Nummer 159, maandag 21 oktober 2002

------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Home Selling? Try Us!
http://us.click.yahoo.com/QrPZMC/iTmEAA/jd3IAA/DmVolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->

De OV Nieuwtjes uit: week 42

Jaargang 6, Nummer 159, maandag 21 oktober 2002

Hallo allemaal,

Weer een week met veel gebeurtenissen op het spoorwegnet en in het stads- en streekvervoer. Dit heeft weer een zeer goed gevul-de editie van onze OV Nieuwsbrief opgeleverd.

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g  e r s
 
*** NoordNed ***

Bommelding Franeker 
Maandag omstreeks 11.20 uur kwam bij de KLPD in Driebergen een anonieme melding binnen dat er een bom was geplaatst bij Huhtamaki, voorheen Leopac, aan de Zuidelijke Industrieweg. De bom zou op een bepaald tijdstip in de middag ontploffen. Door de politie werden de gebruikelijke maatregelen genomen. In de loop van de middag werd het bedrijf ontruimd. Het pand werd afgesloten en de omgeving er omheen werd eveneens voor het publiek gesloten. Ook het treinverkeer en de scheepvaart op het Van Harinxma-kanaal werd tussen 15. 30 en 16.45 uur stilgelegd. Door bomverkenners is het pand doorzocht. Er werd geen bom gevonden en na 16.50 uur werd het pand weer vrijgegeven en kon de productie worden hervat. De politie heeft de zaak in onderzoek. Tijdens de afzetting wilde een jongeman, een 17-jarige inwoner van Harlingen doorlopen. Hij werd tegengehouden en wilde niet zeggen wie hij was. De jongeman werd aangehouden en overgebracht naar het bureau. Na verhoor werd hij weer in vrijheid ges
 teld en heengezon-den.

--- einde NoordNed ---

*** NS Reizigers ***

Mediapark dicht door bomcontrole
HILVERSUM Het Mediapark in Hilversum is donderdagmiddag 17 oktober afgesloten omdat er een verdacht voertuig binnen enkele meters van de hoofdingang staat geparkeerd. De politie onderzoekt de wagen op de aanwezigheid van een explosieven. Uit voorzorg is de hoofdingang volgens de politie afgesloten.

Het treinverkeer tussen Hilversum en Naarden-Bussum is op last van de politie stilgelegd. De intercity's rijden niet tussen Amersfoort en Schiphol/Amsterdam Er zijn bussen besteld. Houdt u tussen Amersfoort en Schiphol / Amsterdam rekening met een vertraging  van 30 tot 60 minuten. Doorgaande reizigers tussen Amersfoort en Amsterdam kunnen omreizen via Utrecht.

Werknemers en bezoekers kunnen via de achteringang het park op. Volgens het NOB is er geen reden voor een ontruiming van het terrein.
Bron: div. media, 17 oktober 2002

------

Treinverkeer stilgelegd wegens brandstichting
 PURMEREND-Een korte maar felle brand heeft dinsdagavond 15 oktober het treinverkeer rond Purmerend lamgelegd. Onverlaten hadden rond kwart over negen in een tussencoupé van de stoptrein in de richting Hoorn een prullenbak in brand gestoken.

Dat gebeurde vlak nadat de trein was weggereden vanaf station Purmerend. De conducteur probeerde het vuur zelf te blussen, maar slaagde daar niet in. Op station Purmerend-Overwhere werd de trein door NS-personeel ontruimd en nam de Purmerendse brand-weer het bluswerk over. Dat liep enige vertraging op omdat de brandweer eerst naar het verkeerde station was gestuurd. Omdat uit veiligheidsoverwegingen de elektriciteit van de bovenleiding werd gehaald, vielen ook andere treinen uit. De NS zette tijdelijk bussen in. Detrein liep behoorlijke schade op. De daders slaagden erin te ontkomen.
Bron: Noord Hollands Dagblad, 16 oktober 2002

------

Seinstoringen bij Bodegraven en Haarlem
Bodegraven - Op donderdag 17 oktober is tussen Bodegraven en Woerden het treinverkeer enige tijd stilgelegd. Dat hield verband met een seinstoring. Er reden bussen in plaats van treinen. Reizigers op het traject Leiden-Utrecht moesten rekening houden met een uur vertraging. De storing tussen Bodegraven en Woerden begon donderdag kort na negen uur. Eerder donderdagochtend was er ook een seinstoring bij Haarlem. Daardoor reden minder treinen tussen Haarlem en Leiden en tussen Haarlem en Amsterdam. De storing bij Haarlem was vrij snel verholpen.
Bron: RTV-West, 17 oktober 2002

------

Anti-agressiecursus
UTRECHT - Spoorknooppunt Utrecht Centraal vertoont soms Harry Potter-achtige trekjes. Net als op het Londense Kings Cross Station is er een perron dat alleen ingewijden kennen. Alleen heet het niet perron 9¾, maar perron 4½. En er vertrekt geen Express naar Zweinstein. In de twee treinstellen van de Train Station is geen beweging te krijgen. Nou ja, in elk geval niet zonder toverkracht.

Sinds begin dit jaar oefenen beginnende en ervaren conducteurs hier in de omgang met agressieve treinpassagiers. De treinstellen lijken als twee druppels water op echte Koplopers, inclusief de lichtval en de stationsgeluiden. Dwars op de treinen staan een paar al even levensechte loketten voor lokettisten. De decorbouwers van het Nederlands Omroepproductie Bedrijf hebben een knap staaltje werk afgeleverd.

Agressie op de trein blijft een zeurende hoofdpijn voor de NS. In de eerste helft van dit jaar kregen de NS 25 meldingen per dag binnen, tegen 19 in dezelfde periode vorig jaar. Het gaat om scheldpartijen (75 procent), fysiek geweld tegen machinisten en conduc-teurs (15 procent) en vandalisme (10 procent).

Toch bestrijden de NS dat de agressie op het spoor groeit. Het rijdend personeel maakt vaker melding van incidenten op de trein. En er wordt scherper gecontroleerd dan in het rampjaar 2001, toen de motivatie onder conducteurs laag was door het conflict over het 'rondje om de kerk'. Dat blijkt uit de kaartverkoop op de trein, die dit jaar met dertig procent is gestegen.

Maar ook aan gelijkblijvende agressie heeft het spoorbedrijf de handen vol. Vijfenveertig procent van het ziekteverzuim onder con-ducteurs komt door psychische klachten, veroorzaakt door agressie op de trein. En van het NS-budget wordt 45 miljoen door veilig-heidsmaatregelen opgeslokt, uiteenlopend van camerabewaking en particuliere bewakingsdiensten op onveilige stations, extra spoorwegpolitie, en de 'Railpocket', het nieuwe handcomputertje waarmee rijdend personeel met één druk op de knop het eigen meldpunt in Utrecht kan alarmeren.

Spoorwegpolitieman Willem Terhorst hamert er deze ochtend meermalen op: ,,Als énige bedrijf in Nederland hebben de NS een eigen meldkamer.'' Het geeft volgens hem aan hoe belangrijk het spoorbedrijf de veiligheid van zijn medewerkers vindt. De zes con-ducteurs-in-opleiding hangen aan zijn lippen. Toch heeft de 'CMK' (Centrale Meldkamer) onder het rijdend personeel niet altijd een goede naam. De telefonisten zouden nogal eens conducteurs en machinisten aan hun lot overlaten.

De spoorwegdiender, in vol ornaat gekleed, kaatst het balletje terug. In de stress van het moment vergeet het rijdend personeel nogal eens te melden om welke treinrit het gaat. En ze laten van de CMK afhangen wat er gebeurt. ,,Júllie bepalen wat er gebeurt'', benadrukt Terhorst. ,,Als een agressieve reiziger eruit moet wat jou betreft, gebeurt dat. Dan maar een kwartier vertraging. Je veilig-heid gaat voor alles.''

De inleiding over de Meldkamer is vaste prik op de tweedaagse anti-agressiecursus voor beginnende conducteurs. Het dagelijks leven op de trein passeert er in volle breedte de revue: zwartrijders die weigeren zich te legitimeren, psychotische zwervers, vanda-lisme, de geluidsterreur van Roemeense zigeunerstrijkjes, een man boven op een vrouw in een lege dubbeldekscoupé (CMK: 'Blijf in de buurt om een indruk te krijgen of het vrijwillig is of verkrachting').

De conducteurs zijn geneigd toe te geven aan zwartrijders omwille van de lieve vrede. Zoals conductrice Maria: ,,De trein bij orde-problemen stilzetten in Hilversum? Dan voel ik een rits treinen in m'n nek hijgen. Al die reizigers lopen vertraging op!'' ,,Dat is korte-termijndenken'', houdt trainer Ton Westerveld de cursisten voor. ,,Want morgen zit je collega met diezelfde man aan boord. Er is maar één manier om met agressie om te gaan. En dat is door op te treden!''

Maar Maria stelt hij daarmee niet tevreden: ,,De NS komen alleen maar in de publiciteit door de vertragingen. De reiziger weet te weinig dat veel vertragingen komen door zwartrijden.''

Na de lunch mogen de cursisten de wijze lessen in de coupé oefenen. Met z'n grijze muts, geelblauwe trainingsjack en rode rugzak ziet trainingsacteur Paul Greidanus eruit als een echt rotjochie. Hij gooit kranten uit het bagagerek, verspert het gangpad, zit met zijn Doc Martins op de bank, zwaait dreigend met een waterfles en is allesbehalve van plan z'n kaartje te laten zien. De cursisten hebben het er maar moeilijk mee. ,,Jullie zijn zo verdomd redelijk!'', zucht Westerveld vertwijfeld. ,,Jullie zijn zo verdomde aardig. Jullie willen dingen zó aardig oplossen. Zeg gewoon wat je wilt en hup, afrekenen!''

Toch slaagt iedereen met de nodige zweetdruppeltjes. De kersverse conducteurs hebben er wel vertrouwen in. Co: ,,Het is hier nog moeilijker dan in de trein.'' ,,In het echt komt het spontaan'', weet Pieter. En Tanja, die vroeger dacht dat de conducteur een 'domme kaartjesknipper' was: ,,Er wordt veel meer van je verwacht als mens!''
Bron: Trouw, 15 oktober 2002

------

Verdacht pakketje gevonden in trein
DEVENTER - In een treinstel in de buurt van Deventer is zaterdagmiddag 19 oktober een verdacht pakketje gevonden. De trein is ontruimd en overgebracht naar het rangeerterrein in Deventer waar de Explosieven Opruimings Dienst (EOD) het pakje gaat onder-zoeken, aldus een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen.

Op last van de EOC is het treinverkeer van en naar Deventer gestaakt zolang het onderzoek naar het pakketje duurt. Het is niet bekend waar het vandaan komt en wie het heeft achtergelaten. Later bleek het te gaan om een vals alarm.
Bron: www.nu.nl, 19 oktober 2002

------

Chaos gestrande treinpassagiers
BUSSUM, NAARDEN - Een chauffeur van een McDonald's vrachtwagen is vanmorgen omstreeks acht uur in Bussum om het leven gekomen bij een botsing met een intercitytrein. De vrachtauto stond met de voorzijde op de spoorwegovergang bij de Nassaulaan. De chauffeur wilde achteruit rijden om daarna de nabijgelegen vestiging van McDonald's te bevoorraden. Tijdens het manoeuvreren werd hij verrast door de intercitytrein, die op weg was van Groningen naar Schiphol. De cabine van de vrachtwagen werd volledig vernield. De trein kwam honderd meter verder tot stilstand maar ontspoorde niet. Geen van de reizigers raakte gewond.

Het treinverkeer tussen Weesp en Hilversum was langdurig gestremd. Eén spoor zou aan het begin van de middag weer beschik-baar komen. De kruising bij de Nassaulaan/Vlietlaan is tot morgenochtend voor het verkeer gesloten. Het vervoer per bus van ge-strande reizigers verliep chaotisch. Het resterende deel van de vrachtwagen moest van de kruising worden getakeld. Tevens diende een vernielde relaiskast, van waaruit de stroomtoevoer naar wissels en seinen wordt geregeld, te worden gerepareerd. De identiteit van het slachtoffer is nog niet bekendgemaakt.
 
Het ernstige ongeval heeft tot grote chaos geleid bij de stations in de regio. De gestrande treinpassagiers moesten soms anderhalf tot twee uur op station Naarden-Bussum wachten voordat ze met een bus naar Hilversum konden worden vervoerd. Volgens talloze passagiers gebeurde het inzetten van die bussen door NS zeer ongecoördineerd.
 
Welke bus de reizigers moesten nemen werd niet goed aangegeven. Ook was het verschil tussen de reguliere bussen en de extra ingezette noodbussen niet te zien. Bovendien leken er te weinig bussen te zijn om de vele honderden gestrande reizigers te vervoe-ren.  
Bron: De Gooi en Eemlander

------

Treinverkeer naar Rhenen lamgelegd
RHENEN/VEENENDAAL - Het treinverkeer tussen Veenendaal en Rhenen heeft woensdag 16 oktober de hele middag en avond stilgelegen. Oorzaak was een storing in een schakelkast tussen Maarn en Driebergen. Daardoor gingen na twee uur alle seinen op de baanvakken Utrecht-Arnhem en Utrecht-Rhenen op rood. Het verhelpen van het probleem ging echter de hele dag duren.

Bij een rood sein kunnen treinen alleen rijden met een zeer lage snelheid: minder dan 40 kilometer per uur. Om de vertragingen te beperken heeft de NS gisteren voorrang gegeven aan het treinverkeer van en naar Arnhem. 
Dan is het volgens de NS tevens beter om treinen naar Rhenen niet verder te laten rijden dan station Veenendaal-Centrum. Anders zouden vanwege de korte 'keertijd' in Rhenen de vertraging snel oplopen. Tussen Rhenen en Veenendaal reden de hele dag twee NS-pendelbussen.
Bron: Gelders Dagblad

------

Treinverkeer Rotterdam-Dordrecht plat door vondst bom
  Het treinverkeer tussen Rotterdam Lombardijen en Zwijndrecht heeft donderdagmiddag twee uur stilgelegen door onderzoek naar een vermoedelijke bom uit de Tweede Wereldoorlog. Tegen vier uur stelde de Explosieven Opruimingsdienst vast dat het voorwerp op rangeerterrein Kijfhoek geen explosief was. Het treinverkeer kon vervolgens weer op gang komen, meldt de Railverkeersleiding. Het terrein rond het explosief was in een straal van 100 meter afgezet. De NS zette bussen in. Reizigers liepen een vertraging op van maximaal drie kwartier. Tot in de loop van de avondspits waren er nog enige vertragingen
Bron: TV Rijnmond

------

Railauto legt treinverkeer Venlo-Eindhoven lam
De stoptreinen tussen Venlo en Eindhoven hebben gistermorgen vertragingen van ruim een half uur opgelopen. Intercity's reden zelfs helemaal niet. Het spoor werd namelijk ter hoogte van HorstSevenum geblokkeerd door een railauto. Het voertuig was midden op het spoor door zijn as gezakt. 

De railauto was van een aannemersbedrijf dat in opdracht van de Nederlandse Spoorwegen aan de bovenleiding aan het werken was. Omstreeks half zes gistermorgen kreeg het voertuig panne op een wissel vlakbij het station Horst-Sevenum. 
 
De werknemers van het bedrijf dachten de railauto met een takelwagen van het spoor te kunnen halen. Rond half negen bleek echter dat dat niet mogelijk was. Daarop moest vanuit Tilburg een grote materiaalwagen van de NS komen. Met als gevolg dat het spoor tussen half zes en half twaalf was geblokkeerd. 
 
Passagiers kunnen zich bij de NS melden voor een gehele of gedeeltelijke vergoeding van hun kaartje, zei NS-woordvoerder S. Hoen. Hij kon gisteren niet melden of de schade verhaald wordt op het aannemersbedrijf Structon. 
Bron: De Limburger 

------

Roermondenaar met neppistool uit trein gehaald
SITTARD - Een Roermondenaar (18) met een neppistool heeft er zaterdagavond voor gezorgd dat het treinverkeer tussen Sittard en Heerlen een tijdlang stil lag. De man kon uiteindelijk door een politiepatrouille worden overmeesterd. 

Rond 19.00 uur stond de trein naar Heerlen in Sittard gereed voor vertrek. Enkele passagiers zagen dat een mede-passagier onder zijn kleding een pistool verborgen hield. Zij alarmeerden de spoorwegpolitie. Die schakelde de politie Limburg-Zuid in.De verdachte uit de volle trein halen, werd te riskant geacht. De politie liet daarop omroepen dat er een technisch mankement aan de trein was. De passagiers werd gevraagd uit te stappen. Bij het verlaten van de coupé werd de achttienjarige overmeesterd.
Bron: De Limburger

------

NS rijdt vaker op tijd
UTRECHT (ANP) - De Nederlandse Spoorwegen zijn er het derde kwartaal beter in geslaagd treinen op tijd te laten rijden. Het punc-tualiteitspercentage kwam uit op 83,5 procent. Dit blijkt uit cijfers die het spoorbedrijf maandag bekend heeft gemaakt. 

In het voorgaande kwartaal reed 82 procent van de treinen op tijd. Ten opzichte van het derde kwartaal vorig jaar is de stijging 4,4 procent. 

Het algemene oordeel van de treinreizigers over de prestaties van de NS leverde in het derde kwartaal het rapportcijfer 6,5 op. Dat is ten opzichte van hetzelfde kwartaal een jaar geleden een half punt hoger, maar nauwelijks beter dan de 6,4 in het tweede kwartaal van dit jaar.
Bron: ANP, 21 oktober 2002

--- einde NS Reizigers ---

 S p o o r w e g e n   C a r g o

*** Railion ***

Railion schrapt arbeidsplaatsen
UTRECHT - Goederenvervoerder op het spoor Railion, voert volgend jaar een sanering door waarbij een onbekend aantal arbeids-plaatsen verdwijnt. Waaronder op het hoofdkantoor in Utrecht.  Het bedrijf wil in totaal 7,5 miljoen euro bezuinigen. Gedwongen ont-slagen zijn niet nodig. De bezuinigingsoperatie is volgens het bedrijf noodzakelijk om de concurrentie de komende jaren aan te kun-nen. 
 
Sinds de privatisering op het spoor moet Railion de strijd aan met kleine, maar goedkope nieuwkomers als Shortlines, ACTS en Strukton. Stijging van de loonkosten kunnen daardoor niet langer ongestraft aan de klanten worden doorberekend, aldus Railion. 
 
Hetzelfde geldt voor de hogere infraheffing aan het Rijk, de betaling voor gebruik van het spoornet. Verder zegt Railion sterk te lijden onder de terugval van de economie. Het transport van onder meer auto's, grind en staal - de bulk - is sindsdien sterk verminderd. 
 
Dit jaar verwacht het bedrijf af te sluiten met een marginale winst van zo'n 90.000 euro. Als de bezuinigingsoperatie wordt doorge-voerd denkt Railion ook over 2003 een bescheiden winst te kunnen boeken. Het schrappen van banen past in het beeld dat Railion de laatste tien jaar heeft laten zien. 
 
Het bedrijf telde in 1993, toen het nog onderdeel was van de NS, 3000 arbeidsplaatsen. Daarvan zijn er op dit moment 1300 over. Hoeveel banen er bij de nieuwste sanering verloren gaan, is volgens de woordvoerder duidelijk als er overleg is geweest met onder-nemingsraad en vakbonden. Die beginnen binnenkort
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde Railion ---

 S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** NS Stations ***

NS voelt toch voor restauratie station)
16 OKTOBER 2002 - APELDOORN - De NS is bereid het Apeldoornse station in zijn oorspronkelijke staat te restaureren. 'Het kan. NS wil wel. Het is een kwestie keuzes maken en van financiering', zegt een worodvoerder van NS. Tegelijkertijd is duidelijk dat de bouw van de fietstunnel een jaar extra vertraging oploopt.
 
De Stichting Apeldoornse Monumenten oefent grote druk op NS en de gemeente uit om beide vleugels van het stationsgebouw te handhaven of te herbouwen en vervolgens de gehele accommodatie in haar oorspronkelijke monumentale staat te restaureren.
 
NS was daar eerder sceptisch over, maar wil nu eerst van het gemeentebestuur weten wat het principieel aan wil met het station, de beide zijvleugels en de fietstunnel. Dat zegt J. Eleveld, projectleider tunnel/rijwielstalling van Rail Infrabeheer, een dochteronderne-ming van NS.
 
De bouw van de 110 meter lange tunnel van het Stationsplein naar de 2e Wormenseweg had allang moeten beginnen. Als laatste startdatum werd oktober 2002 aangegeven. Dat wordt nu oktober 2003. Wel zullen eerder al voorbereidende werkzaamheden wor-den verricht.
 
Het oponthoud hangt nauw samen met ontwikkelingen aan beide uiteinden van de tunnel, waarvoor het gemeentebestuur jaren gele-den al 20 miljoen gulden opzij legde. Of dat nog toereikend is, is onduidelijk. Aan de zuidkant werd aanvankelijk uitgegaan van een groot nieuwbouwproject, waardoor de Laan van de Mensenrechten moest worden rechtgetrokken. Met alle gevolgen vandien voor de uitgang van de tunnel. 
 
Nu een groot kantorenproject daar niet doorgaat en alleen de nieuwbouw van ROC Aventus tot stand komt, blijft de bocht in de Laan van de Mensenrechten gehandhaafd.
 
Aan de noordkant is het de vraag of het station zijn oostelijke vleugel behoudt. Want daar moet de noorduitgang van de tunnel ko-men.
 
Eleveld denkt 'dat beide partijen er wel uit komen'. Een gemeentewoordvoerder verwacht dat binnenkort besluiten worden genomen.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Perrons in Olst en Wijhe veel langer
14 OKTOBER 2002 - OLST/WIJHE - De perrons van de stations van Olst en Wijhe worden verlengd tot 270 meter. Dat is nodig om langere treinen te laten stoppen. De NS wil deze inzetten om overvolle treinen te voorkomen. 

In Wijhe zijn de werkzaamheden aan het perron in de nacht van 1 op 2 oktober al begonnen. Richting Deventer was daar al een tijdelijke verlenging gebouwd met behulp van steigerpijpen en planken. Die constructie wordt nu vervangen door een permanente voorziening. De Wijhese perrons worden verlengd met respectievelijk 91 en 76 meter. In Olst wordt het perron dat tussen de twee sporen ligt - het eilandperron in spoorjargon - met 51 meter verlengd. De werkzaamheden in Olst beginnen op 28 oktober. Railinfra-beheer voert het werk uit.
 
De werkzaamheden aan de keerwanden van het perron en aan de bovenleiding worden grotendeels 's nachts uitgevoerd. Overdag wordt het werk gedaan dat de treinenloop niet hindert en de werkers niet in gevaar brengt. De verlenging van de perrons moet uiter-lijk op 15 december afgerond zijn. Op die datum gaat de nieuwe dienstregeling, met de langere treinen van start. De werkzaamheden aan de stations gaan daarna overigens nog wel door. 
 
Voor elk station is ongeveer vijf maanden uitgetrokken. Er moet opnieuw worden bestraat, waarbij ook blindegeleidetegels worden aangebracht. Verder moet vaak hekwerk worden verplaatst of aangepast en moet het talud worden afgewerkt.
 
Het werk in Olst en Wijhe maakt deel uit van een operatie die de hele zogeheten IJssellijn van Zwolle naar Roosendaal geschikt moet maken voor de langere treinen. Dat vergt aanpassing van in totaal zeven stations langs de lijn. Ook in Dieren, Oss, Tilburg West, Gilze-Rijen en Etten-Leur wordt gewerkt. Omwonenden van de stations zijn of worden schriftelijk geïnformeerd.
  
De ingreep van de NS is een poging om de vaak overvolle treinen tijdens de spits wat te ontlasten. Door langere treinen komen er op jaarbasis tienduizend zitplaatsen bij. De inzet van de langere treinen heeft geen gevolgen voor de dienstregeling. De treinen op de IJssellijn blijven even vaak rijden.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Verlenging van perrons in regio Tilburg
Maandag 14 oktober 2002 - TILBURG - De perrons van de stations Tilburg West, Gilze-Rijen en Oisterwijk worden de komende maanden met enkele tientallen meters verlengd. Dat gebeurt op verzoek van de Nederlandse Spoorwegen (NS) die in de ochtend- en avondspits langere treinen willen laten rijden. 

Voor de verlenging van de perrons in Tilburg West en Gilze-Rijen wordt bij wijze van proef een soort supersterk piepschuim gebruikt. Deze stations liggen aan de zogeheten IJssellijn, de treinverbinding van Roosendaal naar Zwolle. "Momenteel rijden wij op de IJssel-lijn met een locomotief en zeven rijtuigen. Daarin kunnen, inclusief mensen die op de balkons staan, 700 personen worden ver-voerd", zegt woordvoerder S.-Hoen van de Nederlandse Spoorwegen. "We willen dat aantal na de invoering van de nieuwe dienstre-geling in elk geval naar acht uitbreiden. Op termijn komt er ook een negende rijtuig bij." De uitbreiding is nodig omdat het aanbod van reizigers in de spits groter is dan de capaciteit van de NS. Dit probleem speelt al geruime tijd op een groot aantal lijnen. Daarom zijn de spoorwegen bezig met een versnelde uitbreiding van het materieel. Jaarlijks komen er tienduizend zitplaatsen bij. "De komende jaren gaan er niet alleen langere, maar ook hogere treinen rijden", aldu
 s Hoen. 

De werkzaamheden aan de perrons in Gilze-Rijen beginnen volgend weekeinde. "Het perroneiland, een platform waar treinen aan beide zijden stoppen, wordt met 18 meter tot 270 meter verlengd", aldus woordvoerder R.-Sistermans van RailInfrabeheer, de orga-nisatie die het Nederlandse spoor beheert. De werkzaamheden vinden plaats zonder dat het treinverkeer er overlast van ondervindt. Aan het einde van de maand wordt het zijperron in Tilburg West met 7 meter verlengd, het perroneiland met 47 meter. Bovendien wordt enkele weken later de complete bovenleiding vervangen. Hier zal het treinverkeer enige overlast van ondervinden. Op beide Midden-Brabantse locaties en in Oss wordt de perronverlenging niet op de traditionele wijze uitgevoerd. "We gebruiken een sterk soort piepschuim", zegt Sistermans. Dit materiaal is al op twee andere plaatsen in het land naar tevredenheid gebruikt. "Het piep-schuim wordt als blokken gestapeld. Bovenop komt een laag van 30 centimeter zand met tegels." De
  constructie is even stevig als de bestaande perrons. 

"Maar het heeft drie voordelen", aldus de woordvoerder van RailInfrabeheer. "Het gaat een stuk sneller en is veiliger voor ons perso-neel. Want het perron wordt niet vanaf de kant van de rails aangelegd, zoals traditionele perrons, maar vanuit de andere kant. Er hoeft geen treinverkeer stilgelegd te worden, zodat de dienstregeling er niet onder lijdt."
Bron: Brabants Dagblad

--- einde NS Stations ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** Hanzelijn ***

Vertraging Hanzelijn van de baan
18 OKTOBER 2002 - ZWOLLE - De Hanzelijn komt zonder vertraging weer op de rails. Dat is de overtuiging Gert Jansen, commissa-ris van de koningin in Overijssel. De commissaris klampt zich vast aan signalen die hij heeft ontvangen uit CDA en PvdA-gelederen. Fractieleider Maxime Verhagen fluisterde Jansen enkele weken geleden al in dat de vertraging met vijf jaar (gereed in 2014) van de baan is.
 
'En als Verhagen dat zegt mag je toch aannemen dat hij dat niet zomaar doet en dat er een draagvlak voor is', stelt Jansen in zijn reactie op de val van het kabinet Balkenende.De commissaris zegt dat ook de PvdA de vertraging van de Hanzelijn van de baan wil hebben. 'Ik had dus al voor de val van het kabinet het gevoel dat de zaak weer goed op de rails zou komen', veronderstelt Jansen. 

De Overijsselse commissaris houdt echter staande dat het kabinet Balkenende afspraken, die waren gemaakt over de Hanzelijn met het Paarse kabinet, geschonden heeft.
 
'Ik heb het gevoel dat er bij het huidige kabinet minder zwaar werd getild aan bestuurlijke afspraken dan aan puur contractuele af-spraken. Overheden onder elkaar vallen onder het bestuursrecht. Die horen volwassen met elkaar om te gaan en daarbij hoort ook het nakomen van afspraken', meent Jansen, die vervolgens suggereert dat het tijd wordt dergelijke zaken op de politieke agenda te plaatsen.
 
Volgens de commissaris zal de herindeling van Bathmen in een volgend kabinet opnieuw ter discussie staan.'Dan ben je zo weer een jaar verder met de besluitvorming; tel uit je verlies, want het is wel duidelijk dat je hier alleen maar met verliezers hebt te maken', aldus Jansen.
Bron: Zwolse Courant

--- einde Hanzelijn ---

*** HOV Eindhoven - Veldhoven ***

HOV-tracé blijft zoals afgesproken
Woensdag 16 oktober, VELDHOVEN - Het hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) in Veldhoven gaat gewoon in een grote lus door de wijken 't Look en Zonderwijk. Het alternatief plan van Veldhoven Samen Anders (VSA) voor een City Ring werd gisteravond ver-worpen in de gemeenteraad.
 
Als het initiatiefvoorstel van oppositiefractie VSA was aangenomen, was dat neergekomen op het terugdraaien van een raadsbesluit van twee jaar geleden. Daarin werd de lus vastgesteld. Alleen VSA en PvdA hielden gisteravond vast aan het alternatief. De coalitie van CDA, GBV en VVD volgden het advies van het college van burgemeester en wethouders om dat plan af te wijzen.

Deze verhoudingen waren al duidelijk sinds de behandeling in een commissie een maand geleden. Gisteravond volgde dan ook een herhaling van zetten. Aannames, inschattingen en rapporten met betrekking tot het vervoer met Phileas-bussen door 't Look en Zonderwijk werden over en weer door beide kampen bestreden of onderstreept.

Zo was er net als een maand geleden weer een meningsverschil over de kans op claims van het regiobestuur SRE bij wijziging van het tracé door de twee wijken.
 
Het CDA speelde zoals werd verwacht de sleutelrol bij de discussie. De partij had er namelijk geen geheim van gemaakt twee jaar geleden met moeite gekozen te hebben voor de grote lus. Ook gisteravond weer liet fractieleider W. de Jonge merken dat het CDA 'niet staat te dansen bij de grote lus'.

Hij verbaasde vervolgens de andere fracties, het college en de publieke tribune door zelf een ingreep voor te stellen in het tracége-deelte Oortlaan en Nijverheidslaan. Het geringe draagvlak voor de grote lus is volgens De Jonge veroorzaakt door het feit dat de voorgestelde aanleg van een vrije busbaan gepaard gaat met zware ingrepen in de woonomgeving voor het project 'verblijfsgebied'.

Dat houdt in dat woongebieden 'duurzaam veilig' worden gemaakt door er een dertig-kilometerzone van te maken met onder andere drempels en verkeerssluizen. Heel Veldhoven gaat daarvoor op de schop. De Jonge wil dat in de Oortlaan en Nijverheidslaan niet de geplande vrije busbaan komt, maar dat de Phileas-bussen gewoon door de straten rijden. Die zouden dan voorrangswegen moeten worden waar vijftig kilometer per uur gereden kan worden.

De bijdrage van De Jonge wekte niet alleen stomme verbazing maar ook irritatie en woede. De coalitiegenoten GBD en VVD en het college voelden zich overvallen. Fractieleider H. Kootkar (VSA) kraakte het CDA-plan als 'een poging van het CDA om het gezicht te redden naar de wijkbewoners toe, desnoods door de verkeersveiligheid ervoor op te offeren'. Woordvoerder W. Hofmeester van de PvdA hekelde het CDA-plan met opmerkingen als 'pijnbestrijding voor de inwoners' en 'massagetechniek'.
Bron: Eindhovens Dagblad

--- einde HOV Eindhoven - Veldhoven ---

*** HSL Zuid ***

Bouwers HSL blij met afsluiting van rijksweg
HAARLEMMERMEER | De tiendaagse afsluiting van de snelweg A44, die vrijdagavond is ingegaan, komt de bouwers van de hoge-snelheidslijn (HSL) goed uit.
 
Zij maken van de gelegenheid gebruik om de komende week vrijwel ongestoord een groot viaduct voor de supersnelle trein over de snelweg te bouwen. De eigenlijke reden voor de afsluiting van de weg is de vervanging van de oude Kaagbrug. "We grijpen de afslui-ting aan om de zogenoemde trogliggers voor het viaduct te plaatsen. Die klus kunnen we nu in drie of vier dagen klaren", zegt F.Schuurman, regiomanager bij de HSL-Zuid. Zo simpel als het klinkt is het echter niet. De trogliggers zijn grote betonnen balken met een breedte van vijf meter en een lengte van maximaal 23,5 meter en ze wegen tussen de 240 en 270 ton per stuk. De betonnen kolossen zijn vervaardigd bij een betonfabriek in Zeeland en per schip vervoerd naar Haarlemmermeer. Ze worden gelost langs de Ringvaart, ter hoogte van het aquaduct in de A4. Vanaf dat punt worden ze op diepladers naar de bouwplaats getransporteerd, over de werkweg langs het HSL-tracé. De afgelopen maanden is al een groot aantal pijlers voor het 
 viaduct gebouwd. Om daarvoor vol-doende ruimte te scheppen moest de A44 zelfs een klein stukje worden opgeschoven.
Bron: Haagsche Courant

--- einde HSL Zuid ---

*** Spoorverdubbeling Houten ***

Railinfrabeheer speurt rond Houten naar bommen
Houten - Railinfrabeheer begint binnenkort met de voorbereiding op de realisatie van de spoorverdubbeling in Houten. Onderdeel van de voorbereiding is een onderzoek naar blindgangers uit de Tweede Wereldoorlog. De spoorlijn was toen regelmatig doelwit van geallieerde beschietingen en bombardementen. Met deze aanvallen probeerden de geallieerden het vervoer van Duits materieel en Duitse manschappen te bemoeilijken.De meeste aanvallen vonden plaats in het laatste oorlogsjaar en vooral de brug over het Am-sterdam-Rijnkanaal moest het ontgelden. Hier stelden de Duitsers zelfs afweergeschut op.Over de aanvallen is maar weinig bekend gebleven. 
 
Wel zijn bombardementen bekend op respectievelijk 8 september en 3 december 1944. Op vrijdagochtend 8 september beschoten drie geallieerde jachtvliegtuigen twee treinen tussen de Leedijk en de Poeldijk. Onder passagiers en personeel vielen enkele doden en elf gewonden. 
 
De treinen werden zo ernstig beschadigd dat ze werden weggesleept. Op 3 december werd de spoorlijn nabij de Leedijk aangeval-len. Slachtoffers waren er niet, maar de schade was groot. Een bom ketste af en kwam tot ontploffing in een schuur bij boerderij ?t Heerenhuis aan de Schalkwijkseweg 11. Een andere bom vloog dwars door een huis bij de spoorwegovergang aan de Leedijk en ontplofte in een boomgaard.Verslagen Railinfrabeheer is zeer geïnteresseerd in getuigenverslagen uit de oorlog of verhalen uit de tweede hand over aanvallen op de spoorlijn. Deze verhalen kunnen waardevolle informatie geven over de geschiedenis en kunnen helpen bij het onderzoek naar niet ontplofte munitie.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde Spoorverdubbeling Houten ---

 L i g h t r a i l   P r o j e c t e n

*** Randstadrail ***

Pijnacker tevreden over plan RandstadRail
Pijnacker-Nootdorp - De gemeente Pijnacker-Nootdorp is tevreden over de plannen voor RandstadRail. De komst van de snelle treinverbinding tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam biedt de mogelijkheid het centrum van Pijnacker verder te ontwikkelen. Het spoor bij de huidige overweg van de Hofpleinlijn wordt verdiept aangelegd. Het station wordt mogelijk verplaatst naar de Oost-laan. Ook komen er misschien kantoren en woningen in het gebied. De gemeente wil de kosten zo laag mogelijk houden. Door de val van het kabinet is er overigens onzekerheid ontstaan over Randstadrail. De Haagse verkeerswethouder Bruin zou donderdag met LPF-minister De Boer van Verkeer en Waterstaat gaan praten over het lightrailproject, maar die afspraak ging niet door.
Bron: RTV-West, 17 oktober 2002

--- einde Randstadrail ---

*** Rijn-Gouwelijn ***

Bewoners dreigen met rechter over Rijn Gouwe Lijn  
LEIDEN - Omwonenden van de Lammenschansweg in Leiden willen de komst van een sneltram voor de rechter aanvechten als de gemeente niet genoeg maatregelen neemt voor de verkeersveiligheid. De indrukwekkende reeks onderzoeken van de gemeente Leiden over het tramtracé van de Rijn Gouwe Lijn hebben de bewoners van Tuinstad en de Professorenwijk niet kunnen overtuigen. Ze blijven tegen een sneltram door de stad omdat de gemeente onvoldoende de veiligheid waarborgt. 

Burgemeester en wethouders hebben een jaar geleden hun voorkeur uitgesproken voor het tramtracé door Leiden: niet over be-staand spoor, maar door het centrum. Inspraakreacties van onder meer winkeliers, buurtbewoners, wijkverenigingen, museum Natu-ralis, de 3 October Vereeniging en de universiteit en hogeschool, en een vuistdik dossier van onderzoeken hebben B en W niet van gedachten veranderd. Sterker nog: voor verkeerswethouder A. Pechtold is er nog maar één tracé, dat loopt over de Lammen-schansweg, door de Breestraat naar station Leiden Centraal, en vanaf daar door of langs het Bio Science Park naar het transferium bij de A44.
 
Bewoners uit Tuinstad/Staalwijk en de Professoren- en Burgemeesterswijk zijn dat niet met Pechtold eens. Ze zullen hem dan van-avond ook duidelijk maken, als de raadscommissie economie & verkeer de keuze voor het tracé en de rapporten erover bespreekt. De weerstand die het binnenstadstracé vorig jaar bij omwonenden en winkeliers opriep, was voor B en W reden (extra) onderzoeken te laten doen naar verkeersveiligheid, reizigersaantallen en de effecten voor de omzet van winkels. Ook is een vergelijking gemaakt tussen een tram over bestaand spoor en één door het centrum. Een tram over bestaand spoor is vooral veel duurder.
 
Advocaat M. Wagemakers van de Lammenschansweg zegt te kunnen bewijzen dat Leiden te achteloos omgaat met verkeersveilig-heid. En daar hoeft hij de gemeente alleen maar met haar eigen studies om de oren te slaan, geeft hij aan. Vooral het rapport van Arcadis biedt houvast. ,,Het is aardig dat wat wij al tijden roepen, nu door eigen onderzoek van de gemeente wordt bevestigd. Alleen zit er nogal wat licht tussen de inhoud en de conclusies. De tram blijkt veel onveiliger dan gemotoriseerd verkeer. Je zou verkeers-stromen zoveel mogelijk moeten scheiden. Vervolgens komt de conclusie: doe maar een paar verkeerslichten, want dat is goedko-per. Dat vind ik dus echt niet rijmen.''
 
M. van de Kasteelen van het wijkcomité Tuinstad/Staalwijk is evenmin overtuigd van de veiligheid voor met name fietsers en voet-gangers, als er een tram gaat rijden. Hij pleit vanavond net als Wagemakers voor extra maatregelen. ,,Het besluit gaat in de verkeer-de volgorde. De gemeente bepaalt eerst haar voorkeur en kijkt daarna of het veilig is. Je zou het precies andersom moeten doen. De gemeenteraad moet op veel te smalle basis een besluit nemen.''
 
De buurtbewoner hoopt dat zijn verhaal vanavond raadsfracties zal overtuigen, maar vreest dat het niet lukt. ,,Als ik heel eerlijk ben, denk ik dat de race al is gelopen.'' Al tijdens de verkiezingsstrijd hebben PvdA, VVD, GroenLinks en D66 gezegd dat zij voor een tram door de Breestraat zijn. Vermoedelijk sluit in elk geval het CDA zich bij de vier coalitiepartijen aan.  
Bron: Leidsch Dagblad

------

Handtekeningen referendum Rijn-Gouwelijn
LEIDEN - Bewoners in de omgeving van de Lammenschansweg in Leiden hebben ruim 2.400 handtekeningen opgehaald voor een referendum over de Rijn Gouwelijn. De bewoners van Leiden willen dat de Leidse bevolking zich kan uitspreken over de route van de nieuwe sneltram. De gemeente wil de tram door de Leidse binnenstad laten rijden, de bewoners verzetten zich daar tegen. De officiële referendumaanvraag is maandag afgeleverd op het stadhuis in Leiden. De gemeenteraad moet nu beslissen of over dit onderwerp daadwerkelijk een referendum zal worden gehouden. 
Bron: RTV-West, 21 oktober 2002

------

Provincie bepaalt tracé sneltram
LEIDEN - De Rijn Gouwe Lijn kan alsnog door de Breestraat rijden - ook al wijst de Leidse bevolking dat tracé in een referendum af. De provincie hoeft zich namelijk niets aan te trekken van de uitslag van dat referendum.  

De provincie bepaalt als 'hogere macht' uiteindelijk het tracé van de sneltram tussen Gouda en Leiden, en niet een gemeente of haar inwoners. Kiest bijvoorbeeld Leiden ervoor om in het bestemmingsplan de tram over bestaand spoor te laten rijden (de inzet van het referendum), dan mag de provincie die keus negeren. Gedeputeerde M. Norder (PvdA/ vervoersbeleid) liet gisteren doorschemeren, dat hij dat ook van plan is als het zover komt. Dat zei hij tijdens een vergadering van de statencommissie West in Delft.

Norder wantrouwt de motieven van de aanvragers van het referendum, twee Leidse wijkverenigingen en een bewonerscomité. Zij lopen al meer dan een jaar te hoop tegen het tracé door de stad. De groep bewoners pleit ook voor een volwaardige milieustudie (MER). ,,Dat een aantal mensen hartgrondig voor deze MER pleit, is naar mijn gevoel ingegeven door de gedachte: dan duurt het wat langer. Dat referendum sluit daarbij aan.''
 
Gedeputeerde Staten stellen juist voor om een 'verkorte MER' te laten uitvoeren. Dat levert een tijdwinst op van anderhalf jaar. Nor-der kreeg gisteren een ruime meerderheid achter zich. Deze kleinere milieustudie concentreert zich op verkeersveiligheid, geluid en trillingen. Alleen de fractie van de SGP/ChristenUnie maakt nog een voorbehoud. De partij laat haar stem afhangen van wat de raad eind oktober beslist.
 
Norder, en met hem de fractie van GroenLinks, zo bleek gisteren, vinden een referendum onder de Leidse bevolking ook niet gepast. ,,De Rijn Gouwe Lijn gaat niet alleen over Leiden, maar ook over Gouda en Noordwijk en alles wat daartussen ligt. Het is natuurlijk aan Leiden om te bepalen of de sneltram referendabel is, maar als je niet aan iedereen hetzelfde vraagt, hebben we straks een pro-bleem met de uitkomst.'' Norder praat liever verder met maatschappelijke organisaties, bewoners, reizigersbond Rover en onderne-mers over de verdere inpassing van de Rijn Gouwe Lijn. ,,Laten we als bestuurders niet meer tijd nemen dan nodig is'', zei Norder. ,,Een mooi pleidooi'', vond GroenLinks-statenlid A. Ouwehand.
 
Een opmerkelijk voorstel kwam van statenlid C. Freeke (SGP/CU). Hij wilde eerst het tracé van Leiden naar de kust aanleggen, in plaats van het gedeelte naar Gouda. Freeke vreest door de tekorten op het budget dat het laatste stuk, waarvan wordt voorspeld dat er veel meer reizigers komen, uiteindelijk helemaal niet wordt aangelegd. Norder vond dat onverstandig, omdat dat tot onnodige vertragingen leidt. ,,Dan zouden we anderhalf tot twee jaar werk voor niks hebben gedaan. En dat het tweede deel van de Rijn Gou-we Lijn moet worden aangelegd, staat buiten kijf.''  
Bron: Leidsch Dagblad

--- einde Rijn- Gouwelijn ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Arriva besluit in november over tripperpas
GRONINGEN - Vervoerder Arriva neemt in de eerste week van november een beslissing over het voortbestaan van de Tripperpas. In de stad Groningen draait momenteel een proef met deze elektronische strippenkaart. 4.000 busreizigers doen mee aan de proef. Arriva wil graag doorgaan met de Tripperpas, maar heeft wel financiële steun van de rijksoverheid nodig om het dure systeem te kunnen onderhouden. In de komende weken vindt overleg plaats tussen de vervoerder en het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Als het ministerie niet meebetaalt, stopt Arriva met de Tripperpas.
Bron: RTV-Noord, 14 oktober 2002

------

Makkelijker instappen in nieuwe bussen
TIEL - Arriva, de busmaatschapppij die vanaf 1 januari 2003 een aantal lijnen in rivierenland overneemt, heeft donderdag de bussen gepresenteerd waarmee de dienstregeling gereden gaat worden. De vloer van deze bussen ligt laag waardoor passagiers makkelijk kunnen instappen. Zeker voor mensen die slecht ter been zijn. Bovendien is er bij de deuren in het midden van een bus een plaat waarmee het voor mensen in een rolstoel makkelijker is de bus in te rijden.
 
De nieuwe, groenwitte bussen van het merk Wright Commander zijn volgens Sweitze van Dijk, van Vervoersontwikkeling Arriva, zeker geschikt voor ouderen en andere mensen die moeilijk ter been zijn. "Om in de bus te komen, hoeven de passagiers geen trap-treden te lopen", zegt hij. "Het is slechts één stap om van het trottoir in de bus te komen".
 
Ook voor rolstoelgebruikers moet het gemakkelijker zijn om de nieuwe bus in te komen. Bij de deuren halverwege ontbreken ook traptreden. In plaats daarvan zit in de vloer van de bus een rijplaat die uitgeklapt kan worden en als brug voor rolstoelers of kinder-wagens dienst doet. "Zij kunnen zo zonder grote hindernissen de bus inkomen", meldt Van Dijk. In het midden van de bus is extra ruimte gemaakt, zodat er ook genoeg plaats is om rolstoel of kinderwagen te parkeren. Daardoor zitten er wel wat minder zitplaatsen in de bus, namelijk 31.
 
De hoogte van de weg tot aan de vloer van de bus is slechts 36 centimeter. Dit kan nog aangepast worden naar 30 cm. De bussen waar nu nog mee gereden wordt, hebben toch al gauw een hoogte van 80-90 cm. Volgens Van Dijk is het dan ook oppassen dat de bus niet de stoeprand raakt als de weg bij de stoeprand wat verzakt is.
 
Ondanks de speciale constructie kan de nieuwe bus toch alle mogelijke drempels in de wegen nemen. "We hebben al een proefrit gemaakt tot Geldermalsen en we hebben geen problemen ondervonden", zegt Van Dijk.
 
Arriva zet vanaf 1 januari 130 nieuwe Wright Commanders in het vervoersgebied in. De vervoersmaatschappij laat hierdoor ongeveer 30 procent meer bussen rijden. Voor de dienstregelingen houdt het in dat er al vroeger op de dag busritten zijn en dat ze later in de avond stoppen. Bovendien sluiten ze beter aan op overige lijnen.
 
Naast de voordelen voor de passagiers hebben de bussen ook voordelen voor het milieu. "Ze zijn 25 tot 30 procent zuiniger in het brandstofgebruik", zegt Van Dijk. Wat tijdens een proefritje opvalt, is dat hij minder lawaai maakt dan de 'gewone' bus. Volgens Van Dijk komt dit door de goede motorisolatie. "Het is met name prettig voor stadsdiensten. En in de bus kun je elkaar verstaan".
 
De Arriva-bussen zijn van Iers/Nederlandse makelij. De bus staat op een DAF-chassis. De kosten van de hele serie Wright Com-manders loopt in de miljoenen. Deze bussen rijden al in de noordelijke provincies. Volgens Arriva zijn daar veel goede reacties op gekomen van passagiers.Een buschauffeur van Hermes, die mogelijk vanaf 1 januari voor Arriva gaat rijden, mocht donderdag alvast een rondje in Tiel rijden. Ook hij toont zich tevreden over zijn nieuwe werkplek achter het stuur. "Hij rijdt perfect", meldt Hermes-chauffeur Rogier. 
Bron: De Gelderlander

--- einde Arriva ---

*** Connexxion ***

Buspassagiers ontsnappen aan ramp met trein
HOORN-Dertig buspassagiers zijn woensdag 16 oktober in Hoorn ontsnapt aan de dood. Op die dag gebeurde er op de spoorweg-overgang in het Keern een ongeluk waarbij een trein een auto ramde. Uit het relaas van zowel de buschauffeur als van enkele pas-sagiers blijkt nu dat er grote paniek is geweest in de bus en een ramp net kon worden voorkomen.

Rond half elf woensdagmorgen ging er zoals gebruikelijk veel verkeer de Hoornse binnenstad in via het Keern. Uit getuigenverklarin-gen blijkt dat vlak bij de spoorwegovergang een vrachtwagen met daarop personenauto's achteruit het parkeerterrein van een gara-gebedrijf wilde insteken. Een medewerker van de garage hield daarbij het verkeer op beide rijbanen tegen. Op dat moment kwamen een Renault bestelauto en een bus van vervoersbedrijf Connexxion naast elkaar op de spoorbaan tot stilstand.

Terwijl de vrachtauto aan het manoeuvreren was, ging de bel van de spoorwegovergang en daalden de spoorbomen. Zowel de be-stuurder van de auto als de buschauffeur zagen in wat voor benarde positie ze zaten. Beiden poogden door toeteren en de auto's voor hen op de duwen van de spoorbaan af te komen. De bestuurster van de bus slaagde daarin, de automobilist niet.

De auto werd aan de achterkant door de trein gegrepen en doormidden gereten. De 62-jarige bestuurder uit Westerland overleefde de klap als door een wonder. Alleen de rechterkant van de auto werd vernield.

Uit reacties van buspassagiers blijk dat er in de bus grote paniek is geweest toen de trein kwam aangereden. Huibje van Kasteel, die achterin de bus zat, rende naar voren en riep tegen de chauffeur dat ze de deuren moest openen. ,,Pas toen de bellen rinkelden en de bomen neergingen kon de bus zich nog net uit de voeten maken'', aldus Van Kasteel. ,,Er was paniek in de bus. De deuren ble-ven dicht.''

Om van de spoorbaan af te komen duwde de chauffeur met de bus een aantal auto's op. Daarop volgde tot schrik van iedereen de klap van de trein die de personenauto raakte. Het verkeer aan de binnenstadskant van het Keern kwam kort daarop weer op gang. De bus met de dertig hevig geschrokken passagiers reed naar het station. ,,Dat heeft de chauffeur bewust gedaan, omdat ze op dat moment niet wist hoe het met de inzittenden van de auto was'', zegt Marina Slot, regiomanager van Connexxion. ,,Op die manier hoefden de passagiers niet met het wrak van die auto geconfronteerd te worden. Voor de chauffeur was het een enorme opluchting om te horen dat die man het had overleefd.'' De chauffeur was zeer aangeslagen. ,,Ze heeft nog wel een rondje gereden op de bus'', zegt Slot.

,,Dat doen we altijd met chauffeurs na een ernstig ongeval, omdat ze anders vaak niet meer op de bus durven. Ze is nu ook weer aan het werk.'' Slot werd gisteren door twee buspassagier gebeld die hun verhaal kwijt wilden. ,,Er belde een meneer die vertelde dat hij door de schok op zijn werk de eerste anderhalf uur lang niets had kunnen doen.'' Andere buspassagiers die hulp nodig hebben of hun verhaal kwijt willen, kunnen bellen met Connexxion in Hoorn (0229-547633) en vragen naar Marina Slot.

De zaak wordt door de spoorwegpolitie onderzocht. Ook aan de medewerker van het garagebedrijf zijn vragen gesteld. De bedrijfs-leiding wilde gisteren geen commentaar geven op de gebeurtenissen. Volgens Slot van Connexxion heeft de buschauffeur vijftien jaar ervaring. ,,Ze zou bij een verkeersopstopping nooit zomaar een spoorbaan oprijden. Het verkeer moet dus heel plotseling zijn tegengehouden.''

Bij de spoorwegpolitie kon nog geen nieuwe informatie worden gegeven over het ongeval.
Bron: http://www.noordhollandsdagblad.nl/Index, 18 oktober 2002

------

Connexxion niet blij met stropdasloze chauffeurs  
ALMERE - De directie van busbedrijf Connexxion is niet te spreken over een actie onder de Almeerse chauffeurs, die besloten om dinsdag 15 oktober zonder stropdas te rijden. De chauffeurs wilden zo de overleden prins Claus herdenken, die werd bijgezet in de Nieuwe Kerk in Delft. De actie zou gestart zijn via de website Stropdas af. 
Bron: De Gooi en Eemlander

------

Route buurtbus Wijdemeren goedgekeurd
'S-GRAVELAND - Connexxion en de provincie Noord-Holland hebben de route van de toekomstige buurtbus in Wijdemeren goedge-keurd. Eerder was een uitgebreidere route afgekeurd, omdat die teveel overlapping vertoonde met de bestaande buslijnen.
 

De stichting Buurtbus Wijdemeren heeft deze week groen licht gekregen voor de alternatieve route. De consequentie daarvan is dat de kernen van Nederhorst den Berg en Oud-Loosdrecht worden overgeslagen. De buurtbus zal nu alleen rijden tussen 's-Graveland, Ankeveen, bedrijventerrein Nieuw Walden in Nederhorst den Berg en het Lindeplein in Nieuw-Loosdrecht.
 
Onduidelijk is wanneer de bus gaat rijden. Eerst moet nog een groot aantal kwesties worden opgelost, waaronder de kaartverkoop en de prijzen van de buskaartjes. Daarnaast moeten gezondheid en rijvaardigheid van de 75 vrijwilligers worden getest. Op welke ter-mijn Connexxion dit kan doen, is nog niet bekend. Stichtingsvoorzitter De Kwant hoopt dit volgende week te melden tijdens de ver-gadering met de vrijwilligers.  
Bron: De Gooi en Eemlander

------

Buurtbus Wijdemeren op 2 januari van start  
ANKEVEEN - De buurtbus in de gemeente Wijdemeren moet op 2 januari gaan rijden. ,,Anders zijn we niet langer geloofwaardig. De start opnieuw uitstellen is niet langer verantwoord", zegt voorzitter Francis de Kwant van de Stichting Buurtbus Wijdemeren.
 
Eerder was het de bedoeling om de buurtbus op 1 september te laten rijden, wat niet lukte omdat Connexxion de oorspronkelijke route afkeurde. De route werd vervolgens aangepast en goedgekeurd, waarna 1 november als streefdatum werd genoemd. Ook deze startdatum wordt niet gehaald wegens bureaucratische rompslomp bij Connexxion en de provincie Noord-Holland.
 
Vrijwilligers zijn deze week tijdens een informatieve bijeenkomst bijgepraat over de aangepaste route door Ankeveen, Nieuw Walden, Kortenhoef, Nieuw-Loosdrecht en 's-Graveland. ,,Vrijwilligers zijn teleurgesteld nu we niet langer naar Nederhorst den Berg rijden. Dat vinden we zelf ook jammer, maar we krijgen het er niet door bij Connexxion die ons toch een beetje ziet als concurrent. Beter is om niet langer energie en tijd te steken in de route, maar nu gewoon te rijden", zegt De Kwant ongeduldig.
 
Nog veel vragen zijn nog onbeantwoord. Zo is niet bekend hoe en wanneer de 65 vrijwilligers worden gekeurd op gezondheid en rijvaardigheid. Zelfs de ritprijs is nog niet duidelijk. Toch wil het bestuur doorzetten en op zaterdag 14 december een startbijeenkomst voor de vrijwilligers organiseren. Het bestuur wil dan met de vrijwilligers de route rijden in een grote bus. Bovendien krijgen de vrijwil-ligers op deze zaterdag de buskaartjes uitgereikt en de benodigde tas.
 
De bus rijdt ieder uur van zeven uur 's ochtends tot negen uur 's avonds, maar niet op zondag. De provincie Noord-Holland betaalt de buurtbus via Connexxion die het busje, de benzine en de kaartjes beschikbaar zal stellen. De Kwant: ,,We merken aan alles dat Connexxion niet staat te springen om mee te werken, hoewel de route van de buurtbus niet met het bedrijf concurreert."
 
In de gemeente gaan stemmen op om in zee te gaan met een particulier taxibedrijf. Maar dit is onmogelijk, want Connexxion beschikt over de concessie voor openbaar vervoer in de provincie. ,,We mogen dus niet met andere bedrijven in zeë, zegt De Kwant. Het voordeel hiervan is trouwens wel dat het rijschema van de buurtbus exact kan worden afgestemd op de reguliere buslijnen van Con-nexxion. Passagiers van de buurtbus kunnen op drie punten aan de route overstappen op een gewone bus. De drie knooppunten zijn de bushalte bij de Smidsbrug en het Noorderlicht in 's-Graveland en het Lindeplein in Loosdrecht.  
Bron: De Gooi en Eemlander

------

Komende twee jaar geen buurtbus voor Stompwijk  
STOMPWIJK - De buurtbus van Stompwijk naar Leidschendam-Voorburg komt er de komende twee jaar niet. De subsidieregeling Leefbaarheid Kleine Dorpskernen van de provincie Zuid-Holland kan volgens de Leidschendamse wethouder E. Beimers beter aan grotere projecten worden besteed.
 
De dorpsraad van Stompwijk presenteerde deze week vier projecten die in aanmerking zouden komen voor subsidie. Een buurtbus van en naar Leidschendam stond op nummer één van het verlanglijstje. Wethouder Beimers acht de kans klein dat de provincie hier geld voor geeft, omdat Haaglanden al een belbus subsidieert. ,,Nogmaals, subsidie voor een bus is niet redelijk. De jongerenhang-plek staat bijvoorbeeld al langer gepland en komt volgend jaar in aanmerking.''
 
De dorpsraad is ontevreden over de belbus. ,,Als je de bus belt, moet je nog een tijd wachten. En na vijf minuten postkantoor in Leidschendam, duurt het een half uur voordat de bus je weer komt halen voor de terugrit. Zie je het voor je? Een oma met krukken, buiten in de kou'', schetst R. van Nierop van de dorpsraad de situatie. ,,We willen een buurtbus met vaste tijden.'' Opheffing van de belbus is geen optie, want dan trekt Haaglanden de subsidie in. Het is dan nog maar de vraag of de provincie de buurtbus goedkeurt.
 
Uiteindelijk heeft de dorpsraad besloten de subsidieaanvraag van 2003 voor de herinrichting van de ruimte voor het Dorpshuis en de bibliotheek te gebruiken. ,,Waar vroeger het stijlvolle klooster stond, staat nu het verschrikkelijke Dorpshuis en de nog lelijkere biblio-theek'', aldus de dorpsraad. De raad moet in april klaar zijn met het plan voor de herinrichting. ,,Dat betekent nog heel wat huiswerk'', doceert wethouder Beimers.  
Bron: Leidsch Dagblad

------

Connexxion achter idee stadsbus
OLDENZAAL - Het idee van wethouder H. Pieper in Oldenzaal een stadsbus te laten rijden is bij de busonderneming Connexxion en de Regio Twente goed gevallen. Sterker, woordvoerders van beide instanties melden dat deze gedachte aansluit op eigen plannen om het openbaar vervoer in de Oldenzaalse wijken te verbeteren.
Bron: Twentse Courant

------

Wethouder Pieper maakt zich bij Connexxion sterk voor stadsbus in Oldenzaal
OLDENZAAL - De brief van de busonderneming Connexxion kwam deze week bij de gemeente als een geschenk uit de hemel. De reizigersvervoerder ging daarin akkoord met de verplaatsing van het busstation van de parkeerplaats Molkenboer naar zijn vroegere plek op het Stationsplein. Het college heeft in de wekelijkse vergadering handenwrijvend kennis genomen van de inhoud, verklapt wethouder H. Pieper. 
 
'Niet zo vreemd, immers in de uitvoering van het plan Oldenzaal Centraal is de verplaatsing van het busstation opgenomen. Dus deze brief speelt ons fantastisch in de kaart', denkt Pieper ook aan de gemeentefinanciën, want Oldenzaal hoeft waarschijnlijk geen cent mee te betalen. Vrijwel alle kosten, die nog niet zijn vastgesteld, komen nu voor rekening van de Regio Twente. 
 
Het tweede voordeel is dat verhuizing op korte termijn kan worden geregeld. Pieper gaat ervan uit dat het nieuwe busstation met ingang van de komende dienstregelingen van trein en bus -omstreeks volgend jaar april- al operationeel is. 'Mogelijk zelfs eerder', zegt de Oldenzaalse wethouder. 
 
De drijfveer voor Connexxion om het Stationsplein als centrale halteplaats te bestemmen is het streven de dienstregelingen van de bus zoveel mogelijk te laten aansluiten op die van de NS. Op een korte afstand van het spoor is dit voornemen het best te effectue-ren. 
 
Inmiddels heeft Connexxion reeds een schets gemaakt hoe het busstation gestalte moet krijgen. Op het plein wordt eenrichtingsver-keer van kracht vanaf de zijde bij de Haerstraat. 'Daar is voor gekozen opdat de passagiers niet op de openbaar weg hoeven uit te stappen maar op het trottoir. Met het oog daarop zal de middenberm gedeeltelijk worden verhard. De nog niet zolang geleden aan-geschafte abri's verhuizen mee van Molkenboer naar het Stationsplein. Om oneffenheden in het wegdek te verwijderen is hier en daar herbestrating van het plein noodzakelijk. 'We zullen er voor zorgen dat het Stationsplein er volgend jaar weer netjes bijligt en geschikt is voor de nieuwe functie.' Verder is Pieper voornemens om de NS te bewegen het stationsgebouw weer wat meer leven in te blazen. Nu kunnen de bezoekers daar slechts 's morgens tussen kwart over zeven en elf uur terecht voor het kopen van een kaart-je. 'Ik kan me voorstellen dat de openingstijden worden verlengd om meer diensten aan t
 e bieden zoals de verkoop van strippenkaar-ten. Verder zou het niet verkeerd zijn in de hal ten dienste van de bezoekers wat meer activiteiten te ontplooien. Ik kan me indenken dat het exploiteren van een lunchroom niet rendabel is, maar wat te denken van het plaatsen van wat stoelen en tafels rond een koffie-automaat. Dat lijkt me een zinvolle en niet al te dure investering', zal Pieper de NS-directie voorleggen. 
 
Het busstation op het Stationsplein werd in het begin van de jaren tachtig opgeheven. De reden daarvan was in het archief van het gemeentehuis niet meer terug te vinden. Eerst werd een centrale halteplaats tijdelijk ingericht bij het voormalige en afgebroken bad-huis van Gelderman aan de Steenstraat. Omstreeks 1985 verhuisde het busstation opnieuw naar de huidige locatie aan de Prins Hendrikstraat.
Bron: Twentse Courant

------

Bussluis in Kolkstraat voldoet niet aan eisen
ALMELO - De bussluis in de Kolkstraat heeft nog nooit gefunctioneerd. Dat schrijft de wijkcommissie Zuidelijke Binnenstad in een brief aan de wethouder van Verkeer. De wijkcommissie stelt dat elke auto die wat hoger op de banden staat het obstakel probleem-loos kan nemen.

Dat geldt ook voor het bouwverkeer dat in de buurt volop actief is. 'Vrachtverkeer, bestelauto's, jeeps en zelfs normale auto's kunnen er door', stelt H.F. Lucassen van de wijkcommissie. 'Nu met de vele bouwwerkzaamheden rijden er met grote regelmaat vrachtauto's door.' De wijkcommissie draagt drie oplossingen voor het probleem aan. Zij vindt dat de politie intensief zou kunnen toezien. 'Gega-randeerde intensieve politiecontrole met mensen of camera's.' Aanpassing van de verkeerssituatie is volgens de wijkcommissie ook bespreekbaar. 'Waarbij de zekerheid van de omwonenden moet worden geboden van een goed uitvoerbare en handhaafbare situa-tie.' Lucassen denkt er daarbij aan de busroute te veranderen en via de Burgemeester Raveslootsingel te verleggen. De Kolkstraat zou in dat geval afgesloten kunnen worden met paaltjes. Toch zal dat een oplossing op lange termijn zijn, want Connexxion zal niet eerder bereid zijn een andere route te volgen als daardoor geen tijdsverlies wordt g
 eleden. Lucassen denkt dat de route via de Ra-veslootsingel pas in beeld kan komen als het spoor verdiept is aangelegd. Maar eigenlijk kunnen wij zo lang niet meer wachten.' En daarmee lijkt het verleggen van de straat geen realistische oplossing. Het meest ziet de wijkcommissie in het aanbrengen van een een hydraulische afsluiting. Lucassen: 'Een soort beweegbare paal die vanuit de grond omhoog komt. De buschauffeurs kunnen de paal laten zakken door in de bus een knop in te drukken.' Lucassen weet niet 
 
hoeveel die aanpassing van de bussluis zal kosten. Ik neem aan dat het best duur is.' Toch lijkt hem die oplossing de beste. Wet-houder A. Sjoers bevestigt het vermoeden van Lucassen. 'Nu niet haalbaar', zegt hij over de paal. 'Daarvoor is het PSM-systeem in de bussen nog onvoldoende uitgewerkt.' Sjoers vindt dat er voorlopig niets kan gebeuren met de bussluis. 'Door de sluis wordt 95 procent van het ongewenste verkeer in de wijk geweerd. Eén procent van het verkeer bestaat uit bussen en vier procent zijn overtre-ders.' Sjoers vindt dat de oplossing van het probleem gevonden moet worden in handhaving. 'De politie zal het geen hoge prioriteit vinden. Daarom wil ik nog steeds toestemming van de minister hebben om ambtenaren aan te kunnen stellen die ook een bevoegd-heid hebben om te bekeuren.'
Bron: Twentse Courant

------

Discobus Oostburg in trek bij jeugd
Maandag 14 oktober 2002 - OOSTBURG - De gemeente Oostburg en vervoersbedrijf Connexxion zijn uitermate tevreden over de discobus die dit jaar ook de weekenden na de zomer 's nachts in West Zeeuws-Vlaanderen rijdt.

Gemiddeld trekt de bus op zaterdag vijfenvijftig jeugdige passagiers die bijna allemaal gebruik maken van de heen- en terugreis. Op vrijdagavond rijdt de bus niet meer, omdat er totaal geen belangstelling voor was.  "Ondanks die slappe vrijdagen vallen de cijfers ons niet tegen. De belangstelling is dermate groot dat er bijna kostendekkend kan worden gewerkt. Dat geeft vertrouwen", verklaart de verantwoordelijk wethouder L. Wille van Oostburg. 

Op basis van de resultaten van het -nu nog- proefproject is volgens Wille de kans groot dat de discobus vanaf januari 2003 het hele jaar rijdt. Ook is het de bedoeling de discobus flexibeler in te zetten.  "Er blijkt bijvoorbeeld een verminderde belangstelling voor de bus als er in de streek festiviteiten als schuurfeesten of andere grootschalige evenementen plaatsvinden, die niet direct op de route liggen. Connexxion is bereid deze festiviteiten in de route op te nemen. Voorwaarde hierbij is wel dat ze tijdig worden aangegeven", aldus Wille. Connexxion gaat ook onderzoeken of het mogelijk en wenselijk is om discotheek Lamborghini in Maldegem aan te doen. Bovendien wordt geprobeerd Sint Kruis in de vaste route op te nemen, omdat vanuit die kern belangstelling is getoond. 

Het traject van de discobus voert langs de diverse kernen in West Zeeuws-Vlaanderen van Aardenburg naar Cadzand. Een avondre-tour kost vier euro. Mede op verzoek van leerlingen van het Zwincollege zijn de plannen ontwikkeld door de gemeente Oostburg, die veel waarde hecht aan het veilig vervoer van jongeren tijdens stapavonden in een relatief verkeersonveilig gebied als West Zeeuws-Vlaanderen. Het proefproject kost maximaal 44.000 euro. De gemeente draagt hier maximaal 22500 euro aan bij. Ook voor volgend jaar heeft de gemeenteraad een dergelijke bijdrage gereserveerd.
Bron: De Stem

------

Bus eens per uur bij Deventer ziekenhuis
16 OKTOBER 2002 - DEVENTER - Buslijn 91 blijft het Deventer Ziekenhuis slechts één keer in het uur aandoen. Hiermee komt het College van Beroep voor het Bedrijfsleven in Den Haag niet tegemoet aan de vurige wens van het ziekenhuis om frequenter bij deze locatie te stopppen.
 
Het ziekenhuis had bij het college bezwaar gemaakt tegen de dienstregeling die in de zomer van 2001 inging. In plaats van twee keer per uur doet lijn 91, die vanuit Hengelo via Holten, Bathmen en Colmschate naar Deventer rijdt, het ziekenhuis nog maar één keer aan. Hoewel het college uitsprak dat de provincie sinds een nieuwe wet die op 1 januari 2001 inging, niet meer het bevoegd gezag is om de dienstregeling vast te stellen - dat is de vervoersmaatschappij zelf - heeft die uitspraak geen consequenties voor de huidige dienstregeling. Aan buslijn 91 wordt niet getornd omdat de provincie juist op aandringen van vervoerder Connexxion de nieuwe dienstregeling instelde. 
 
Sabine van Hoogeveen van het Deventer Ziekenhuis is teleurgesteld dat het College van Beroep puur geoordeeld heeft op het formele, wettelijke aspect en niet op de inhoudelijke argumenten van het ziekenhuis is ingegaan. Naast verslechtering van de service aan de patiënten en bezoekers vreest het ziekenhuis parkeeroverlast omdat nu meer mensen met de auto komen. 
 
Hoewel de provincie een dienstregeling niet mag vaststellen, houdt die wel een dikke vinger in de pap. De provincie moet namelijk een vergunning verlenen aan de vervoersmaatschappij. De maatschappij die het meest in de buurt komt van de financiële mogelijk-heden van de overheid èn het eisenpakket, maakt de meeste kans het openbaar vervoer in de provincie te mogen uitvoeren. Daarom is het Deventer Ziekenhuis nu flink aan het lobbyen bij de gemeente Deventer en de provincie Overijssel om de bus zo frequent mogelijk te laten stoppen bij het ziekenhuis.
Van Hoogeveen hoopt dat dit in het pakket van eisen van de provincie opgenomen wordt voor de nieuwe dienstregeling, waarvan het de bedoeling is dat die volgend jaar juni ingaat. De nieuwe dienstregeling is nodig omdat de contracten met de huidige vervoerders volgend jaar zijn afgelopen. De provincie moet hiervoor verplicht Europees aanbesteden.
Bron: Apeldoornse Courant

------

PvdA Hulst: beter openbaar vervoer
HULST - Meer samenwerking tussen vervoersbedrijf Connexxion en de lokale taxibedrijven kan leiden tot een nieuwe kwaliteitsver-betering van het openbaar vervoer in Oost Zeeuws-Vlaanderen.
 
Dat is de mening van de Hulster PvdA-lijsttrekker P. Weemaes. Weemaes wijst er op dat er 's morgens en laat in de middag taxibus-jes worden ingezet voor het leerlingenvervoer. Daar liggen volgens Weemaes kansen om het openbaar vervoer in de kernen te ver-beteren. "Nu komen die busjes leeg terug. Connexxion zou contact moeten opnemen met de taxibedrijven om een vaste dienstrege-ling te ontwikkelen op de overige tijden. De taxibedrijven willen wel", weet Weemaes. De PvdA-lijsttrekker stelt dat door een dergelij-ke constructie ook de kosten voor het leerlingenvervoer goedkoper worden. Het inzetten van de busjes voor het onderhouden van een dienstregeling kost weliswaar geld. "Maar met grote lege bussen rondrijden kost ook geld", aldus Weemaes. "Als je meer conti-nuïteit in het openbaar vervoer kunt brengen kun je ook spreken van echt openbaar vervoer." 

Een aangepaste regeling voor de Breda-bus lijn 19 kan alleen de instemming van de PvdA krijgen als Nieuw-Namen als extra halte wordt toegevoegd en de bus blijft rijden op de oude frequentie van vóór september van dit jaar. "Deze lijn is van fundamenteel belang voor onze inwoners", betoogt Weemaes, "en kent tevens een goede ontsluiting van vele kleinere kernen binnen de gemeente. Deze ontsluiting komt pas tot zijn recht indien de frequentie niet wordt aangepast." 

Weemaes noemt het 'onbegrijpelijk' dat de Breda-bus minder is gaan rijden. "Als je ziet hoeveel er gebruik wordt gemaakt van deze verbinding, dan is dat toch te gek voor woorden. Ik denk dat we met zijn allen politieke druk moeten uitoefenen op Connexxion. Nu kan het tij nog gekeerd worden." 
Bron: De Stem

--- einde connexxion ---

*** GVB ***

Straks toch een bus over Borneo-eiland
AMSTERDAM - Vanaf half december gaat eindelijk een bus rijden over het Borneo-eiland in het Oostelijk Havengebied. Tot nu wei-gerde het GVB de bewoners daar te bedienen, omdat de verkeersdrempels te steil en te lang zijn voor de bussen. Maar volgende week worden twee nieuwe drempels aangelegd, die wel 'busvriendelijk' zijn.

Dat zijn stadsdeelvoorzitter Tjeerd Herrema van Zeeburg en wethouder Mark van der Horst (Verkeer, Vervoer en Infrastructuur) overeengekomen. De nieuwe drempels worden direct na het weekeinde aangelegd, zodat het GVB ze zo spoedig mogelijk met bus-sen kan testen.

De gemeentelijke dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (IVV), die bepaalt waar bussen moeten rijden, stelt als norm dat iedere Amsterdammer niet verder dan vierhonderd meter van een openbaarvervoerhalte woont. Daarvan kunnen de bewoners van de nieuwe gebieden Sporenburg en Borneo nog altijd niet genieten.

Eerder dit jaar was al besloten dat bus 43, die Centraal Station en Muiderpoortstation verbindt, een lus over het Borneo-eiland gaat maken. Via de bruggen tussen beide schiereilanden hebben dan ook de bewoners van Sporenburg een bushalte binnen vierhonderd meter.

Omdat Borneo tevens is aangewezen als verblijfsgebied, geldt daar een maximumsnelheid van dertig kilometer. Bovendien is in de ontsluitingsweg, de Feike de Boerlaan, de middenberm speelgebied voor kinderen. Om alle verkeer te dwingen langzaam te rijden, zijn daarom speciale drempels aangebracht.

Volgens het GVB maken die het echter onmogelijk daar bussen te laten rijden. De drempels zijn slecht voor de gezondheid van de chauffeurs, hinderlijk voor de passagiers en schadelijk voor de bussen. De dienst IVV is het met het GVB eens dat de drempels niet voldoen aan de landelijke norm.

Herrema wilde Van der Horst het GVB laten dwingen toch over Borneo te rijden, maar de wethouder besliste dat Zeeburg moet zor-gen voor drempels die wel voldoen aan de landelijke norm, opdat de bussen er zonder problemen kunnen rijden. Het stadsdeel heeft twee nieuwe typen drempels uitgezocht, waarmee echter nog geen ervaring is opgedaan. Als de proef daarmee goed uitpakt, rijdt vanaf 15 december bus 43 over Borneo.
Bron: Het Parool, 12 oktober 2002

--- einde GVB ---

*** GVU ***

Gratis kaartjes voor de Utrechtse stadsbus
Bewoners van enkele Utrechtse wijken ontvangen deze week probeerkaartjes voor de stadsbus. Hiermee kan gratis worden gereisd in alle bussen van het Gemeentelijk Vervoersbedrijf Utrecht. De tickets zijn onderdeel van een kennismakingspakket die huis aan huis wordt verspreid in Tuinwijk, Tuindorp, Voordorp en de Vogelenbuurt. Het GVU wil de bewoners van deze wijken over de streep halen om eens de bus te pakken. De actie is gestart in deze wijken omdat de bewoners daar weinig gebruik maken van het openbaar vervoer.
Bron: Radio-M, 21 oktober 2002

--- einde GVU ---

*** Hermes ***

Op zondagen geen bus meer van Weert naar Stramproy 
WEERT -  Busmaatschappij Hermes schrapt de busdienst die op de zondag tussen Weert en Stramproy pendelt. Uit onderzoek is gebleken dat er op zondag gemiddeld zo'n zeven mensen in bus van lijn 74 zitten. Een alternatief is er (nog) niet. 
Dit blijkt uit de nieuwe dienstregeling van Hermes die per -5 januari ingaat. De gemeente Weert vond dit plan in mei nog onverteer-baar, vooral omdat er geen alternatief is. De busmaatschappij blijft echter bij het besluit, tenzij de gemeente zelf een bijdrage wil leveren aan instandhouding van deze onrendabele dienst, aldus de account-manager H. van der Spek van Hermes.
 
Lijn 74 (van Roermond naar Weert/Stramproy vice versa) zal op de overige dagen overigens via het industrieterrein Kampershoek gaan rijden. Daarvoor worden twee haltes ingericht. Hermes verwacht dat er zo'n twintig reizigers per dag in zullen stappen. In Ne-derweert gaat de bus niet meer via de Smisserstraat, maar via de Hulsenberg. Op werkdagen rijdt in de ochtendspits een extra bus tussen Heythuysen en Roermond. Op het traject Roermond-Weert van lijn 74 vervallen de laatste ritten op zondagavond. De laatste vertrekmogelijkheid uit Roermond is dan 20.48 uur en de laatste kans om vanuit Weert nog in Roermond te komen is om 21.50 uur.
Lijn 73 van Weert naar Roermond krijgt op het traject Neeritter-Roermond NS een extra spitslijn, die in Neeritter om 7.34 uur vertrekt en via Heel en Thorn om 8.20 uur aankomt op het station in Roermond. 
Buurtbus 190 van Grathem naar Laar krijgt een verbetering. Op verzoek van het buurtbuscomité vertrekt de laatste bus vanuit Weert om 18.52 uur, zodat de arriverende treinreizigers met de trein van 18.46 uur nog aansluiting hebben op de buurtbus.
 
Van der Spek spreekt niet over een bezuiniging. Hij heeft het over "verschuiving van de prioriteiten'. Hermes wil zich nadrukkelijker richten op scholieren en forensen. Dat daarbij in sommige gevallen de sociale bereikbaarheid van het platteland verloren gaat, noemt Van der Spek "ook een verantwoordelijkheid van de provincie'.
De reizigersorganisaties Rover en BOL hebben inmiddels ingestemd met Hermes' nieuwe voorstel.  
Bron: De Limburger

------

'Lijn 45 weer door Emmawijk'
GELDERMALSEN - De omleidingsroute van buslijn 45 op de lijn Geldermalsen-Tiel over de Herman Kuykstraat in Geldermalsen bevalt vervoersmaatschappij Hermes zo goed, dat het bedrijf hem wil continueren. Geldermalsen is het daar niet mee eens en vindt dat, nu de reconstructie van de Kennedylaan is afgerond, de bus weer door de Emmawijk moet gaan rijden.
 
Wegens werkzaamheden op de Kennedylaan moest lijn 45 geruime tijd omrijden. Het belangrijkste argument van Hermes bij was dat er door tijdwinst -de route is 1,5 kilometer korter- een betere aansluiting op de vertrektijden van de treinen van NS kan worden gega-randeerd. De gemeente vindt dat de afstand tot de bushaltes voor veel mensen nu te groot is, waardoor de bereikbaarheid en dus ook het gebruik van de buslijn afneemt. In januari neemt bovendien Arriva de busdiensten van Hermes over en de indruk bestaat dat die busonderneming de route door de Emmawijk wel wil continueren. Hermes-woordvoerder F. Tilburgs hoopt er toch met de ge-meente uit te komen.
Bron: Brabants Dagblad

------

Bijna alle buschauffeurs gaan over naar Arriva
MAAS EN WAAL - Vervoerbedrijf Arriva neemt nagenoeg alle buschauffeurs uit deze regio over. De onderhandelingen met Hermes zijn na een patstelling toch weer op gang gekomen. De vakbonden zijn vrij optimistisch over een goede afloop. De aangekondigde acties voor deze week gaan niet door. Eind deze week moeten de puntjes op de i worden gezet. 
 
De problemen in regio Rivierenland ontstonden doordat Arriva in april het streekvervoer van Hermes overnam. Per 1 januari 2003 zouden zeventig chauffeurs in dienst moeten treden van Arriva. 
 
Vanaf het begin waren er problemen over het aantal arbeidskrachten. Arriva wilde niet meer dan vijftig chauffeurs overnemen, waar-na de onderhandelingen staakten. De onrust bij de chauffeurs groeide en in september eisten de vakbonden CNV en FNV Bondge-noten duidelijkheid van de twee partijen. 
 
Na veel aandringen en het stellen van een ultimatum is het de vakbonden gelukt de vervoersmaatschappijen om de tafel te krijgen. Lange tijd zag het er naar uit dat er deze week een protestactie gehouden zou worden door de passagiers gratis vervoer aan te bie-den.
 
Zover wil CNV-bestuurder Jean Marie Severijns het niet laten komen, want de kou is nu uit de lucht: "We gaan geen actie voeren om het actievoeren. De partijen zijn in ieder geval op de goede weg. In het begin was er sprake van dat Arriva niet meer dan zo'n vijftig van de zeventig mensen zou overnemen. Nu gaat het om 62 arbeidskrachten. Dat verschil is te overbruggen. Er zijn bijvoorbeeld vijf mensen die bijna in de vut gaan. We moeten nog over een paar kwesties praten. Eind deze week zal er duidelijkheid moeten zijn over het exacte aantal en de plekken waar de mensen gaan werken. Voor alle duidelijkheid: er is nooit sprake geweest van gedwon-gen ontslag. Maar de chauffeurs waren terecht bang dat ze overgeplaatst zouden worden naar uithoeken in Friesland of Zuid-Holland. Daarover is nu wat meer duidelijkheid." 
Bron: De Gelderlander

------

Nieuwe stadsbussen Eindhoven
Zaterdag 19 oktober, Vrijdag 18 oktober  werden bij het Stadspavil-joen de nieuwe bussen van Hermes gepresenteerd. In totaal komen er dit jaar vijftien nieuwe stadsbussen bij. Volgend jaar zullen er daar nog achttien bijkomen, en dan is de helft van het totale stads-wagenpark van Hermes vervangen. De bussen zijn gemakkelijk om in en uit te stappen, dankzij een 'vloer' op straatniveau. Met name voor mensen die slecht ter been zijn, kleine kinderen bij zich hebben of in een rolstoel zitten biedt dit voordelen. Verder voldoen de bus-sen aan de laatste emissienormen en beschikken ze over een stille-re motor.
 
Naast de presentatie van de bussen werd ook het meerjarencontract tussen Hermes en Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) ondertekend. Directeur van Hermes Wytze Zuidema sprak daarbij over 'de keuze voor kwaliteit' met als hoogtepunt de introductie van het HOV-vervoersmiddel Phileas in 2003.
Bron: Eindhovens Dagblad

--- einde Hermes ---

*** HTM ***

'Opbrengst pendelbus Malieveld naar Prins Claus Fonds'
Den Haag - De lokale partij Leefbaar Den Haag wil dat de opbrengst van de pendelbus tussen Malieveld en paleis Noordeinde aan het prins Claus Fonds wordt geschonken. Burgemeester Deetman zou zich daar sterk voor moeten maken, stelt Leefbaar Den Haag in schriftelijke vragen.
 
De partij was er verbaasd over dat een ritje van de pendelbus geld kostte, terwijl de koffie en chocolade voor de wachtenden op het Noordeinde gratis was. De bus vervoerde de afgelopen week mensen die de laatste eer wilden bewijzen aan prins Claus. De auto's mochten gratis op het Malieveld blijven staan, een retourtje van de pendelbus kostte 1 euro 80. 
Bron: RTV-West, 14 oktober 2002

------

Heropening HTM Klantenservice Wagenstraat
De afgelopen maanden is de Klantenservice van HTM in de Wagenstraat  flink verbouwd. Vandaag, maandag 21 oktober ging de deur van de  compleet vernieuwde winkel open. En dat wordt gevierd met een leuke  openingsactie. 

In de nieuwe winkel is veel aandacht besteed aan comfort en aan snelheid. U kunt bij één van de drie balies terecht en daar kunt u  alle zaken in één keer regelen. Van het verlengen van uw abonnement tot het afrekenen van een strippenkaart. Maar ook om gevon-den voorwerpen af te halen of een telefoonkaart te kopen. 

De eerste 500 betalende klanten in de winkel ontvangen een extra warm welkom. HTM biedt deze klanten namelijk gratis koffie met gebak aan bij de Bijenkorf. Deze actie geldt zolang de voorraad strekt, wees er dus snel bij!  
Bron: www.htm.nl

------

Reizigersmagazine Lijn 88.4 gaat veranderen!
De komende maanden verschijnt niet het vertrouwde Reizigersmagazine Lijn 88.4, die u maandelijks in onze voertuigen vindt. Het blad wordt namelijk omgetoverd tot een verrassend nieuw magazine.

Aanleiding van deze metamorfose is dat de huidige frequen frequentie 88.4 FM van Radio West binnenkort wijzigt en daarmee ook de naam 'Lijn 88.4'. Deze naamswijziging zien we als goede gelegenheid om het magazine te vernieuwen en te verfrissen. Dit heeft tot gevolg dat Lijn 88.4 tijdelijk niet zal verschijnen. De tijd en middelen die het huidige magazine met zich mee-brengt willen we de komende maanden graag investe-ren in de restyling van het blad.

Begin 2003 verschijnt het vernieuwde magazine - met uiteraard weer volop nieuws over Radio TV West - op de markt.  In de tussenliggende periode verschijnt twee keer een blad met vooral veel HTM nieuws. Het nummer dat vanaf 19 oktober in de voertuigen ligt, is de eerste. Eind november verschijnt het tweede num-mer.

In de eerste uitgave is er aandacht voor:
·       Vreemde trams op lijn 11
·       HTM Klantenservice in de Wagenstraat 35 heropend
·       Kalisvaart op de tram
De HTM Nachtbussen rijden weer hun normale routes
Bron: www.html.nl

--- einde HTM ---
 
*** RET ***

Conducteur straks ook op tramlijn 1
Rotterdam - Om zwartrijden en wangedrag terug te dringen, gaat de RET ook op tramlijn 1 (De Esch/ Schiedam-Spaland) conduc-teurs inzetten. Ze verschijnen op 25 november voor het eerst op deze lijn. De keuze is niet toevallig. Na de introductie van conduc-teurs eind april op lijn 7 (Spangen/Kralingen) zochten veel zwartrijders hun heil op lijn 1. De trajecten van beide trams lopen deels parallel.
 
,,Er trad een verschuiving van zwartrijden op van de 7 naar de 1,'' erkent S. de Vos, afdelingshoofd sociale veiligheid bij de RET. Om de uitgeweken niet-betalende reizigers de pas af te snijden, komen er nu ook conducteurs op lijn 1. 
 
Volgens De Vos is het aantal zwartrijders op lijn 7 door de komst van conducteurs met zo'n tachtig procent gedaald. Ook de veilig-heid op deze lijn is toegenomen, zegt hij. ,,We kunnen rustig stellen dat er minder meldingen binnenkomen en dat er minder inciden-ten plaatsvinden.''
 
Veel (gewelds)incidenten in het openbaar vervoer zijn gerelateerd aan zwartrijden. Op beide lijnen zet de RET in totaal 105 conduc-teurs in. Een deel van hen heeft eerder dienst gedaan als wagenbegeleider bij het Rotterdamse vervoerbedrijf en is omgeschoold voor de nieuwe functie. Een ander deel van de conducteurs wordt gehuurd bij veiligheidsbedrijven. De RET streeft naar conducteurs op alle tramlijnen.
 
De terugkeer van de conducteur die kaartjes controleert en verkoopt op de tram is een gevolg van de herintroductie van het zoge-noemde gesloten instapsysteem in het Rotterdamse openbaar vervoer. De RET wil daarmee het sterk uit de hand gelopen zwartrij-den terugdringen. Om die reden worden in de metro tourniquets geplaatst.
Bron: © Rotterdams Dagblad

--- einde RET ---

*** Syntus ***

Provincie: Eurobus naar Duitsland blijft nog
DOETINCHEM - De melding van vervoerder Syntus enkele weken geleden, dat de Euroschnellbus tussen Winterswijk en Vreden per 15 december aanstaande, wegens gebrek aan reizigers, gaat verdwijnen, is de provincie Gelderland in het verkeerde keelgat ge-schoten. 

Provinciaal ambtenaar Gijs Pelsma, die gaat over de grensoverschrijdende verbindingen, vindt dat Syntus veel te ver voor de muziek uit marcheert. Syntus wil van die bus af, omdat de doortrekking naar Groenlo niet succesvol is gebleken. Men moest daarvoor de halfuursdienst met bus 71 laten vallen en daar was men niet blij mee. Bovendien staat de Duitse bus in Winterswijk altijd een kwartier stil.''
 
Op dat punt wordt de busdienst wel gewijzigd, de doorkoppeling naar Groenlo gaat verdwijnen met ingang van de nieuwe dienstrege-ling medio december. Volgens Pelsma betekent dit helemaal niet dat de bus ook niet meer naar Vreden rijdt. Daarover zijn we in continu overleg met de Duitse instantie voor het streekvervoer," zegt Pelsma. 
 
Volgens Pelsma is niet te verwachten dat de uurdienst naar Vreden, en dan verder door naar Münster, wordt geschrapt. Het is zowel onze intentie als die van de Duitsers om het grensoverschrijdende openbaar vervoer in stand te houden.'' De Euroschnellbus, 12 maal per dag, wordt overigens niet door Syntus, maar door de Duitse vervoerder gereden. Syntus voert wel drie andere grensover-schrijdende diensten uit. 
 
Het gaat om lijn 41 Winterswijk-Bocholt (10 maal per dag), Bocholt-Dinxperlo-Terborg (8 maal per dag) en Doetinchem-Emmerik station. De bus naar Emmerik rijdt tienmaal per dag en geeft aansluiting op de stoptreinen naar het Ruhrgebied. De frequentie van de Emmerikse treinen richting Duitsland wordt per 15 december bovendien opgevoerd naar een halfuursdienst de hele dag door. 
Bron: De Gelderlander

--- einde Syntus ---

 V e r v o e r   o v e r   w a t e r

*** Aqualiner ***

Nog één kans voor veerpont Aqualiner  
ALMERE, HUIZEN - De Aqualiner, de veerpont tussen Almere en Huizen, is voorlopig gered van de ondergang. Den Haag heeft opdrachtgever Flevoland de broodnodige financiële steun toegezegd, zij het onder strenge voorwaarden. Een flinke adder onder het gras, want het eisenpakket lijkt bijna onhaalbaar.
 
Een bestuurlijk overleg volgende week tussen alle betrokken partijen, over de levensvatbaarheid onder de nieuwe eisen, moet uit-sluitsel geven over het voortbestaan van de pont. Zowel Aqualinerdirecteur Gerbrand Schutte, de gemeenten Huizen en Almere, de provincies Noord-Holland en Flevoland als de projectleider van het ministerie van verkeer en waterstaat zijn bij de bijeenkomst aan-wezig.
 
 
De toekomst van de Aqualiner hangt al lange tijd aan een zijden draad. De pont heeft te weinig passagiers en draait met verlies, overheidsgeld is onontbeerlijk. De provincie Flevoland dreigde vorige maand per 1 januari 2003 de stekker eruit te trekken als Den Haag de subsidie zou stopzetten. Maar het ministerie van verkeer en waterstaat heeft, evenals voor een aantal andere onrendabele watervervoersprojecten, besloten voor zowel 2003 als 2004 geld toe te kennen.
 
Schutte is blij met de principetoezegging maar heeft zijn twijfels over de haalbaarheid van de scherpe voorwaarden van het ministe-rie. Zo moet het aantal passagiers binnen twee jaar worden opgetrokken tot 70.000 reizigers per jaar, moet de hele dag een half-uursdienst varen (in plaats van alleen in de spits) en moet het openbaar vervoer aan wal aansluiten op de dienstregeling van het schip. Ook de hoogte van het bedrag, dat nog niet is vastgesteld, kan roet in het eten gooien.
 
Directeur Schutte bestudeert de komende dagen de voorwaarden van de rijksoverheid in combinatie met de matige conditie van zijn bedrijf. In elk geval zal hij voorstellen de prijs van een veerpontkaartje jaarlijks met twintig procent omhoog te gooien. Daarnaast sluit Schutte zich naadloos aan bij de eis voor aansluitend openbaar vervoer.  
Bron: De Gooi en Eemlander.

--- einde Aqualiner ---

*** Fast Ferry ***

Openbare aanbesteding voor snelveer
Het vervoer per fast ferry wordt waarschijnlijk binnen een jaar openbaar aanbesteed. Dat betekent dat mogelijk een andere exploitant met andere schepen vanaf 2004 het vervoer per snelveer tussen Rotterdam en Dordrecht gaat verzorgen. De procedure daarvoor wordt in januari door de provincie bekend gemaakt.
  
De provincie wil verder met de fast ferry, en vooral met de waterbus. Die laatste vaart als de passagiersaantallen dezelfde blijven in ieder geval door tot 2010. De fast ferry krijgt in een 'verlengde experimenteerperiode' tot 2004 de gelegenheid om een vaste plaats te verwerven in het openbaar vervoer, bleek gisteren tijdens een vergadering van provinciale staten van Zuid-Holland in Den Haag.
 
De fast ferry krijgt komend jaar een subsidie van bijna 2 miljoen euro en het jaar erop 1,6 miljoen euro. Omdat het contract met de Fast Ferry BV in 2004 afloopt, moet ruim daarvoor een openbare aanbesteding plaatsvinden. De provincie houdt daarbij rekening met de eventuele nieuwbouw van schepen die een andere exploitant moet verrichten. Daarvoor is anderhalf jaar nodig.
 
De rollen tussen fast ferry en waterbus zijn inmiddels omgedraaid. Een jaar geleden was de toekomst van de waterbus somber, terwijl de partijen zich geen zorgen maakten over het snelveer tussen Rotterdam en Dordrecht. Door een reeks campagnes wist de waterbus echter snel flinke aantallen reizigers aan zich te binden. De toekomst van de fast ferry hing nog geen maand geleden door tegenvallende aantallen passagiers aan een zijden draad.
 
Volgens gedeputeerde M. Houtman heeft de fast ferry door alle aanloopproblemen - defecten, golfslag en minder afvaarten - onvol-doende tijd gehad zich te bewijzen. Niettemin acht hij vervoer over water 'een vorm van vervoer voor de toekomst'. ,,Dit kan echter niet ten koste van alles.'' Het snelveer moet over twee jaar voor veertig procent kostendekkend zijn, net als alle andere vormen van openbaar vervoer.
 
De aanpassingen aan de vaarroute zijn bijna afgerond, aldus Houtman. ,,Dat betekent dat met een hogere snelheid kan worden gevaren, en een nieuwe halte kan worden aangedaan.'' Deze nieuwe afmeerplaats, bij bedrijventerrein Stormpolder in Krimpen aan den IJssel, wordt vanaf 1 februari in de dienstregeling opgenomen.
 
De tarieven voor de fast ferry stijgen komend jaar met 5,5 procent. De VVD vindt dat te weinig. Statenlid A. Kuntze: ,,De tarieven mogen best meer stijgen, en meer in de buurt komen van de eerste klas van de NS, ook vanwege het comfort dat wordt geboden.'' Houtman liet weten dat de provincie weinig zag in een voorstel van de directie van de fast ferry om de tarieven met dertig procent te laten stijgen. ,,Ze zouden daarbij een verwachte daling van het aantal reizigers met 70.000 voor lief nemen. Dat vinden wij onverant-woord.''
 
Weinig woorden werden gisteren vuil gemaakt aan de subsidie voor de waterbus. Alle partijen vinden dat dit fijnmazige systeem van veerdiensten tussen de Drechtsteden z'n plaats inmiddels heeft verdiend. Vorig jaar werden per waterbus 1,1 miljoen reizigers ver-voerd. Houtman vindt dat de waterbus inmiddels als een normale vorm van openbaar vervoer kan worden beschouwd.
 
Om het systeem verder te verbeteren komt er een extra halte in Papendrecht, ook wordt gestudeerd op een aanlegplaats in 's- Gra-vendeel. De SGP-statenfractie drong nog eens aan op een stopplaats in de Hoeksche Waard. Na vier jaar, oftwel in 2006, volgt een evaluatie van het functioneren van de waterbus. ,,Aan de hand van de resultaten hebben zowel wij als de exploitant de mogelijkheid om te bepalen of we dorgaan of niet,'' aldus Houtman.

De gedeputeerde liet verder weten dat er wat wordt gedaan aan de afmeerplaats in Rotterdam. Het snelveer zou een afmeerplaats krijgen in de buurt van rederij Spido.
Bron: Rotterdams Dagblad.

--- einde Fast Ferry ---

*** Waterbus ***

Waterbus vaart door tot 2010
 De Waterbus blijft zeker nog tot november 2010 in de vaart. De Provincie Zuid-Holland wil de overeenkomst met de Waterbus BV met acht jaar verlengen. Het bedrijf krijgt per jaar 1,1 miljoen euro van de provincie. Directeur Boy Ottevanger van Waterbus BV is erg tevreden met de verlenging van het contract: ,,We hebben het verdiend. We begonnen drie jaar geleden met 890.000 reizigers. Dit jaar zijn dat er al meer dan een miljoen.''
 
De afgelopen drie jaar heeft deze vorm van openbaar vervoer bewezen nuttig te zijn. Steeds meer reizigers maken gebruik van de Waterbus, die als goed alternatief voor de auto reizigers vervoert tussen Dordrecht, Papendrecht, Zwijndrecht en Sliedrecht. 
 
Om het wegvervoer te blijven ontlasten, wordt de huidige dienstregeling voortgezet. Volgens de plannen komt er zelfs nog een extra halte bij, namelijk bij industrieterrein Oosteind in Papendrecht. ,,Er werken daar 4000 mensen,'' vertelt Ottevanger. ,,Zij moeten alle-maal naar hun werk en terug. Sommige mensen zijn zo verknocht aan de auto. Elke ochtend en elke avond sluiten ze weer aan in de file. Met de komst van de nieuwe halte wordt dat misschien minder.''
 
Naast uitbreiding met de nieuwe halte, is het ook de bedoeling dat de Waterbus twee keer in het uur naar Sliedrecht vaart. Want de behoefte daaraan tijdens de ochtend- en avondspits is groot. 
 
Ottevanger heeft aangedrongen op een verlenging van de overeenkomst met de provincie. Het eerdere voorstel van een verlenging met vier jaar werd door de directeur van de Waterbus BV niet verstandig geacht. Volgens Ottevanger moet je de tijd krijgen om investeringen te doen en je bedrijf op te bouwen. Wel wordt na vier jaar geëvalueerd. Ottevanger: ,,Momenteel doen we het als tak van het openbaar vervoer erg goed. We zijn voldoende kostendekkend en we bereiken steeds meer mensen. De Waterbus BV komt in gevaar als we per jaar minder dan een procent groeien, maar daarnaar ziet het er op dit moment echt niet uit.''
 
Op 16 oktober zal de provincie de contractverlening ondertekenen.
Bron: Rotterdams Dagblad

--- einde Waterbus ---

 O v e r i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

'Ruitentikker' aangehouden in Uitgeest
UITGEEST - De politie trof dinsdag 15 oktober rond 15.55 uur een 28-jarige man uit Haarlem aan op het NS-station in Uitgeest, die daar bezig was met het intikken van enkele ruiten. Toen de verdachte de agenten zag, zette hij het op een lopen. Na een korte ach-tervolging werd hij echter in de Dadelboom achterhaald en aangehouden.
Bron: http://noordkennemerland.webregio.nl/index.asp, 17 oktober 2002

------

Kleef wil deel oude spoorlijn verwijderen
KLEEF - Om de bouw van een kantoren- en winkelcomplex mogelijk te maken wil de stad Kleef een deel van de voormalige spoorlijn Nijmegen-Groesbeek-Kleef slopen. Het destijds onrendabele lijntje Kleef werd in 1991 opgeheven. Sindsdien hebben organisaties aan beide zijden van de grens gepoogd om de spoorlijn weer nieuw leven in te blazen als light-railverbinding. 

Als Kleef toestemming krijgt om honderd meter spoorrails te verwijderen is het zo goed als uitgesloten dat er tussen Nijmegen en Kleef ooit nog een trein gaat rijden. Kleef wil aan de rand van de stad, in de omgeving van het Spoykanaal, een nieuw zakencentrum vestigen.
 
Het gemeentebestuur van Kleef is in principe bereid om de railverbinding langs de nieuwbouw heen te leiden en heeft daarvoor een verdrag gesloten. Maar de belangenvereniging voor Innovatief Euregionaal Vervoer VIEV vreest dat de belofte van Kleef toch niet nagekomen wordt. "Als er eenmaal rails verwijderd zijn is het heel moeilijk om dat weer te herstellen. Vaak wordt het ontbreken van een deel van het spoor aangevoerd om reactiveren van spoorlijntjes tegen te houden", aldus een woordvoerder van Euregionaal Railvervoer. 
 
VIEV voert inmiddels volop actie om de plannen van Kleef tegen te houden. De vereniging heeft bestuurders in Nijmegen en Groes-beek gevraagd om hun invloed aan te wenden en zich uit te spreken voor het behoud van het gehele traject. 
 
Groesbeek verwijderde enkele jaren geleden ook al een stuk spoor om de aanleg van een nieuwe rondweg om het dorp mogelijk te maken. 
Bron: De Gelderlander

------

Deventer wil dat loket Colmschate open blijft 
14 OKTOBER 2002 - DEVENTER - Deventer gaat de NS vragen het loket op station Colmschate open te houden. Dit antwoordt het college van burgemeester en wethouders op vragen van raadslid Hester Smeenk (Socialistische Partij). Zij maakt zich zorgen over het voornemen van de NS om de loketfunctie op een groot aantal kleine haltes, waaronder Colmschate, op te heffen.
 
De NS heeft de gemeente Deventer nog niet officieel op de hoogte gesteld van de sluiting van het loket, maar de spoorwegen heb-ben het voornemen wel telefonisch bevestigd. Het loket verdwijnt waarschijnlijk nog dit jaar. De NS denkt dan aan een aantal voor-waarden te hebben voldaan. Zo krijgt het station in Colmschate een informatiezuil met een alarmknop, waarmee reizigers in geval van nood de politie kunnen alarmeren. Verder komt op de zuil informatie over aanvullend openbaar vervoer vanaf het station. Aan de derde voorwaarde die de NS stelt aan sluiting is inmiddels voldaan: in winkelcentrum Flora zijn treinkaartjes te koop.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Nieuwe treinstellen bij Euregiobahn
HEERLEN - De Euregiobahn tussen Heerlen, Aken en Stolberg krijgt in december nieuwe treinstellen. Met ingang van de nieuwe internationale dienstregeling op 15 december worden ze ingezet op het traject. Opvallend aan de nieuwe rijtuigen is dat de zitplaat-sen uitsluitend tweede klas zijn. De speciaal voor de Euregiobahn gemaakte rijtuigen zijn voorzien van verbeterde zittingen en heb-ben airco. Reizigers kunnen fietsen en rolstoelen stallen in een apart rijtuig.  
Bron: De Limburger

------

Bezetting spoor chloortrein  
HILVERSUM - De Hilversumse ondernemer Ben Vroklage is bezig een grote demonstratie op te zetten tegen de chloortransporten. Onder het motto 'Stop de chloorbom...Nu!' wil hij woensdagnacht 22 november in Hilversum het spoor bezetten en zo de chloortrein tot stoppen dwingen. Hij hoopt dat er duizenden mensen op af komen die de transporten net als hij niet meer pikken.
 
,,Er wordt veel over die chloortrein gepraat, maar we moeten nu iets gaan doen. Je bent toch gestoord om te zeggen dat we er tot januari 2006 mee doorgaan, terwijl die chloortrein zo afgrijselijk gevaarlijk is. Stel je voor dat er een ongeluk gebeurt of dat hij gesa-boteerd wordt - denk maar aan Bin Laden - dan wordt heel Hilversum van de kaart geveegd en hebben we misschien tachtigduizend doden."
 
Vroklage zegt met een groepje van twintig sympathisanten met actievoeren net zo lang te willen doorgaan, totdat de chloortrein niet meer rijdt. Hij wil er echter ook wel genoegen mee nemen, dat de snelheid op het traject door Hilversum tot vijftien, twintig kilometer per uur wordt teruggebracht, waar hij de trein nu 'vreselijk hard' langs ziet rijden.
 
Hij zal zijn actie bij de NS-directie bekendmaken. ,,Ik verwacht wel hun advocaten op m'n nek te krijgen. Maar laat dat maar escale-ren, liever dat dan dat de trein ontploft."
 
Vroklage zegt van de brandweer te hebben begrepen dat in het ergste scenario tussen de 30.000 en 80.000 doden kunnen vallen. Een aantal dat volgens plaatsvervangend brandweercommandant John van der Zwan zeker niet klopt. ,,Chloordampen zijn zwaarder dan lucht en blijven laag hangen. Het hangt van de windrichting af, maar in een extreem scenario kom je aan een paar duizend do-den. Dat is natuurlijk al erg zat."  
Bron: De Gooi en Eemlander.

------

Ede moet tunnelplan spoor niet opgeven'
EDE - Het is 'buitengewoon onverstandig' als de gemeente Ede nu stopt met plannen maken voor het gebied rond de spoorlijn Utrecht-Arnhem. Juist door verder te gaan, maakt Ede de meeste kans om de spoorlijn alsnog geheel of gedeeltelijk uit het zicht te werken.
 
Met die boodschap wil de Edese wethouder R. Spiegelenberg het vertrouwen bij de gemeenteraad in het plan terugbrengen.
Ede loert al lang op de kans om de spoorlijn uit het zicht te werken, liefst onder de grond. De lijn verdeelt Ede nu in twee delen die niet echt in contact met elkaar kunnen komen. Bijna was het -dure- tunnelvoorstel meegenomen in de plannen voor de hogesnel-heidslijn-oost. Het kabinet besliste echter vorig jaar dat er voor die hsl nauwelijks wordt geïnvesteerd. Een verdubbeling van het aantal sporen blijft uit.
 
Die teleurstellingen hebben het vertrouwen in een goede afloop bij een deel van de gemeenteraad geschaad. Tijdens een vergade-ring van de raadscommissie Ruimtelijke Ontwikkeling liet veel fracties de kop hangen. "Ik vraag me af wat de realiteitswaarde is van dit geheel", vroeg J. van Boven (GemeenteBelangen) zich af. 
 
Spiegelenberg moest toegevendat de voorwaarden vanuit het Rijk nog altijd niet florissant zijn. Vanwege de val van het nieuwe kabi-net is volkomen onduidelijk hoe het verder moet met de hsl-plannen. Ook is nog onzeker of er alsnog een onderzoek komt naar de verdiepte aanleg van het spoor door Ede, zoals voormalig PvdA-minister Pronk dit voorjaar heeft toegezegd.
 
Volgens de Edese wethouder is het echter niet de tijd om het hoofd in de schoot te leggen. "Dat zou buitengewoon onverstandig zijn. Wij willen heel praktisch bekijken wat de mogelijkheden zijn in gebieden die grenzen aan het spoor. Bijvoorbeeld de kop van de Parkweg en het Enka-terrein, maar ook het Soma-terrein of de gewenste oostelijke rondweg."
 
De PvdA-wethouder denkt dat die contacten met commerciële partijen weleens meer kunnen opleveren dan verwacht. "Het is niet eenvoudig onze plannen gerealiseerd te krijgen. Maar hoe dichter in de buurt, hoe beter. En als wij dat plan gaan uitvoeren, wil ik nog weleens zien wat het Rijk doet. Willen ze dan twee sporen verdiept aangelegd, of kiezen ze alsnog voor vier?"
Bron: De Gelderlander

--- einde Overig Spoorwegen ---
 
O v e r i g   S t a d s -   e n   s t r e e k v e r v o e r

College achter plan voor CS 
AMSTERDAM - De bouw van een nieuw busstation aan de IJzijde van CS en de complete herinrichting van het gebied achter het station moeten volgend jaar beginnen en in 2011 gereed zijn. Na jaren van voorbereiding heeft het college van b. en w. de bouw gisteren goedgekeurd. Op 31 oktober besluit de raadscommissie erover, op 20 november de gehele gemeenteraad.

De ingrijpende operatie moet halverwege volgend jaar beginnen, omdat dan ook in dat gebied aan de Noord/Zuidlijn van de metro wordt gewerkt. Er komt een nieuw station voor GVB- en streekbussen, op hetzelfde niveau als de perrons en sporen van het NS-station. Het busstation moet in 2007 al gedeeltelijk in gebruik komen en uiterlijk in 2010 geheel gereed zijn.
 
Het busstation krijgt toch de glazen overkapping die het architectenbureau Benthem Crouwel heeft ontworpen, passend bij de kap-pen van het CS. Vorig jaar was voorgesteld de overkapping te schrappen omdat het hele project te duur zou worden. Maar b. en w. menen dat het toch moet kunnen binnen de begroting van 24,6 miljoen euro.
 
Het verkeer over de De Ruijterkade gaat over tweemaal twee rijstroken in een tunnel onder de grond, zodat onder de busterminal een ruim voetgangersgebied ontstaat. Fietsers en voetgangers krijgen dan een ongehinderde verbinding met de ponten over het IJ. De steigers van de IJveren komen meer westelijk te liggen; het Naco-huisje en restaurant Pier 10 worden verplaatst.
Bron: Het Parool

------

'Zuidtak moet over bestaande busbaan'  
HOOFDDORP - De Zuidtak, de aftakking van de Zuidtangent naar Nieuw-Vennep, moet in de Hoofddorpse wijk Toolenburg over de bestaande busbaan gaan rijden. Mogelijk kan in de toekomst alsnog een vrije baan dwars door Toolenburg worden aangelegd. Dat amendement van de VVD, PvdA, en GroenLinks werd gistermiddag tijdens de gemeenteraadsvergadering aangenomen.

De route van de Zuidtak langs de Nieuwerkerkertocht is bij de politieke partijen en de Toolenburgers omstreden. Vooral de doorsnij-ding van de wijk en de toenemende verkeersonveiligheid roept weerstand op. Een onderzoek naar drie alternatieven leverde niets op: het college besloot vast te houden aan het Nieuwekerkertocht-tracé.
 
VVD, PvdA en GroenLinks zetten verantwoordelijk wethouder Blankers gisteren voor het blok. De CDA-wethouder moet snel een onderzoek doen naar de mogelijkheid de Zuidtak over de bestaande busbaan te laten rijden. Die busbaan moet dan wel fors worden opgeknapt om 'hoogwaardig' vervoer mogelijk te maken. Als zeker is dat de bus plaatsmaakt voor een tram, wordt later alsnog een vrije baan door Toolenburg aangelegd.
 
Onduidelijk is of de subsidiegevers (Rijk, ROA en Regionet) kunnen instemmen met het voorstel. Wethouder Blankers gelooft daar helemaal niets van. Ze zegt woensdag al contact met de subsidiegevers te hebben gehad. ,,U vraagt het onmogelijke van mij. Dit betekent grote risico's voor de subsidies. Ik zie het heel somber in.'' Blankers vreest dat de aanpassing van de bestaande busbaan op protesten van omwonenden stuit: ,,Op deze manier leg je de problematiek ergens anders neer.'' Ook betwijfelt ze of vervoerder Connexxion met het voorstel instemt.
 
Overigens liet VVD'er Homan weten dat alsnog wordt gekozen voor een busbaan dwars door Toolenburg als het amendement te grote financiële consequenties blijkt te hebben.  
Bron: Haarlems Dagblad.

------

Ouderen eisen 'busrondje om de Lebuïnuskerk'
15 OKTOBER 2002 - DEVENTER - Deventer Ouderen Politiek Aktief (DOPA) is een offensief gestart om een lijnbusdienst voor seni-oren in de binnenstad van de grond te krijgen.
 
Het politiek seniorenplatform, met leden van divers politiek pluimage, strijdt al jaren voor een vorm van busvervoer in de Deventer binnenstad. Er rijdt nu weliswaar een pendelbusje (de 'Centrumbus') van het station naar de grens van de Keizerstraat en de Brink, maar dat contract loopt volgend jaar af. DOPA wil niet alleen verlenging van het project; de stad is volgens het platform gebaat met een tweede busje. Geen heen-en-neer-dienst, maar een bus die markante locaties (zoals het stadhuis) in de binnenstad aandoet. Een rondje rond de Lebuïnuskerk dus.
 
Het busje staat al jaren bovenaan het verlanglijstje van DOPA. Mevrouw D. Stegeman, lid van commissie verkeer & vervoer, vindt dat er maar eens spijkers met koppen moeten worden geslagen. 'Met de pendeldienst zijn we content, maar voor de senioren is het niet genoeg. Wandelen van de Centrumbus-uitstapplaats naar het stadhuis is voor velen van ons echt te ver. Er zijn genoeg ouderen die in de binnenstad wonen of daar moeten zijn en die niet in aanmerking komen voor persoonsgebonden vervoer voor mensen die slecht ter been zijn. Begrijp me niet verkeerd: over het openbaar vervoer in Deventer zijn we best tevreden, maar de binnenstad is nog steeds een blinde vlek.' 
 
Om de gemeente en provincie het alvast wat makkelijker te maken, heeft DOPA de route al op papier uitgetekend. Achter de keuken-tafel dokterde Stegeman de meest ideale route uit. 'In de binnenstad zijn veel eenrichtingstraten, daarmee heb ik rekening gehouden. Het moet zo eenvoudig en goedkoop mogelijk, het liefst zonder aanpassingen aan het wegennet. Alleen een paar haltepalen in de grond, dat moet volstaan.'
 
De route loopt vanaf het station met de klok mee langs Brinkpoortstraat, Emmaplein, Brink, Grote Kerkhof en het voormalige postkantoor. Hier zouden de haltes moeten komen. Volgens Stegeman moet het in theorie mogelijk zijn de binnenstad in een kwartier te 'ronden'. 'In het ideaalste geval zouden het pendelbusje en deze dienst elkaar kunnen afwisselen, al realiseer ik me wel dat een kwartier aan de krappe kant is. Een halfuurdienst is realistischer.'
 
Een ambitieus plan, maar wat gaat het allemaal kosten? Stegeman weet het niet, maar heeft al een aantal potentiële geldschieters op het oog. Op de eerste plaats zijn dat de provincie Overijssel (die gaat over het openbaar vervoer) en de gemeente (Overijssel wil niet alleen opdraaien voor de kosten). Stegeman hoopt verder op de nodige pecunia van het lokale bedrijfsleven. 'Uit gesprekken met de provincie Overijssel weten we dat sponsoring door bedrijven en reclameuitingen op het busje mogen. Ik denk dat het busje een aantrekkelijk reclameobject is. We hopen dat de Deventer bedrijven met ons meedenken, een goede bereikbaarheid is ook in hun belang.' 
 
DOPA is ervan overtuigd dat de busdienst er komt. Afgezien van het geld ziet Stegeman geen obstakels. 'Alleen waar het busje vanuit de Emmastraat de Rijkmastraat zou inrijden, staan nu nog paaltjes. Daar zal de gemeente iets op moeten verzinnen. Deventer zegt al jaren mee te willen denken over een openbaar vervoer-oplossing in de binnenstad. Het wordt tijd dat de politiek die belofte inlost.'
Bron: Apeldoornse Courtant

------

Nieuwe busdienst is vooral centenkwestie
15 OKTOBER 2002 - 'EEN goed plan', was meteen het oordeel van Robbert Sterken toen hij een aantal weken geleden de plannen van DOPA onder ogen kreeg. Een delegatie van het Deventer seniorenplatform was bij de beleidsmedewerker openbaar vervoer te gast in het provinciehuis in Zwolle. 'Het plan kan een goede aanvulling zijn op het huidige openbaar vervoeraanbod in Deventer. Volgend jaar lopen de contracten met de huidige busvervoerders in en om de stad (Connexxion en OAD, red.) af, dus komt er op korte termijn de wettelijk verplichte Europese aanbesteding. Het rondje binnenstad kan daarin ook worden meegenomen.'.
 
De provincie is verantwoordelijk voor het openbaar busvervoer in Overijssel en zal voor de meest voordelige aanbieder kiezen. Als de vervoerder een goed product biedt en een gunstige offerte uitbrengt, zou dat zomaar een Italiaans of Oostenrijks bedrijf kunnen zijn. 
 
Sterken is enthousiast over de plannen van DOPA. Als de financiële haalbaarheid echter ter sprake komt, trekt hij een dik rookgordijn op. 'Doorgaan van het project is een centenkwestie en het Rijk wil de komende jaren niet meer geld voor de bus uittrekken. Dat bete-kent dus dat de aanbieders straks met een dusdanige offerte moeten komen, dat we ook een busje door de binnenstad kunnen laten rijden. Het moge echter duidelijk zijn dat de bestaande lijnen wel prioriteit hebben. Mocht er nog ruimte zijn, dan staan we zeker open voor een lijntje door het oude stadshart van Deventer.'
Bron: Apeldoornse Courant

------

Actie tegen bezuinigingen op openbaar vervoer
MIDDELBURG - De provincies willen minder bezuiningen op het stads- en streekvervoer en meer vrijheid om het openbaar vervoer op het platteland naar eigen goeddunken in te richten. Gedeputeerde J. Hennekeij noemde het gisteren in de Statencommissie ver-keer en vervoer `behoorlijk frustrerend` dat de provincies niet de gelegenheid krijgen het busvervoer te verbeteren. 

Hennekeij vertelde dat de provincies een dringend beroep hebben gedaan op de Tweede Kamer de door minister R. de Boer van Verkeer en Waterstaat aangekondigde bezuinigingen op het stads- en streekvervoer geheel of gedeeltelijk ongedaan te maken. Ze vinden het onterecht dat de het railvervoer in de bezuinigingen buiten schot is gebleven. 
,,Je mag op zijn minst verwachten dat de pijn gelijkmatiger wordt verdeeld. Het zou wel erg zuur zijn als we worden gedwongen de dienstverlening met tien procent terug te brengen. Zo komt er niets terecht van de beoogde kwaliteitsverbetering door de decentrali-satie van het openbaar vervoer.`` 
 
Het Rijk moet naar de mening van Hennekeij en zijn collega`s uit de andere provincies ook de teugels laten vieren. ,,We zijn ervan overtuigd dat er een kwaliteitsslag valt te maken door bijvoorbeeld de invoering van spits- en daltarieven en de chipkaart. Verder werkt de aanbesteding van het openbaar vervoer niet goed, zolang een nieuwe concessieverwerver verplicht is materieel en mede-werkers van zijn voorganger over te nemen.`` 

De provincies zijn ook van plan niet langer te wachten met de invoering van de chipkaart in het openbaar vervoer. ,,We zijn ervan overtuigd dat die drempelverlagend werkt. Maar door te streven naar een landelijke chipkaart, wordt `ie veel te duur. De NS en de vervoersbedrijven in de grote steden stellen allerlei eisen die kostenverhogend werken. Daarom hebben we gezegd: voer die chip-kaart maar streeksgewijs in, dan groeien we later wel naar elkaar toe.`` In Zeeland is in het verleden al ervaring opgedaan met de chipkaart.
Bron Provinciaalse Zeeuwse Courant

------

Lot openbaar vervoer onduidelijk
DEN HAAG - Door de val van het kabinet weet de gemeente Den Haag niet hoeveel geld er volgend jaar is voor het openbaar ver-voer in de stad. Ook bestaat er onduidelijkheid over Randstadrail, de geplande snelle treinverbinding tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam.

Verkeerswethouder Bruno Bruins van Den Haag zou donderdag met LPF-minister Roelf de Boer van Verkeer en Waterstaat gaan praten over Randstadrail, maar die afspraak gaat niet door omdat het kabinet is gevallen. Een demissionair kabinet mag geen beslui-ten nemen over grote projecten, zoals Randstadrail. Het kabinet-Balkenende wilde veel geld bij het openbaar vervoer weghalen. Die plannen stuitten op veel verzet, onder meer van de gemeente Den Haag. 
Bron: TV West

------

Olifant verbeeldt gevaar station
GRONINGEN - Brugklassers zijn maandag gewaarschuwd voor de gevaren op het hoofdstation in Groningen. Voor de voorlichtings-campagne was een heuse olifant ingehuurd. Dit dier moest duidelijk maken hoe log en traag bussen zijn. Enkele kinderen mochten op de rug van de reus zitten om te zien hoe slecht het zicht van buschauffeurs soms is. Begin dit jaar kwam een 14-jarige scholiere om het leven op het station, nadat ze bekneld was geraakt tussen twee stadsbussen.
Bron: RTV-Noord, 21 oktober 2002

------

Verzet tegen de kleinere zones groeit
De verkleining van de RET-zones staat op losse schroeven. In de Rotterdamse gemeenteraad staat niet één fractie te juichen bij dit plan, dat zo'n 4,5 miljoen euro moet opleveren. Verkeerswethouder S. Hulman houdt vooralsnog vast aan zijn voornemen. ,,Dit is een redelijk voorstel. Het alternatief is mogelijk het schrappen van lijnen.''
  
De Rotterdamse raad volgt de bezwaren, die een aantal deelgemeenten eerder uitte. Delfshaven, Kralingen-Crooswijk, Prins Alexander en IJsselmonde lieten weten de plannen te veroordelen. Eerder deden de gemeenten Schiedam, Vlaardingen en Capelle aan den IJssel dat al bij de Stadsregio Rotterdam. Dat is ook de instantie die uiteindelijk beslist over de herindeling van de zones. Dezelfde Hulman is daar regiobestuurder met eveneens de portefeuille verkeer. De Rotterdamse raad kan hem daar naar toe sturen en verplichten tegen de stemmen.
 
De Rotterdamse raad, zo bleek gisteravond in de commissie verkeer, volgt de reizigersorganisatie Rover. Woordvoerder R. Spithorst verklaarde tegen de plannen te zijn, omdat niet duidelijk kan worden gemaakt wat de verbeteringen zijn ten opzichte van de vervoer-bedrijven in de andere grote steden. 
 
Spithorst rekende voor dat het reizen in Rotterdam en omgeving gemiddeld 6,5 procent duurder zou worden door de wijzigingen. Daar bovenop komt dan nog de landelijke verhoging van de strippenkaart met zo'n 5,5 procent. ,,De reiziger is dan straks twaalf procent duurder uit. Dat is fors,'' aldus de Rover-woordvoerder.
 
Dat vond CDA'er H. van den Born ook. Hij noemde het plan ,,onwenselijk'' en zei: ,,Zo help je de mensen niet. VVD'er M. Harbers deelde die opvatting. ,,Eerst moet de kwaliteit van bijvoorbeeld de bussen omhoog. Dan zal er meer begrip voor prijsstijgingen zijn.''
 
Het Leefbaar Rotterdam-raadslid B. Madlener sprak van een ,,onevenwichtig'' plan. Hij vroeg naar alternatieven. Stadspartij-raadslid M. Kneepkens had die. Hij verwees naar Apeldoorn waar voor een euro een rit kan worden gemaakt, wat tot 38 procent meer passa-giers had geleid.
 
PvdA'er R. Moti, net als Madlener, wilde weten hoeveel mensen het openbaar vervoer links laten liggen als er verhogingen komen en waarom er nu al minder kaartjes worden verkocht. SP, GroenLinks, D66, ChristenUnie/SGP en de onafhankelijke N. Kok deelden de bezwaren.
 
Ze vroegen nog of er gewacht kan worden op de invoering van de chipkaart. Als die er komt kan elke gereisde afstand zuiverder worden berekend. Maar wethouder Hulman gelooft niet dat die er over twee jaar is. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft bedenkingen. Wel komt er een proef in Rotterdam, eind volgend jaar, maar die vindt alleen in de metro plaats.
Bron: Rotterdams Dagblad

------

Vijftien miljoen voor snelbus Leidsche Rijn
UTRECHT - De aanleg van twee delen van de snelbusbaan (hov) naar en in Leidsche Rijn kost de gemeente Utrecht een investering van vijftien miljoen euro. Het college van burgemeester en wethouders stelt de gemeenteraad voor de ontwerpen vast te stellen en het geld vrij te geven. 
 
Met dit besluit wordt het mogelijk om halverwege het jaar 2004 via een vrije busbaan van en naar Leidsche Rijn te reizen, verwacht het college. Die voldoet dan nog niet meteen aan de criteria van 'hoogwaardig openbaar vervoer', maar de verbinding wordt de jaren daarna wel geleidelijk verbeterd todat het een volwaardige hov-baan kan worden genoemd.
 
Er komen twee routes. De zuidelijke route loopt vanaf het Centraal Station via een nog vast te stellen tracé door Kanaleneiland naar de nieuwe Papendorpsebrug. Aan de overzijde is het ontwerp voor een busbaan al opgenomen in de wegenstructuur van Leidsche Rijn. Binnen het stadsdeel gaat de zuidroute verder via de kern De Meern en het treinstation Vleuten. De noordelijke snelbusroute loopt vanaf Leidsche Rijn via de kern De Meern naar de Vleutenseweg in Utrecht en rijdt zo verder naar het Centraal Station.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Veiligheid rond station onvoldoende
UTRECHT - Passanten, bewoners en winkeliers van het Utrechtse Stationsgebied voelen zich een jaar na de opening van de gebrui-kersruimtes voor verslaafden niet veiliger. De veiligheid in het gebied scoort net als vorig jaar een onvoldoende.

Dat blijkt uit een veiligheidsonderzoek van het bureau Intomart in opdracht van de gemeente Utrecht, de NS en Hoog Catharijne. Het onderzoek gaat in op het gevoel van veiligheid in en om Hoog Catharijne en rond het Centraal Station.

Vorig jaar opende de gemeente drie gebruikersruimtes voor verslaafden. Daar konden Utrechtse verslaafden drugs gebruiken. De Stationsdwarsstraat, beter bekend als de 'tunnel' en tot op dat moment verblijfplaats van tientallen verslaafden, werd vanwege de mensonterende en overlastgevende situatie gesloten.

Voordat de gebruikersruimtes opengingen, werd ook een onderzoek uitgevoerd naar de veiligheidsbeleving in het gebied. Toen werd de veiligheid met het cijfer vijf gewaardeerd.

Uit het onderzoek dat onlangs is gehouden, blijkt de waardering precies even hoog te zijn. Opvallend is dat ondervraagden minder geweld, overlast, beschadiging en verloedering ervaren, maar dat het veiligheidsgevoel van passanten, bewoners en winkeliers niet verbeterde.

Uit het onderzoek blijkt verder dat ruim een kwart van de ondervraagden wel eens wordt lastig gevallen. Een zevende van de onder-vraagden ziet wel eens mensen drugs dealen en tien procent maakt wel eens een diefstal mee.

De Catharijnebaan voor het inloopcentrum, de strook langs het Smakkelaarsveld en de Noordertunnel mijden mensen het meest vanwege de onveiligheid. Veiliger voelen mensen zich op het Jaarbeursplein, de Jaarbeurstraverse en op het streekbusstation.

Wethouder Spekman (sociale zaken) is niet tevreden over de resultaten van het onderzoek. ,,Hieruit blijkt dat we op de goede weg zijn wat menselijke opvang betreft, maar als het gaat om overlastbestrijding moet er nog veel gebeuren.""

De gemeente Utrecht, de NS en Hoog Catharijne wachtten de uitkomst van het onderzoek niet af en hebben in juni al nieuwe maat-regelen getroffen om de veiligheid in het gebied te verbeteren.

Zo is de politie harder gaan optreden. Verslaafden die in vier weken tijd meermalen bekeurd worden, krijgen een gebiedsontzegging. Bij overtreding van dit verbod belanden ze in de gevangenis.

Ook moeten medewerkers van de GG GD, Centrum Maliebaan en het Leger des Heils ervoor zorgen dat die verslaafden meer ge-bruik maken van de gebruikersruimtes in het centrum van de stad.

Volgens de gemeente hebben de aanvullende maatregelen effect, blijkt uit een eerste evaluatie. Het aantal geconstateerde overtre-dingen daalde met zestig procent en de toeloop naar de gebruikersruimtes steeg in augustus met dertig procent.

Dat er minder incidenten in de binnenstad gebeuren, wil volgens Spekman niet per definitie zeggen dat de overlast verplaatst naar andere wijken. ,,Die link wil ik niet leggen. En waar het toch gebeurt, proberen we zoveel mogelijk om de verslaafden naar het cen-trum te sturen. Daar hebben we namelijk voorzieningen voor ze ingericht.""
Bron: http://www.utrechtsnieuwsblad.nl/, 17 oktober 2002

------

'Reisverbod voor passagiers die overlast veroorzaken'
Vrijdag 18 oktober 2002 - DEN HAAG - Passagiers die regelmatig overlast veroorzaken in het openbaar vervoer, moeten een reis-verbod krijgen. Dat zei de voorzitter van MKB Nederland, H. de Boer, gisteren op de jaarvergadering van Koninklijk Vervoer Neder-land. 
 
Het verbod kan volgens De Boer gemakkelijk met een persoonsgebonden chipkaart, die de huidige vervoersbewijzen moet vervan-gen. "Zo'n kaart kan dan worden ingetrokken als de eigenaar zich regelmatig misdraagt." De voorzitter van de vakcentrale FNV, L. de Waal, zei gisteren ook een voorstander te zijn van de invoering van de chipkaart. Volgens hem moeten de vervoersbedrijven daar wel zelf voor betalen, overheidssubsidie is niet gewenst. De bedrijven hebben zelf het meeste voordeel bij de invoering van een dergelijke kaart, stelde De Waal. "Winkeliers krijgen ook geen subsidie als ze een elektronisch poortje installeren."
Bron: De Stem

--- einde Overig ---

 B u i t e n l a n d s   N i e u w s

*** België ***

Treinen voor een prikkie
 De Vlaamse minister van Werkgelegenheid heeft een opmerkelijk initiatief genomen om werklozen weer aan het werk te helpen. Ze kunnen vanaf 1 januari voor één euro met de trein naar om het even welke bestemming in België voor een sollicatiegesprek of exa-men.

Een bus met leden van een knapenkoor uit Aalst moest vorige week ontzet worden door de politie. De bus werd belaagd door anar-chistische betogers die in de veronderstelling verkeerden dat de bus sympathisanten van het Vlaams Blok vervoerde. De politie kwam met politiehonden en wapenstokken tussenbeide. De acht man sterke schoonmaakploeg van een vleesverwerkend bedrijf in Knesselare nam zijn taak te serieus. De mannen gingen ervandoor met duizend kilo worst en ham, deels voor eigen consumptie, deels voor de verkoop. Een beveiligingsbeambte van het bedrijf vertrouwde het niet toen hij de mannen met zware rugzakken zag lopen, waarna de vleesdieven gegrepen werden.
Bron: BN/DeStem

------

VDL-dochter Jonckheere gaat 217 bussen leveren
Donderdag 17 oktober, EINDHOVEN - De Belgische VDL-dochter Jonckheere Bus & Coach heeft gisteren orders bekend gemaakt voor de levering van 217 openbaar-vervoerbussen. Dankzij deze opdrachten is de orderportefeuille van Jonckheere voor 2003 goed gevuld, zo liet de Eindhovense VDL Groep gisteren weten.
 
Het Vlaamse openbaar-vervoerbedrijf De Lijn heeft bij Jonckheere 97 bussen besteld. De order valt uiteen in 55 lage-vloer-gelede-bussen en 42 lage-vloer-city-bussen. De bussen worden in de komende achttien maanden geleverd.

Daarnaast heeft Jonckheere nog eens 120 semi-lage-vloer-bussen verkocht aan zogenaamde pachters. Daarmee worden particulie-re vervoersmaatschappijen aangeduid die in opdracht van De Lijn rijden. De bussen voor de pachters worden nog dit jaar geleverd.
De orders zijn een vervolg op eerdere opdrachten die Jonckheere heeft uitgevoerd voor De Lijn. De bestelde bussen zijn een variant op de Transit 2000, een type bus dat het in Roeselare gevestigde bedrijf in 2000 op de markt heeft gebracht. Deze compleet roest-vrijstalen bus kan zowel op een Volvo- als op een Scania-onderstel worden gebouwd. De uitvoeringen met lage of semi-lage vloer zijn goed toegankelijk voor bijvoorbeeld rolstoelen of kinderwagens.
Bron: Eindhovens Dagblad

--- einde België ---

*** Denemarken ***

Feestelijke opening metro Kopenhagen begint met fiasco
KOPENHAGEN - De feestelijke opening van een compleet nieuw metronet in de Deense hoofdstad Kopenhagen is zondag op een fiasco uitgelopen. Alle wagons stonden ruim 75 minuten stil. Passagiers moesten te voet over het spoor naar het dichtsbijzijnde stati-on lopen. 

Ook nadat het verkeer weer op gang was gekomen, bleven problemen niet uit. Reizigers konden bij bepaalde stations niet uitstappen omdat de deuren dicht bleven. De volautomatische besturing van de onbemande metrowagons werkte deels niet, zodat de vertrek- en aankomsttijden mondeling aan de computercentrale moesten worden doorgegeven. 

De oorzaak van de problemen met het metronet is nog niet bekend. De officiële openingsrit met de Deense koningin Margarethe verliep zaterdag wel zonder problemen. 

Het project, dat zich uitstrekt over 11 kilometer met elf stations, kende eerder ook al strubbelingen. Zo zijn de kosten sinds het begin van de bouw zes jaar geleden bijna verdubbeld (1,5 miljard euro). Vlak voor de opening ontbraken nog de vergunningen voor het beveiligingssysteem. 

Lof was er wel voor de metrostations, die door glaspyramiden veel lichtinval hebben. In 2010 moet het metronet uitgebreid zijn tot 21 kilometer met 27 haltes. Het vervoersbedrijf verwacht dan het aantal passagiers van 60.000 naar 250.000 per dag te kunnen uitbrei-den. 
Bron: www.nu.nl, 21 oktober 2002

--- einde Denemarken ---

*** Eurotunnel ***

Eurotunnel wil piggy back-vervoer
Eurotunnel wil piggy back-vervoer ontwikkelen tussen Frankrijk en Engeland. De tunnelexploitant is in gesprek met een partner die de dienst in de markt moet zetten. Bij piggy back-vervoer worden trailers en wissellaadbakken op spoorwagons gezet. 
Bron: Nieuwsblad Transport, 16 oktober 2002

--- einde Eurotunnel ---

*** Zwitserland ***

Chaos na treinongeluk.
BASEL - Vanwege een treinongeluk in Basel is het treinverkeer sinds donderdagochtend gedeeltelijk ernstig verstoord.
 
Veroorzaker van de verkeerschaos is een ongeluk met een goederenlocomotief.Deze ontspoorde door nog onverklaarde oorzaak, kwam dwars te staan en be-schadigde de bovenleidingen. Het baanvak moest afgesloten worden. 
 
Er waren geen persoonlijke ongelukken, de hoogte van de materiële schade bedraagt meer dan 100.000 Frank.Desgevraagd verklaarde SBB-woordvoerder Roland Binz dat het ongeluk op Duits gebied ernstige gevolgen heeft voor het goederenverkeer over de Alpen tussen Italië en Duitsland.
 
Tijdens de rit van rangeerterrein Muttenz naar Keulen is de locomotief onmiddellijk na het station Badisch ontspoort en door het gewicht van de 32 beladen goe-derenwagons nog 150 meter doorgeschoven, deelde een ambtenaar van de stad Basel mee. Op zijn onge-bruikelijke weg heeft de locomotief een hoogspan-ningsmast omvergereden en het spoor beschadigd. Niemand raakte gewond. 

Als oorzaak noemen de instantie`s een defekte wissel. De reparatie zal tot aan vrijdagmorgen duren. Treinen moeten omgeleid worden. Het treinverkeer gaat slechts druppelsgewijs door Zwitserland en veel trei-nen in beide richtingen moesten teruggehaald worden.

Het effekt op het internationale reizigersvervoer is daarentegen minder. Er moet met vertragingen tot een kwartier rekening gehouden worden, zei Binz verder. Het treinverkeer binnen Zwitserland is niet getroffen. De DB rekende volgens Binz niet op een verbetering van de situatie voor donderdagavond.

--- einde Zwitserland ---


Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws.Aan de editie werkten ook mee: K. Ripassa
Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks, volgende editie: maandag 28 oktober 2002




Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/