Nummer 166, maandag 2 december 2002

De OV Nieuwtjes uit: week 166

Jaargang 6, Nummer 166, maandag 2 december 2002

Hallo allemaal,

Ook voor deze editie is er weer genoeg nieuws te melden. 

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NoordNed ***

Spoortunnel Winschoten brandt uit
WINSCHOTEN - De spoortunnel tussen Winschoten-Zuid en de Stationsweg is dinsdagnacht uitgebrand. De oorzaak van de brand is nog onduidelijk. De tunnel is een half jaar geleden volledig gerenoveerd. Door de brand rijden er geen treinen tussen Winschoten en Nieuweschans.NoordNed zet bussen in.
Bron: RTV-Noord, 27 november 2002

------

EDR bezorgd over trein naar Leer
LEER - De Eems Dollard Regio (EDR) maakt zich zorgen over de treinverbinding tussen Groningen en Leer. Volgens het Nederlands-Duitse samenwerkingsverband zijn de afgelopen jaren tientallen miljoenen euro's gestoken in het traject, maar rijden er nu veel te weinig treinen. Bovendien moeten de passagiers bij de grens overstappen, terwijl het de bedoeling was dat de treinen zouden doorrijden. De EDR gaat bij NoordNed en de Duitse spoorwegmaatschappij aandringen op maatregelen. 
Bron: RTV-Noord, 25 november 2002

------

Fietser onder de trein te ja of te Nee
GRONINGEN - De politie is op zoek naar twee jongeren die zaterdag in de stad Groningen mogelijk op een trein zijn gebotst. De machinist van een stoptrein zag zaterdag 23 november bij de spoorwegovergang op de Friesestraatweg twee jongeren op een fiets tussen de spoorbomen doorrijden. Vervolgens hoorde hij een klap en liet de trein stoppen. Er was inderdaad schade aan de trein en langs het spoor werden onderdelen van een fiets gevonden, maar de jongeren bleken spoorloos. De politie vraagt getuigen zich te melden.
Bron: RTV-Noord, 25 november 2002

--- einde NoordNed ---

*** NS Reizigers ***

Minister bereid tot ingrijpen bij NS
DEN HAAG - Minister De Boer van Verkeer sluit ingrijpen bij de Nederlandse Spoorwegen niet uit zodra het publiek onder acties van het personeel te lijden krijgt. "Als het voorzieningenniveau onder de maat raakt dan moeten we rond de tafel", aldus De Boer dinsdag in de Tweede Kamer.

Als de NS niet voor 16 december met een nieuw loonbod komt wil het personeel publieksvriendelijke acties op het spoor houden. Het personeel heeft aangekondigd het werk neer te leggen als de bonden met klantvriendelijke acties geen succes boeken. Tweede-Kamerlid Gerkens (SP) wilde van minister De Boer weten wat hij hier aan gaat doen. 

De Boer zei "rust en herstel" te willen bereiken op het spoor, maar hij wil zich niet bemoeien met de interne bedrijfsvoering zolang de dienstregeling wordt gevolgd. "De directie van de NS is primair verantwoordelijk voor de bedrijbedrijfsvoering", aldus de minister. 

De VVMC, een van de grootste vakbonden voor het rijdend personeel, staat niet afkerig tegenover een eventueel gesprek tussen De Boer en de NS. "Alles wat tot een oplossing van het conflict kan leiden, is welkom", zei voorzitter D. Cijs. Volgens hem staan de bonden niet te trappelen om het werk neer te leggen. "Dat doen we alleen als het niet anders kan." 
Bron: www.nu.nl, 26 november 2002

------

Mishandeling in trein opgelost
De politie in de unit Midden (Ede) heeft een mishandeling op kunnen lossen door vier verdachten aan te houden. De vier - tussen de 15 en 17 jaar oud - zijn afkomstig uit Ede en Lunteren. Twee van hen konden vrijwel direct worden aangehouden, de andere twee verschenen aan het bureau, waar ze werden aangehouden. Tegen de vier wordt proces-verbaal opgemaakt.

Het incident speelde van zaterdag op zondag rond middernacht in de trein tussen Lunteren en Ede. De vier gedroegen zich kennelijk zodanig, dat andere reizigers zich daar aan stoorden. Volgens hun eigen verklaringen hadden de jongens zoveel alcohol genuttigd, dat zij nogal luidruchtig waren. Toen een van hen een raampje open zette, ontstond het probleem met medereizigers, die dit juist koud vonden. 

Een vervelende discussie was het gevolg, die uitliep op een mishandeling van twee reizigers. Deze hebben aangifte gedaan een de politie gewaarschuwd. Deze kon zondagochtend direct al twee verdachten aanhouden op het Museumplein. Nader onderzoek bracht de identiteit van de andere twee aan het licht. Deze verschenen op het bureau, waarna ook zij werden aangehouden. Inmiddels zijn de verdachten - in afwachting van hun terechtzitting - weer op vrije voeten.
Bron: http://www.edestad.nl/index.asp, 26 november 2002

------

CNV Spoorwegen wijst eindbod NSR naar prullenbak
De leden van CNV Spoorwegen hebben zaterdagochtend 23 november eensgezind het eindbod van NS Reizigers naar de prullenbak verwezen. Het eindbod wat NSR had neergelegd werd afgedaan als 'ver onder de maat'.

Volgens vakgroepbestuurder Wyb Kusters van CNV Spoorwegen bestaat er grote bereidheid om acties te voeren, mocht de NSR-directie niet tot inkeer komen. "Met deze kennis in het achterhoofd zal ik komende week de NSR-directie benaderen in de hoop en verwachting dat zij tot nader onderhandelen bereid is. Anders voorzie ik een hoop trammelant de komende weken." Volgens Kusters schiet de NSR-directie gewoon te kort op tenminste drie hoofdpunten: loon, werkgelegenheid en ouderenbeleid. "Het loonbod lijkt in eerste ogenschouw wel heel wat, maar goed bestudeerd wordt duidelijk dat het inflatieniveau niet eens wordt gehaald. 

Eerder afgegeven werkzekerheidsgaranties, in het kader van de reorganisatie, blijken flinterdun en vooral af te hangen van de mate van flexibiliteit van de medewerkers. Nauwelijks meer dan ouderwets slikken of stikken dus.

Los daarvan weigert de directie tot dusver om de werkzekerheidsgarantie af te geven voor het niet-rijdend personeel. Een groot onrecht in onze ogen. Gelijke monniken, gelijke kappen, zeggen wij dan. En dan het ouderenbeleid wat NSR voorschoteld: vooral sigaren uit de eigen doos. Er is veel mogelijk, als de oudere werknemers het allemaal zelf maar betalen. Het is allemaal te kort door de bocht wat NSR wil. Wellicht wat het vroege tijdstip in de onderhandelingen, waarop NSR al met dit eindbod kwam, daarom veelzeggend. Maar zo gaat het niet. Dat hebben onze leden vanochtend zonneklaar gemaakt."
Bron: ANP, 23 november 2002

------

NS wil callcentrum Hengelo en Utrecht sluiten
De Nederlandse Spoorwegen wil de callcentra voor reisinformatie in Hengelo en Utrecht sluiten. Bij de twee callcentra werken 150 mensen, van wie ongeveer de helft in Hengelo. De directie is tevreden over de service, maar gaat over tot sluiting omdat er bezuinigd moet worden. Volgens de vakbond FNV duren de telefoongesprekken door de goede service in Hengelo en Utrecht te lang waardoor er te weinig geld binnenkomt. De bond hoort medio december wanneer de centra sluiten.
Bron: RTV-Oost, 28 november 2002

------

NS opent aanval op gladheid
De NS en Railinfrabeheer zetten de aanval in op gladde sporen en vierkante wielen. Een speciaal weerbericht moet het mogelijk maken sporen gerichter te bespuiten met stroef makende gel. Door nieuwe elektronica in 1500 treinen kan de schade aan wielen worden beperkt. De maatregelen moeten het aantal uitvallende treinen naar beneden brengen.

Gladheid bracht de NS dit jaar een zware slag toe. Door de storm van 27 oktober viel een enorme hoeveelheid bladeren. In combinatie met roest en neergeslagen vervuiling uit de lucht, maakten die de rails zeven keer gladder dan normaal. Hierdoor raakten de wielen van 350 treinstellen beschadigd. De NS zag zich genoodzaakt bijna een maand lang honderden treinen te schrappen.

Direct na het rampweekeinde is begonnen met de ontwikkeling van het speciale weerbericht, op basis van de gewone weersverwachting en meetgegevens van de rails. Daarmee moeten de spoorwegen 48 tot 24 uur van tevoren kunnen zeggen waar het glad wordt. De eerste resultaten zijn volgens de ontwikkelaars `veelbelovend'.

Dankzij het weerbericht kunnen rails gerichter worden voorbereid. Beheerder Railinfrabeheer behandelt de sporen al met Sandite; een mix van zand, roestvrij staal en gel die de rails stroever maakt. Nu komt het nog regelmatig voor dat plekken voor niks worden bespoten of juist ten onrechte worden overgeslagen.

Met de weersvoorspelling kan de lokale NS-leiding machinisten ook beter instrueren. Zo kan de bestuurders worden verteld dat ze iets eerder moeten remmen en minder snel het station uit kunnen rijden.

De spoorwegen moderniseren ook het elektronische antiblokkeersysteem voor de remmen van 1500 oudere treinen - de helft van al het materieel. De ervaring leert dat de wielen van treinen met moderne elektronica minder snel en minder ernstig beschadigd raken.

Het onderzoeksinstituut van de NS, AEA Technology, heeft ook veel belangstelling voor een techniek die zich in Engeland al heeft bewezen: de slimme zandstrooier. Deze moderne variant van de ouderwetse bak strooizand, die locomotieven in ons land al hebben, is gekoppeld aan het antidoorslipsysteem. Zo gauw de computer merkt dat een wiel te weinig tractie heeft, wordt onder hoge druk automatisch een beetje zand op het wiel gespoten. Dit geeft grip.

Bij Connex South East in Engeland zorgde deze smartsander in combinatie met Sandite voor ruim 60 procent minder uitvallende treinen. NS en Railinfrabeheer moeten samen bepalen of ze de investering de moeite waard vinden. Een delegatie van de NS gaat binnenkort kijken in Engeland.
Bron: Algemeen Dagblad

------

Prijsverhoging treinkaartje afhankelijk van traject
UTRECHT - Op sommige trajecten wordt een treinkaartje per 1 januari volgend jaar duurder dan de eerder aangekondigde 4,9 procent. Dat heeft te maken met de invoering van een nieuw tariefsysteem, waardoor de klant per kilometer betaalt.

Dat heeft NS desgevraagd woensdag gezegd. De gemiddelde prijsstijging blijft 4,9 procent: op sommige afstanden iets meer dan dat percentage en op andere trajecten iets minder. NS heeft het nieuwe tariefsysteem met de consumentenorganisaties besproken.

Een kaartje eerste klas wordt per januari extra duurder. Er komt nog zo'n 2,5 procent bovenop de algemene verhoging. "De stoelen zijn gewoon erg duur", verklaart een woordvoerder van NS.

De prijzen voor de eerste klas vallen niet onder het contract dat het spoorbedrijf heeft met minister De Boer (Verkeer en Waterstaat). NS mag daarom de bedragen hier naar eigen inzicht verhogen. Volgens de NS-woordvoerder komt er meer service tegenover te staan.
Bron: www.nu.nl

------

Ook conducteur had volgens verdachte schuld aan knokpartij
DEN HAAG - ,,Ik ben niet alleen schuldig``, zei een 39-jarige Vlissinger gisteren bij het gerechtshof in Den Haag. De man was in hoger beroep gegaan omdat hij eerder in Middelburg tot een taakstraf van honderd uur is veroordeeld voor het zwaaien met een slagersmes naar een conducteur op het perron van Kruiningen. 

Ook zou hij zich met geweld hebben verzet toen de NS`er hem de trein uit wilde zetten. Maar volgens de verdachte had de conducteur net zo goed in het beklaagdenbankje kunnen staan.  De Vlissinger was op 3 januari vorig jaar op weg naar een feest in Limburg waar hij zou koken. Om zeven uur `s ochtends zat hij in de trein met een kortingskaartje dat pas vanaf negen uur geldig zou zijn, zo gaf hij wel toe. Bij de kaartcontrole ter hoogte van Kruiningen kreeg hij van de conducteur te horen dat hij 35 gulden bij moest betalen. ,,Daar was ik het niet mee eens. Ik legde het geld wel klaar, maar eiste mijn kaartje terug dat hij had meegenomen. En toen ineens accepteerde hij de bijbetaling niet meer.`` 

Vervolgens kregen de twee ruzie. Een tweede conducteur zag ze van de trap in de trein vallen. Volgens deze getuige rolden de vechtenden vervolgens de trein uit waar de schermutseling zich op het perron voortzette. Korte tijd later en van een afstand van twaalf meter, had de Vlissinger het mes dat hij `s avonds voor het koken zou gebruiken, uit zijn tas gehaald en het naar eigen zeggen omhoog gehouden. ,,Om te laten zien dat het ook anders had kunnen aflopen met die man. Ik heb ook geroepen dat ik het had kunnen gebruiken``, biechtte de verdachte op. ,,Maar ik ben behandeld als een stuk konijn dat moest worden afgeschoten. Ik heb schuld, maar hij ook.`` 

De advocaat generaal memoreerde dat op het traject Groningen-Delfzijl bij een dergelijke ruzie in de trein een conducteur ooit is doodgestoken: ,,U was ook behoorlijk woedend en ik kan me goed voorstellen dat de conducteur zich bedreigd voelde.`` Hij achtte beide feiten bewezen en eiste opnieuw honderd uur taakstraf. 

Advocaat mr. A.Neels vond eigenlijk dat de conducteurs op de zitting gehoord zouden moeten worden. Hij meende dat de conducteur met wie K. het aan de stok kreeg, zich van meet af aan soepeler had kunnen opstellen. Dan was de zaak volgens hem niet zo uit de hand gelopen. 

Het gerechtshof wijst op 9 december arrest. Mocht ze tussentijds besluiten dat ze ook het verhaal van de conducteurs nog wil aanhoren, dan komt er een tussenvonnis. 
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

------

Treinverkeer rondom Apeldoorn twee uur stil
27 NOVEMBER 2002 - APELDOORN - Het treinverkeer van een naar Apeldoorn heeft gistermiddag ruim twee uur stilgelegen. Oorzaak was een computerstoring in Zwolle. Seinen en wissels konden in heel Noord en Oost-Nederland niet worden bediend.

Van Leeuwarden tot Groningen, van Enschede tot Apeldoorn, geen trein kwam in beweging. 'Niet alleen vervelend voor de reizigers, ook voor ons als personeel', aldus een medewerker van de NS op station Apeldoorn. 'Er werden ons heel veel vragen gesteld, maar wij kregen geen enkele informatie.'

De irritatie nam na een uur toe, ook al doordat de NS geen bussen kon inzetten. Busmaatschappijen hadden hun materieel zelf nodig. Reizigers naar Schiphol kregen hun taxikosten vergoed.

Op het station Zutphen stonden veel Apeldoornse scholieren met de handen in het haar. Ze konden nog wel in een trein plaatsnemen, maar schoten daar geen meter mee op. De sfeer in de trein werd al snel ballorig.

Veel reizigers kozen ervoor om met de bus naar Apeldoorn te gaan. Dat betekende vaak lang wachten, aangezien de bus slechts een keer per uur vertrekt. Bij aankomst maakte de chauffeur nog een opmerking waar de passagiers wel om konden lachen. 'En tot zover de bus, het meest betrouwbare vervoermiddel van dit moment. Graag tot een volgende keer.' Om kwart over twee kwam het treinverkeer weer langzaam op gang.
Bron: Apeldoornse Courant

------

42.000 euro voor veiligheid Zoetermeer Stadslijn
Het Stadsgewest Haaglanden geeft 42.000 euro om de stations van de Zoetermeer Stadslijn veiliger te maken. Dat is woensdag bekend geworden. Vorige week leek het er op dat het Stadsgewest met 50.000 euro over de brug zou komen. Met het geld kan extra toezicht worden ingehuurd. Met het bedrag dat vorige week werd genoemd, konden voor zestig dagen twee bewakers worden ingehuurd. Dat wordt met het huidige bedrag dus wat minder. Op de stations in Zoetermeer zijn in de avonden, nachten en weekeinden geregeld problemen met jongeren. De conducteurs kunnen de problemen niet altijd aan. 
Bron: TV West

------

NS op veel lijnen stuk duurder
NIJMEGEN - Op de meeste NS-trajecten in de provincies Gelderland, Noord-Brabant en Utrecht stijgt de prijs van het treinkaartje per 1 januari met meer dan de eerder aangekondigde 4,9 procent. Reizigers op de lijn Arnhem-Nijmegen en Arnhem-Apeldoorn krijgen een van de grootste prijsstijgingen voor hun kiezen.en eerste klasse retour gaat op deze beide lijnen gemiddeld met 9,4 procent omhoog, terwijl de tweede klasse ruim 6 procent duurder wordt. Een onderzoekje op enkele drukke routes leert dat de gemiddelde prijsstijging op een tweede-klasseretourtje juist lager uitvalt dat de beoogde 4,9 procent: 3,6 procent. Een eerste klas retourtje stijgt gemiddeld met 6,9.

De prijsstijging varieert per lijn. Dat heeft te maken met de invoering van een nieuw tariefsysteem, waardoor de klant per kilometer betaalt. Volgens een NS-woordvoerder blijft de gemiddelde prijsstijging 4,9 procent: op sommige afstanden iets meer dan dat percentage en op andere trajecten iets minder. 

De reden van de prijsverhoging is dat de NS financieel gezond wil blijven. Sinds 1 januari 2001 heeft NS geen inflatie meer doorberekend aan haar klanten, benadrukt het bedrijf. De stijging van de tarieven is nu nodig, aldus de NS, om geld vrij te maken voor investeringen in kwaliteit en veiligheid. Vorig jaar heeft zij een miljoen euro verlies geleden op het reizigersvervoer. 

Het extra geld is behalve voor de investeringen ook nodig om de hogere vergoeding te financieren die de NS moet betalen aan de overheid voor het gebruik van het spoor (de infraheffing). Per 1 juli 2003 zal NS de prijzen nogmaals verhogen, dan met 4,15 procent.

Door de 'gespreide verhoging' moet de pijn voor de reiziger worden verzacht, zo luidt de officiële uitleg. De verhoging die per 1 januari ingaat is opgebouwd uit de inflatie voor 2002 (1,4 procent) en de stijging van de infraheffing in 2002 (1,4 procent).  Vrijwel alle kaartjes stijgen in prijs. Niet verhoogd worden de prijzen van de Railrunner, Zomertoer, Dagkaart fiets en Dagkaart hond en de toeslag voor de eerste klas voor senioren die op hun vrije reisdag reizen. Een kaartje eerste klasse wordt per januari extra duurder. Er komt nog zo'n 2,5 procent boven op de algemene verhoging. "De stoelen zijn gewoon erg duur", verklaart een woordvoerder van NS.

De prijzen voor de eerste klas vallen niet onder het contract dat het spoorbedrijf heeft met minister De Boer van Verkeer en Waterstaat. NS mag daarom deze prijzen naar eigen inzicht verhogen. Volgens de NS-woordvoerder komt er meer service tegenover te staan. De Consumentenbond noemt het een 'rare prijsstijging', waarbij de woordvoerder harde conclusies nog niet wilt trekken. 
Bron: De Gelderlander

------

Man met pistool zorgt voor deining op station
28 NOVEMBER 2002 - DEVENTER - Op het NS-station in Deventer is gisteren rond het middaguur grote commotie ontstaan. Een mogelijk gewapende man zorgde voor veel ophef.

Reizigers op het perron zagen dat een man een zwart voorwerp liet zien aan omstanders. Zij waren bang dat het ging om een vuurwapen en alarmeerden de politie. Die nam de zaak bijzonder serieus. Binnen luttele minuten arriveerden niet minder dan zes wagens bij het NS-station. 

Aan de hand van een signalement gingen de agenten op zoek naar de verdachte man. De perrons werden uitgekamd en ook een trein die juist richting Almelo wilde vertrekken werd doorzocht. Maar de politie vond geen spoor van gezochte man. Surveillancewagens hebben ook nog enige tijd de omgeving afgezocht, maar ook zij konden niemand ontdekken die voldeed aan de beschrijving van de getuigen.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Aanhoudingen op NS-station
Vrijdag 29 november 2002 - BREDA - De politie heeft woensdagavond op het NS-station in Breda twee aanhoudingen verricht. Een 36-jarige Bredanaar had een groot koksmes op zak, een 15-jarige jongen wilde met de kortingskaart van een ander de trein nemen. Hij gaf bovendien een valse naam op.
Bron: BN/DeStem

--- einde NS Reizigers ---

*** Syntus ***

Treeplank komt er nu toch echt aan bij treinen van Syntus
DOETINCHEM - Het lijkt er na twee jaar drammen bij allerlei veiligheidsinstanties op dat de nieuwe treinen van Syntus binnen enkele weken treeplanken krijgen. De talloze reizigers, die vanaf het moment dat de nieuwe treinen gingen rijden bijna en soms ook daadwerkelijk tussen de wal en de trein zijn geraakt, kunnen voortaan met een gerust hart instappen. Er worden treeplankjes aangebracht van zo'n zestien tot twintig centimeter breed, die het gapende gat tussen de deur en het perron moeten overbruggen. 

Niet helemaal overigens, want doordat de deuren in het midden van elk treinstel zitten wijkt het treinstel bij bochtige perrons, zoals Arnhem-Velperpoort, op deze plek meer uit, dan in het geval de deuren ter hoogte van de draaistellen zitten zoals bij de NS-treinen. Daarom mogen de treeplanken niet te breed worden, anders komen ze toch nog tegen de perronrand. Bovendien mag Syntus met deze treeplanken niet in andere delen van Nederland over het spoor rijden dan in de Achterhoek en naar de onderhoudsbedrijven in Hengelo en Zwolle. "Gaan we toch elders heen, dan moeten de plankjes er even afgeschroefd worden", zegt directeur Frank van Setten.

Nog niet is bekend wanneer het station van Doetinchem kan rekenen een beveiligde oversteek over de sporen. Sinds de aanleg van het nieuwe perron is de situatie er alleen maar onveiliger op geworden, omdat nu meer reizigers het spoor waarover de meeste treinen rijden moeten oversteken.

Intussen bereidt Syntus zich voor op de komende kwartierdienst tussen Doetinchem en Arnhem tijdens de spitsuren. De extra ritten gaan in op de eerste werkdag na de start van de nieuwe dienstregeling op zondag 15 december. Voor reizigers tussen Doetinchem en Arnhem betekent de kwartiersdienst zeven extra treinen in de ochtendspits, tot 9.00 uur, en zeven in de avondspits vanaf 15.21 uur tot 18.00 uur. Door de extra verbindingen ontstaan er in Arnhem kortere aansluitingen op de doorgaande treinen in alle richtingen.

De eerste trein uit Doetinchem vertrekt 's morgens vroeg richting Arnhem reeds om 05.41 uur. Dat is bijna een kwartier eerder dan in de oude dienstregeling het geval was.

De met de NS gelijkgeschakelde treintarieven betekenen in de Achterhoek per 1 januari voor bijvoorbeeld de rit Winterswijk-Arnhem een verhoging van 5,59 procent. Landelijk is de gemiddelde tariefstijging 4,9 procent.
Bron: De Gelderlander

--- einde Syntus ---

 S p o o r w e g e n   O v e r i g e
 
*** NS Stations ***

Nog geen lift in station Reeshof
Maandag 25 november 2002 - TILBURG - Voorlopig geen lift naar de perrons van Station Reeshof en geen camerabewaking. De NS-halte krijgt kaartjesautomaten en er is geen personeel aanwezig. Volgens wethouder mevrouw E. Aarts (CDA, Ruimtelijke Ordening) is het te gevaarlijk als de lift vast komt te zitten en er geen toezicht is. Bovendien zou de lift vandalen aantrekken.

Aarts reageerde gisteravond op vragen van de leden van de raadscommissie Fysiek. Reizigers per bus stappen uit in de tunnel die bij het station komt. Van daaruit moeten ze met trappen naar de perrons. Gehandicapten kunnen via hellingbanen daar naar toe. De gehele commissie vreest dat die toegang voor gehandicapten te moeilijk is. G. Schriek van de Tilburgse Ouderenpartij (TOP) vroeg zich af of er overleg was geweest met de Tilburgs Overleg Gehandicaptenorganisaties (TOG) en of die met de trappen heeft ingestemd.
Aarts: "Er is overleg geweest met het TOG. Er zitten gewoon zwaar meetellende nadelen aan een lift. Als er iemand vast komt te zitten, staat er geen hulpdienst klaar om deze persoon te redden. Er moet toezicht zijn bij een lift." 

Tevens wees de wethouder erop dat een lift zonder toezicht meestal vandalisme aantrekt. Op dit moment blijft zij dan ook bij het plan van de hellingbanen. "Deze worden uiteraard niet te steil aangelegd zodat ze gebruiksvriendelijk zijn voor rolstoelgebruikers en mensen met rollators." Mevrouw L. Dielissen (VVD) pleitte er voor om bij de opening van het station op 15 december 2003 al meteen camerabewaking te plaatsen.

Camaratoezicht is volgens Aarts in eerste instantie niet nodig. "Rondom het station komen pleinen. Die moeten levendig worden en dat bevordert de sociale controle. Als blijkt dat het station toch een verlaten, gevaarlijke ruimte wordt, kunnen we altijd nog kijken." PvdA-raadslid B. Wilthagen vroeg de wethouder naar haar mening over de soms wel jarenlang braakliggende terreinen vanwege het slopen van gebouwen. Wilthagen stelde voor om gedurende zo'n periode gras te zaaien om zo te voorkomen dat de buurtbewoners of anderen het terrein als vuilnisbelt gaan gebruiken. 

Hij kreeg bijval van de Socialistische Partij (SP) en Algemeen Belang. SP'er P. Huijgen stelde voor om een projectontwikkelaar pas toestemming voor sloop te geven als hij meteen daarna gaat bouwen, ook al betekent dit dat een pand lang leegstaat. Volgens Aarts is het met het oog op vandalisme vaak niet mogelijk om een leegstaand gebouw dat tegen de grond moet, langer te laten staan. Ze was het met Wilthagen eens dat er een einde moet komen aan de illegale vuilstort. Ze zegde toe 'een bestendige beleidslijn' te gaan ontwikkelen. "Gras zaaien is wel het minste wat een projectontwikkelaar kan doen."
Bron: Brabants Dagblad

------

Service- en alarmzuil op NS-station in Brummen
28 NOVEMBER 2002 - BRUMMEN - De Nederlandse Spoorwegen heeft op het station Brummen een service- en alarmzuil geplaatst. Daarmee kunnen reizigers van de eerste tot en met de laatste trein contact opnemen met NS-medewerkers.

De blauwe serviceknop kan worden ingedrukt voor het opvragen van reisadviezen, informatie over wijzigingen van treindiensten, een omroepbericht dat niet goed is verstaan of om gevonden of verloren voorwerpen te melden. Ook kan de blauwe knop worden gebruikt om storingen of defecten te melden, die de NS zo snel mogelijk wil verhelpen. 

De rode alarmknop is uitsluitend bedoeld voor het melden van noodsituaties. NS legt dan snel verbinding met politie, brandweer en/of ambulance. De zuil is zo ontworpen, dat ze ook kan worden gebruikt door blinden, slechtzienden of slechthorenden.

Eerder is op station Brummen al een informatiebord geplaatst met nieuws over vertrektijden van treinen en aanvullende (reis)informatie, zoals een plattegrond en informatie over aansluitend openbaar vervoer als bussen en (trein)taxi en belangrijke bestemmingen als het postkantoor, politiebureau, gemeentehuis en ziekenhuis.

Het loket op het NS-station Brummen gaat dicht, omdat de verkoop van vervoersbewijzen beneden de vastgestelde NS-norm ligt. Voorwaarde voor sluiting in 2003 is de introductie van nieuwe servicemiddelen als service- en alarmzuilen en informatieborden.
Bron: Apeldoornse Courant

--- einde NS Stations ---

*** Railinfrabeheer ***

Geen hekken langs spoorlijnen Veluwe
29 NOVEMBER 2002 - ZWOLLE/APELDOORN - Er komen voorlopig geen hekken langs de spoorlijnen die over de Veluwe lopen. Na fel protest van natuurorganisaties en de provincie Gelderland is dat gisteravond door NS Rail Infrabeheer tijdens een gezamenlijk overleg met deze organisaties in Zwolle besloten.

Als er op bepaalde plekken toch hekken komen, zullen die niet in strijd zijn met het overheidsbeleid dat er op gericht is de Veluwe te 'ontsnipperen': hekken en andere belemmeringen weghalen om herten, reeën, wilde zwijnen en kleinwild ruim baan te geven.

Dat zegt P. de Jode van NS Rail Infrabeheer. Zijn instantie zal komende maanden samen met de provincie Gelderland, Staatsbosbeheer en de Vereniging Veluws Hert een inventarisatie maken van de knelpunten van NS (plekken waar vaak dieren onder de trein zouden komen) en de oversteekpunten die uit oogpunt van natuurbeheer van groot belang zijn. Pas daarna wordt bekeken of er op sommige plaatsen alsnog hekken mogen komen. Bij de Vereniging Veluws Hert die vorige week een protestbijeenkomst hield langs de spoorlijn Apeldoorn-Amersfoort waar de NS pal voor het ecoduct over de A 1 hekken wilde plaatsen, zegt bestuurslid D. van den Hoorn blij te zijn met de uitkomst van het gesprek van gisteren.

'Maar,' voegt hij er onmiddellijk aan toe, 'als er ooit ergens hekken komen, op welke plek dan ook, zullen wij van de NS compensatie eisen: nieuwe wildviaducten op rekening van de spoorwegen. Een voor dieren vrij toegankelijke Veluwe staat bij ons en de provincie voorop.' Overigens bestrijden Veluws Hert en Wildbeheer Veluwe dat er regelmatig wild onder de trein komt.
Bron: Apeldoornse Courant

--- einde Railinfrabeheer ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** Betuwelijn & HSL Zuid ***

HSL-Zuid en Betuwelijn stuk duurder
DEN HAAG - De Hogesnelheidslijn (HSL-Zuid) wordt een stuk duurder. Dat geldt ook voor de Betuwelijn. In totaal gaat het om 1 miljard euro extra, zo zei minister De Boer van Verkeer woensdag in de Tweede Kamer. Vorige maand zei De Boer al dat hij 985 miljoen opzij had gezet voor eventuele tegenvallers bij de HSL-Zuid en Betuwelijn. Dat zogenoemde risicomiljard is dus nu al op.
De extra kosten hangen volgens de minister samen met strengere Europese veiligheidseisen na een aantal ongelukken in tunnels, vertraging bij de bouw en duurdere constructies. De HSL-Zuid tussen Amsterdam en de Belgische grens en de Betuwelijn tussen de Rotterdamse haven en Duitsland kosten nu samen 13,5 miljard euro. 
Bron: RTV-West, 20 november 2002

--- einde Betuwelijn & HSL Zuid ---

*** Hanzelijn ***

Hanzelijn: excuses voor bezuinigingen
De argumenten van de ministers van Verkeer en Financiën om de Hanzelijn niet vervroegd aan te leggen, raken kant noch wal. Dat zegt VVD-statenlid William van der Meulen. De regering wil de spoorlijn niet vervroegd aanleggen, omdat de regio er nog niet klaar voor is. Volgens Van der Meulen geven de ministers dat argument alleen omdat er bezuinigd moet worden en andere projecten gevaar lopen als de Hanzelijn eerder wordt aangelegd.
Bron: Omroep Flevoland, 28 november 2002

------

Aanleg Hanzelijn pas in 2012; financiering onzeker
Assen/groningen - Demissionair Roelf de Boer van verkeer en waterstaat wil de Hanzelijn pas in 2012 aanleggen. Dat is vijf jaar  later dan het Noorden en het kabinet eerder overeenkwamen.

Bovendien staat de financiering van de spoorlijn, die Groningen via Zwolle en Lelystad met Amsterdam verbindt, op losse schroeven. Geld dat hiervoor door het ministerie was gereserveerd en aan het Noorden was beloofd, blijkt aan andere projecten uitgegeven.

De Groninger commissaris der Koningin Hans Alders deed maandag tijdens een bijeenkomst van de staten van Groningen, Drenthe en Friesland in Leeuwarden verslag van overleg tussen de noordelijke provincies en de minister. "Hij wil de Hanzelijn financieren door meevallers op komende projecten voor de Hanzelijn te bestemmen."

Groningen en Drenthe accepteren het uitstel niet. Hetzelfde geldt voor de voorgestelde financiering. "We gaan het geld toch niet bij elkaar sprokkelen. Dat zou een belachelijke zaak zijn", aldus de Drentse PvdA-gedeputeerde Henk Weggemans.

De noordelijke provincies en Overijssel doen zodra er na de verkiezingen een nieuw kabinet is gevormd, hun beklag in Den Haag. Ook het provinciebestuur van Overijssel zal zich beklagen bij de nieuwe regering. In deze provincie bestaat eveneens ergernis over de opstelling van de minister.

De irritatie in Noord-Nederland moet gezien worden tegen de achtergrond van het Langman-akkoord, dat de provincies en het kabinet Kok in 1998 sloten. Daarin werden afspraken gemaakt over de realisering van zowel de Hanzelijn als de Zuiderzeelijn. Volgens Alders hebben de noordelijke provincies al concessies gedaan door in te stemmen met de aanleg van de Hanzelijn in 2010. Verder uitstel accepteren ze niet.
Bron: Dagblad van het Noorden, 26 november 2002

--- einde Hanzelijn ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Buslijn Gorinchem- Haaften veel sneller
HAAFTEN/GELDERMALSEN - Buslijn 47 van Gorinchem naar Geldermalsen gaat sneller rijden. De bus doet niet meer alle plaatsen aan op het traject Haaften-Gorinchem. Woonkernen worden via de provinciale wegen bediend. In plaats van over de Waaldijk rijdt de bus over de provinciale weg N830. 

De nieuwe regeling gaat met ingang van 1 januari in. Lijn 47 wordt een zogenoemde snelnetroute, één van de eerste in de provincie. Tussen Haaften en Gorinchem komen er haltes aan de Graaf Reinaldweg. De routewijziging had eerder dit jaar ook al plaats, maar stuitte toen op veel kritiek. Zo zouden er volwaardige haltevoorzieningen ontbreken. De provincie Gelderland heeft de kritiek ter harte genomen en de snelnethaltes inmiddels voorzien van moderne, comfortabele abri's met fietsenstallingen. 

Tegelijkertijd is de sociale- en verkeersveiligheid onder de loep genomen. De haltes en aanlooproutes zijn van verlichting voorzien. Op sommige plaatsen zijn struiken weggehaald.  Voor bezwaarmakers is er overigens een wijziging opgetreden. Konden burgers eerder bij de provincie klagen, nu moeten bezwaarmakers zich melden bij het vervoerbedrijf. 
Bron: Dagblad Rivierenland

--- einde Arriva ---

*** BBA ***

Busbaan Valkenswaard-Aalst een succes 
Vrijdag 29 november, Tussen Valkenswaard en Aalst ligt eindelijk de veelbesproken busbaan. Sinds 13 november gebruikt de BBA de baan voor de lijnen 171 en 172 van en naar Eindhoven. Onze verslaggeefster stapte vrijdagochtend om 7.49 uur in bij de halte Markt Valkenswaard en peilde de reacties. 
Hij doelt op het zogenoemde Vecomsysteem (Vehicle Communication System) waarbij de bussen en stoplichten zijn uitgerust met zenders. In het wegdek liggen lussen die ervoor zorgen dat het stoplicht op groen springt als de bus over een lus rijdt.  Ook chauffeur P. Smulders vindt de busbaan een stap in de goede richting. Ook hij zal blij zijn als het Vecomsysteem werkt. Aan de andere kant denkt hij dat er altijd oponthoud blijft. 'Het wordt elke dag drukker op de weg en alleen een busbaan over de totale route voorkomt dat we in een file staan.'

Passagiere E. Vermeulen uit Valkenswaard is razend enthousiast. 'Er zit nu tenminste vaart in. Ik kan nu wél mijn trein halen.' Vermeulen nam vroeger een bus eerder om haar aansluiting te halen. Ook D. Glaser uit Valkenswaard is enthousiast. 'Het scheelt zeker tien minuten', zegt hij. Glaser gaat dagelijks met de bus naar zijn werk in Eindhoven. Ook hij nam voorheen een bus eerder om op tijdig te komen. 

Valkenswaardse busreizigers kunnen dan misschien langer slapen 's ochtends, en de bus is tegenwoordig vaker op tijd in Eindhoven, de Waalrese verkeerswethouder Ort ziet nog steeds niks in de busbaan. Hij blijft van mening dat de ruim 800.000 euro beter besteed had kunnen worden aan bijvoorbeeld een uitbreiding van het buslijnennet in zijn gemeente. 
Bron: Eindhovens Dagblad

------

*** Connexxion ***

Concessie voor het OV Noord-Holland noord is feit
Hen de Boer, Gedeputeerde Verkeer en Vervoer van Provincie Noord-Holland, Victor Kloos, wethouder Verkeer en Vervoer gemeente Alkmaar en Jan Willem v.d. Wetering van Connexxion hebben op vrijdag 22 november jl. gezamenlijk een overeenkomst van de openbaar vervoer-taxi ondertekend. Tevens is de beschikking van het busvervoer voor Noord-Holland noord aan Connexxion overhandigd. Vanaf 15 december a.s. verzorgt Connexxion het busvervoer in Noord-Holland noord gedurende zes jaar.Vanaf 1 juni 2003 verzorgt Connexxion ook het vervoer met de OV-taxi Dit is het eindresultaat van de aanbesteding van het openbaar vervoer Noord-Holland noord en het collectief vraagafhankelijk vervoer. 

Met ingang van 15 december gaat een nieuwe dienstregeling van start. Daarnaast gaan een drietal experimenten van start: Citybus in Hoorn, de niteliner Alkmaar-Bergen en 'Ho & Go', het vraaggestuurd vervoer West-Friesland). 

De grootste aanbesteding
De aanbesteding is één van de grootste tot nog toe in Nederland. In Noord-Holland noord is het openbaar vervoer gesplitst in twee onderdelen: 

De concessies voor het openbaar vervoer (lijngebonden openbaar vervoer) met een looptijd van 15 december 2002 tot 14 december 2008 voor Alkmaar en Noord-Holland noord. 
De Openbaar Vervoer Taxi Noord-Holland (Noord) met een looptijd van 1 juni 2003 tot 14 december 2008.
Samenwerking provincie Noord-Holland en gemeente Alkmaar
De aanbesteding is een gevolg van de afspraak die de provincie Noord-Holland en de gemeente Alkmaar in juni 2001 hebben gemaakt om de krachten in het openbaar vervoer in Noord-Holland noord te bundelen. De gemeente Alkmaar is bevoegd voor het openbaar vervoer binnen haar gemeentegrenzen en de provincie Noord-Holland is bevoegd voor het openbaar vervoer in de rest van Noord-Holland noord..

Experimenten 
Naast het lijnennet gaan er een aantal experimenten vanaf 15 december a.s. van start. Het gaat hier om proeven met vervoer waarvan de opdrachtgevers verwachten dat zij succesvol kunnen zijn. Deze experimenten worden aanbesteed voor een periode van één jaar. Blijken zij succesvol dan worden zij opgenomen in het basisnet. 

Citybus in Hoorn: deze bus gaat op zaterdagen, koopavonden, koopzondagen en tijdens evenmenten door de binnenstad van Hoorn rijden. De citybus richt zich voornamelijk op het winkelend publiek. 
Ho & Go, vraaggestuurd vervoer West-Friesland: het gaat hier om een pilot in de gemeenten Noorder Koggenland en Opmeer. Dit vervoerssysteem is gebaseerd op de vraag van de reiziger. In overleg met Noorder Koggenland en Opmeer en de dorpsraden en gemeenschapsraden van beide gemeenten is uiteindelijk voor deze vervoersvorm gekozen. Er zullen om de drie maanden gesprekken met de reizigers worden gevoerd om te kijken of de dienstregeling voldoet. Zonodig wordt deze bijgesteld. 
Niteliner Alkmaar-Bergen: het gaat hier om een buslijn voor het uitgaanspubliek. Voornamelijk jongeren. In overleg met de gemeente Alkmaar en Connexxion is zowel in Alkmaar als in Bergen een dienstregeling afgestemd op de sluitingstijden van de horeca. 
Tenslotte hebben de gemeenten de mogelijkheid aanvullende wensen te formuleren. Deze wensen worden alleen aanbesteed als gemeenten bereid zijn een financiële bijdrage te leveren van 50%. Gemeente Hoorn maakt hier als eerste gebruik van. Op hun verzoek rijdt stadsbuslijn 41/43 een alternatieve route door de wijk Kersenboogerd. Dit is een langere route dan de huidige buslijn 41/43.
Meer aandacht voor de reiziger
Om beter in te kunnen spelen op de wensen van de reiziger worden er klantenpanels samengesteld. Via posters in de bussen worden reizigers gevraagd om zitting te nemen in een klantenpanel.
De vervoerder voert regelmatig overleg met zogenoemde commissie consumentenorganisaties waarin verschillende maatschappelijke organisaties vertegenwoordigd zijn (o.a. Ouderenbond, Rover, NS, Kamer van Koophandel). De consumentenorganisaties geven advies over het openbaar vervoer in Noord-Holland noord. Het gaat hier om zaken als sociale veiligheid, dienstregeling, wijze van informatievoorziening aan de reizigers, toegankelijkheid van voorzieningen. 

Eén infolijn voor bus en OV-taxi
De informatielijn van de bus en de OV-taxi wordt per 1 december aanstaande verbeterd door een keuzemenu dat eenvoudig en snel te bedienen is. Via een centraal nummer 0900-8878 (10 euroct p.m.) kun je informatie opvragen, klachten melden of een OV-taxi bestellen.
Daarnaast wordt voor de OV-taxi bij proef op bepaalde locaties in de regio Alkmaar/Heerhugowaard de vaste ophaalplaatsen beter aangeduid. Denk hierbij aan de NS-stations en grote winkelcentra, zodat opstaplaats van de OV-taxi voor zowel chauffeur als de reiziger duidelijker wordt . Als dit een succes is wordt de proef uitgebreid. 

De Wet verplicht een Europese aanbesteding
De Wet personenvervoer 2000, die op 1 januari 2001 in werking is getreden, vormt de basis voor de uitvoering van het openbaar vervoer in Nederland. Om openbaar vervoer te verrichten, moeten vervoerbedrijven in het bezit zijn van een concessie. Een concessie is het recht om, met uitsluiting van anderen, openbaar vervoer te verrichten in een bepaald gebied gedurende een bepaald tijdvlak. In deze concessie staan de rechten en plichten van concessieverleners en concessiehouder ter uitvoering van het openbaar vervoer.
De Wet Personenvervoer 2000 maakt marktwerking mogelijk. Concessies kunnen dus in concurrentie worden uitgegeven, hetgeen voordelen kan bieden voor de opdrachtgever en uiteindelijk de reiziger. 
Bron: www.connexxion.nl

------

'Gelijke tarieven niet haalbaar'
Dinsdag 26 november 2002 - SLUIS - Openbaar vervoerder Connexxion weigert in te grijpen in de kwestie over de tarieven op de grensoverschrijdende buslijn tussen Breskens en Brugge (lijn 2). Accountmanager Zuidwest E. Zijderveld zegt de tarieven op Nederland en op Belgisch grondgebied dusdanig ver uit elkaar liggen, dat gelijkschakeling niet haalbaar is.

De vraag aan Connexxion om naar de tarieven kijken, komt van burgemeester B. Straatsma van de gemeente Sluis-Aardenburg. Straatsma wilde een oplossing voor de dubbele buskaartjes, die 'internationale reizigers' sinds 1 september moeten kopen. De burgemeester is teleurgesteld en neemt met de afwijzing geen genoegen. Tot 1 september konden reizigers met zowel Belgische als Nederlandse vervoersbewijzen gebruikmaken van de grensoverschrijdende buslijn. In Nederland werden de buskaartjes echter alsmaar duurder, terwijl de Vlaamse tarieven stapsgewijs omlaag gingen. 

Het prijsverschil werd dermate groot -reizigers kozen logischerwijs voor het goedkopere, Vlaamse vervoersbewijs- dat de Nederlandse rijksbijdrage voor deze verbinding onder druk kwam te staan. En dus werd in een samenwerkingsverband afgesproken dat per 1 september het traject Breskens-Sluis onder verantwoordelijkheid van de provincie Zeeland valt en het traject Sluis-Brugge onder die van de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn. Gevolg: op Nederlands grondgebied kan alleen met een Nederlands kaartje worden gereisd, in België alleen met de Vlaamse variant. Mensen die bijvoorbeeld van Breskens naar Brugge willen reizen, moeten nu dus twee kaartjes kopen. Burgemeester B. Straatsma vindt dat ronduit belachelijk. "Dit moet heel snel van tafel worden geveegd. Deze situatie is zeker niet bevorderlijk voor de grensoverschrijdende samenwerking", zei hij half september en zocht daarom contact met Connexxion. "Dat was een heel goed gesprek, heel hoopvol zelfs. We zouden nadenken over een
  creatieve oplossing. Maar onlangs kreeg ik een brief van Connexxion met een totaal andere strekking. Daar ben ik heel teleurgesteld over", aldus Straatsma. 

In de brief laat accountmanager Zuidwest E. Zijderveld weten dat hij na onderzoek geen heil ziet in een gunstiger tarief op de grensoverschrijdende buslijn van Brugge naar Sluis. "Helaas ben ik tot de conclusie gekomen dat de Vlaamse en Nederlandse tarieven heel ver uit elkaar liggen. Het lijkt niet haalbaar om voor alle grensoverschrijdende reizigers een gunstiger tarief te kunnen hanteren. Er is onvoldoende compensatie in de rijksbijdrage van de Nederlandse overheid. Het is jammer dat er zulke grote prijsverschillen zijn, maar het is nu eenmaal zo. De doorgaande reiziger tussen Breskens en Brugge moet nu inderdaad twee kaartjes kopen bij de chauffeur, maar in feite blijft dat één handeling. Onoverkomelijk is het dus niet", licht hij zijn schrijven toe. 

De accountmanager meldt dat er wel is gezorgd voor een goede situatie voor bezoekers aan Sluis. De Vlaamse tarieven zijn geldig tot in de zone Sluis, zodat reizigers tussen Brugge en Sluis niet worden geconfronteerd met het hogere Nederlandse tarief. Ook inwoners van Sluis die richting Brugge reizen, mogen tegen het Vlaamse tarief de grens over. Straatsma betreurt het dat Connexxion geen water bij de wijn doet. "Onze inzet blijft erop gericht om de prijsverschillen te laten verdwijnen. Wij willen ook de provincie verzoeken nog eens goed over de situatie na te denken. Maar daarover hebben we nog geen contact gehad, omdat we eerst de reactie van Connexxion wilden afwachten."
Bron: BN/DeStem

------

Vrijwilligers voor buurtbus
Dinsdag 26 november 2002 - GRAAUW - De wervingsactie van de Graauwse dorpsraad voor chauffeurs voor de buurtbus heeft tot nu toe twaalf vrijwilligers opgeleverd. Voorzitter R. Jaberg van de dorpsraad is tevreden over het resultaat, maar het streefgetal blijft twintig. "Met twintig vrijwilligers is het toch makkelijker de buurtbus te laten rijden", zegt Jaberg. 

Graauw voldoet aan de criteria van de provincie om in aanmerking te komen voor een buurtbus. Het dorp ligt in het landelijk gebied en telt tenminste achthonderd inwoners. Het dorp is al jaren verstoken van openbaar vervoer. Vandaar het plan voor de invoering van de buurtbus. Deze alternatieve vorm van openbaar vervoer kan alleen worden ingevoerd bij voldoende vrijwilligers. De dienstregeling wordt immers door vrijwilligers uitgevoerd. De dorpsraad is enthousiast over het project en begon daarom met een wervingscampagne om voldoende vrijwilligers te krijgen. Tot nu toe hebben zich dus twaalf mensen aangemeld. 

De bussen worden aangekocht door Connexxion en worden ook onderhouden door dit bedrijf. Connexxion stelt ook de tarieven vast, maar die liggen vermoedelijk lager dan het tarief van het reguliere openbaar vervoer. De dorpsraad krijgt een belangrijke rol. Deze raad is straks onderdeel van een nog op te richten buurtbusvereniging. Volgens Jaberg wordt in januari met Connexxion gesproken over de dienstregeling van de buurtbus in Graauw. "Dan wordt onder andere bekeken hoe de buurtbus het beste kan aansluiten op de dienstregeling van het reguliere openbaar vervoer."  Ook in Nieuw-Namen is sprake van het opzetten van een buurtbus. Maar inmiddels bestaat het plan om lijn 19 van Connexxion mogelijk ook over Nieuw-Namen te laten rijden. En dan is de buurtbus wellicht niet meer nodig.
Bron: BN/DeStem
Overleg over bussen in kleine kern
Donderdag 28 november 2002 - OOSTBURG - De Provincie Zeeland overlegt met vervoersmaatschappij Connexxion over het in stand houden van openbaar vervoer in de kleine kernen. Dat deelde de verantwoordelijk gedeputeerde J. Hennekeij deze week in de Oostburgse commissie Vervoer en Verkeer mee.  De onderhandelingen verlopen niet al te vlot. Connexxion wil, als in maart volgend jaar de tunnel opengaat, het openbaar vervoer voor de kernen met meer dan vijftienhonderd inwoners behouden. 

Kernen met meer dan drieduizend inwoners blijven met elkaar verbonden. Dat zou betekenen dat een kern als Eede of Hoofdplaat uit de boot valt. Voor die kernen wordt dan gedacht aan het CVV (Collectief Vraagafhankelijk Vervoer), wat normaliter duurder uitvalt dan het reguliere openbaar vervoer. 

Over het proefproject Duurzaam Veilig zei de gedeputeerde dat wanneer het contract in 2004 afloopt, de wegen op de hoofdinfrastructuur in de regio nog niet klaar zijn. Hij zei de commissieleden toe dan op enige souplesse bij de financiers van dit project, de overheid, te rekenen. Verder gaf hij toe dat in het buitengebied de zestig kilometer-plateaus nog niet voldoen aan de doelstelling om het verkeer daadwerkelijk niet harder dan zestig te laten rijden.
Bron: BN/DeStem

------

Nieuw stadslijnennet Apeldoorn
Met ingang van 15 december 2002 wordt het stadsbusnet in Apeldoorn gewijzigd. Het nieuwe lijnennet ziet er als volgt uit :
1       Matenveld / Matenhoeve - Station - Hofstraat - Westenenk - Gelre Zhs Lucas
2       Matenveld / Matenhoeve - Station - Hofstraat - Gelre Zhs Juliana - Rijkskantoren / Apenheul
3       Matenhoeve / Matenveld - Station - Hofstraat - Gelre Zhs Juliana - Apenheul / Rijkskantoren
4       Matenhoeve / Matenveld - Station - Hofstraat - Westenenk - Gelre Zhs Lucas
5       Woudhuis - Osseveld - Station - Hofstraat - Berg en Bos
6       Station - Hofstraat - Asselsestraat / Orden
7       Sprenkelaar - Markt - Station - Hofstraat - Orden / Asselsestraat
8       Anklaar - Markt - Station - Rivierenkwartier / Componistenkwartier
9       Anklaar - Markt - Station - Componistenkwartier / Rivierenkwartier
10      Kerschoten / Het Loo - Markt - Station - Hofstraat - De Heeze - Ugchelen
11      Stadhoudersmolen - Markt - Station - Malkenschoten (spitsuurlijn)
14      Station - Markt - ROC Aventus (Kerschoten) (scholierenlijn)
16      Pretlijn : Station - Apenheul - Julianatoren - Station
Alle lijnen rijden ieder half uur. De lijnen 1, 3, 5, 7, 9 en 10 rijden maandag t/m vrijdag 06.15 - 00.15, zaterdag 07.15 - 00.15 en op zondag van 08.15 - 00.15. Deze lijnen treffen elkaar (tesamen met lijn 11) om -.15 en -.45 bij het station. De lijnen 2, 4, 6 en 8 rijden maandag t/m vrijdag 06.30 - 19.00 (koopavond 22.00), en op zaterdag 08.00 - 19.00. Deze lijnen treffen elkaar om -.00 en -.30 bij het station. Op de lijnen 5, 7 (Station - Sprenkelaar) en 10 wordt de dienst op maandag t/m vrijdag van 07.00 - 09.00 en 14.00 - 18.00 en op zaterdag van 11.00 - 17.30 verdicht tot een 15-minutendienst.

Met ingang van 15 december 2002 wordt de "halve ringlijn" 10 (Anklaar - Kerschoten - Woudhuis - De Maten - Zuid - Gelre Zhs Lukas) opgeheven. Tevens vervallen de avond- en zondaglijnen 12 (Sprenkelaar en Anklaar) en 13 (Gelre Zhs Lucas en Ugchelen). Deze worden door de daglijnen vervangen.
Bron: Weekend Totaal

------

Buschauffeurs dreigen met stakingen
Connexxion-buschauffeurs dreigen met stakingen als er geen maatregelen worden genomen om hun veiligheid beter te waarborgen. Zaterdagavond hebben ze het werk al enige uren neergelegd nadat een collega was mishandeld. De chauffeur kreeg in Noord onenigheid met een man die hem vroeg te wachten op z'n vrienden. Hij weigerde dit omdat hij achter lag op schema. Op CS stond de jongen, die met vijf vrienden per auto naar CS was gereden, de chauffeur op te wachten. Daar kreeg hij klappen. De chauffeurs zijn het zat en eisen maatregelen. Dinsdag hebben ze een gesprek met de directie van Connexxion.  
Bron: AT5, maandag 2 december 2002

--- einde connexxion ---

*** GVB ***

Nieuwe busdienst, naar IJburg
Vanaf donderdag 21 november, de dag dat de eerste bewoners van IJburg uit handen van wethouder Duco Stadig de sleutel van hun nieuwe huis krijgen, rijdt het GVB naar deze nieuwste wijk van Amsterdam. Bus 326, de voorloper van de IJtram, rijdt zeven dagen in de week tussen Amsterdam CS en IJburg. De gemeente Amsterdam (opdrachtgever van het openbaar vervoer) en het GVB vinden het van groot belang dat de bewoners van de nieuwe wijk IJburg een openbaar vervoerverbinding naar het centrum van de stad hebben. Bus 326, die gaat rijden totdat in 2004 de IJtram gereed is, rijdt zeven dagen in de week. De rit met de bus tussen Amsterdam CS en IJburg duurt een kleine twintig minuten en kost de reiziger drie strippen (twee zones). De route van bus 326 is Amsterdam CS, Piet Heinkade (Passagiers Terminal), Piet Heintunnel, IJburglaan (v.v.). IJburg is bestemd voor 45.000 bewoners. 
Bron: www.gvb.nl, 20 november 2002

------

Kritiek PVDA fractie nieuwe combino
De nieuwe Combino-tram schiet volgens de PvdA-fractie schromelijk tekort en de levering zou misschien uitgesteld moeten worden. Door allerlei kleine foutjes is de tram volgens hen niet zo ideaal als aanvankelijk werd gedacht.  
                                         
Het belangrijkste probleem is de plaats van de conducteur, die nu niet meer achterin zit. Het gevolg is extra oponthoud bij de haltes. De raadsleden hebben ook kritiek op de korte hekjes waardoor zwartrijden heel makkelijk is. De Combino heeft inmiddels eenderde van de oude trams vervangen. Of de oplevering van de overige trams moet worden uitgesteld, wordt binnenkort besproken.
Bron: AT5, 25 november 2002

------

Nieuwe website
Sinds ongeveer 1 week is de website van het GVB vernieuwd. Hij zou nu nog beter toegankelijker moeten zijn.
Bron: www.gvb.nl

------

Drietal mishandelt metrobestuurders
AMSTERDAM | Drie nog voortvluchtige mannen hebben gisteren in Amsterdam twee metrobestuurders van het gemeentelijk vervoerbedrijf GVB mishandeld. De bestuurders, 52 en 55 jaar oud, liepen daarbij hoofdletsel op. De twee GVB'ers reden op lijn 54 en waren onderweg van het Centraal Station naar het metrostation Gein in AmsterdamZuidoost. Bij het eindstation Gein probeerden drie mannen de deuren van de wagon te forceren. Zij richtten hun agressie vervolgens op de bestuurder en sloegen hem. Het slachtoffer kwam ten val op het perron en werd nog enkele malen geschopt. Ook zijn collega die hem te hulp kwam, werd getrapt. | ANP
Bron: Haagsche Courant

--- einde GVB ---

*** GVU ***

Herindeling stadsbusstation per 15 december
Per 15-12-2002 zal de indeling op het stadsbusstation ingrijpend wijzigen, besloten is namelijk dat de buslijnen 34,35,36,37 en 38 niet langer op het streekbusstation zullen halteren, dit brengt na de introductie van de dubbelgelede bus en lijn 29 met zich mee dat het stadsbusstation nu definitief veel te klein is geworden, de buslijnen zullen ergens een plaats moeten vinden en het lijkt erop dat dit zal plats hebben daar waar nu de lijnen 3,4 en 5 staan, deze krijgen dan ook een andere vertrekplaats op het station. Door de grote drukte op lijn 12/12s is het niet mogelijk om de uitstaphalte op te heffen, hiermede had men wel wat ruimte kunnen creeren, dit geldt voor de NS kant van het station. De GVU lijnen 27,126,127,145 zullen vanaf het streekbusstation vertrekken ergens vanuit de midden perrons.
Bron: [email protected], 25 november 2002

--- einde GVU ---

*** HTM ***

Vrouw komt onder tram in Scheveningen
DEN HAAG - In Scheveningen is dinsdagmiddag een vrouw tegen een tram van lijn 11 terechtgekomen. Het ongeluk gebeurde rond kwart over vier bij de Westduinweg en de Duinstraat. Het slachtoffer raakte gewond, maar het is nog niet bekend hoe ze eraan toe is. De traumahelikopter werd naar Scheveningen gestuurd om snel een medisch hulpteam ter plaatse te hebben. Het is nog niet duidelijk hoe het ongeluk met de tram in Scheveningen kon gebeuren. De gevolgen voor het tramverkeer bleven beperkt, alleen de eindhalte van tram 11 bij de Vuurbaakstraat werd onbereikbaar. 
Bron: TV West

--- einde HTM ---

*** RET ***

Stemming over herzonering ongewis
De uitkomst van de stemming over de herzonering van het openbaar vervoer morgen in de Rotterdamse gemeenteraad is plotseling ongewis geworden door een alternatief bedacht door Vlaardingen, Schiedam en Maassluis. Leefbaar Rotterdam, de grootste fractie in de raad, zegt wel oren te hebben naar het alternatief van de Waterwegsteden. Mogelijk stemt de partij morgen dan ook tegen het huidige voorstel van wethouder S. Hulman (VVD).

Rotterdam - Met diens ideeën over de zonering heeft LR grote moeite, zegt fractieleider R. Srrensen. In Hulmans voorstel worden extra zone's ingebouwd tussen de noordelijke woonwijken van Schiedam en Vlaardingen en het centrum van die steden, en komt er een extra zone oostelijk van Rotterdam. De Waterwegsteden pleiten voor een dubbele zonering van het centrum van Rotterdam. Volgens dat idee moeten reizigers met bestemming binnenstad evenveel strippen afstempelen als nu, maar gaan passagiers die door het centrum reizen één strip meer betalen.

Om een reactie gevraagd, noemt de Schiedamse wethouder vervoer Th. Schoenmakers dit voorstel eerlijker en lucratiever. ,,De pijn wordt daar gelegd waar hij hoort: in de centrumzone die volgens de RET te groot is. En de opbrengst is ook groter. Er reizen meer mensen naar en door Rotterdam dan er passagiers vanuit Vlaardingen-Noord en Schiedam- Noord door hun eigen gemeenten reizen.''

Gisteren nog in de Rotterdamse raadscommissie leek het erop dat de coalitiepartijen CDA, VVD en Leefbaar Rotterdam bereid waren het eerste voorstel te accepteren, mits een deel van de opbrengsten wordt besteed aan de verbetering van de veiligheid en het tegengaan van het zwartrijden.

Hulman had de raadsleden laten weten dat er echt geen andere mogelijkheden zijn het begrotingstekort van vervoersbedrijf RET te dichten. H. van den Born (CDA), die aanvankelijk met een breed gesteunde motie had afgedwongen dat er eerst grondig onderzoek werd gedaan, moest concluderen dat er weinig anders opzat dan herzonering.

,,Maar,'' zei hij, ,,wij vinden wel dat een deel van de middelen uit die herzonering moet terugvloeien naar de reizigers. Die moeten dat kunnen merken door de verbetering van de veiligheid.'' VVD en Leefbaar Rotterdam waren dezelfde mening toegedaan. 

Hulman waarschuwde voor de gevaren daarvan. ,,We moeten ons wel realiseren dat dan niet al het geld terecht komt waar we het eigenlijk voor hadden bestemd: de RET.'' Andere partijen betoonden zich tegenstanders van de herzonering. R. Moti (PvdA) verweet Hulman de herzonering de raadsleden 'door de strot' te duwen, omdat hij er niet in was geslaagd alternatieven aan te geven. Volgens Moti zal het openbaar vervoer onaantrekkelijker worden.,,De herzonering druist in tegen de belangen van de stad,'' zei Th. Cornelissen (SP). ,,Het openbaar vervoer is juist nu hard nodig. De maatregel treft uiteindelijk alle inwoners. ,,De reizigers worden er niet beter van,'' stelde B. Kruse (GroenLinks) vast. Hulman was gisteravond in Vlaardingen om te praten over de herzonering. Voor Schiedam en Vlaardingen is het onverteerbaar dat hun inwoners uit het gebied ten noorden van de A 20 voor een bus- of tramrit naar het centrum van de eigen stad vijftig procent meer moeten gaan betalen: drie in pla
 ats van twee strippen. Ook vinden de beide steden, nu samen met Maassluis, dat hun inwoners onevenredig hard worden getroffen, waar de rest van de regio gespaard blijft.
Bron: © Rotterdams Dagblad

------

Rotterdam akkoord met zone verandering
De Rotterdamse gemeenteraad heeft donderdagavond ingestemd met veranderingen van de openbaar vervoer-zones in Rotterdam-west en Schiedam. Het gaat om een advies aan de Regioraad Rotterdam. De komst van een extra zone bij de Kralingse Esch werd door een meerderheid van Leefbaar Rotterdam, CDA en VVD afgekeurd. De zoneveranderingen zijn nodig om de financiële problemen bij de RET te verhelpen. De raad heeft wel bedongen dat de helft van de nieuwe opbrengsten in het veiligheidsbeleid en de bestrijding van zwartrijden moeten worden gestoken. De Regioraad beslist op 18 december over de zonewijzingen. Schiedam, Vlaardingen en Maassluis zullen dan pleiten alleen de centrum-zone van Rotterdam in tweeën te delen. 
Bron: www.rijnmond.nl

--- einde RET ---

*** Syntus ***

Eén busroute door kom van Silvolde
SILVOLDE - Er komt vanaf de nieuwe dienstregeling per 15 december één busroute door de kom van Silvolde. De bussen door Silvolde volgen straks de hoofdroute via de Terborgseweg, Markt en Ulftseweg. Het tracé via de Korenweg en Berkenlaan komt te vervallen. 

Omdat dat betekent dat voor sommige wijken de bus wat verder weg komt te rijden, heeft het college van burgemeester en wethouders als voorwaarde gesteld, dat er betere bushaltes worden aangelegd, waar bijvoorbeeld ook fietsen kunnen worden gestald. 

De kom van Silvolde wordt aangedaan door twee lijndiensten. Namelijk bus 27 van Arnhem naar Gendringen en bus 40 van Terborg naar Bocholt. Lijn 27 rijdt nu nog de route via de Berkenlaan. Deze dubbele route geeft veel verwarring. Het ene half uur moest men vertrekken vanaf de Berkenlaan, het andere vanaf de Ulftseweg. De ouderenbond COSBO en Silvolds Belang vinden de nieuwe eenduidige route, waar straks in een strakke halfuursdienst wordt gereden, ook beter.

Omdat de aanleg van een vrijliggend fietspad nog wel enkele jaren op zich zal laten wachten, worden voorlopig rode fietssuggestiestroken aangelegd op de Julianaweg tussen Megchelen en Gendringen. De suggestiestroken, kosten 20.000 euro, worden volgend jaar mei op het wegdek geschilderd.
Bron: De Gelderlander

--- einde Syntus ---

 O v e r i g   N i e u w s
 
*** Overig Spoorwegen ***

NS wint Sponsor Ring
De Nederlandse Spoorwegen hebben de Sponsor Ring, de prestigieuze prijs voor sponsorprojecten, gewonnen in de categorie Maatschappij. Zij kreeg deze prijs van de Stichting Sponsor Ring voor haar sponsoring van stichting CPNB, de organisator van bekende activiteiten als de Boekenweek, de Kinderboekenweek, de Maand van het Spannende Boek en de NS Publieksprijs. Deze sponsoring is de basis van de campagne Tijd voor lezen, waarin NS aandacht vraagt voor een positief aspect van het reizen per trein: dit biedt namelijk in tegenstelling tot bijvoorbeeld de auto de mogelijkheid om tijdens het reizen te lezen.

Bert Meerstadt, directeur NS: "We zijn blij dat we deze mooie prijs in de wacht hebben gesleept." De jury koos voor NS omdat de samenwerking tussen NS en CPNB op een sympathieke manier positieve associaties meegeeft aan de trein en aan NS. Het is een natuurlijke fit en biedt ook in de toekomst volop mogelijkheden voor uitbreiding en vernieuwing. Door deze sponsoring kan NS binnen de campagnes van de CPNB het thema Tijd voor lezen onder de aandacht brengen. Naast de CPNB-activiteiten zet NS zelf activiteiten op in het kader van de sponsoring, zoals bijv. het gratis reizen tijdens de Boekenweek op vertoon van het  boekenweekgeschenk.
Bron: www.ns.nl, 24 november 2002

--- einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en  streekvervoer ***
 
Culemborg overweegt experiment met kleine busjes
Culemborg - Verkeerswethouder J.Burger overweegt een experiment openbaar vervoer ,,op-zijn-Turks" in Culemborg. Hij wil onderzoeken of het mogelijk is kleine busjes te laten rijden op vaste routes die stoppen voor iedereen die de hand op steekt. Net zoals in Turkije de zogeheten ,,dolmus"-busjes een vast onderdeel van het straatbeeld zijn. ,,Maar we moeten hierbij voorzichtig zijn. Als je fietsstad wil worden dan zijn zulke busjes daarmee eigenlijk strijdig. Het moet niet zo zijn dat de busjes er voor zorgen dat veel mensen de fiets laten staan."" Een jaar of vijf geleden heeft Culemborg ook een half jaartje geëxperimenteerd met een klein busje. Dat project mislukte falikant, want niemand stapte in. Je kon nog overal redelijk gemakkelijk komen met de auto en het parkeren was ook gratis. ,,Ik ben bereid de parkeertarieven te verhogen om de haalbaarheid en een experiment met de busjes te onderzoeken,"" aldus de wethouder .
Bron: Utrechts Nieuwsblad

------

Privatisering werkt niet in streekvervoer
ROTTERDAM, 23 NOV. De privatisering van het streekvervoer heeft tot nu toe niet geleid tot meer reizigers, terwijl dat een van de 
belangrijkste redenen was voor de overheid om te privatiseren. Bovendien komt van de beoogde marktwerking nog weinig terecht.

Dat blijkt uit een vertrouwelijk rapport van KPMG BEA, geschreven in opdracht van het ministerie van Economische Zaken. Een aanvullende inventarisatie door deze krant wijst uit dat de verkoop van buslijnen, die anderhalf jaar geleden begon, tot grote onrust onder personeel leidt en dat veel reizigers ontevreden zijn over de kwaliteit van het geprivatiseerde vervoer.

Tot twee jaar geleden hadden overheidsbedrijven een monopoliepositie in het openbaar vervoer. Met de nieuwe Wet personenvervoer 2000 wilde de overheid die situatie doorbreken, met als voornaamste doelstelling meer reizigers tegen lagere kosten. De wet maakt het sinds anderhalf jaar mogelijk dat provincies en gemeenten het busvervoer in hun regio 'verkopen'. Inmiddels hebben in veertien van de tachtig zogeheten vervoerregio's private busondernemingen op lijnen kunnen bieden. De grote winnaars daarbij zijn Arriva en BBA/Connex.

In veel regio's worden uit oogpunt van kostenbesparing haltes opgeheven en onrendabele lijnen geschrapt. Een deel van de buslijnen wordt vervangen door onregelmatig rijdende belbussen of door buurtbusjes, bestuurd door vrijwilligers.

Volgens onderzoeker P. Verhoogt van KPMG BEA tonen de privatiseringen tot nu toe aan dat de overheid met de privatiseringsoperatie stappen heeft gezet ,,zonder dat er behoorlijk over is nagedacht''. Na anderhalf jaar waarin overheden hun vervoer hebben opengesteld zijn volgens Verhoogt de drempels voor nieuwe ondernemingen nog te hoog. De markt wordt nu beheerst door drie grote bedrijven: het Engelse Arriva, het Franse BBA/Connex en het Nederlandse (staats)bedrijf Connexxion.
Bron: NRC 23 november 2002

------

Gemeente wil proef goedkopere avondbussen
ARNHEM - De gemeente Arnhem pleit voor een proef met goedkopere busritten in de avond. Dat zou kunnen worden bewerkstelligd door de openbaar-vervoerzones 's avonds groter te maken. Dat zeggen burgemeester en wethouders van Arnhem in een schriftelijke reactie op de concept-openbaarvervoervisie in de regio Arnhem. Die is opgesteld door busmaatschappij Connexxion. 

Het Knooppunt Arnhem/Nijmegen (KAN), opdrachtgever van het busvervoer in de regio, heeft het stuk voor een reactie naar betreffende gemeenten gestuurd.

Arnhem vindt het vreemd dat Connexxion met geen woord rept over 'nieuwe impulsen'. 'Creativiteit, die ook aanleiding zou moeten zijn voor de vernieuwende impulsen in het openbaar vervoert, wordt door ons in de nota node gemist', aldus burgemeester en wethouders van Arnhem in de brief.

In de visie van Connexxion is niets te vinden over tarieven en experimenten daarmee. 'Dit heeft ons te meer verbaasd, omdat alom in den lande wordt gesproken over mogelijkheden voor gratis openbaar vervoer of minder vergaande varianten.'

De gemeenteraadsfractie van Leefbaar Arnhem kwam in juni van dit jaar al met een voorstel voor het onderzoeken van gratis openbaar vervoer in de stad. Dat idee werd door de gemeenteraad van tafel geveegd: gratis openbaar vervoer is te kostbaar voor de stad, oordeelde de meerderheid. Volgens Leefbaar Arnhem verdween het idee in de prullenbak omdat het van die partij afkwam.

Burgemeester en wethouders denken nu weliswaar niet aan volledig gratis openbaar vervoer, maar willen wel plannen zien voor andere proeven met tarieven. 'Juist die minder vergaande vormen van tariefexperimenten levert ons inziens een scala van mogelijkheden op om het aantal reizigers te laten toenemen.'

Arnhem denkt dan met name aan maatregelen in de stille uren, zoals de avond. De bus zou volgens het stadsbestuur makkelijk goedkoper kunnen, zonder dat de opbrengst daalt. Dat moet kunnen door in die rustige uren de langere harmonicabussen in te zetten.

Een van de mogelijkheden om de bus goedkoper te maken is het hanteren van grotere zones in het openbaar vervoer. Dat is nu nog niet toegestaan, omdat er niet mag worden getornd aan de door het ministerie van Verkeer vastgestelde zones. Arnhem is er 'stellig van overtuigd' dat dat binnenkort gaat veranderen.

Overigens meldt het college niets over het met name door gemeenteraadsfractie Zuid Centraal geopperde idee van een eurobus. Daarmee zouden reizigers voor een euro ook tijdens piekuren in de stad kunnen reizen.
Bron: De Gelderlander

------

Proef busbaan in Best wordt al snel onderbroken
Woensdag 27 november, BEST - 'In januari begint de proefperiode met de busbaan in de wijken Heuveleind en Heivelden in Best. Maar in april 2003 wordt ook begonnen met de reconstructie van de Oirschotseweg, en dat betekent dat we na ongeveer vier maanden moeten stoppen met de proefperiode, en pas na de reconstructie weer verder kunnen gaan.' Dat antwoordde wethouder Paul Gondrie op vragen over de nieuwe busbaan, gisteravond tijdens de commissievergadering Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu in Best.

Volgens de wethouder is het onmogelijk de Oirschotseweg gedeeltelijk open te houden, omdat de betonplaten in zijn geheel verwijderd dienen te worden en daarom de weg tussen Oirschot - te beginnen bij Vullings - tot voorbij Heidelust afgesloten wordt. Het verkeer wordt dan omgeleid via de Makro en de Kapelweg, en dat betekent het einde van de proefperiode met de bus.

De nieuwe busbaan loopt dwars door de wijk Heuveleind/ Heivelden, en is veel bewoners van die wijk een doorn in het oog omdat men nu een flink stuk moet omrijden voordat men bij het nieuwe winkelcentrum is. Veel mensen gaan nu naar een centrum buiten de wijk. Desondanks wil de gemeenteraad - met name wethouder Gondrie - dat de busbaan voor een periode van vier maanden uitgeprobeerd wordt. Na die periode wordt er met alle betrokkenen geëvalueerd.
De bedoeling was dat de proefperiode zou doorlopen tot september 2003. De reconstructie van de Oirschotseweg zorgt er nu echter voor dat de bus, komend vanaf Oirschot, na april een andere route moet kiezen en niet meer door de nieuwe wijk kan rijden. Tijdens de commissievergadering gisteravond bleek dat de aanwezige commissieleden desondanks de proefperiode vanaf januari tot april door wil laten gaan. Vervolgens moet er geëvalueerd worden. en na de reconstructie wordt er opnieuw een proefperiode ingelast.

Tot 1 januari kunnen de bezoekers aan het centrum van Best hun auto parkeren op het parkeerterrein voor het gemeentehuis. Omdat dit een tijdelijke oplossing was, moet men na 1 januari 2003 gebruik maken van andere parkeermogelijkheden. Via het plaatsen van verwijsborden kan dan - gratis - gebruik gemaakt worden van de parkeerkelder in de buurt.
Bron: Eindhovens Dagblad

------

'Gratis trams in Den Haag onbetaalbaar'
DEN HAAG | Hagenaars hoeven voorlopig niet te rekenen op de invoering van gratis of zeer goedkoop openbaar vervoer, zoals het geval is in Apeldoorn en het Belgische Hasselt. De afschaffen van de strippenkaart in bus en tram zou de gemeente meer dan honderd miljoen euro per jaar kosten.

"Als we dat morgen invoeren, moet iemand de inkomsten uit de kaartverkoop compenseren. Dat is voor de HTM 95 miljoen euro en voor de Connexxion-bussen nog eens zo'n tien miljoen euro", aldus Piet Jansen van de HTM. De directeur exploitatie was gisteravond een van de sprekers op een debat van D66 over de mogelijkheid van gratis openbaar vervoer in de stad. Het goedkoper maken van bus en tram zou het autoverkeer in de stad kunnen terugdringen, erkende Jansen, maar hij ziet grote problemen. "Ik verwacht in het eerste jaar een grote groei van het aantal reizigers. Het is de vraag of het tramnet dat aankan. In Rome is een experiment snel teruggedraaid om er veel te veel reizigers kwamen."

De HTM is 'niet pertinent tegen' lagere tarieven en heeft in Dordrecht op zaterdagen wel gratis openbaar vervoer ingevoerd. "En in Gouda praten we met de gemeente over een proef. Daar is de dienstregeling nu zo uitgekleed dat er amper nog iemand in de bus zit."

Het Belgische Hasselt had in 1997 een soortgelijke situatie. Het openbaar vervoer was zeer matig en in de stad dreigde het autoverkeer volledig vast te lopen. Inmiddels betaalt de gemeente er alle kaartjes en is het gebruik van de bus tien keer zo groot. Dat kost 11,50 euro per inwoner per jaar. "In Den Haag is het openbaar vervoer nu al een alternatief voor de auto. Het effect van gratis OV in Den Haag zal daardoor veel kleiner zijn", voorspelde onderzoeker Casper Chorus van de TU Delft.

Het weerhield D66-fractievoorzitter Robert van Lente er gisteren niet van, te pleiten voor een proef met een goedkoper centrumretourtje: voor een euro naar de binnenstad en terug. Een soortgelijke regeling geldt in Apeldoorn. Daar is de groei van het autoverkeer vrijwel gestopt en is het gebruik van de bus met 38 procent toegenomen. Het kost Apeldoorn jaarlijks 1,4 miljoen euro. "In Den Haag kost zo'n retourtje de gemeente 1,6 miljoen euro", meende Van Lente. "Uiteindelijk zullen we ook iets moeten doen om het autogebruik in de stad terug te dringen. Op een zomerse dag rijden mensen liever tien rondjes in Scheveningen om een parkeerplaats te zoeken, in plaats van in de tram te stappen vanaf het Malieveld."

Volgens Rikus Spithorst van reizigersvereniging Rover is het lastig om strandbezoekers in de tram te krijgen. "Maak het openbaar vervoer zo aantrekkelijk, dat ik vanzelf ervoor kies om de tram te pakken. Ik wil niet dat iemand mij dwingt om halverwege de reis de auto te laten staan en de tram te nemen." Volgens Spithorst moet niet zozeer de prijs omlaag, als wel het comfort omhoog. "Reizigers willen in de eerste plaats goed openbaar vervoer."

Van Lente van D66 vond het daarom een gemiste kans om het nieuwe metro-systeem van de Randstadrail niet door te trekken naar Scheveningen. "Het is altijd een kwestie van geld. De gemeenteraad wilde wel, maar het was financieel niet rond te krijgen." 

Voor directeur Jansen van HTM was dat het bewijs dat beter en goedkoper openbaar vervoer vooral een politieke keuze is. "Of de reiziger of de politiek moet het betalen. De politiek trekt Randstadrail niet door naar Scheveningen, maar we staan daar wel elk weekeinde vast met de auto."
Bron: Haagsche Courant

------

Delft geeft korting op OV-abonnementen
DELFT - Alle huishoudens in Delft krijgen van de gemeente korting op een maand- of jaarabonnement voor tram en bus. Delftenaren vinden volgende maand het boekje 'Bereikbaar Delft 2003' in de bus. Daarin zit een kortingsbon van 10 euro voor een maandabonnement en 50 euro voor een jaarabonnement. Het geld komt uit de inkomsten door de verkoop van het Electriciteitsbedrijf Zuid-Holland, de zogeheten EZH-gelden. Daarvan is 1 miljoen euro gereserveerd voor vervoerskortingen tijdens de bouw van de nieuwe wijk Zuidpoort in de binnenstad. De bon is alleen in te leveren bij het kantoor van vervoersbedrijf Connexxion op het Stationsplein
Bron: TV West

------

Geen nieuw onderzoek naar Haagse tramtunnel
DEN HAAG - De motie de GroenLinks-fractie in Den Haag, voor een onderzoek naar de hogere kosten voor de tramtunnel heeft het donderdagavond niet gehaald. GroenLinks wilde een nieuw onderzoek door een extern bureau laten uitvoeren om alle mogelijke extra kosten voor de tramtunnel in kaart te laten brengen.  Het voorstel haalde het niet, omdat verantwoordelijk wethouder Bruins toezegde in het voorjaar met een overzicht van alle verwachte kosten voor de tramtunnel te zullen komen. Vorige week werd bekend dat de veelgeplaagde tunnel opnieuw miljoenen euro's duurder zal 
Bron: TV West

------

Onderzoek naar HOV op gewone weg
Donderdag 28 november, VELDHOVEN - Het hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) met Phileas-bussen mag in de Veldhovense wijken 't Look en Zonderwijk eventueel over de gewone weg in plaats van over een speciale busbaan. De gemeente Veldhoven onderzoekt de komende weken of deze variant technisch mogelijk is en wat de gevolgen zijn voor financiën, verkeersveiligheid en leefbaarheid. 

De drie coalitiepartijen CDA, GBV en VVD hadden om zo'n onderzoek gevraagd. De vorige gemeenteraad bepaalde dat het HOV dwars door de twee wijken gaat rijden, ondanks massale weerstand van de bevolking tegen die tracékeuze. De nieuwe gemeenteraad bekrachtigde die keuze onlangs toen de coalitie een alternatief tracévoorstel van oppositiepartij VSA afwees. De coalitie wil nu met de rijwegvariant de pijn in 't Look en Zonderwijk verzachten. Er komt dan geen busbaan op de omstreden route.
Wethouder H. van de Looij (verkeer) noemt het 'een keuze tussen twee kwaden'. 'Een fysiek ingrijpende aanleg van busbanen, die veilig is voor de wijken of een fysiek minder ingrijpende maatregel die veel onveiliger is.' De wethouder liet eerder merken dat hij graag ziet dat in de verblijfgebieden 't Look en Zonderwijk een maximumsnelheid van dertig kilometer gaat gelden.

Als de Phileas-bussen over de rijweg gaan, wordt dat onmogelijk. Zij moeten van regiobestuur SRE voorgeschreven rijtijden halen en letterlijk vrij baan hebben. Op een dertig-kilometerweg met voorrang van rechts lukt dat niet. De bus zal dus vijftig kilometer per uur moeten kunnen rijden en voorrang moeten hebben.
Als uit het onderzoek blijkt dat het plan haalbaar is, wil Van de Looij de bewoners van 't Look en Zonderwijk informeren en raadplegen. 'Dat gebeurt waarschijnlijk in de eerste helft van januari. Wellicht door alle huishoudens schriftelijk te berichten en een avond te beleggen, zowel voor 't Look als Zonderwijk. De uitkomst van zo'n avond beschouwen we dan als een advies aan burgemeester en wethouders. Mede op basis hiervan doen we een definitief voorstel aan de raad. Die kan dan in februari een besluit nemen.'
Bron: Eindhovens Dagblad

--- einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Onderzoek naar fietsklanten PSD
KLOOSTERZANDE - De gemeente Hontenisse gaat na of het wenselijk is op korte termijn een onderzoek te houden naar de gevolgen van de opheffing van de veerdienst Kruiningen-Perkpolder voor voetgangers en (brom)fietsers uit Oost-Zeeuws-Vlaanderen. Het is onduidelijk waar deze klanten van de PSD vandaan komen en waar ze naar toe gaan. 

In een overleg tussen de gemeenten Reimerswaal en Hontenisse, busonderneming Connexxion en de provincie over mogelijke knelpunten, bijvoorbeeld voor scholieren, na de opheffing van de veerdienst, is afgesproken dat Hontenisse het initiatief neemt voor een eventueel onderzoek. 

Het dagelijks provinciebestuur meldt dit in een brief aan A. Broekmans uit Hulst die al geruime tijd ijvert voor behoud van een veerverbinding tussen Kruiningen en Perkpolder. Gedeputeerde Staten wijzen erop dat het besluit om deze veerdienst bij de komst van de Westerscheldetunnel op te heffen mede is gebaseerd op een enquete uit 1987. Daaruit bleek dat het aanbod van langzaam verkeer op werkdagen ongeveer tweehonderd voetgangers en honderd (brom)fietsers bedroeg. Daarnaast waren er ongeveer zeshonderd personen die via het openbaar vervoer werden overgezet. 

De conclusie was dat deze aantallen te gering zijn om op een verantwoorde manier een fiets-voetveer tussen Kruiningen en Perkpolder te kunnen exploiteren. Daarbij gold als argument dat de meeste busklanten in de toekomst gebruik kunnen maken van de buslijnen door de Westerscheldetunnel. Daarom blijven er minder dan driehonderd bootpassagiers per dag over. 

Dat aantal is naar de mening van het dagelijks provinciebestuur te gering om, zoals Broekmans beweert, ernstige gevolgen te hebben voor de economische ontwikkeling of de werkgelegenheid in Oost-Zeeuws-Vlaanderen. 
Een globale telling aan boord van de PSD-schepen heeft volgens Gedeputeerde Staten te zien gegeven dat de onderzoeksresultaten uit 1987 nog steeds geldig zijn. Gemiddeld wordt het aantal van driehonderd voetgangers en (brom)fietsers per dag niet overschreden. Uit de cijfers van Connexxion blijkt verder dat de route door de Westerscheldetunnel voor de meeste buspassagiers een goede verbinding zal zijn. 
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant
Kans extra geld openbaar vervoer
WAGENINGEN/EDE - Voor het verbeteren van de bereikbaarheid van Wageningen verwacht het stadsbestuur extra subsidies in de wacht te slepen. Voor een bijdrage van 23 miljoen euro uit het fonds Economische Structuurversterking van het Rijk (ICES-gelden) hebben burgemeester en wethouders gisteren besloten het project voor hoogwaardig openbaar vervoer (hov) aan te melden. Afgesproken is dat ook Ede eenzelfde subsidieaanvraag indient voor het aansluiten van hov-verbinding op haar grondgebied. Dit in combinatie met het opknappen van de spoorzone en het herontwikkelen van station Ede-Wageningen en omgeving. Onduidelijk is hoeveel subsidie Ede vraagt, omdat er nog twee projecten zijn aangemeld: de aanleg van een nieuw landgoed en het verbeteren van de woonwijk Veldhuizen A. Veenendaal meldt het vernieuwingsproject Centrum Oost aan voor een ICES-bijdrage.
Bron: De Gelderlander

--- einde Overig ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV
Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond.
We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·     Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·     Kurd Ripassa, www.ripassa.com
Aan deze editie werkten verder  mee: J. Straathof
Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/