bestaande spoor en de Betuweroute te leiden. Ook deze bouwlocatie wordt gedomineerd door zand, heel veel zand. In tegenstelling tot bouwlocaties in de gemeente Lingewaal is hier geen zeezand, maar rivierzand gebruikt, gewonnen in de Maas nabij Hedel. Omdat de bouwplek pal aan het spoor ligt, moeten alle bezoekers ditmaal in plaats van een oranje een felgeel veiligheidshesje aan. "Een harde afspraak", zegt projectvoorlichter M. Weijters. "Geel is heilig langs het spoor. De kleur zorgt er voor dat er geen verwarring ontstaat met de veiligheidsmensen langs het spoor, die oranje hesjes dragen". Die veiligheidsmensen vervu
 llen een belangrijke taak tijdens de werk-zaamheden voor de Betuweroute. Ze houden iedereen die vlak langs de rails werkt nauwlettend in de gaten. Bij knooppunt Deil is de bouw van viaducten in verschillende stadia te zien. Aan de oostkant van het knooppunt is het werk nog maar pas begonnen. Wie vanaf de A15 vanuit Tiel de A2 richting Utrecht op rijdt, ziet rechts een blauwe heistelling staan. Daar is het viaduct nog maar net geboren, er zijn alleen wat heipalen zichtbaar. Aan de westkant van het knooppunt is het werk al verder gevorderd. Wie vanaf de A2 vanuit Utrecht de A15 richting Gorinchem op rijdt, ziet een viaduct in aanbouw waarvan de pijlers al staan. Tussen die verticale pijlers worden straks horizontale liggers gehesen. Dat gebeurt tijdens de nachtelijke uren, zodat er zo min mogelijk overlast voor het verkeer ontstaat. Per ligger moet het verkeer steeds tien minuten worden stilgelegd. Om veilig aan de nieuwe viaducten te kunnen werken zijn de rijstroken ter hoog
 te van knooppunt Deil versmald en verlegd. Bovendien is de maximumsnelheid ter plaatse verlaagd. De angst dat dat files zou opleveren is volgens voorlichter M. Weijters tot nu toe ongegrond gebleken. "Het loopt pas na Deil tot aan Everdingen vast, maar dat komt echt niet door ons", zegt ze met nadruk.
 
De bouw van de drie 'fly-overs' bij knooppunt Deil is dit jaar begonnen, medio 2003 moeten ze klaar zijn. De Betuweroute komt er zes tot zeven meter boven de snelweg te lopen om even verderop, bij het dorp Meteren, af te dalen naar een verdiepte ligging tot zo'n twee meter onder het maaiveld. Dan heeft Meteren zijn eigen achtbaan, zoals de voor geluidsoverlast vrezende omwonenden die loop van het spoor wel eens hebben omschreven. In verband met het geluid komen er tussen knooppunt Deil en Meteren geluids-schermen met een hoogte van een meter. Dat lijkt niet veel, maar Weijters legt uit dat het meeste geluid ontstaat bij het punt waar de wielen van de trein het spoor raken. Uit berekeningen blijkt dat een scherm van een meter voldoende is. "Er komen nog proeven om te kijken of alles binnen de afgesproken geluidsnormen blijft. Zo niet, dan zullen we dat moeten aanpassen". 
Bron: De Gelderlander

--- einde Betuwelijn ---

*** Noord-/Zuidlijn ***

Amsterdam stemt in met Noord-Zuidlijn
AMSTERDAM - De gemeenteraad van Amsterdam heeft in de nacht van woensdag op donderdag ingestemd met een extra bijdrage van ruim 130 miljoen euro voor de Noord-Zuidlijn . Het was de laatste hobbel die genomen moest worden. De aanleg van de metro-lijn kan nu van start gaan. 

De Noord-Zuidlijn verbindt Amsterdam-Noord met de Zuidas. De aanleg kost in totaal 1,4 miljard euro. Daarvan betaalt Amsterdam 317 miljoen euro. Het grootste deel betaalt het Rijk, en de regio levert ook nog een bijdrage. 

Het lot van de Noord-Zuidlijn lag woensdagavond in handen van de PvdA. De grootste partij in Amsterdam (15 zetels) wilde op voor-waarden instemmen met de extra bijdrage voorde metrolijn. De in moties verwoorde voorwaarden waren uiteindelijk niet veel meer dan vriendelijke verzoeken aan het college van burgemeester en wethouders. Verantwoordelijk wethouder G. Dales haddan ook weinig problemen met de verzoeken van de socialisten. 

Zo wilde de PvdA dat het college voor de voorjaarsnota aangeeft hoe verschillende projecten die met de Noord-Zuidlijn verband houden, gaat bekostigen.Ook wilde de PvdA weten of de aanleg van de Noord-Zuidlijn verzekerbaar is en eventuele schades volledig gedekt zijn. Dales gaf zijn woord en dat was voor de PvdA voldoende. 

Een derde motie waarin de PvdA een nader onderzoek voorstelde om te bekijken of een metro danwel een sneltram of lightrail het beste over de Noord-Zuidlijn kanrijden, haalde het niet. Dit was slechts voor het PvdA-lid B. Olij onoverkomenlijk, hij stemde tegen de extra bijdrage van 130 miljoen. De rest vand e fractie schikte zich in het collegevoorstel. 

Het nachtelijke besluit werd door meerdere raadsleden en door de wethouder historisch genoemd. Vuurwerk leverde dit gegeven niet op. De meeste partijen maakten hun standpunt al vooraf bekend en van de PvdA was al snel duidelijk dat ze niet dwars wilde gaan liggen. Het centrum van Amsterdam zal de komende jaren veranderen in een bouwput. Als de aanleg volgens plan verloopt, zal de metro in 2011 over de Noord-Zuidlijn rijden. 
Bron: www.nu.nl, 10 oktober 2002

--- einde Noord-/Zuidlijn ---

*** Zuiderzeelijn ***

Spoorwegsector wil af van Zuiderzeelijn
Donderdag 10 oktober 2002 - DEN HAAG - De spoorwegsector ziet de bouw van de Zuiderzeespoorlijn helemaal niet zitten. Belang-rijker dan een nieuwe spoorlijn tussen de Randstad en het noorden van het land is het wegwerken van de onderhoudsachterstand aan het bestaande spoornet en het opheffen van knelpunten.

Dat zegt zowel directeur B. Klerk van Railinfrabeheer als commercieel directeur B. Meerstadt van de Nederlandse Spoorwegen. Volgens Meerstadt is de Zuiderzeelijn 'uit vervoerkundig oogpunt helemaal niet nodig, al zullen we met liefde op die lijn gaan rijden als de overheid vindt dat die er moet komen'. 
Het kabinet heeft besloten dat de Zuiderzeespoorlijn in principe gebouwd wordt en heeft daarvoor maximaal 2,1 miljard euro be-schikbaar. Alle kosten boven dit bedrag moeten de noordelijke provincies zelf bijpassen, anders wordt het project geschrapt. In dat geval blijft de gereserveerde 2,1 miljard euro op de plank liggen. 

De spoorwegsector nam gisteren samen met het ministerie van Verkeer en Waterstaat de 'aftrap' voor het spoorvervoer van de toe-komst. Dat behelst het vervangen van het huidige, ingewikkelde drie-treinensysteem met stoptreinen, interregiotreinen en intercity's door een systeem met alleen nog snel- en stoptreinen. Die moeten volgens het principe van een metro heen en weer gaan rijden tussen vaste punten. Daardoor moeten reizigers wel vaker overstappen, maar het voordeel is dat veel meer treinen kunnen rijden, zodat de reiziger nooit langer hoeft te wachten dan tien minuten. Door de aanleg van nieuwe stroomvoorziening- en beveiligingssys-temen en het gebruik van speciale treinstellen voor stadsgewestelijk vervoer zullen treinen sneller kunnen optrekken en op kortere afstand van elkaar kunnen rijden.
Bron: BN/De Stem

--- einde Noord-/Zuidlijn ---

*** Zuidtangent ***

Rustenburgerlaan vreest vrije baan Zuidtangent  
HAARLEM - Onder de bewoners aan de Rustenburgerlaan neemt de onrust over de Zuidtangent toe. Het leek alsof de aanleg van een vrije busbaan via hun straat, het Houtplein en de Wilhelminastraat was afgevallen. Maar nu het verzet tegen een bustunnel op de Schalkwijkerstraat en een vrije busbaan over de Gedempte Oude Gracht steeds grotere vormen aanneemt, zou de gemeenteraad wel eens voor de alternatieve route kunnen kiezen.
 
,,Komt er nog een inspraakronde als toch voor het alternatief wordt gekozen'', vroeg een bewoonster zich gisteravond ongerust af. Neen, luidde het antwoord van wethouder De Lange. De bijeenkomst van gisteravond in Die Raeckse was een inspraakbijeenkomst en verder kan iedereen tot 6 november reageren. Wanneer in februari de gemeenteraad een besluit neemt, ligt de route vast.
 
,,Nou, dat is dan niet duidelijk. Iedereen denkt dat gekozen is voor de route via het Verwulft. Echt, bijna niemand in de straat heeft door dat de vrije busbaan en de tunnel in de Rustenburgerstraat kunnen komen'', drukte de bewoonster de gemeente op het hart. Een andere bewoner waarschuwde alvast voor problemen met de fundering van de woningen. ,,Nu al kan je met de gordijnen dicht de bussen tellen.''
 
De onderzoekers en het college hebben in principe gekozen voor de
route door de binnenstad, omdat de andere route te veel pro-blemen oplevert en geen halte in het centrum heeft. Maar tijdens een inspraakronde vorige week trokken de bewoners van de Schalkwijkerstraat al op tegen de busbaan en de ingang van een lange tunnel onder het Spaarne. Gisteravond deden de bewoners en de ondernemers van de Gedempte Oude Gracht daar nog een schepje bovenop en pleitte de ondernemersvereniging MKB voor het tracé via het Houtplein, dat al een belangrijk knooppunt is van openbaar vervoer.
 
Volgens de insprekers heeft de route door de binnenstad veel nadelen. Zo komt de bustunnel onder het Spaarne bij de Turfmarkt boven de grond, waardoor de Kampersingel wordt afgesloten. En rondvaartboten en watersporters kunnen geen rondje Haarlem meer maken. Verder maken de Zuidtangent-bussen nu al de Gedempte Oude Gracht en Nassaulaan onveilig en ontstaan er geluids-overlast en trillingen in de woningen. Dat wordt met een vrije busbaan alleen maar erger. Wat de aanwezige winkeliers en bewoners betreft mag de Zuidtangent wel naar het Houtplein.
 
Wethouder De Lange probeerde de mensen nog gerust te stellen. ,,Zonder auto's komt er meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Het wordt alleen maar aangenamer om daar te verblijven.'' Dat konden de aanwezigen zich niet voorstellen met de vrije busbanen zoals die al in Schalkwijk liggen voor de geest. ,,Het wordt een snelweg voor bussen.''  
Bron: Haarlems Dagblad

--- einde Zuidtangent ---

 V e r v o e r    o v e r   w a t e r

*** Fiets-voetveer Vlissingen - Breskens ***

Politiek Sluis vindt veer te duur
OOSTBURG - De grote politieke partijen in de nieuwe gemeente Sluis vinden dat Zeeuws-Vlaamse gebruikers van het toekomstige fiets-voetveer tussen Vlissingen en Breskens voor de kosten enigszins moeten worden gecompenseerd. Over de wijze waarop dat moet gebeuren, denken de politici verschillend. 

Gezien de investeringen die voor de nieuwe verbinding worden gepleegd, zijn ze het wel met elkaar eens dat een gratis overtocht geen haalbare kaart is. Het tarief van minstens twee euro per overtocht, vergelijkbaar met een treinkaartje eerste klasse over dezelf-de afstand, is volgens de partijen veel te hoog. Ook de extra kosten voor het meenemen van een fiets (zeventig cent) of bromfiets (1,15 euro) vinden ze te veel van het goede.

Fractievoorzitter L. Baarends van Dorpsbelangen & Toerisme (D&T) in Oostburg pleit voor een kortingskaart voor alle Zeeuws-Vlamingen, te betalen door het Rijk of de provincie. Hij betreurt dat met name gezinnen met schoolgaande kinderen en sportvereni-gingen de dupe dreigen te worden van de tariefstelling. ,,Hieruit blijkt eens te meer dat de provincie bij de toebedeling van middelen veel moeite heeft met het stellen van prioriteiten``, aldus Baarends, die als secretaris van voetbalvereniging Breskens ook in de slag is met de KNVB en de Zeeuwse Sportraad over een zekere compensatie. 

Fractievoorzitter J. Wielakker van de Oostburgse PvdA hoopt dat de nieuwe gemeente Sluis middelen vindt om inwoners en vereni-gingen die verplicht gebruik moeten maken van het fiets-voetveer, tegemoet te komen. ,,Uit de berichtgeving heb ik begrepen dat in verband met bezuinigingen op het openbaar vervoer weinig uit Den Haag en Middelburg te verwachten valt. Daarom moeten we waarschijnlijk toch zelf actie ondernemen``, verklaart Wielakker. Hij gaat uit van een tarief van één euro, wat vergelijkbaar is met wat fietsers en voetgangers nu voor een overtocht betalen. 
 
L. Flikweert van het CDA staat sympathiek tegenover de ideeën van Wielakker. Ook gaat ze akkoord met het uitgangspunt van maximaal één euro per overtocht. Niettemin vindt ze dat de gemeente niet moet meebetalen aan een kaartje voor het fiets-voetveer. 
,,Dat is in eerste instantie een zaak van het Rijk en de provincie. We zeggen echter nooit `nooit`. Als het niet anders kan, zullen we er als gemeente vermoedelijk toch iets voor over moeten hebben``, aldus de Oostburgse CDA-fractievoorzitster. 

Lijsttrekker J. Provoost van VVD-Gemeentebelangen is voorstander van een kortingskaart voor Zeeuws-Vlamingen. Een andere absolute prioriteit voor zijn partij is een gratis overtocht voor scholieren. ,,Ook zijn we voorstander van tarieven die niet hoger zijn dan nu. Verder vinden we dat compensatie een rijks- of provinciale aangelegenheid is. De nieuwe gemeente Sluis moet zich hiertoe niet laten verleiden``, stelt Provoost. 
Bron: Provinciaalse Zeeuwsche Courant

--- einde Fiets-voetveer Vlissingen - Breskens ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** Algemeen ***

Nationale tarieven voor 2003
De tarieven van vervoersbewijzen in het stads- en streekvervoer worden verhoogd per 1 januari 2003. De vervoersbewijzen zijn 12 maanden geldig na de eerst volgende tariefsverhoging. Per 1-1-2003 zijn alle strippenkaarten met een prijs in guldens niet langer geldig. 

Tarief 2002     Tarief 2003 
2-strippenkaart                         €.  1,40                €.  1,60 
3-strippenkaart                         €.  2,10                €  .2,40 
8-strippenkaart                         €.  5,60                €  .6,40 
15-strippenkaart vol tarief             €  .5,90                €.  6,20 
15-strippenkaart reductie tarief        €.  3,70                €  .3,90 
45-strippenkaart vol tarief             €.17,40                 €.18,30 
Bron: www.htm.nl, 8 oktober 2002

--- einde Algemeen ---

*** BBA ***

BBA wil uitbreiding portefeuille bij NS
Woensdag 09 oktober 2002 - BREDA/VLISSINGEN - Vervoersbedrijf BBA aast op uitbreiding van zijn portefeuille bij de Nederlandse Spoorwegen. De BBA rijdt voor de NS nu al het vervangend busvervoer bij treinstremmingen in Zeeland, Brabant en Limburg.

"De NS gaan Nederland in vier stukken knippen wat betreft vervangend busvervoer. De details zijn ons nog niet bekend, maar wij gaan zeker inschrijven om te proberen ons bestaande werkgebied op dat punt uit te breiden", stelt BBA-woordvoerder F. Jochems. Het van oorsprong Brabantse busbedrijf gaat tevens meedingen naar een concessie (vervoersopdracht) voor trein en bus in de regio Hengelo. 

Het BBA-orderboek wordt langzaamaan dikker en gevarieerder. Zo kwam vrijdag definitief de gunning rond van het fiets-voetveer Vlissingen-Breskens door de provincie Zeeland. Na de stadsdiensten Breda, Tilburg, Den Bosch en Maastricht en de regio's Brabant-West (inclusief Tholen), Brabant-Oost, Eindhoven, Zuid-Limburg en Utrecht Noord-West is het Zeeuwse veer vanaf maart 2003 de tiende concessie van de BBA, dat vorig jaar juli werd overgenomen door het Franse Connex. 

In de regio Utrecht Noord-West, met uitlopers tot aan Schiphol en Amsterdam-Zuid, neemt de BBA per 15 december de concessie over van concurrent Connexxion. Dat heeft geleid tot onrust onder de 140 werknemers die volgens de geldende overheidsregels meeverhuizen naar de BBA. Daarom heeft de BBA vorige week een aantal bijeenkomsten gehouden om het personeel zoveel moge-lijk gerust te stellen.
Bron: De Stem

------

'Knip' in buslijn geeft vertraging
GRAVE/CUIJK/UDEN - De Brabantse buslijnen van en naar Nijmegen worden per 5 januari 2003 'geknipt'. Dit betekent dat BBA-bussen de reizigers in Brabant tot aan Grave, Cuijk en Uden vervoeren, waarna Hermes-bussen ze in Gelderland naar de plaats van bestemming brengen. Voor de passagiers betekent dat langere reistijden en vertraging. Het nieuwe systeem geldt straks in beide richtingen tussen Noord-Brabant en Gelderland.
 
Lijn 90, die tussen Den Bosch en Nijmegen rijdt wordt in het op de provinciegrens gelegen Grave 'geknipt'. Voor lijn 92 (de bus van Sint-Anthonis via Mill, Escharen en Grave naar Nijmegen) wordt de 'knip' ook in Grave gelegd. Reizigers op lijn 91, het traject Uden-Nijmegen via Cuijk, Vianen en Mill, moeten voortaan in Cuijk overstappen. 
 
Lijn 121, die Eindhoven via Nuenen, Boekel, Gemert, Volkel, Uden en Grave met Nijmegen verbindt, wordt vanaf volgend jaar in Uden onderbroken. 
 
Voor buspassagiers die via deze buslijnen de provinciegrens over willen, heeft dit langere reistijden tot gevolg. Reizigersorganisatie Rover en de Brabantse statenfractie van de SP zijn boos over het 'knippen' van de busverbindingen tussen verschillende Brabantse plaatsen en Nijmegen. De SP heeft inmiddels vragen gesteld aan het college van gedeputeerde staten.
 
"Ongeoorloofd", vindt woordvoerder Valk van de afdeling Midden-Brabant van reizigersvereniging Rover. 
 
"Buspassagiers zijn zo een half uur tot een uur langer onderweg", stelt Valk. Volgens hem ligt de schuld niet zozeer bij BBA, maar bij Novio, de busvervoerder waarbij Hermes is aangesloten. "BBA was en is ook geen voorstander van 'knippen', maar wel afhankelijk van Novio. Dat heeft de poot stijf gehouden en zich daarbij van een onderzoek bediend waar de honden werkelijk geen brood van lusten. Het is namelijk gebaseerd op cijfers van welgeteld één dag." 
 
Niet juist, meent manager Van den Bosch van Novio. 
 
"Er vinden zeer regelmatig verkeersmetingen plaats die ons voldoende aanleiding geven om de buslijnen te 'knippen'. In de huidige situatie rijden de BBA-bussen tot aan Nijmegen en daarvoor geldt momenteel dat er vijf keer zoveel te laat op de plaats van bestem-ming komen dan de daarvoor gestelde norm. Novio wordt daarvoor door de overheid beboet." De lijnen zijn 'te lang', stelt Van den Bosch. 
 
Hij beseft dat door de lijnen te onderbreken, de reistijd voor een aantal passagiers inderdaad wordt verlengd. 
 
"Maar dat geldt alleen voor reizigers die langs een 'knippunt' moeten. Wanneer bus 90 in Brabant vertraging heeft, ondervinden de-genen die vanaf Grave naar Nijmegen reizen daar geen hinder van. Hún bus rijdt immers wel op tijd." 
 
Een woordvoerder van gedeputeerde Boelhouwer laat weten dat de provincie formeel niets meer te zeggen heeft over de buslijnen. Bovendien hoeft een knip volgens hem niet slecht te zijn. 
 
"Hij moet alleen wel op een logische plek worden gemaakt. We hebben bezwaar gemaakt tegen het knippen van lijn 121 in Grave en dat gaat dus ook niet door. Verder kunnen we leven met deze maatregelen."
Bron BN/De Stem

--- einde BBA ---

*** Connexxion ***

Arnhemse busbaan groot succes
De busbaan op de Arnhems Johan de Wittlaan en de Boulevard Heuvelink krijgt mogelijk een permanente status. De vrije busbaan was in principe tijdelijk, vanwege een halvering van het aantal rijstroken op de John Frostbrug in verband met werkzaamheden. Om belemmering van het busvervoer te voorkomen werd een van de stroken ingesteld als busbaan. De gemeente heeft inmiddels onder-vonden dat dit een positief effect heeft op de doorstroming van het openbaar vervoer. 

Het College van Burgemeester en Wethouders had reeds afspraken gemaakt met het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) over een permanente busbaan. Er wordt in het KAN Masterplan namelijk gesproken over het bevorderen van het openbaar vervoer op de betreffende route. 

Volgens vervoersarchitect J. Wijers van connexxion ging het - op enkele afstellingsproblemen met de verkeerslichten na - van meet van af aan goed. De dienstregeling is duidelijk betrouwbaarder geworden. Daarom heeft connexxion de gemeente verzocht om de busbaan ook in de winter te mogen gebruiken. Wijers is benieuwd naar de effecten in de winter, als de weersomstandigheden minder gunstig zijn. 
Bron: www.connexxion.nl

------

Busongeluk Voorthuizen: 7 gewonden
VOORTHUIZEN - Op de Apeldoornsestraat in Voorthuizen zijn vanochtend rond 07.45 uur zeven passagiers en de chauffeur van lijn 102 (Apeldoorn-Barneveld) gewond geraakt.

In de bus zaten volgens een woordvoerder van Connexxion 30 a 35 personen. Vermoedelijk is de chauffeur onwel geworden. Hier-door ging het mis toen hij voor een halte moest stoppen. In plaats daarvan schoof de bus de berm in, schampte langs wat bomen en botste op een verkeersbord. Bij het ongeval werd de bus volledig vernield. Een 20-jarige vrouw uit Voorthuizen die bij de halte op de bus stond te wachten, kon hem maar net ontwijken. 
De licht gewonde passagiers uit de bus zijn terug naar huis gegaan. Sommigen zijn door de politie weggebracht, anderen werden door hun ouders opgehaald. Andere passagiers, die met de schrik vrij kwamen, hebben hun weg in een andere bus vervolgd.
 
Foto: Bij het ongeval op de Apeldoornsestraat werd de bus volledig vernield. (Foto: Janus Visser)
Bron : Barneveldse Krant

------

Buspassagiere aangereden
8 OKTOBER 2002 - ZWOLLE - Een achttienjarige Zwolse is zaterdag gewond geraakt bij een aanrijding. Op de Palestrinalaan stapte ze uit de bus. Aan de achterzijde van de bus stak ze vervolgens over, maar zag een naderende auto over het hoofd. De 24-jarige chauffeur daarvan kon haar niet ontwijken. Bij de aanrijding raakte een knie van de vrouw uit de kom. Per ambulance werd ze over-gebracht naar het ziekenhuis.
Bron Apeldoornse Courant

--- einde connexxion ---

*** Connexxion / HTM ***

In verband met de uitvaart van ZKH Prins Claus heeft connexxion gedurende de dagen van voorbereidingen en tijdens de dag van bijzetting in Delft omleidingsroutes gereden. Op de dag van de bijzetting reden veel bus- en tramlijnen van connexxion en HTM ook een andere (verkorte) route. Tijdens de 4 dagen van rouwbezoek in Paleis Noordeinde zette HTM pendelbussen in tussen het Cen-traal Station, Malieveld en het paleis. Op de pendelbussen was het normale tarief van kracht.
Bron: www.connexxion.nl en www.htm.nl

--- einde connexxion / HTM ---

*** RET ***

Perrons aangepast voor nieuwe trams
Rotterdam - De RET is begonnen met ophoging van de tramperrons op de achttien haltes van TramPluslijn 20, tussen het Centraal Station in Rotterdam naar de IJsselmondse wijk Beverwaard. De werkzaamheden zijn nodig in verband met de aanschaf van zestig nieuwe lage-vloertrams, die met ingang van volgend jaar op deze verbinding rijden. In een later stadium wordt deze tram ook ingezet op lijn 1, van Rotterdam CS naar Schiedam-Spaland en op de Carnisselandelijn naar Barendrecht.
 
De eerste halte die wordt aangepakt, ligt op de kruising van de Laan op Zuid en Lodewijk Pincoffsweg. Het autoverkeer aan weers-zijden van de trambaan werd vorige week al door de werkzaamheden belemmerd, maar is niet gestremd. De perrons worden opge-hoogd, opdat rolstoelers en kinderwagens slechts een gering hoogteverschil hoeven overbruggen en zonder hulp de tram in en uit kunnen komen. In de meeste gevallen gaat het om een ophoging tussen de zes en acht centimeter.
 
De verhoogde tramperrons zijn een onderdeel van de door de RET aangehangen TramPlus-formule. Andere kenmerken zijn de van het overige verkeer (behalve op kruisingen) afgescheiden trambaan, de hoge frequentie waarmee trams over het traject rijden en de korte reistijd, die verder wordt bewerkstelligd door vrije doorgang op elke kruising met stoplichten en de betrekkelijk weinig haltes waar de stoptijden door de snellere in- en uitstapmogelijkheden minimaal zijn.
 
De nieuwe trams heten Citadis en ze worden geleverd door de Franse fabrikant Alstom uit La Rochelle. Bij dit bedrijf plaatste de RET op 6 juli 2000 een order van bijna 82 miljoen euro (180 miljoen gulden). Per voertuig kosten ze 1,36 miljoen euro (3 miljoen gulden). De Citadis rijdt ook in Barcelona, Orléans, Lyon, Montpellier, Melbourne en binnenkort ook Bordeaux. Ze onderscheiden zich in al deze steden van elkaar door behalve verschillende kleuren door een 'eigen' kop (voorkant). De nieuwe Rotterdamse tram krijgt de kleuren van het stadswapen: groen en wit, terwijl de kop zeer strak is vormgegeven.
 
In juli 2000 was de planning dat de eerste trams nog dit jaar in Rotterdam zouden rijden. Er is enige vertraging in de levering opge-treden. ,,Nog dit jaar worden de eerste testritten met de nieuwe trams gehouden,'' zegt een RET- woordvoerster. ,,Volgend voorjaar wordt de Citadis elke paar weken met enkele nieuwe tramstellen op tramlijn 20 in gebruik genomen.''
 
De Citadis vervangt de Weense trams, die tijdelijk het tekort aan trams in Rotterdam hebben ondervangen.
Bron: Rotterdams Dagblad

--- einde RET ---

 O v e r i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

College: 170 miljoen voor veilig CS
Het college van B&W van Amsterdam trekt bijna 170 miljoen euro uit voor de herinrichting van het Centraal Station. Het Rijk stelde hiervoor al ruim 40 miljoen euro beschikbaar.

Op het Stationseiland aan de kant van het IJ moet een busstation komen op dezelfde hoogte als de treinsporen. Onder de De Ruij-terkade komt een tunnel voor autoverkeer.
 
De gemeente wil dat Amsterdam Centraal een aantrekkelijk en veilig verkeersknooppunt wordt. De werkzaamheden beginnen mid-den volgend jaar. De herinrichting moet afgerond zijn in 2010.  
Bron: AT5, 10 oktober 2002

------

Protest tegen magneetzweeftrein
GRONINGEN - Het comité Geen Cent voor de Zweeftrein gaat ook in Noord-Groningen protesteren tegen de komst van de mag-neetzweefbaan tussen Groningen en Schiphol. Medewerkers van het actiecomité verspreiden komende weken informatiekranten in de gemeenten Bedum, Winsum, De Marne en Eemsmond. Zaterdag worden in Winsum handtekeningen tegen de zweeftrein verza-meld. Volgens het actiecomité moeten ook de inwoners van Noord-Groningen, waar de trein helemaal niet komt, meebetalen aan het prestigieuze project. De Stadspartij in Groningen De Stadspartij in Groningen wil het geld voor de zweeftrein besteden aan de snelle invoering van stadsgewestelijk openbaar vervoer.
Bron: TV Noord

------

'NS-station in Rijen blijft bestaan'
Woensdag 9 oktober 2002 - GILZE EN RIJEN - De Politieke Brigade van Gilze en Rijen hoeft zich geen zorgen te maken over de toekomst van het NS-station in Rijen. Het station zal niet verdwijnen. Dat beweert wethouder I. Scheifes (Gemeentebelang) met grote stelligheid. Scheifes heeft ambtshalve regelmatig overleg met de Nederlandse Spoorwegen. "En vier weken geleden heb ik daar nog de garantie gekregen dat het station nooit opgeheven zal worden", zegt ze. "Daar is ook geen enkele reden voor."
 
Volgens de wethouder is onlangs nog goed onderzocht waar de klandizie
voor het station in Rijen vandaan komt. Behalve treinreizi-gers uit Gilze en Rijen zelf komen de meesten uit Dongen en Oosterhout. "Dat zijn geen reizigers die straks voor het station van De Reeshof in Tilburg zouden gaan kiezen", zegt Scheifes. En volgens haar liggen de stations van De Reeshof en Rijen niet te dicht bij elkaar. "In de Randstad liggen stations wel dichter bij elkaar", stelt ze. Op de suggestie van de Politieke Brigade dat het gemeente-bestuur van Gilze en Rijen snel iets moet doen aan de uitstraling van het station wil de wethouder ook wel ingaan.
 
"We zijn bezig met een nieuwe fietsvoorziening. We hopen dat die vóór 1 januari klaar is. En we zijn met de NS in onderhandeling over de aanleg van 140 parkeerplaatsen en die staan daar niet onwelwillend tegenover", aldus Scheifes. Met de ontwikkeling van de stationslocatie heeft de gemeente Gilze en Rijen niet zo'n haast. Scheifes: "We zijn druk bezig met andere aardige dingen in Rijen." 
 
Bij het station in Rijen gaat de NS binnenkort een service- en alarmzuil plaatsen. De zuil heeft een informatieknop en een SOS-knop. Als op de infoknop gedrukt wordt, komt er informatie beschikbaar over bijvoorbeeld onverwachte wijzigingen van treintijden en om-roepberichten. Ook kunnen gevonden en verloren voorwerpen gemeld worden. De SOS-knop is bedoeld voor noodsituaties om bij-voorbeeld via het Klant Contact Centrum van de NS contact op te kunnen nemen met de spoorwegpolitie. Op haar beurt kan de spoorwegpolitie snel een beroep doen op hulpdiensten als de politie, brandweer of ambulancedienst. De NS-informatiezuil geeft behalve NS-informatie voornamelijk informatie over het vervolg van de reis. Hierbij kan gedacht worden aan een stadsplattegrond, autoverhuur, het vervoer via bus of taxidienst en bestemmingen als postkantoor, ziekenhuis, politiebureau en gemeentehuis. De service- en alarmzuil, die ook beschikt over een SOS-knop in braille, wordt in de periode van 14 oktobe
 r tot en met 30 november geïnstalleerd.
Bron: Brabants Dagblad

--- einde Overig Spoorwegen ---

 O v e r i g   S t a d s -   e n   s t r e e k v e r v o e r

Provincie denkt over fietsenstalling aan Kuijerdamseweg
SCHARENDIJKE - De provincie Zeeland gaat bekijken of het mogelijk is een fietsenstalling te realiseren bij de bushalte aan de Kuij-erdamseweg bij Scharendijke. 

Daarmee reageert de provincie op een verzoek van de Dorpsraad Scharendijke. In het kader van het `halteplan` zijn bij de halte van Connexxion-lijn 134 aan de Kuijerdamseweg onlangs nieuwe abri`s geplaatst. De provincie gaat bekijken of bij die abri`s een fietsen-stalling kan komen. De provincie belooft de dorpsraad daar vóór eind november duidelijkheid over te geven. Voor wat betreft realise-ring van een fietsenstalling bij de halte van Connexxion-lijn 104 aan de parallelweg van de Brouwersdam, vlakbij camping Duin en Strand, verwijst de provincie naar Rijkswaterstaat. Die is eigenaar van de Brouwersdam,. ,,Derhalve heeft de gemeente geen zeg-genschap over de fietsenstalling bij deze halte.`` In de brief van de dorpsraad aan de provincie komt niet alleen de bushalte aan de Kuijerdamseweg aan de orde, maar wordt ook gevraagd om een abri bij de bushalte aan de Boutlaan in Scharendijke. 
Dat verzoek heeft de provincie doorgestuurd naar de gemeente Schouwen-Duiveland omdat dat de eigenaar van de Boutlaan is en de provincie er derhalve geen zeggenschap over heeft. 

Het verzoek is bij wethouder verkeer en vervoer van de gemeente Schouwen-Duiveland L. Geluk-Poortvliet, kernbestuurder voor Scharendijke, nog niet bekend. Zij laat zich op voorhand niet verleiden tot beloften. ,,Maar we zullen er als college zeker serieus naar kijken.`` 
Bron: Provinciaalse Zeeuwse Courant

------

Soest wil af van bus naar Soesterberg
SOEST - Soest gaat de buslijn van Soest-Zuid naar Soesterberg per 1 januari 2003 schrappen. Het aantal gebruikers is te laag om de speciale buslijn in stand te houden. Wel wil Soest meewerken aan een carpoolproject om goedkope reismogelijkheden te behou-den.
 
Soest heeft voor de zomervakantie een onderzoek uitgevoerd naar het gebruik van het busje. Daaruit bleek dat de circa tachtig pas-houders zeer tevreden zijn over het busvervoer, dat wordt verzorgd door de firma Klomp. Tellingen van het aantal reizigers wezen echter uit dat het busje steeds minder gebruikt wordt. In februari/maart zaten er gemiddeld per rit 1.5 passagier in het busje. In ju-li/augustus was dit gedaald tot 0.5 passagier per rit.
 
Wanneer de buslijn gehandhaafd blijft, heeft Soest te maken met een tekort van 40.000 euro. Gemeten naar het aantal pasjeshou-ders betekent dit dat de buslijn 500 euro per pashouder kost. Dat is veel te hoog, stelt het college. De raad van Soest krijgt overigens tijdens de behandeling van de meerjarenbegroting komende week nog de mogelijkheid om de bezuiniging ongedaan te maken. 
 
C. Papjes, hoofd van de afdeling wegen, grondzaken en verkeer, zegt dat Soest nooit hoge verwachtingen heeft gehad van de bus-lijn. We wilden Soesterberg een reisalternatief bieden. Het was een extra service. We hebben nooit gedacht dat het storm zou lopen. Wel is het jammer dat in de zomer het aantal passagiers terugliep.?? Verschillende alternatieven zijn onder de loep genomen. Over-wogen is om het tarief te verhogen en het aantal ritten te verminderen. In beide gevallen zou het tekort maar beperkt dalen. 
 
Een andere mogelijkheid is om een carpoolproject te beginnen, waarbij reizigers met elkaar meerijden. Hierbij treffen bestuurder en meerijders elkaar op een centraal punt. De Vereniging Soesterbergs Belang zou hierin een voortrekkersrol kunnen vervullen. Soest wil een dergelijk project financieel ondersteunen. 
  
Na bezuinigingen van de provincie Utrecht besloot Soest op aandrang van de raad vorig jaar zelf een buslijn van en naar Soester-berg in het leven te roepen. Met de firma Klomp werd een contract afgesproken voor een negen-persoonsbusje. Soest trok daar 34.500 euro voor uit. Om met het busje te kunnen rijden, hebben de passagiers een pasje nodig. Op 7 januari opende wethouder H. Witte feestelijk de nieuwe buslijn. Vooral in de spitsuren werd er aanvankelijk behoorlijk gebruik van gemaakt. 
 
Na een experimentele periode besloot Soest de buslijn tot het eind van het jaar te continueren. Door het opheffen van de buslijn, wordt Soesterberg slechter bereikbaar. Volgens Papjes kunnen Soesterbergers gebruik maken van de regiotaxi. Maar die is duurder en rijdt minder frequent.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

------

D66 wil openbaar vervoer stimuleren
GRONINGEN - De interbike en de lusbus moeten het gebruik van de bus in stad en provincie vergroten. Dat vindt de statenfractie van D66. Als het aan de democraten ligt, worden beide ideeën zeer spoedig werkelijkheid. De Interbike is een bus waarin buspassa-giers de fiets kunnen meenemen. De lusbus is vooral bedoeld voor afgelegen plaatsen in de provincie.
Bron: TV Noord

------

Druten wil bushaltes onder handen nemen
DRUTEN - Verschillende bushaltes in de gemeente Druten worden opgeknapt. Het Drutens college van burgemeester en wethou-ders wil hiervoor een bedrag van ruim 162.000 euro uittrekken. Het betreft de bushaltes voor het Regionet. De twee haltes voor de snelbusroutes, bij de Scharenburg en Smitshof, zijn buiten beschouwing gelaten. 
 
De halteplaatsen ter hoogte van het kruisingsvlak Grotestraat-Van Heemstraweg in Deest zijn evenmin opgenomen in dit plan. Deze haltes worden meegenomen met de reconstructie van dit kruisingsvlak. Alle overige bushaltes in de gemeente zijn apart bekeken en vergeleken met de provinciale en landelijke richtlijnen. Door deze vergelijking zijn punten aan het licht gekomen die verbeterd moeten worden.
 
De richtlijnen stellen dat een kleine halteplaats een insteekhaven moet hebben, evenals een klein perron, een haltebord met reisin-formatie en een halteaanduiding, verlichting en stasteunen. Bij veel haltes is echter eenvoudigweg geen ruimte om aan alle eisen te voldoen, zoals bij de halte aan de Kerkstraat in Druten-Zuid. 
 
De halte voor de bus richting Nijmegen heeft geen insteekhaven. Die kan ook niet gerealiseerd worden, omdat daar particulier terrein ligt. De stoep moet worden gezien als het perron. Het haltebord en de verlichting zijn wel aanwezig. De stasteunen niet, en daarvan worden er nu twee aangebracht. In de richting voor Tiel en Zaltbommel wordt wel een insteekhaven aangelegd met perron, evenals de stasteunen.
 
Bij verschillende haltes worden de bushokjes verwijderd. Of deze vervangen worden, hangt af van de grootte van de halte. De halte aan de Raadhuisstraat, richting Nijmegen, is eigenlijk te klein voor een abri. Maar Druten wil hier toch graag een abri hebben, omdat deze aan de ontsluitingsweg ligt.
 
Het verouderde bushokje aan de Meester van Coothstraat bij de Hermesgarage, voor lijn 85 richting Nijmegen, verdwijnt. Hier komt geen nieuwe abri, omdat de huidige plek te klein is voor een nieuwe.
 
Bij de halte verderop, vlakbij het Pax Christi College, moet eigenlijk een abri staan, evenals een bankje voor meer dan drie personen. Wat er nu bij de scholengemeenschap staat, is slechts een haltebord. Maar er wordt niets veranderd, want daar is geen ruimte voor.
De busreizigers kunnen bij de kleine haltes in het buitengebied wel rekenen op een schuilplaats wanneer ze wachten op de bus.
 
De abri's bij de haltes aan de Van Heemstraweg bij de Koningstraat in Afferden gaan weg. Nieuwe zijn eigenlijk niet nodig gezien de grootte, maar omdat het zo'n open locatie is, vindt het college dat een abri geplaatst moet worden om voor beschutting te zorgen.
 
Het college van B en W wil daarnaast nog 10.000 euro uittrekken voor het verwijderen van de halteplaatsen in Horssen. De buslijn door dit kerkdorp is opgeheven, waardoor de haltes overbodig zijn. De bushaltes 't Heufke, De Oude Toren (waar stasteunen ge-plaatst worden), Hermesgarage en Koningstraat moeten in 2003 klaar zijn. De uitgebreide plannen voor de bushaltes zijn in te zien op het gemeentehuis in Druten. 
Bron: De Gelderlander

------

GroenLinksaf: zorg over busdiensten
Dinsdag 8 oktober 2002 - WAALWIJK - De in de rijksbegroting aangekondigde bezuinigingen voor het openbaar vervoer baren de Waalwijkse fractie van GroenLinksaf grote zorgen. Ze vreest dat de leefbaarheid van kleine kernen als Waspik, Sprang, Vrijhoeve en Capelle in het geding komt als de reguliere lijndienst door de bezuinigingen moet wijken voor het vraagafhankelijk vervoer (de bel-bus).
 
Volgens GroenLinksaf zijn veel mensen in de gemeente Waalwijk afhankelijk van het openbaar vervoer. In een brief aan burgemees-ter en wethouders schrijft raadslid G. Hulsbos: "Het is te voorzien dat door de bezuinigingen (van 4,9 procent in 2003 en nog eens 1,75 procent extra in 2004) het niveau van het aangeboden openbaar vervoer in de gemeente wordt aangetast." Met name kleine kernen als Waspik, Sprang, Capelle en Vrijhoeve komen dan al snel in de gevarenzone. Hulsbos: "De kans is heel reëel dat de regu-liere buslijnen die delen van deze kernen nu nog aandoen, zullen moeten worden vervangen door vraagafhankelijk vervoer (de bel-bus)." GroenLinksaf vindt dat de gemeente Waalwijk moet waken voor verschraling van het openbaar vervoer in de kleine kernen.
 
"Wij hechten aan goed openbaar vervoer, waarbij alle kernen en wijken een frequente busdienst kennen. Immers, alleen een hoog-frequent en kwalitatief goed openbaar vervoer kan de groeiende automobiliteit met alle daaraan verbonden problemen doen keren." Prima openbaar vervoer maakt het voor studerenden bovendien aantrekkelijker om te blijven wonen in de kleine kernen. "De leef-baarheid van met name de kleine kernen is het in geding als er minder bussen gaan rijden", aldus Hulsbos. 
 
Met de komst van Landgoed Driessen in zicht, wil GroenLinksaf graag enkele vragen van burgemeester en wethouders beantwoord krijgen over de toekomstige uitbreiding van buslijnen in de nieuwe woonwijk. "Goed openbaar vervoer past bij het imago van de uiterst milieuvriendelijke wijk. Ook al wonen er in den beginne nog niet veel mensen", aldus de fractie.
 
Allereest wil GroenLinksaf weten of het college op de hoogte is van de aangekondigde bezuinigingen die ten laste komen van het openbaar vervoer. En of B. en W. ook zicht hebben op de gevolgen die deze bezuinigingen zullen hebben voor kwaliteit en frequentie van het busvervoer naar en van de diverse kernen en wijken (inclusief Landgoed Driessen) van de gemeente Waalwijk. 
Begroting
Hulsbos vraagt verder op welke wijze de gemeente ervoor kan zorgen dat het openbaar niet zal inboeten aan kwaliteit en frequentie. "En indien het in stand houden van het huidige niveau van openbaar vervoer een financiële inspanning van de gemeente zal inhou-den, wordt daar dan reeds in voorzien in de nog te presenteren begroting?" Tot slot vraagt Hulsbos of het college al overleg heeft gehad met de BBA als aanbieder van openbaar vervoer om de kaalslag van openbaar vervoer in de gehele gemeente Waalwijk te voorkomen? Het is nog niet bekend wanneer burgemeester en wethouders met antwoorden zullen komen.
Bron: Brabants Dagblad

--- einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Lijn vier landt veilig in 'remise' Heerhugowaard
HEERHUGOWAARD-Heerhugowaard heeft sinds gisteravond een tram. Drie rijtuigen, rechtstreeks uit Amsterdam. Lijn 4, dus ook nog een van de drukst bereden exemplaren. Van rijden zal echter niet veel komen. De tram staat als blikvanger naast het kantoor van 'grafimediacentrum De Verbeelding' aan de W. Dudokweg. 

,,Waarom een tram? We willen opvallen. Eén van onze klanten is het Amsterdams gemeentelijk vervoerbedrijf. En van iemand bij de directie daar hoorden we dat er de komende tijd 150 moderne trams vervangen worden. De oude exemplaren die nog goed rijden worden doorverkocht aan het Oostblok. De rest wordt gesloopt. Ik heb, toen hij me dat vertelde, direct een bod gedaan op een van de slooptrams'', vertelt Jos Baltus van 'De Verbeelding'. ,,We vonden dat ons bedrijf wel een goeie blikvanger kon gebruiken.'' Voor welgeteld één euro kocht hij het tramstel van lijn vier. En en passant ook wat versgebruikte rails. ,,Die lagen vorige week nog in de Marnixstraat. En onze tram heeft daar anderhalve maand geleden ook gewoon gereden.'' De 24 meter lange reclametram is gister-avond met veel machtsvertoon op zijn plaats gezet. Na een rit van anderhalf uur op een dieplader, tilden twee telekranen de rest van de dertig ton zware rijtuigen op het geprepareerde stuk grond naast het bedrijfspand.
  De hele operatie heeft het bedrijf twintig mille gekost aan grond-, vervoers- en takelkosten. Bang voor problemen met de gemeente is Baltus niet. ,,We hebben het bij ze aange-meld en een jurist heeft de zaak voorbereid.''
Bron: Verenigde Noordhollandse Dagbladen BV

--- einde Overig ---

 B u i t e n l a n d s  N i e u w s

*** Oostenrijk ***

Doden door spoorwegongeluk in Oostenrijk
WENEN (ANP) - Een botsing tussen een lorrie van spoorwegarbeiders en een goederentrein in Oostenrijk heeft maandag aan zeker drie mensen het leven gekost. Drie anderen werden zwaargewond.Het ongeluk had plaats in de buurt van de stad P?chlarn, 110 kilometerten westen van Wenen. Hoe het ongeluk kon gebeuren is vooralsnogonduidelijk.
Bron: ANP

------

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws.Aan de editie werkten ook mee: K. RipassaHeb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks, volgende editie: maandag 21 oktober 2002




Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/