Nummer 167, maandag 9 december 2002

De OV Nieuwtjes uit: week 49

Jaargang 6, Nummer 167, maandag 9 december 2002

Hallo allemaal,

Er is inmiddels al weer een week verstreken. Een week waarin vooral Rotterdam flink werd getroffen. Een schakelstation werd getrof-fen en legde het complete openbare leven stil in Rotterdam. Trams, metro’s, treinen reden niet meer. Verkeerslichten deden het niet meer, verlichting in huizen, winkels en kantoren was uitgevallen. Wij, Eric & Hans waren live getuigen van de chaos te Rotterdam Alexander en later in Rotterdam Zuid.
Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

S p o o r w e g e n  R e i z i g e r s

*** NoordNed  ***

Geen animo voor koffie in NoordNed-trein
Groningen - In de treinen van NoordNed is en blijft geen koffie verkrijgbaar. Een poging om jonge ondernemers te vinden voor de
verkoop van drinken en versnaperingen in de noordelijke treinen is vorig jaar al gestrand. De provincie stelde bij de aanbesteding van de provinciale spoorlijnen prijs op een proef met het serveren van koffie in de treinen. "Maar we kwamen er echt niet uit. Er was gewoon geen animo", zegt NoordNed-woordvoerster Erica Krikke. NoordNed wierf met advertenties jonge ondernemers maar daar kwam geen geschikte kandidaat uit. Het punt was ook dat de Wadlopers niet geschikt zijn voor koffiekarretjes. De verkopers zouden met koffietanks op hun rug door de trein moeten lopen.
Bron: Dagblad van het Noorden

--- Einde NoordNed ----

*** NS Internationaal ***

'NS Internationaal snel uit het rood'
Donderdag 5 december 2002 - UTRECHT/FRANKFURT - Het noodlijdende NS Internationaal, de internationale vervoerspoot van de Nederlandse Spoorwegen, komt in 2004 uit de rode cijfers. De eerder ingezette reorganisatiemaatregelen zullen dan hun vruchten afwerpen. Bovendien neemt het aantal passagiers toe. Dat heeft de directeur van NS Internationaal, F. Marckmann, woensdag ge-zegd.
NS Internationaal vormt sinds 2000 een zelfstandige eenheid binnen het NS-concern. Sindsdien heeft het bedrijf nog geen winst geboekt. Onlangs schrapte de onderneming de Autoslaapexpress en de Alpen Express, twee onrendabele treinen. Daarbij verdwe-nen 86 arbeidsplaatsen. "We moesten goed kijken welke inkomsten en uitgaven we hadden. Voor de verzelfstandiging was dat nooit echt gedaan. De reorganisatie die daaruit voortkwam, zal in 2004 eindelijk resultaat opleveren", aldus Marckmann.
De internationale hogesnelheidstreinen Thalys en ICE draaien nog steeds met verlies en dat blijft nog wel enkele jaren zo, schetst de directeur. Het investeringsniveau voor beide treinverbindingen ligt enorm hoog. Zo heeft de NS vier ICE-treinen gekocht voor rond de 115 miljoen euro. Bovendien zijn luchtvaartmaatschappijen volgens Marckmann nog steeds sterke concurrenten van HSL-verbindingen. "Treinen kunnen veel minder vaak heen en weer dan vliegtuigen. Dat komt onder meer doordat ze niet overal op hoge snelheid kunnen rijden, omdat er nog geen hogesnelheidsspoor ligt. Dat geldt vooral voor Nederland", zegt Marckmann. Bovendien heeft NS Internationaal meer spoorcapaciteit nodig. NS Internationaal vervoert nu jaarlijks ongeveer vijf miljoen passagiers. Daarvan gaan er een miljoen met de Thalys, die dagelijks tussen Amsterdam en Parijs rijdt. Volgend jaar zijn dit er 1,2 miljoen, aldus Marck-mann.
Hij verwacht dat dit aantal de komende jaren nog verder toeneemt, naarmate de trein op steeds meer trajecten een snelheid van 300 kilometer per uur kan halen. In 2007 moet de Thalys in Nederland met hoge snelheid kunnen rijden. Wat betreft de ICE naar Frank-furt gaat hij uit van 950.000 passagiers in 2003. Dit jaar zijn dat er nog 800.000. Vooral het doortrekken van de snelle verbinding van Keulen naar Frankfurt moet vanaf 15 december extra reizigers trekken. Tussen Amsterdam en Brussel neemt het aantal passagiers volgend jaar met 100.000 toe. Iets minder passagiers zullen naar Berlijn reizen en gebruik maken van de EuroCity. ¨ ANP
Bron: Brabants Dagblad

--- Einde NS Internationaal ---

*** NS Reizigers ***

Aanhoudingen na mishandeling op Zoetermeerlijn
Zoetermeer - De politie heeft drie jongens aangehouden in verband met een mishandeling twee weken geleden op de Zoetermeer Stadslijn. Het gaat om een dertienjarige jongen uit Den Haag en twee jongens van vijftien uit Zoetermeer. Het drietal zou een man uit Voorburg en zijn zus hebben mishandeld in een trein. De slachtoffers raakten daarbij gewond en moesten naar het ziekenhuis wor-den gebracht. De politie verwacht in de zaak nog meer aanhoudingen.
Bron: RTV-West, 3 december 2002

------

Nu zes verdachten mishandeling trein
ZOETERMEER | De politie in Zoetermeer heeft in de zaak van een ernstige mishandeling in de trein van de Zoetermeer Stadslijn weer twee jongeren opgepakt. Het aantal aanhoudingen in deze zaak komt daarmee op zes.
Dit maakte politiechef Kees Verzaal gisteravond bekend in de commissie bestuur en veiligheid. Op 18 oktober van dit jaar werden in de Sprinter een 20-jarige man en zijn 18-jarige zus zwaar mishandeld door een groep van een twaalftal Antilliaanse jongeren. Zij schopten herhaaldelijk tegen het hoofd van de man die door een wonder geen hersenletsel opliep. Wel brak hij onder andere een oogkas en zal hij daar blijvend letsel aan overhoudden. Zijn zus werd ernstig gewond aan een oor en zal ook daar hinder van blijven ondervinden. De zaak is ook aan de orde gekomen in het televisieprogramma Opsporing VerZocht. Dat leverde de politie een aantal tips op.
Bron: Haagsche Courant

------

Akkoord fouilleren op sprinterlijn
Zoetermeer - De gemeenteraad van Zoetermeer gaat unaniem akkoord met het plan om preventief te gaan fouilleren op de Sprinter-lijn. Dat bleek maandagavond bij een raadscommissievergadering. De Zoetermeerse burgemeester Van Leeuwen lanceerde het plan vorige week. Het fouilleren moet de veiligheid op de spoorlijn vergroten.
Bron: RTV-West, 3 december 2002

------

Aanrijding legt treinverkeer Purmerend stil
AMSTERDAM - Door een aanrijding met een nog onbekend persoon is treinverkeer rond Purmerend stilgelegd. Reizigers dienen rekening te houden met een vertraging van ongeveer een uur. De Railverkeersleiding heeft dit woensdag bekendgemaakt. De aanrij-ding vond plaats op woensdag 4 december rond 6.45 uur in het station van Purmerend. De oorzaak is nog onbekend. Ook is de toestand van het slachtoffer nog niet duidelijk. De NS heeft bussen besteld op het traject.
Bron: www.nu.nl, 4 december 2002

------

Stenengooiers naar NS'ers gepakt op Koog Bloemwijk
KOOG AAN DE ZAAN-De spoorwegpolitie blijkt afgelopen dinsdagavond 3 december zeven jongens van rond de achttien jaar te hebben aangehouden op het station Koog Bloemwijk. De zeven gooiden met stenen naar conducteurs.
De conducteurs vormden een vliegende brigade die van trein naar trein reisde om kaarten te controleren. Op het perron van Koog Bloemwijk handelden zij volgens een woordvoerder van de spoorwegpolitie de zaak af van iemand die geen kaartje had. Op dat moment kreeg het zevental jongens op het perron aan de overzijde van het spoor hen in het oog. Zij begonnen te schelden en met stenen te gooien.
Toevallig waren er op dat moment ook zes agenten van de spoorwegpolitie aanwezig op station Koog Bloemwijk. Die rekenden de jongens in. Het hele stel is voorgeleid en tegen alle zeven is proces verbaal opgemaakt. Volgens de woordvoerder ligt het voor de hand dat ze voor de rechter zullen moeten verschijnen, aangezien ze allemaal al eens met politie in aanraking zijn geweest.
Een van de zeven werd door een conductrice herkend. Hij zou ook hebben deelgenomen aan de mishandeling van een conducteur, enige tijd geleden. Deze jongen heeft twee nachten in de cel moeten doorbrengen voor het onderzoek tegen hem rond was. Ook hij is inmiddels naar huis.
Volgens de spoorwegpolitie had de man zonder kaartje geen enkele band met een van de zeven jongens. Het zevental maakt deel uit van een grotere groep die regelmatig problemen veroorzaakt op stations in de Zaanstreek. Zo zouden ze in de afgelopen weken ramen hebben ingegooid, noodglaasjes in de treinen hebben ingedrukt en aan de apparatuur hebben geknoeid waarmee de remmen worden aangestuurd. Ook kreeg een conducteur al eens eerder eens stoeptegel naar zijn hoofd en kreeg een machinist klappen.
De aanwezigheid van de spoorwegpolitie was niet helemaal toevallig. Vanwege de serie incidenten geldt er een verhoogde waak-zaamheid op stations in de Zaanstreek. Ook de plaatselijke politie patrouilleert vaker.
Bron: Noord Hollands Dagblad

------
NS schaft catering in trein af
UTRECHT De NS schaft in de loop van het komende jaar de treincatering af. Het is volgens het bedrijf niet rendabel meer om ver-snaperingen in treinen te blijven verkopen. Steeds meer passagiers kopen een consumptie op het station,aldus NS. Momenteel heeft ongeveer 8 procent van de treinen catering aan boord. Niet meer dan 20.000 reizigers maken daar per dag gebruik van. Dat is 2 procent van het totale aantal passagiers. De catering wordt verzorgd door Albron. De medewerkers vallen onder het sociaal plan van de NS. Geprobeerd wordt hen bij stationswinkels onder te brengen of als conducteur aan de slag te laten gaan.
Bron: NOS Teletekst, 6 december 2002

------

Handtekeningenactie voor intercity
Mevrouw Koster uit Kruiningen is begonnen met een handtekeningenactie voor behoud van het NS-station Kruiningen-Yerseke als Intercitystation. Als in maart de Westerscheldetunnel in gebruik is genomen wil de NS het station in Kruiningen alleen nog maar ge-bruiken voor stoptreinen. Mevrouw Koster probeert dit met haar handtekeningenactie nu te voorkomen.
Bron: Omroep Zeeland, 7 december 2002

------

Treinen hebben last van vechtpartij Leiden-Centraal
Leiden - De treinen van en naar Leiden hebben dinsdagavond 3 december last gehad van een vechtpartij op station Leiden Centraal. De politie gaf opdracht om de snelheid van de treinen omlaag te brengen. De politie zegt dat twee mensen zijn mishandeld. Zij heb-ben aangifte gedaan. Drie verdachten zouden over de sporen zijn weggevlucht richting Haagweg. Door de dichte mist was niet goed te zien waar zij zich bevonden. Dat was reden om de treinen langzaam te laten rijden. Sommige treinen, waaronder de sneltreinen Den Haag-Hoorn en Den Haag-Amsterdam, vielen uit. Reizigers moesten rekening houden met vertragingen tot 45 minuten.
De toedracht van de ruzie is niet bekend.
Bron: RTV-West, 3 december 2002

------

Treinreiziger opgepakt op station Beek
SITTARD - De politie heeft afgelopen dinsdagmiddag 3 december op het NS-station in Beek pepperspray gebruikt om een lastige treinreiziger tot bedaren te brengen.
De verdachte uitte bedreigingen in de richting van het NS-personeel en verzette zich tegen zijn aanhouding. Toen agenten hem wilden meenemen schopte hij naar hen. Na het spuiten van pepperspray kon de jongen zonder problemen naar het politiebureau worden overgebracht.
De politie moest ook een zeventienjarige jongen uit Beek aanhouden. Hij bemoeide zich met het politieoptreden, waarna de politie hem verzocht weg te gaan.
Dat deed hij ook, maar hij kon het niet nalaten de agenten te beledigen. Die hielden hem dan ook meteen aan en brachten ook deze verdachte over naar het politiebureau.
Bron: De Limburger

------

Vetraging tussen Rotterdam en Dordrecht
Op woensdagmorgen 4 december moesten reizigers tussen Rotterdam en Dordrecht rekening houden met een vertraging als gevolg van een defect alarmoproepsysteem.
Bron: www.nu.nl, 4 december 2002

------

Agressie in treinen loopt spuigaten uit
AMSTERDAM - De leiding van de NS in Alkmaar vindt dat de overlast op de lijn naar Zaanstad 'de spuigaten uitloopt'. De conduc-teurs is in een brandbrief gevraagd de agressie en overlast, veroorzaakt door een groep allochtone jongeren, te melden. De jongeren hebben de afgelopen dagen ramen ingegooid, andere vernielingen aangericht en personeel lastiggevallen.
Op het traject is al langer sprake van veel overlast. Behalve dat de treinen worden vernield, personeel lastiggevallen en er regelmatig verdovende middelen worden gebruikt, knoeien de jongeren ook met de apparatuur waarmee de remmen worden bediend.
De Nederlandse Spoorwegen hebben inmiddels extra conducteurs en surveillanten ingezet op het traject tussen de stations Krom-menie/Assendelft en Koog/Bloemwijk. Bovendien krijgt het treinpersoneel op deze lijn ondersteuning van de spoorweg- en regiopoli-tie.
De afgelopen week is de overlast verder toegenomen. Een fors deel van het personeel heeft zich uit angst voor de agressie zelfs ziek gemeld.
Volgens een woordvoerder van de spoorwegen blijft de overlast een maatschappelijk probleem. ''Deze incidenten zijn stuk voor stuk heel vervelend, maar je kunt ze niet voorkomen. Voorheen hadden we in het weekeinde veel last van uitgaansjeugd. Dat gaat goed en nu hebben we dit.''
De NS hebben met justitie in Alkmaar inmiddels een convenant gesloten om sneller stations- en treinverboden op te gaan leggen.
De problemen met jongeren in treinen op de Zoetermeerlijn zijn zo mogelijk nog groter. De politie gaat op dat traject vanaf 1 januari preventief fouilleren. De gemeenteraad moet nog instemmen met het voorstel, dat afkomstig is van burgemeester Van Leeuwen. Veel reizgers voelen zich onveilig op de Zoetermeerlijn. Ook worden er volgens de gemeente wapens gebruikt op het traject.
Bron: © Het Parool

------

Station Houten sluit voor aantal jaren
HOUTEN - Treinreizigers kunnen tussen 2004 en 2009 geen gebruik maken van het huidige NS-station in het centrum. Wegens verbouwing is het station een aantal jaren niet in dienst. Als alternatief komt bij de Vlierweg een tijdelijk station.
Houten staat aan de vooravond van een ingrijpende verbouwing van de spoorlijn. Over een lengte van ruim vijf kilometer worden tussen 2004 en 2009 werkzaamheden uitge-voerd om het aantal sporen te verdubbelen. De verdubbeling is nodig doordat steeds meer mensen gebruik maken van de trein en de huidige sporen vol zitten. Alleen al voor Hou-ten wordt verwacht dat de huidige 4500 trein-passagiers per dag, de komende jaren ver-dubbelen.
De ingrijpendste verbouwing is het omvormen van het huidige NS-station met twee zijperrons, naar een station met één eilandperron. Verder wordt de spoorlijn in het centrum met 1 meter 80 opgehoogd en het Onderdoor aangepast.
Railinfrabeheer voert deze klus uit en is met de voorbereidingen bezig. Volgens woordvoerster K. l'Abee is de beste oplossing om een tijdelijk station op een andere locatie te bouwen. De verbouwing van het huidige NS-station verloopt dan sneller en de treinpassa-giers hoeven niet jarenlang door een bouwput te lopen.
Railinfrabeheer heeft voorkeur dit tijdelijke station te bouwen bij de Vlierweg. De perrons liggen tussen de fietstunnel onder de spoorlijn en de plek van de voormalige overweg bij de Welkoop. Een projectgroep waarin gemeente en Railinfrabeheer meedoen heeft hiervoor een technisch besluit genomen en werken deze maanden de details van het tijdelijke station nader uit. Pas wanneer gevolgen voor omgeving, passagiers en de bouw bekend zijn, wordt een definitieve beslissing genomen. Naar verwachting worden begin 2003 omwonenden en belangstellenden ingelicht.
De keuze voor de Vlierweg is gebaseerd op de aanwezigheid van de fietstunnel die in 2000 is aangelegd. Hierdoor is het voor pas-sagiers mogelijk aan de andere kant van de spoorlijn te komen, zonder dat een voetgangersbrug nodig is.
Alternatief is een locatie bij De Koppeling, maar daar vinden ingrijpende werkzaamheden plaats aan het spoorviaduct en komen passagiers uiteindelijk ook in een bouwput terecht. De tram die tussen het noodstation van Castellum en het centrum van Houten over het derde NS-spoor rijdt, blijft al die tijd in dienst. Alleen eindigt deze bij het tijdelijke station aan de Vlierweg, in plaats van het station in het centrum. Wel is het de bedoeling dat de tram vroeg of laat aan de andere zijde van de spoorlijn gaat rijden. De huidige spoorlijn van de tram wordt uiteindelijk voor intercity's bestemd. Dit betekent dat de noodhalte bij Castellum wordt verplaatst naar de andere zijde van het spoor.
De kans dat een derde station bij de Koppeling komt is voorlopig van de baan. NS-Reizigers wil niet stoppen op deze locatie. Vol-gens wethouder Lubberdink wordt tijdens het viersporigheidsproject ruimte gereserveerd voor een mogelijk station. Wanneer straks het Randstadspoor er ligt, komt de gemeente met het verzoek hier een halte te maken. Deze locatie is tegen die tijd interessant, doordat deze in het geografisch hart van Houten ligt en nog meer kantoren en bedrijven zijn gevestigd.
Bron: Utrechtts Nieuwsblad

------

NS: reiziger draait op voor gratis reizen
UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen vreest miljoenen euro schade te lijden als conducteurs 20 december tijdelijk geen trein-kaartjes controleren. Het is onvermijdelijk dat die schadepost wordt doorberekend in de prijs van het treinkaartje.
Dat zegt personeelsdirecteur van NS Reizigers, H. Noten, op het voornemen van de vakbonden om eind december een paar dagen gratis reizen in te voeren als cao-actie. Hij verwijt de bonden de reizigers een rad voor ogen te draaien met hun 'publieksvriendelijke actie'. "Het is kortetermijndenken", aldus Noten. "Financieel draait het publiek straks voor de kosten op."
Acties op het spoor lijken eind deze maand onvermijdelijk. De NS zegt geen geld te hebben voor de looneis die de bonden stellen: 4 procent extra voor volgend jaar en 2 procent voor 2004. De Spoorwegen is al druk doende honderden kantoorbanen te schrappen om uit de rode cijfers te komen. Voor het personeel is daarom 3 procent extra loon voor volgend jaar het maximaal haalbare, stelt de NS.
De bonden hebben een ultimatum gesteld tot 16 december. Komt het bedrijf
dan niet aan hun eisen tegemoet dan worden 20 december een paar dagen geen kaartjes gecontroleerd in de trein. Een exacte datum is nog niet bekend, maar vermoedelijk worden de feestdagen ontzien. Gisteravond troffen FNV Bondgenoten, CNV en VVMC de eerste voorbereidingen voor de actie. Hoe die gaat uitpakken is voor iedereen gissen. Bij de Spoorwegen is deze actievorm nieuw.
Eerdere pogingen van de bonden om met gratis reizen de cao-eisen kracht bij te zetten, leden juridisch schipbreuk. Maar sinds de buschauffeurs van Connexxion enige tijd geleden van de rechter dit actiemiddel wel mochten inzetten, waagt ook de NS zich eraan. Met deze vorm hoopt de Spoorwegen de sympathie van de reizigers te winnen. Bovendien blijven de stakingskassen gesloten.
De actie beperkt zich tot een paar dagen. Maar de impact is groot, verwachten de bonden vanwege de grote actiebereidheid van het personeel. Tijdens ledenraadplegingen heeft zo'n 80 procent van het NS-personeel het eindbod van zijn werkgever verworpen.
Personeeldirecteur Noten uit kritiek op het nieuwe actiemiddel van de bonden. Het gratis reizen kost de NS dagelijks honderden miljoenen euro. Uiteindelijk draait de reiziger daar voor op, voorspelt hij. Om de gederfde inkomsten terug te krijgen wordt het trein-kaartje duurder of de dienstverlening minder.
Bovendien vreest Noten problemen voor werkwillige conducteurs. "Er zijn conducteurs die om hun geloofsovertuiging niet staken. Ik kan niet goed inschatten wat er gebeurt als zij in een volle trein toch kaartjes controleren bij reizigers die dachten gratis te reizen. Ik weet niet of het gevaarlijk is, maar als je nagaat dat 60 procent van het geweld in de trein wordt veroorzaakt door zwartrijders."
Volgens bestuurders bij FNV Bondgenoten, R. Berghuis, loopt het zo'n vaart niet. 90 procent van de conducteurs en machinisten is aangesloten bij een vakbond. Dus bijna iedereen doet mee aan de actie. Verder wordt volgens hem tijdens de acties rekening ge-houden met werkwilligen conducteurs en machinisten. Hoe dat gebeurt, kon hij gisteravond niet zeggen.
Bron: De Gelderlander

------

NS-directeur Han Noten ziet geen opening in cao-conflict
AMSTERDAM - De directie van de Nederlandse Spoorwegen is niet bereid tegemoet te komen aan de looneis van de bonden. De financiële positie van het bedrijf staat dat niet toe, zeker niet nu de tariefsverhoging van juni volgend jaar volgens de Tweede Kamer niet mag doorgaan. Bovendien voelt men zich gebonden aan de uitkomsten van het Najaarsoverleg. Dat zegt Han Noten, persneels-directeur van de NS in een gesprek met deze krant.
'De tarieven zijn volgens de politiek te hoog en de investeringen in materieel te laag. Tegelijk willen de bonden meer loon dan ik kan bieden. Ik vraag mij af hoe ik dit aanpak?' Noten zal in de komende twee weken met een oplossing moeten komen. Zo niet, dan tarten de bonden met acties. In eerste instantie zullen de conducteurs kaartjes niet controleren. Als dat de NS-directie niet overtuigt, zijn stakingen niet uit te sluiten.
De grote spoorbonden FNV en VVMC eisen voor de komende anderhalf jaar 7% meer loon, waarvan 4% in 2003. De NS-directie biedt 3%.
Daarmee ligt het bod nog een half procent boven wat de sociale partners vorige week met elkaar en deze donderdag met het kabinet hebben afgesproken. Meer is niet mogelijk, benadrukt Noten. 'Ik zit dus echt klem. Ik ga het werkgeversfront niet als eerste doorbre-ken', zegt Noten. Hij maakt de vergelijking met de cao voor rijksambtenaren die in dertien maanden 2,75% erbij krijgen en dus min of meer op de richtnorm van 2,5% zijn uitgekomen.
Dat de bonden, met name FNV Bondgenoten, blijven vasthouden aan de eis van 7% maakt volgens Noten wel duidelijk dat de vak-centrale FNV onder leiding van Lodewijk de Waal weinig te vertellen heeft bij de FNV-afdeling binnen de NS. 'De invloed van de vakcentrale is niet indrukwekkend.'
Noten heeft ook het gevoel dat de bonden misbruik maken van de bijzondere situatie waarin de NS verkeert. 'Het is niet fair wat ze
doen. Wij zijn als NS zo vreselijk kwetsbaar, niet alleen operationeel.' Noten doelt daarmee met name op het beeld dat reizigers van de NS hebben. 'We zijn juridisch wel zelfstandig maar sociologisch en maatschappelijk zijn wij dat niet. De reiziger, de klant, ziet ons toch als een publieke dienstverlener.'
Dat geldt ook voor de politiek. Die kan maar geen afstand nemen van de bedrijfsvoering van de NS, aldus Noten. Het NS-management kan na de enorme problemen van vorig jaar weinig goed doen in de ogen van de 'stakeholders', publiek en politiek. 'Er is die mythe die in het land leeft dat het management van de NS horende doof en ziende blind is.'
Dat leidt er allemaal toe dat de NS niet als een normaal bedrijf in de cao-onderhandelingen met de werknemers kan treden. Publiek en politiek zijn daarin een niet te onderschatten factor. Noten: 'Ik heb niet de bewegingsvrijheid die ik zou willen hebben.'
Dat de Tweede Kamer het maar niet kan laten keer op keer in te willen grijpen in de bedrijfsvoering van de NS maakt het voor Noten er niet makkelijker op. 'De Kamer vraagt de minister nu al om in te grijpen in de cao-onderhandelingen om stakingen te voorkomen. Dat is toch niet normaal', verzucht Noten. Het zou hem een lief ding waard zijn als de politiek de NS eens met rust zou laten. 'Geluk-kig', verzucht hij, 'debatteert de Kamer niet meer zo vaak over de NS als vorig jaar.'
Ondanks alles ziet Noten ook verbeteringen sinds vorig jaar, toen de rampzalige ruzie speelde tussen bonden, personeelscollectie-ven en directie. 'Ik heb nu te maken met een klassiek ultimatum. Dat is niet leuk maar ik weet ten minste dat de bonden het met elkaar eens zijn. Dit is een mooi, rond conflict. Dat maakt het voor ons als directie wat overzichtelijker. Een breuk tussen de bonden is nog slechter voor het bedrijf. Vorig jaar was dat wel anders. Toen konden de bonden het zelfs niet met elkaar eens worden over de dag waarop ze gingen staken.'
Een oplossing heeft Noten voor de stakingsdreiging nog niet. 'Ik heb de komende twee weken echt hard nodig'.
Bron: Het Financieele Dagblad

------

CNV Spoorwegen wil weer praten met NS
UTRECHT - De vakbond CNV Spoorwegen wil weer met de Nederlandse Spoorwegen rond de tafel gaan zitten om het vastgelopen CAO-overleg vlot te trekken. Dat heeft bestuurder W. Kusters maandag gezegd.
NS Reizigers reageert terughoudend op het voorstel van CNV Spoorwegen. Volgens de Spoorwegen heeft het geen zin om alleen met de kleinste bond verder te praten.
De twee grootste bonden, FNV Bondgenoten en de VVMC, dreigen met acties, omdat in hun ogen het eindbod van de Spoorwegen voor een nieuwe CAO onder de maat is. Als de NS niet voor 16 december met een nieuw eindbod komt, volgen er publieksvriendelij-ke acties op het spoor. Later zouden ook stakingen kunnen volgen.
FNV Bondgenoten en de VVMC vinden niet alleen het loonbod te mager. Zij zijn ook ontevreden over de geboden werkgelegen-heidsgaranties en vinden het onterecht dat de werknemers de voorgestelde ouderenregeling „zelf moeten opbrengen.” Volgens de NS is het aantal verworvenheden voor werknemers inmiddels zo groot dat voor sommige standplaatsen nauwelijks nog een werk-rooster valt te maken.
De NS biedt 3 procent loonsverhoging per 1 januari en nog eens 1,5 procent in 2004. De vakbonden willen met terugwerkende kracht 4 procent loonsverhoging vanaf 1 oktober en nog eens 2 procent in oktober 2003. De CNV-bond is bereid de looneis los te laten. De vakbond geeft de NS tot 12 december de tijd om te reageren. Daarna zal ook deze bond een ultimatum stellen om de Spoorwegen te dwingen met een nieuw eindbod te komen.
De NS staat niet afkerig tegenover nieuwe onderhandelingen, zegt een woordvoerder. Het afsluiten van een CAO met de kleinste bond heeft volgens het bedrijf echter geen zin. Een onderneming kan in principe wel een CAO afsluiten met één vakbond.
FNV Bondgenoten voelt er niets voor om weer met de NS te gaan overleggen als de onderneming haar huidige eindbod niet van tafel haalt. Bestuurder R. Berghuis denkt niet dat de NS daartoe bereid is. De Spoorwegen noemen de looneis van FNV en VVMC absurd. Deze ligt volgens hen ver boven de loonsverhoging van maximaal 2,5 procent in 2003 die onlangs in het najaarsoverleg is afgespro-ken. FNV vindt de eis niet onredelijk, omdat deze al per 1 oktober 2002 ingaat.
Bron: Reformatorisch Dagblad

------

NS weet niets van minutenlang gesloten spoorbomen
WIJCHEN - Dichte spoorbomen die het verkeer in Wijchen bij tijd en wijle lange tijd helemaal op slot zetten. Het is enkele Wijchena-ren al diverse keren opgevallen dat de vier overgangen in het dorp de afgelopen maanden soms wel erg lang dicht staan. Wel een half uur, wordt gezegd, of nog langer. Dan rest de Wijchense noord-zuid-migrant niets anders dan omrijden naar de Drutenseweg, om daar hoog over het spoor te rijden.
De Nederlandse Spoorwegen, om preciezer te zijn Railinfrabeheer in Zwolle, is echter niets bekend van vreemde situaties in het Wijchense. En dat terwijl urenlange stremmingen volgens woordvoerder Van der Steen toch bekend zouden moeten zijn.
Van der Steen zoekt de verklaring dus maar in de Automatische Rijweg Installatie (ARI) en in het ongeduld van de moderne mens. De ARI is het systeem dat treinbewegingen en spoorbomen automatisch op elkaar laat reageren. Staat er een trein op het station, dan regelt het systeem de vertrekprocedure en het sluiten van de bomen verderop.
"Het kan zijn dat de bomen door dit landelijke systeem tegenwoordig relatief lang dicht zijn", zegt de woordvoerder. "Als de sporen glad zijn, wat de snelheid van de trein bednvloedt, wordt er wat dat betreft ook op veilig gespeeld."
Conducteurs die van ARI een seintje krijgen dat de trein kan vertrekken, kunnen ook een rol spelen: "Die laten dan bijvoorbeeld een verlate passagier nog even binnen. Dat kost weer tijd."
Maar spoorbomen die minutenlang, of misschien wel een uur dicht zitten? Van der Steen schat in dat het ook in de perceptie van de Wijchenaren zit. "Mensen brengen steeds minder geduld op om even voor het spoor te wachten", zegt hij. "Dan keren ze en proberen ze het bij de volgende overgang. En die staat dan ook weer dicht."
Bron: De Gelderlander

------

Nog geen gsm voor treinmachinisten
Dinsdag 03 december 2002 - BOSSCHENHOOFD - Het zal medio 2003 zijn, voordat treinmachinisten via het nieuwe eigen gsm-netwerk van Railinfrabeheer met de verkeersleiding kunnen praten.
De bouw van het eigen gsm-netwerk, gsm-r ofwel gsm for railways geheten, heeft wat vertraging opgelopen. Dat heeft vooral te maken met de vergunningverlening voor tien nieuwe masten die daarvoor gebouwd moeten worden, zegt R. Zijlstra, coördinator bij Railinfrabeheer.
In totaal heeft Railinfra zo'n driehonderd zogeheten opstelpunten voor antennes nodig om het Nederlandse spoor van dekking te voorzien. Waar mogelijk wordt gebruikt gemaakt van bestaande voorzieningen, zoals flatgebouwen, hoogspanningsmasten en be-staande masten van bijvoorbeeld KPN, Vodafone etcetera. Maar in tien gevallen, zoals onder meer in het dorpje Bosschenhoofd, is dat niet mogelijk. Daar heeft KPN (in opdracht van Railinfrabeheer) dus een vergunning aangevraagd voor een nieuwe mast van zo'n 35 tot veertig meter hoog, die dicht bij de spoorlijn komt te staan. Hij wordt naar verwachting volgende maand geplaatst met tijdelijke toestemming.
Het nieuwe mobiele netwerk is uitsluitend door de spoorwegen te
gebruiken en vervangt het huidige netwerk, telerail. Zijlstra: "Het netwerk had eigenlijk in september van dit jaar klaar moeten zijn. Maar de wachttijden bij gemeenten en provincies zijn zo lang, dat we nu inzetten op juni/juli 2003. In februari beginnen we met testen van het netwerk en daarna begint de ombouw van de treinradio -s."
Het Nederlandse gsm-r project staat niet op zichzelf, maar vloeit voort uit de afspraak van de gezamenlijke Europese spoorwegen om een nieuw mobiel radionetwerk te bouwen. De aanleg van het nieuwe Nederlandse netwerk kost 53 miljoen euro, voor het beheer ervan is de eerste vijf jaar 66 miljoen euro uitgetrokken.
Volgens Railinfra is het nieuwe systeem betrouwbaarder dan de publieke netwerken en kent het ook meer communicatiemogelijkhe-den. Gsm-r is specifiek ontworpen voor 'spoorse' toepassingen waarbij je niet alleen kunt denken aan communicatie tussen machi-nisten en verkeersleiding, maar in de toekomst ook tussen perron- en onderhoudspersoneel onderling.
Bron: BN/DeStem

------

Overweg in Bergentheim gaat dicht
2 DECEMBER 2002 - BERGENTHEIM - De spoorwegovergang in de Slotweg in Bergentheim gaat definitief dicht. De Nederlandse Spoorwegen en de gemeente Hardenberg sluiten begin volgend jaar de overgang die vanwege de vele ongevallen de laatste jaren als gevaarlijk wordt beschouwd.
Gelijktijdig wordt tussen de Slotweg en de even verderop gelegen Schapenweg een fietspad aangelegd. Daardoor kunnen fietsers die nu nog via de Slotweg over het spoor rijden straks via de Schapenweg gaan.
Het fietspad wordt drie meter breed en wordt uitgevoerd in asfalt. Er komt openbare verlichting langs. Langs de ene kant van het pad ligt het spoor, aan de andere kant wordt een rij bomen geplant. Bij de aansluiting op de Schapenweg wordt een inrit aangelegd voor de ontsluiting van enkele landbouwpercelen.
Ook de overgang Schapenweg wordt aangepast, doordat er straks meer verkeer langskomt. De spoorwegovergang wordt voorzien van een Automatische Halve Overwegbomeninstallatie (AHOB). Op dit moment is er alleen nog een knipperlichtinstallatie. Er wordt al jaren gewerkt aan de plannen om de onveilige spoorwegovergang in de Bergentheimse Slotweg te sluiten.
In 1997 werd er al een informatiebijeenkomst gehouden in het dorp waarbij over de plannen werd gesproken. Dat het zolang duurde voordat nu een voorstel aan de gemeenteraad is gedaan komt doordat het bestemmingsplan moest worden gewijzigd en doordat er enkele stukken grond moesten worden aangekocht door de gemeente.
In totaal kost het sluiten van de overgang in de Slotweg, het aanpassen van de overgang in de Schapenweg en het aanleggen van het fietspad 285.000 euro.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Apeldoorn wil spoor naar Zwolle
2 DECEMBER 2002 - APELDOORN - Apeldoorn moet niet alleen een directe treinverbinding krijgen met Arnhem, maar ook met Zwolle. Daarbij zou het voormalige tracé via Epe en Heerde weer in gebruik kunnen worden genomen.
Dat zegt de Apeldoornse wethouder van economische zaken J. Wortman. Hij wijst op de strategische ligging van Apeldoorn tussen Randstad en Duitsland. ‘We liggen op een knooppunt van autosnelwegen. Daar moet ook een treinverbinding met Arnhem en met Zwolle bij komen.‘
De Apeldoornse wethouder gaat de spoorverbinding in Den Haag en bij de provinciebesturen van Gelderland en Overijssel bepleiten. ‘Overal waar ik kom, roep ik dat we die spoorlijn moeten krijgen.‘
Naar een spoorlijn tussen Apeldoorn en Arnhem wordt al enige tijd studie verricht. Er wordt onder meer gekeken naar de zogeheten ‘bocht bij Empe‘ als oplossing. Het idee is om in de buurt van Empe de spoorlijnen Zutphen-Arnhem en Zutphen-Apeldoorn te ver-binden.
Bron: Apeldoornse Courant

------

NS vreest acties op spoor rond feestdagen
Maandag 2 december 2002 - UTRECHT - De directie van de Nederlandse Spoorwegen is bang dat acties op het spoor tijdens de feestdagen eind deze maand onvermijdelijk zijn, als de vakbonden bij hun looneisen blijven. Volgens de NS kan aan die eisen niet worden voldaan, zelfs al zou het bedrijf dat willen.
Vorige week stelden VVMC, FNV Bondgenoten en CNV de NS een ultimatum. Als niet voor 16 december een beter bod wordt ge-daan dan de 3 procent loonsverhoging, volgen acties. Eerst komen de bonden met 'publieksvriendelijke' acties, als het niet controle-ren van kaartjes. Daarna worden harde acties, zoals stakingen, niet uitgesloten. De bonden reageren verbaasd op de voorspelling van de NS-directie over acties tijdens de feestdagen. Volgens VVMC-woordvoerder Cijs moet eerder gedacht worden aan 20 de-cember.
Bron: Brabants Dagblad

------

Trein stilgezet vanwege rook
VOORSCHOTEN - Een trein bij station Voorschoten is donderdagmiddag stilgezet vanwege rookontwikkeling. De reizigers moesten de trein verlaten omdat er rook onder de trein vandaan kwam. Niemand raakte gewond. Reizigers op het traject Hoorn-Den Haag Centraal moeten rekening houden met een vertraging van ongeveer 15 minuten. De brandweer onderzoekt de oorzaak van de rook.
Bron: RTV-West

------

Grote stroomstoring treft regio Rijnmond
ROTTERDAM - De regio Rijnmond is vrijdagochtend 6 december getroffen door een grote stroomstoring. Ongeveer 300.000 huis-houdens in Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen kwamen zonder elektriciteit te zitten. Ook het openbaar vervoer, bedrijven en scheepvaart werden getroffen. Rond half elf kwam de stroomvoorziening weer enigszins op gang.
Rond negen uur viel de spanning weg doordat met een vorkheftruck in het schakelstation Waalhaven in Rotterdam een hoogspan-ningsmast werd geraakt. Vervolgens werd een belangrijk schakelstation geraakt. Daarbij vielen twee gewonden.
De politie sprak van een ,,gigantische stroomstoring''. Mensen zaten vast in vastgelopen liften, treinen en metro's stopten, verkeers-lichten vielen uit en trams stonden midden op de weg stil. Het treinverkeer tussen Rotterdam Den Haag en Gouda liep vast, treinen kwamen onderweg stil te staan.
Alle hulpdiensten in Rotterdam, zoals politie en brandweer, kwamen bijeen in het coördinatiecentrum in het World Port Centre op de Kop van Zuid. De gemeente was daar niet bij betrokken, omdat er geen sprake was van een noodsituatie.
Rond kwart over tien kwam de stroomvoorziening weer op gang. Treinen konden doorrijden naar stations waar passagiers konden uitstappen. In delen van Rotterdam-Centrum en -Zuid kwam weer spanning op het net.
Bron: ANP, 6 december 2002

------

Treinen rond Leiden door stroomstoring tot stilstand
Het treinverkeer op Leiden Centraal lag in twee richtingen stil omdat er in Utrecht en Gouda en in Rotterdam en Den Haag grote problemen waren met de stroomvoorziening. Voor de reizigers in de richting van Amsterdam en Schiphol had dit ook grote gevolgen omdat de treinen vanuit Den Haag en Utrecht niet aankwamen. De gestrande treinen waren rond 11.00 uur 's ochtends wel weer allemaal in de stations binnen gebracht, meldde woordvoerster E. Martens van de Railverkeersleiding. ,,Maar de vlagen stroom die wij momenteel krijgen, is onvoldoende om het treinverkeer te laten rijden. Soms is er wat spanning op de bovenleiding maar dat is niet genoeg om ook de wissels en de lichten mee te kunnen bedienen.''
De NS heeft de reizigers in Zuid-Holland vandaag dan ook met klem geadviseerd niet met de trein te reizen. ,,Deze stremming valt voor ons niet te 'verbussen', daarvoor ligt er te veel plat. Vanaf Leiden Centraal rijden wel enkele bussen. Maar dat is absoluut niet voldoende om de reizigers op hun bestemming te krijgen. Vandaar het negatief reisadvies.''
Bron: Leidsch Dagblad

------

Jongeren treiteren in avondtrein
NIJMEGEN - Groepen jongeren veroorzaken met grote regelmaat problemen in de trein van Wijchen en Dukenburg naar het Nij-meegse centrum. Op verzoek van conducteurs hebben dit najaar twee grote controleacties plaatsgevonden. Nieuwe acties liggen in het verschiet.
Reizen zonder kaartje, vernielingen aanbrengen, controleurs in hun werk belemmeren door ze een grote mond te geven of ze bela-chelijk te maken en controles ontlopen door zich bijvoorbeeld op de wc te verstoppen.
Een grote groep van overwegend jongeren maakt zich daaraan schuldig op de verbinding tussen Wijchen en Nijmegen. Dat gebeurt vooral in de avonduren.
Bij de spoorwegpolitie staan de jongeren bekend als 'stuffjagers': ze pakken vaak de trein om bij de koffieshops in de Nijmeegse binnenstad drugs te halen en dan naar huis terug te keren.
Volgens coördinator H.Willems van de spoorwegpolitie in Nijmegen voelt een groot aantal conducteurs op de lijn zich bedreigd door de jongeren. "De sfeer is agressief. Klappen zijn niet gevallen, maar die kant dreigde het wel op te gaan. De jongeren treden vaak op in groepjes van vijf tot tien tegen één conducteur."
Een samenwerkingsverband van zes tot acht NS-controleurs en twee tot vier agenten in burger heeft dit najaar daarom twee contro-leacties gehouden op de lijn. Op de eerste avond werden 57 zwartrijders betrapt. Zes aanhoudingen werden verricht, omdat mensen een valse naam opgaven of zich niet konden identificeren. "En en passant hebben we op station Wijchen een fietsendiefstal verij-deld", zegt Willems.
Op de tweede avond werden opnieuw enkele tientallen zwartrijders beboet. "Maar de eerste actie had zijn vruchten al afgeworpen: een aantal 'bekende gezichten' reisde netjes met een kaartje."
Willems zegt dat het fenomeen zich ook voordoet op andere korte trajecten van voorsteden en groeikernen naar het centrum van een grote stad. Zo hebben de spoorwegpolitie en de vervoersmaatschappij Syntus de afgelopen tijd ook een aantal grootscheepse con-troles gehouden op de lijn Duiven-Velperpoort-Arnhem.
Willems zegt dat de acties de komende tijd worden volgehouden. "Zodra conducteurs rapporteren dat de ergernissen toenemen, volgt er weer een actie om het meteen de kop in te drukken."
Bron: De Gelderlander, 6 December 2002

------

Treinverkeer rond Purmerend uren plat na zelfmoord
PURMEREND-Het treinverkeer rond Purmerend is vanmorgen enkele uren stilgelegd na een zelfmoord bij het station in de markt-stad. Een persoon, waarvan de identiteit niet bekend is gemaakt, sprong rond kwart voor zeven voor een passerende trein. Het slachtoffer overleed op weg naar het ziekenhuis.
Honderden reizigers op het traject Hoorn-Amsterdam kregen te maken met vertragingen van ongeveer een uur. De NS zette bussen in om de forensen op hun plaats van bestemming te krijgen.
Bron: Noord Hollands Dagblad, 7 december 2002

-------

Zoetermeerse (72) beroofd van tas
ZOETERMEER | Een 72-jarige Zoetermeerse vrouw is zaterdagmorgen 7 december beroofd van haar tas. De vrouw liep rond tien voor twaalf op Sprinter-station Centrum West, wachtend op de trein richting Den Haag. Opeens hoorde ze voetstappen achter zich. Ze voelde een ruk aan haar bruine schoudertas. Aangezien ze haar bezitting stevig vast had, werd een hengsel losgetrokken. De 72-jarige kwam hierdoor ten val en moest de tas loslaten. Ze liep hierbij een gezwollen hand en een pijnlijke rechterschouder op. Ook haar bril raakte beschadigd. De dader was niet lang en had een gedrongen postuur. De man, die op gymschoenen liep, vluchtte weg via het trapje richting de winkel van het Kruidvat. Getuigen van de straatroof kunnen bellen naar (079) 3 29 61 11.
Bron: Haagsche Courant

------

Roermondenaar mishandeld in NS-tunnel
ROERMOND - Een 59-jarige man uit Roermond is in de nacht van vrijdag op zaterdag mishandeld in de NS-tunnel in zijn woon-plaats. De man liep rond 3.15 uur aan het begin van de tunnel richting de Kastelenbuurt toen hij een man tegenkwam die hem vol-gens de politie zonder aanleiding begon te slaan. Het slachtoffer liep hierbij diverse snijwonden, kneuzingen en schaafwonden op. De politie is nog op zoek naar de dader.
Bron: De Limburger

--- Einde NS Reizergs ---

*** PEG  ***

PEG naar Enschede
Vanaf december 2004 zal de Prignitzer Eisenbahn de dienst Dortmund - Enschede overnemen van de DB. Meer informatie ontbreekt ons op dit moment helaas nog.

--- Einde PEG ---

*** Syntus ***

Interim directeur bij Syntus
DOETINCHEM - Bij het Achterhoekse openbaar vervoersbedrijf Syntus is de functie van algemeen directeur met onmiddellijke in-gang overgenomen door Rob Koelemeijer (55) uit Almere.
Koelemeijer vervangt directeur Ruth Prins, die zich enkele weken geleden ziek meldde. Volgens de raad van commissarissen van Syntus, waarin onder meer de Nederlandse Spoorwegen en busmaatschappij Connexxion zijn vertegenwoordigd, is de maatregel nodig, omdat Prins haar reguliere werkzaamheden voorlopig niet kan hervatten.
Rob Koelemeijer (55) kan worden beschouwd als een 'rot in het vak'. Hij was eerder 28 jaar lang werkzaam binnen het openbaar vervoer en drijft sinds twee jaar een zelfstandig bureau voor interim-management. Koelemeijer werkte onder meer jaren bij de Rot-terdamse tram (RET), was achtereenvolgens bedrijfsleider metro, bus en directeur van de Drentse vervoersmaatschappij. Van 1993 tot 1999 voerde hij de directie van CAB Voertuigtechniek, het technische bedrijf van Verenigd Streekvervoer Nederland.
Ruth Prins werd twee jaar geleden als algemeen directeur aangetrokken. Zij is afkomstig van een taxibedrijf in Deventer en functio-neerde naast directeur productie en materieel Frank van Setten. Haar post werd daarvóór, na het plotselinge vertrek medio 2000 van mede-oprichter van Syntus Jan-Willem Allersma, ook al een half jaar waargenomen door Niek de Vries van NS.
Volgens Koelemeijer houdt zijn snelle benoeming als interim vooral verband met het vele werk dat komend jaar verzet moet worden om de pas binnengehaalde nieuwe concessie te realiseren.
Syntus heeft deze week de aanbesteding van de spoorlijn met aanpalende busverbindingen Zutphen-Oldenzaal binnengehaald. Deze noordelijke uitbreiding van het verzorgingsbied van Syntus vergt veel voorwerk, voordat medio december 2003 het bedrijf ook hier kan gaan rijden.
Bron: De Gelderlander, 6 december 2002

------

Zwartrijders uit trein naar Arnhem gehaald
DUIVEN - De spoorwegpolitie heeft dinsdagavond 25 zwartrijders uit de treinen tussen Duiven en Arnhem gehaald. Tussen half zeven en half negen zochten acht agenten van de spoorwegpolitie en zes controleurs van vervoerder Syntus naar zwartrijders.
Jonge zwartrijders zorgen regelmatig voor overlast op het traject tussen Arnhem en Duiven. De jongeren gaan naar Arnhem om drugs op te halen. Tegen de zwartrijders is proces-verbaal opgemaakt.
Een half jaar geleden zorgden enkele vergelijkbare acties van de spoorwegpolitie voor rust op het traject. "De laatste tijd kregen we signalen van Syntus en van reizigers, dat er weer vaker problemen waren op het traject", meldt woordvoerder René Massen van de spoorwegpolitie Arnhem.
Een 'jonge dame' bezorgde de politie extra werk. Ze had een valse naam opgegeven en moest wachten op het station in Duiven. "Daar ontstak de vrouw in razernij. Ze heeft de ramen van enkele abri's en verschillende prullenbakken kapotgemaakt. Verder heeft ze een collega van me beledigd."
Bron: De Gelderlander

------

Syntus komt eind 2003 met aantal extra ritten
OLDENZAAL - In NoordOost-Twente zijn nogal wat vragen gerezen over de treindienstregeling op het traject Oldenzaal-Hengelo-Zutphen, als de Achterhoekse vervoerder Syntus het vervoer op deze spoorlijn per 14 december 2003 gaat overnemen. Algemeen kan worden gesteld dat de huidige halfuursdienstregeling tussen Oldenzaal en Hengelo dan gehandhaafd wordt, zoals nu bij de NS het geval is. Vanaf 15 december aanstaande stopt de trein ook al elk half uur op station Hengelo Oost. Dat zal ook het geval zijn als Syntys de exploitatie gaat overnemen. Nieuw voor Oldenzaal na de Syntus-dienstregeling is dat van maandag tot en met vrijdag reizigers met de bestemming Zutphen en verder, die om 8.35, 9.35, 10.35, 11.35, 12.35, 13.35, 18.35 en 00.05 uur vertrekken vanaf Oldenzaal naar Hengelo kunnen blijven zitten omdat de trein doorrijdt naar Zutphen. Van maandag tot en met vrijdag kunnen reizi-gers vanuit Zutphen met als bestemming Oldenzaal, die om 9.07, 10.07, 11.07, 12.07, 13.07, 14.07, 15
 
 .07 en 18.07 uur vertrekken vanaf Zutphen in Hengelo blijven zitten omdat de trein doorrijdt naar Oldenzaal
Op zaterdag rijden vanaf eind 2003 alle treinen vanaf Oldenzaal in de periode 7.35-20.35 uur elk half duur vanaf Hengelo door naar Zutphen. Alle treinen vanaf Zutphen rijden op zaterdag tussen 7.07 en 20.07 uur elk half uur vanaf Hengelo door naar Oldenzaal. Voor de zondag geldt tegen die tijd de huidige NS-dienstregeling, met enkele kleine uitbreidingen. De voorstellen voor de extra ritten door Syntus behoeven nog wel de goedkeuring van Railned; dat is de instantie de de capaciteit op het spoor verdeeld over de ver-schillende vervoerders.
Wethouder H. Pieper in Oldenzaal wil de gesprekken die er komen over het openbaar vervoer in deze regio aangrijpen en uitonder-handelen om de stadsdienst in De Thij de nieuwe begraafplaats aan de Schipleidelaan te laten aandoen. Pieper houdt het niet voor onmogelijk dat de busverbinding Oldenzaal-Hengelo op termijn verdwijnt als een groter accent op het spoor wordt gelegd.
Bron: Tubantia, 6 december 2002

--- Einde Syntus ---

S p o o r w e g e n  O v e r i g e

*** NS Stations ***

Politie pleit nogmaals voor camera's bij Deurnes NS-station
Vrijdag 6 december, DEURNE - Ondanks alle maatregelen die genomen zijn bij het NS-station in Deurne, worden er nog steeds veel fietsen en brommers gestolen. 'De ingebruik-name van de nieuwe fietsenstalling heeft geen grote vermindering van het aantal dief-stallen laten zien', constateert de politie Deurne, Asten, Someren in haar jaarverslag 2001. Volgens netwerkinspecteur L. Doomernik is cameratoezicht de enige manier om het probleem de kop in te drukken.
Doomernik heeft al eerder gepleit voor camera's, evenals de VVD-fractie. Volgens de partij zou het niet alleen een goed middel kun-nen zijn om te voorkomen dat er vernielingen aangericht worden en fietsen verdwijnen, maar zou het ook als hulpmiddel kunnen dienen bij het opsporen van verdachten.
Tot op heden is het er echter niet van gekomen. Wel zijn twee jaar geleden de fietsenstalling en de omgeving van het station ingrij-pend veranderd. De stalling is uitgebreid en transparanter geworden. De verlichting is verbeterd en de dichte begroeiing is uitgedund, zodat de omgeving een meer open karakter heeft gekregen.
'Die aanpassingen hebben zeker wat geholpen. We weten natuurlijk nooit hoe groot het probleem zou zijn als er geen maatregelen genomen waren', zegt Doomernik. 'Maar feit blijft dat het station in Deurne nog steeds een aantrekkelijke werkplek is voor (brom)fietsendieven.' Een kwart van het totaal aantal rijwielen dat dit jaar gestolen werd in Deurne, is ontvreemd bij het station. Dat blijkt uit de aangiftes. Maar de politie gaat er vanuit dat het werkelijke aantal veel hoger ligt, omdat veel mensen geen aangifte doen als hun fiets gestolen is. 'Als er camera's komen op het station, wordt het veiliger en zullen meer mensen met de fiets komen. Dan los je ook nog eens een keer een deel van het parkeerprobleem in de omgeving op', stelt Doomernik.
De gemeente laat desgevraagd weten dat ze het probleem onderkent en dat er plannen zijn om met de Nederlandse Spoorwegen in overleg te treden. Er is echter nog geen afspraak gemaakt en de woordvoerster kan ook niet te zeggen wanneer dat zal gebeuren.
Navraag bij de NS leert dat het bedrijf als beleid heeft 'camera's
plaatsen daar waar dat nodig is in het kader van de sociale veilig-heid'. 'Als blijkt dat mensen zich frequent onveilig voelen op of in de omgeving van een station dan worden maatregelen genomen', legt een NS-woordvoerder uit. De spoorwegen houden elke twee maanden een onderzoek onder de klanten (abonnementhouders en reizigers bijvoorbeeld) om de 'onveiligheidsbeleving' te peilen. Tot op heden is daaruit niet gebleken dat mensen zich onveilig voelen bij het station in Deurne. 'Dat er veel fietsen gestolen worden, is heel vervelend, maar ik denk niet dat dat genoeg is om camera's te plaatsen. Maar laat gemeente en politie vooral met ons in overleg treden over dit soort zaken', zegt de NS-woordvoerder.
Bron: Eindhovens Dagblad

--- Einde NS Stations ---

I n f r a s t r u c t u r e l e  w e r k e n

*** Hanzelijn ***

Hanzelijn versneld aangepakt
DEN HAAG - Er wordt sneller begonnen met de aanleg van de Hanzelijn dan oorspronkelijk was gepland. Het kabinet heeft dat vrij-dag 6 december besloten, zo blijkt uit een brief van minister Hoogervorst van Financiën aan de Tweede Kamer. Het kabinet komt daarmee tegemoet aan een motie die Tweede Kamer bij de financiële beschouwingen indiende. Maar volgens Hoogervorst is het technisch niet mogelijk al in 2005 met de Hanzelijn te beginnen, zoals de Kamer wenste. Dat wordt nu 2006. De oorspronkelijke planning was 2007. Ook aan het verzoek van de Kamer om een bezuiniging op het stads- en streekvervoer deels terug te draaien komt het kabinet tegemoet.
Bron: www.nu.nl, 6 december 2002

--- Einde Hanzelijn ---

*** Zuiderzeelijn ***

Alders: besluit Zuiderzeelijn niet vertragen
GRONINGEN - De besluitvorming over de aanleg van de Zuiderzeelijn, de snelle spoorverbinding van de Randstad naar Groningen, mag niet verder worden vertraagd. Het demissonaire kabinet moet de afspraken nakomen en nu zo snel mogelijk de samenwer-kingsovereenkomst met de stuurgroep Zuiderzeespoorlijn tekenen. Dat zegt voorzitter Alders van de stuurgroep. Alders heeft de Tweede Kamer in een brief gevraagd bij het kabinet aan te dringen op snelle besluitvorming. Volgens Alders kan het project geen verdere vertraging gebruiken en moet de besluitvorming zeker niet over de volgende verkiezingen worden heengetild. Alders is bang dat een volgend kabinet de aanleg van de Zuiderzeelijn een lagere prioriteit zal geven.
Bron: RTV-Noord, 5 december 2002

--- Einde Zuiderzeelijn ----

L i g h t r a i l  p r o j e c t e n

*** Rijn-Gouwe Lijn ***

Station Alphen a/d Rijn uitgebreid
Het station Alphen krijgt een vierde peron voor de proef met de Rijn-Gouwelijn. Het perron komt aan de kant van Kerk en Zanen.
Er komt ook een remise waarin zes tramstellen kunnen. Het gaat om een tijdelijk gebouw dat naar verwachting vijf jaar blijft
staan. Het moet op 1 maart klaar zijn.
Bron: OVL, 7 december 2002

--- Einde Rijn-Gouwe Lijn ---

R e g i o n a l e  a a n b e s t e d i n g e n

*** Zutphen – Oldenzaal ***

Syntus BV vervoerder op lijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal
Syntus BV is winnaar geworden van de eerste intermodale Europese bus-/treinaanbesteding. Zij verzorgt vanaf 14 december 2003 voor een periode van 10 jaar het openbaar vervoer rond en op de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. Doelstelling van de op-drachtgevende partijen, Regio Twente en de provincies Overijssel en Gelderland, is om de kwaliteit en dienstverlening van het inter-regionale vervoersnetwerk te optimaliseren. Met de aanbieding van Syntus BV wordt daaraan een goede invulling gegeven.
Als één van de vier offrerende vervoerders, heeft Syntus BV de beste aanbieding gedaan. Dat is de conclusie van de drie opdracht-gevende overheden. Uit een vooraf vastgestelde beoordelingsproce-dure, blijkt Syntus de meest optimale combinatie te bieden tus-sen het aantal dienstregelingsuren en de wijze waarop daar uitvoering aan wordt gegeven. Een uitgebreide en betere dienstverlening aan de reiziger, dat is het resultaat van de eerste intermodale bus-/treinaanbesteding in Nederland.
Met de komst van Syntus vindt er een forse uitbreiding plaats in de treindienstregeling. Zo krijgt de verbinding Zutphen-Hengelo-Oldenzaal van maandag tot en met vrijdag, tussen 7.00 uur en 19.00 uur een halfuursfrequentie. Ook op zaterdag rijdt op dit traject elk half uur een trein. Daarnaast gaan de treinen 's morgens eerder en 's avonds langer rijden. Met name Delden en Goor krijgen hierdoor een nog betere treinverbinding naar zowel Hengelo als Zutphen.
Naast meer treindiensten, biedt Syntus ook een forse uitbreiding en verbetering van de busdienstregeling. Niet alleen wordt de fre-quentie verhoogd, ook de tijden waarop de bus rijdt worden uitgebreid. Bovendien wordt er een aantal nieuwe busverbindingen ge-boden. Zo komt er een verbinding tussen Goor en Haaksbergen, de ontbrekende schakel in het openbaarvervoersnetwerk in Twente. Daarnaast wordt de busverbinding Goor-Diepenheim doorgetrokken naar Borculo. Op zaterdag en zondag rijdt er ten behoeve van het recreatieve vervoer een bus van Holten naar Nijverdal over de Holterberg.
In de marktbenadering heeft Syntus rekening gehouden met verschillende groepen reizigers, zoals forensen, scholieren en studen-ten. Ook is gedacht aan ouderen, rolstoelgebruikers en reizigers met kinderwagens. Zo zet de vervoerder op treinverbindingen nieuw 'light train'-materieel in. Deze treinen zijn voorzien van een lage instap, waardoor alle reizigers makkelijk kunnen instappen. Op druk-bezette lijnen gaat Syntus rijden met lagevloerbussen. Op de overige trajecten worden comfortabele achtpersoons busjes ingezet.
Met het aanbieden van bovenstaande uitbreidingen en verbeteringen, komt een aantal parallel aan het spoor rijdende buslijnen te vervallen. De reiziger heeft echter de mogelijkheid om met het busabonnement of de strippenkaart over te stappen op de trein. Syn-tus biedt een goede bus-treinaansluiting op de desbetreffende lijnen.
De dienstregelingsvoorstellen zoals Syntus die heeft voorgesteld in de offerte worden nog voor advies voorgelegd aan de verschil-lende consumentenorganisaties. Syntus verwacht door het goede voorzieningenniveau een grote reizigersgroei te realiseren. De Regio Twente en de provincies Gelderland en Overijssel delen deze verwachting. De uitkomst van de aanbesteding is een belangrij-ke stap in de vernieuwingsslag van het openbaar vervoer.
Bron: www.regiotwente.nl, 4 december 2002

------

Vervoerders in conflict
Tussen de directies van vervoerders Syntus en Connexxion zijn spanningen ontstaan. Syntus gaat het trein- en busvervoer op en rond de spoorlijn Zutphen-Oldenzaal verzorgen en werkt hiervoor samen met de OAD.
Connexxion, aandeelhouder van Syntus, raakt zo buslijnen in Twente kwijt(lijn 60 deeltraject Hengelo-Oldenzaal en lijn 53 deeltraject Hengelo-Haaksbergen.
Een van de directeuren van Syntus heeft zich ziek gemeld. Volgens topman Anker van Connexxion, die ook commissaris is bij Syn-tus, heeft dat niets te maken met een geschil. Het personeel van Syntus eist opheldering schrijft de ondernemingskamer aan.
Bron: RTV Oost, 7 december 2002

------

Lochem houdt alleen buslijn 56 nog over
5 DECEMBER 2002 - LOCHEM - De inwoners van Lochem hebben met ingang van 14 december 2003 nog slechts de beschikking over één buslijn: lijn 56 tussen Borculo en Deventer. Met het openbaar vervoer van Lochem naar Zutphen kan dan nog op twee ma-nieren. Met de bus van lijn 56 kan men naar Laren en daar overstappen op de nieuwe lijn Holten-Zutphen. Met de trein naar Zutphen kan volgend jaar twee keer per uur. Buslijn 56 krijgt in Lochem een andere route, waarin ook het station is opgenomen. Bus en trein sluiten daar op elkaar aan. Voor beide kan de strippenkaart worden gebruikt.
Bron: Apeldoornse Courant

--- Einde Zutphen – Oldenzaal ---

S t a d s -  e n  S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Schier boos over duurder buskaartje
SCHIERMONNIKOOG - Het gemeentebestuur van Schiermonnikoog is boos op Arriva. Het vervoersbedrijf wil de tarieven op het eiland met 9 procent verhogen, terwijl landelijk de prijzen hooguit 5,5 procent stijgen. Burgemeester Fennema van Schiermonnikoog heeft bij de provincie Friesland bezwaar gemaakt tegen de tariefstijging. Hij vreest dat het autogebruik op het eiland weer toeneemt door de hoge prijzen.
Bron: RTV-Noord, 5 december 2002

------

Bussen in Brugstraat levensgevaarlijk
GRONINGEN - De bussen van Arriva maken de Brugstraat in de stad levensgevaarlijk. Dat zeggen de winkeliers in de Brugstraat en de Groningen City Club. Met name de gelede bussen zorgen vaak voor gevaarlijk situaties. Volgens de middenstanders is het een wonder dat er nog geen ernstige ongelukken zijn gebeurd.
Zij vinden dat de bussen voortaan nog maar van één kant door de straat bij de brug mogen rijden. Dit zou de veiligheid ten goede komen. Arriva voelt echter niets voor dat plan omdat er dan te ver omgereden moet worden of dat de passagiers niet meer vlakbij het centrum kunnen uitstappen.
Bron: RTV-Noord, 3 december 2002

------

Invaliden, chauffeurs en milieu profiteren van nieuwe bus
MEERKERK/TIEL – Een nieuwe busmaatschappij neemt nieuwe bussen mee. Vanaf januari rijdt vervoerder Arriva op de buslijnen in het Gelderse en Zuid-Hollandse rivierengebied en voert een nieuw type bus in. Maandag konden de chauffeurs uit Zuid-Holland de bus voor het eerst 'proeven', vanmorgen deden de chauffeurs uit Tiel en omstreken dat.
Buschauffeur P. van der Meijden is één van hen. Hij neemt plaats en stuurt met de bekende behendigheid de bus over het industrieterrein van Meerkerk.
"De spiegel is vrij klein en ik mis een dode-hoekspiegel". Daar wordt iets aan gedaan, zo wordt hem beloofd. "Op zich rijdt 'ie wel lekker", zegt Van der Meijden, "lekker geruisloos. Hij rijdt lekker, hij zit goed". Aanvankelijk gaat het stuur wat zwaar, maar dat went, zo blijkt later.
De nieuwe bussen, met de militair-klinkende naam 'Wright Commander', worden vanaf januari in het hele gebied inge-voerd. Afgezien van de buschauffeurs voor wie het een stuk lekkerder rijden is, profiteren ook het milieu en de gehandi-capten van de nieuwe Daf.
G. Welbergen, commercieel medewerker bij Arriva legt uit: "De bus heeft een erg lage vloer, de hele bus kan 'knielen' en bij de achteruitgang zit een rolstoelklep die een brug vormt tussen trottoir en bus. In Arnhem hebben we zo'n zware elektrische scoot-mobiel vanaf de stoep naar binnen gereden. Verder is de bus veel milieuvriendelijker, op dit moment het maximum haalbare op het gebied van energiezuinig rijden".
Chauffeur B. Stroe heeft ook wat op- en aanmerkingen, die allemaal worden verwerkt voordat de bussen gemaakt worden, maar hij is tevreden over de keuze. "Als ik zie wat daar staat", zegt hij, wijzend op een veel ouder model, "dan schieten de tranen me in de gulp. Deze nieuwe rijdt veel soepeler, stiller en makkelijker over drempels. Je moet alleen uitkijken bij hoge stoepranden, want hij is wel erg laag".
Stroe loopt met een bezem in de hand naar zijn dienstbus om verder te gaan met zijn werk. Dat hoeft nog maar even, want ook daaraan hoeven de chauffeurs met de nieuwe maatschappij niet meer op te letten. "Ik heb nu altijd een bezem, koelvloeistof, lampjes en dergelijke bij me, dat hoort ook bij mijn werk".
Maar de regiomanager zegt dat dat niet meer hoeft: "Het onderhoud, schoonmaken en rjklaar maken is allemaal uitbesteed. Je hoeft je alleen nog maar met de mensen, je passagiers bezig te houden".
Bron: Dagblad Rivierenland

--- Einde Arriva ---

*** Connexxion ***

Buschauffeurs dreigen met stakingen
Connexxion-buschauffeurs dreigen met stakingen als er geen maatregelen worden genomen om hun veiligheid beter te waarborgen. Zaterdagavond hebben ze het werk al enige uren neergelegd nadat een collega was mishandeld. De chauffeur kreeg in Noord one-nigheid met een man die hem vroeg te wachten op z'n vrienden. Hij weigerde dit omdat hij achter lag op schema. Op CS stond de jongen, die met vijf vrienden per auto naar CS was gereden, de chauffeur op te wachten. Daar kreeg hij klappen. De chauffeurs zijn het zat en eisen maatregelen. Dinsdag hebben ze een gesprek met de directie van Connexxion.
Bron: AT5, maandag 2 december 2002
Buslijn 5 kaskraker Arnhem
Buslijn 5 naar de Arnhemse wijken Presikhaaf en Elsweide is de meest gebruikte en meest succesvolle busverbinding in Arnhem. Elke dag reizen gemiddeld 4.900 mensen op de lijn. Dat blijkt uit een lijnenoverzicht dat onlangs door busvervoerder connexxion is gepubliceerd.
In de spits rijdt bus 5 elke 5 minuten met gemiddeld 19 passagiers per rit. Het succes is mede te verklaren uit het feit dat veel studen-ten van de Hogeschool Arnhem-Nijmegen gebruik maken van de verbinding. Op nummer 2 van het lijnenoverzicht staat dezelfde bus 5, maar dan in de tegenovergestelde richting.
De gemiddelde bezetting van de stadslijnen per rit is zo'n veertien personen. De langste stadslijn is servicelijn 20 met ruim 27 kilome-ter lengte. Gemiddeld gebruiken 660 passagiers per dag de verbinding. Uit eerder onderzoek blijkt dat deze forensen zeer tevreden zijn over de service. De gemeente Arnhem en connexxion willen nu een tweede servicelijn op gaan zetten.
Bron: De Gelderlander, 3 december 2002

------

Connexxion gaat veiligheid chauffeurs verbeteren
Busmaatschappij Connexxion gaat de veiligheid van chauffeurs in en rond Amsterdam verbeteren. Dit meldt woordvoerder Herman Opmeer van Connexxion. Hiervoor wordt een zogeheten VIC-team (Veiligheid, Informatie en Controle) geplaatst in Zaandam.
De genomen maatregelen komen voort uit een spoedoverleg van dinsdagavond tussen verschillende chauffeurs en leden van de directie van Connexxion. Aanleiding voor dit beraad was de mishandeling van een buschauffeur op het Centraal Station in Amster-dam afgelopen zaterdag. Een aantal chauffeurs legde toen enkele uren het werk neer en zij dreigden dit weer te doen als de veilig-heid niet verbeterd zou worden.
Naast het VIC-team komen er zo spoedig mogelijk zes 'buitengewoon opsporingsambtenaren' die de veiligheid van de chauffeurs moeten waarborgen.
Bron: www.nieuws.nl, 5 december 2002

------

Oliespoor op Veenendaalse Brouwersstraat
VEENENDAAL - Een spoor van dieselolie zorgde gisterochtend rond tien uur voor een spiegelglad wegdek op de kruising van de Brouwersstraat met het Schrijverspark in Veenendaal. Vermoedelijk ligt de oorzaak bij een lekkende tankdop van een bus van ver-voersmaatschappij Connexxion. Het oliespoor voerde vanaf de kruising ter hoogte van de ING-bank tot aan de bushalte aan de Brouwersstraat. Nadat het spoor door een motoragent was gesignaleerd, werd het wegdek door het Veenendaalse brandweerkorps gereinigd.
Bron: De Gelderlander

------

Ouderen: verslechtering lijn 5
4 DECEMBER 2002 - ZWOLLE - De veranderingen die Connexxion wil doorvoeren op buslijn 5 door Zwolle-Zuid mogen niet door-gaan. Dat zeggen de ouderenbond Cosbo en Stichting Welzijn Ouderen Zwolle (SWOZ), namens hun achterban. De aanpassingen zijn een verslechtering voor ouderen.
In een brief aan vervoerder Connexxion beklaagt COSBO-bestuurslid Gerrit van der Brug zich namens zijn bond en de SWOZ zich over de plannen voor lijn 5, van het station naar Ittersumerbroek en terug. De lijn rijdt vanaf 15 december nog maar in een richting door de wijken in Zwolle-Zuid, namelijk met de klok mee. Veel oudere inwoners van Zuid hebben de plannen 5 inmiddels gekraakt. Van der Brug: ‘De voorgenomen verandering betekent dat reizigers die naar het winkelcentrum willen gaan of gebruik willen maken van de diensten in de Riethoek, het wijkcentum of de arts, de keuze hebben om over een grote afstand te lopen. Van de hoek bij de Gedeputeerdenlaan over de overweg naar hun bestemming. Of dat ze na een langere rijtijd een overstap moeten maken op de Pro-vincieweg.‘
Het argument van Connexxion dat de nieuwe regeling zorgt voor een betere aansluiting op de trein, wijst Van der Brug van de hand: ‘Er zal ongetwijfeld een veelvoud van de passagiers van lijn 5 een andere bestemming hebben dan de trein‘.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Klachten over stiptheid Traxx
HENGELO - Gehandicapten klagen vooral over de stiptheid van het openbaar vervoer. Vooral Traxx, een dienst van vervoersbedrijf Connexxion, schiet tekort. Dat bleek tijdens de vorige week gehouden meldweek van de belangenorganisatie voor gehandicapten in Overijssel, Arcon, en de klachtenbureaus van de Patiënten/Consumenten Platforms Twente en Zwolle.
Meer dan de helft van de veertig reacties die bij Arcon binnenkwamen, ging over de stiptheid en bereikbaarheid - of het ontbreken ervan - van met name Traxx. Gehandicapten lieten weten dat ze soms een half uur of langer op een taxi moesten wachten, zegt M. Witteveen van Arcon. Ook waren er klachten over het gewone trein- en busvervoer. De meldweek is onderdeel van een groot onder-zoek naar de ervaringen van gehandicapten met het openbaar vervoer in Overijssel. Het onderzoek moet leiden tot kwaliteitseisen, die kunnen worden gebruikt bij de aanbesteding van het openbaar vervoer door de provincie.
Bron: De Twentsche Courant Tubantia

------

Meisje wordt getreiterd in bus
WIJCHEN - Bo (13) uit Wijchen wordt al maanden door pubers geterroriseerd in de bus. De busmaatschappij en de politie weten ervan. Maar er gebeurt niets, zegt de moeder van Bo. "Dit is het Nederland van 2002."
Doodziek is de dertienjarige Bo uit Wijchen. Niet omdat ze griep heeft of verkouden is, maar omdat ze volgens haar moeder elke dag wordt gepest in de bus van school in Nijmegen naar huis. Steeds weer heeft een groep baldadige jongens het vooral op haar ge-munt. Ze komen bij haar zitten, schelden haar uit, trappen tegen haar stoel en trekken aan haar haren. Passagiers kijken verbaasd op. Niemand doet wat.
Bo ziet er anders uit dan leeftijdgenootjes. Omdat ze als kleuter is misbruikt door een pedofiel heeft ze volgens haar moeder een eet- en groeistoornis opgelopen. "Bo zet de onlust in haar hoofd om in eetlust." Bo is dertien jaar, maar kan moeiteloos door voor een puber van zestien. De jongens die haar lastigvallen zijn pubers van die leeftijd, zegt de moeder.
Het pesten begon op een school in Wijchen. Omdat Bo na verloop van tijd genoeg kreeg van de pesterijen, besloot ze naar een andere school te gaan. Het werd een school in Nijmegen. Het was een goede keuze. Op school wordt ze niet meer gepest. Alleen de route die ze moet afleggen van school naar huis is een ramp. Steeds weer wordt ze geconfronteerd met een circa acht, negen pes-tende jongens uit Wijchen en omgeving. Om hen te ontlopen blijft ze ziek thuis.
Toen de moeder van Bo merkte dat haar dochter thuisblijft omdat ze wordt gepest in de bus, was ze woedend. "Die idioten weten niet wat voor blijvende schade ze aan dit kind aanrichten. Ze is kapot. Ik zie de pesterijen en mishandelingen steeds erger worden. Wat is de volgende stap?"
Een confrontatie tussen de moeder en de pestkoppen richtte weinig uit. De moeder zocht de jongens op in de bus en vroeg hen waarom ze zo vervelend zijn. Er werd nauwelijks op gereageerd.
Bo en haar moeder ontdekten dat er nog een buslijn is tussen Wijchen naar Nijmegen. De reistijd is dan weliswaar een stuk langer, rust lijkt gegarandeerd. Bo staat om zes uur op om op tijd op school te zijn. "Het is te zot te woorden dat het slachtoffer zich moet aanpassen aan de situatie. Maar het is niet anders. Dat is de realiteit in Nederland. Ik zie mijn kind kapot gaan. Moet ze straks haar hele leven in de wao terechtkomen? Nee, dit moet veranderen", stelt de moeder.
Afgelopen maandag miste Bo de omrijdende bus. Voor een keer waagde ze het om de gevreesde bus te nemen. De kans om de pestkoppen te ontmoeten leek klein. Ze reed op een ongebruikelijk tijdstip naar huis. Maar het noodlot sloeg toe. De groep zat in de bus. Opnieuw werd ze te grazen genomen.
De moeder van Bo legt zich er niet bij neer. Ze zoekt naar een oplossing, samen met de politie en busmaatschappij Connexxion. "Connexxion weet dat op de betreffende lijn een meisje wordt lastiggevallen en houdt een extra oogje in het zeil", vertelt de moeder.
Bij de politie is aangifte gedaan van intimidatie en mishandeling. De ouder baalt ervan dat de politie nog niet in actie is gekomen. "De politie kan er weinig aan doen. Ze mag niets. Er moet eerst wat ergs gebeuren, wil de politie kunnen ingrijpen. Maar is er dan niet al genoeg gebeurd? Die jongens moeten door cn de politie cn de ouders worden terechtgewezen." De politie kon gisteren geen com-mentaar geven. Bo is de tweede naam van het slachtoffer. Op verzoek van de moeder blijft de eerste naam onvermeld.
Bron: De Gelderlander

------

Buurtbus wil De Hoeve best in rit opnemen
HAAKSBERGEN - Kan de buurtbus ook Sint Isidorushoeve aan doen? Het antwoord op deze vraag, die onlangs in de gemeenteraad werd gesteld, is niet zo simpel als gedacht. De Buurtbusvereniging staat open voor het idee de Hoeve net als Buurse rechtstreeks met het centrum van Haaksbergen te verbinden, maar dan moet er eerst een flink aantal hobbels worden weggewerkt.
Duidelijk werd dat de Hoeve in principe in de route kan worden opgenomen. Dat bleek tijdens de najaarsvergadering van de Buurt-busvereniging, waar de mogelijkheden aan de hand van een routevoorstel werden besproken. Ook eventuele alternatieve routes werden daarbij onder de loep genomen.
Dat de uitvoering ervan gemakkelijker gezegd dan gedaan is, bleek uit een al verricht voor-onderzoek. De route in Haaksbergen moet dan ook worden aangepast en dat is bepaald niet eenvoudig. De rit moet binnen een uur afgelegd kunnen worden. Bovendien mag-ie niet langer zijn dan 35 kilometer. Er zullen de nodige wijzigingen in het traject én de rijtijden moeten worden aangebracht om aan die eisen te kunnen voldoen.
En in Buurse zullen er ook wat aanpassingen doorgevoerd moeten worden. Zo lijkt het er op dat het ‘rondje door De Noor’ dan ver-valt. Bovendien zullen de Buursenaren zo’n tien minuten eerder moeten instappen. De vereniging heeft nog niet onderzocht hoe Buursenaren hierover denken. Dat verschil in tijd wordt bij het verpleeghuis Het Wiedenbroek weer enigszins ‘goedgemaakt’ door een langere wachttijd. Dat wordt bepaald niet als ‘ideaal’ omschreven.
Het is overigens nog niet bekend of er in de Hoeve wel eens behoefte bestaat aan een rechtstreekse busverbinding met Haaksber-gen. Althans niet bij Buurtbusvoorzitter Jan Dassen. Maar daar zal snel verandering in komen, want de vereniging wil op korte termijn met de Belangengemeenschap Sint Isidorushoeve gaan praten.
Dan wordt ook duidelijk gemaakt dat als de Hoeve in het buurtbustraject wordt opgenomen, de gemeenschap ook een aantal chauf-feurs zal moeten leveren. Het buurtbusproject draait goed, zo maakt een onlangs gehouden onderzoek van Connexxion duidelijk. Het aantal passagiers, dat dit jaar naar schatting de 11.000-grens haalt, vertoont opnieuw een stijgende lijn. In schril contrast daarmee staat het aantal vrijwilligers, dat nog altijd een tekort vertoont.
Recentelijk hebben zich wel twee nieuwe chauffeurs gemeld, maar daarmee wordt het tekort niet opgeheven. Want in januari berei-ken twee chauffeurs de 70- jarige leeftijd en haken dan af. Tot en met het jaar 2005 bereiken nog eens dertien chauffeurs die leeftijd. De kortgeleden toegestane verruiming van de leeftijdsgrens van 70 naar 75 jaar van de chauffeurs heeft de vereniging weliswaar met instemming begroet, maar wil daarvan alleen in noodgevallen gebruik maken. Dassen benadrukte daarom dat niet alleen mannen achter het stuur van de buurtbus mogen kruipen. Vrouwen zijn ook zeer welkom.
Bron: De Twentsche Courant Tubantia

------

Busroutes in Zwolle vrij van steile verkeersdrempels
6 DECEMBER 2002 - ZWOLLE - De steile verkeersdrempel heeft zijn langste tijd gehad in het Zwolse straatbeeld. De gemeente zal voortaan nog slechts sporadisch gebruik maken van die snelheidsremmende maatregel. De komende maanden wordt bekeken welke bestaande drempels nog aangepast of wellicht vervangen kunnen worden. Het gaat om drempels op de routes die buslijnen door de Zwolse wijken afleggen.
Afgelopen zomer kwamen de Zwolse buschauffeurs van Connexxion in opstand tegen de drempels. Die zouden een aanslag zijn op hun gezondheid.
Bron: Apeldoornse Courant

-------

Jongeren bedreigen en bestelen buschauffeur
EDE - Een 57-jarige Edese buschauffeur is woensdagmiddag 4 december in zijn woonplaats bedreigd en bestolen door een groep jongeren uit Veenendaal.
Bij een bushalte aan de J.T. Tooroplaan wilde de chauffeur een zeventienjarige jongen de toegang tot de bus ontzeggen. Hij had geen geldig vervoerbewijs bij zich. De Veenendaler greep de chauffeur stevig vast en dreigde hem iets aan te doen. Zijn vrienden moedigden hem daarbij aan. Een van hen griste een aantal nieuwe strippenkaarten weg en ging ervandoor. De gealarmeerde politie hield de zeventienjarige aan. Hij is na verhoor voorlopig op vrije voeten gesteld. De politie zoekt nog naar de strippenkaartendief.
Bron: De Gelderlander, 6 december 2002

------

Toch vrije busbaan op Gedempte Oude Gracht
HAARLEM - De vrije busbaan voor de Zuidtangent moet vanaf Schalkwijk toch via de Gedempte Oude Gracht richting NS-station gaan. Deze weg wordt in overleg met bewoners en winkeliers opnieuw ingericht, waarbij rekening wordt gehouden met laden en lossen en de bereikbaarheid van de woningen. Ook moeten de bussen daar met aangepaste snelheid rijden.
Die randvoorwaarden stellen burgemeester en wethouders bij het plan om de snelle busbaan door te trekken. Of de Gedempte Oude Gracht nu autovrij wordt of dat er in één richting toch nog verkeer mogelijk is, kon wethouder De Lange vanmorgen niet zeggen. ,,Dan leggen we ons vast op de inrichting. We willen juist samen met bewoners en winkeliers de plannen nader uitwerken en dan rolt er een bepaalde inrichting uit.''
Verkeersambtenaar J. Bakker voegde daar aan toe dat in ieder geval de bereikbaarheid voor de bewoners goed moet zijn, waarbij mensen ook in hun een eigen garage moeten komen. ,,Laden en lossen is ook essentieel. We kunnen nu nog geen venstertijden vastleggen. Mogelijk komt er helemaal geen tijdsbeperking voor het laden en lossen. Al dat soort problemen willen we juist samen met betrokkenen oplossen.''
Met deze aanpak hoopt De Lange ook het massale verzet van winkeliers en bewoners te breken. ,,Voorop staat dat de Gedempte Oude Gracht aantrekkelijker moet worden. Kijk nu eens op een zaterdag, dan is het niet aantrekkelijk om daar te winkelen. Met een andere inrichting moet het winkelen prettiger worden en dat zorgt dan juist voor meer omzet. Eerst was de Zijlstraat ook een ver-gaarputje voor het autoverkeer en nu een hoogstaande winkelstraat'', gaf de wethouder als voorbeeld.
Eveneens wordt vastgehouden aan een tunnel onder het Spaarne, vanaf de Schalkwijkerstraat naar de Turfmarkt. Door een steilere ingang te maken, wordt het ruimtebeslag kleiner. Zonder tunnel blijven alle bussen steeds vastlopen op de Lange Brug, waar het vele auto- en scheepvaartverkeer voor vertraging en een onbetrouwbare dienstregeling zorgen.
De totale aanleg gaat naar verwachting 150 miljoen euro kosten. De alternatieve route via Houtplein en Wilhelminastraat wordt zeker 25 miljoen euro duurder. Deze route geeft volgens de wethouder echter zoveel inspanningsproblemen, met name bij de schouwburg en de Raaks, dat die onhaalbaar is voor een snelle busbaan. Na de jaarwisseling moet de gemeenteraad een uitspraak doen over het tracé. De verdere uitwerking is pas aan de orde wanneer de minister akkoord gaat. De rijksoverheid betaalt het leeuwendeel van de kosten.
Bron: Haarlems Dagblad, 6 december 2002

--- Einde Connexxion ---

*** GVB ***

Engelse toeristen gewond door tram
Twee Engelse toeristen zijn vrijdagavond 6 december op het Damrak aangereden door een tram. Eén van hen raakte daarbij zwaar gewond en werd overgebracht naar het ziekenhuis. Hij werd direct geopereerd, zijn toestand was zaterdag stabiel. Zijn vrouw ver-bleef voor observatie ook de gehele nacht in het ziekenhuis. De twee toeristen werden bij het oversteken van de trambaan verrast door tram 25 uit de richting van het Centraal Station. Het komt regelmatig voor dat toeristen (en onbekend met druk stadsverkeer) een tram over het hoofd zien.
Bron: AT5, 8 december 2002

--- Einde GVB ---

*** HTM ***

Omleiding lijn 17
Op woensdag 4 december is er vanaf 09:02 uur tot ver in de middag een omleiding geweest voor lijn 17 vanaf de Gouverneurlaan
werd uitgeweken naar Moerwijk ivm een bommelding bij het ANP te Rijswijk.
Bron: Haagsch Tram Nieuws, 4 december 2002

------

Zwarte Pieten op HTM bus en tram
Den Haag - Vanaf dinsdag 3 december kunnen passagiers van bus en tram in Den Haag en omgeving verrast worden door Zwarte Pieten. De hele dag delen de pieten lekkernijen uit in zoveel mogelijk bussen en trams. De bezoekjes duren tot en met donderdag 5 december. Daarna moeten ze weer met Sinterklaas mee terug naar Spanje.
Bron: RTV-West, 2 december 2002

------

Aangifte: controleur schopt man tram uit
DEN HAAG - Een 37-jarige Voorburger heeft bij de politie aangifte gedaan van mishandeling door een controleur van de HTM. De man werd vorige week dinsdag op het Spui na onenigheid over een strippenkaart letterlijk de tram uitgeschopt. De Voorburger be-vond zich 's middags met zijn vriendin in lijn 1, richting Scheveningen. Ze waren opgestapt bij de halte Herenstraat in Rijswijk, maar konden volgens eigen zeggen niet direct afstempelen omdat de tram vol was. De vriendin stempelde, toen de tram al reed, voor beiden af. Even voorbij het station Holland Spoor werd het stel aangesproken door een kaartcontroleur wegens te laat stempelen. Volgens de Voorburger wilde deze vrouwelijke controleur de strippenkaart niet teruggeven. Net voordat hij en zijn vriendin op het Spui wilden uitstappen, eiste hij de strippenkaart nogmaals terug. Een derde controleur zou daarop tussenbeiden zijn gekomen en de Voorburger een harde stomp tegen zijn gelaat en een krachtige schop in de buikstreek hebb
 
 en gegeven. Hierdoor viel de Voorburger door de al geopende deuren tegen de balustrade van de tramhalte. Hij deed aangifte en liet hij zich medisch behandelen. De HTM heeft geen gebruik gemaakt van de mogelijkheid te reageren.
Bron: Haagsche Courant

------

Man mishandeld in tram
6 december 2002 DEN HAAG - Een 30-jarige man is donderdagavond 5 december laat mishandeld in een tram bij de Haagse Kal-vermarkt. De man raakte zodanig gewond dat hij naar het ziekenhuis moest. De verdachte, een 24-jarige Hagenaar is aangehouden.
Bron: RTV-West, 7 december 2002

------

Vrouw gewond na noodstop HTM-bus
8 december 2002 DEN HAAG - Op de Schedeldoekshaven in Den Haag is een vrouw gewond geraakt in een bus van HTM, toen die een noodstop moest maken. De vrouw stond in het gangpad en werd naar voren geslingerd tegen de voorruit. Ze is met onbekende verwondingen naar een ziekenhuis gebracht. De chauffeur verklaarde dat hij plotseling moest uitwijken voor een auto die van baan veranderde.
Bron: RTV-West, 8 december 2002

------

Eindpunt Nootdorp gereed (rectificatie)
In editie 164 schreven wij het volgende bericht:
Met ingang van maandag 18 november 2002 is de nieuwe keerlus bij het eindpunt van tramlijn 15 in Nootdorp gereed. Vanaf aan-vang dienst zullen de trams over het nieuwe spoor rijden ter hoogte van de oude locatie van het partycentrum "Het Witte Paard". De abri staat vanaf dat moment op de nieuwe tramhalte langs het buitenste spoor. De tijdelijke wachtruimte voor de trambestuurders ligt vanaf dat moment ook in de nabijheid van de halte.
Bron: HTM-Discussie Frans Wellner, 16 november 2002
Een van onze lezers maakt ons er op attent dat het volgende juist is:
Het nieuwe eindpunt in Nootdorp is op 17 november in gebruik genomen en niet zoals vermeld op 18 november.
Met dank aan: R. Weterings

--- Einde HTM ---

*** RET ***

Miljoenen tegen zwartrijden
De RET krijgt snel vele miljoenen euro's van het rijk voor veiliger openbaar vervoer. Daar kunnen conducteurs van worden aange-trokken, die het zwartrijden terugdringen. Hogere boetes zijn ook prima, vinden enkele grote fracties in de Tweede Kamer, maar voor een grondige aanpak van het zwartrijden is meer nodig.
Rotterdam - Zo wordt gereageerd op de wens van de Rotterdamse gemeenteraad. Die wil hogere boetes voor zwartrijden. Die be-draagt €29,10, een bedrag dat sinds 1985 niet meer is gewijzigd. Voor '85 was het, afgerond, €12,-. Bij dit bedrag komt nog de prijs van het kaartje. Wie te laat is met betalen, moet € 35,60 accepteren.
De Tweede Kamer gaat binnenkort waarschijnlijk akkoord met het plan volgend jaar €40 miljoen extra uit te trekken voor het stads- en streekvervoer, oplopend tot €75 miljoen in 2006. Een substantieel deel daarvan is voor de grote steden. Die mogen zelf bepalen of en hoeveel conducteurs ze daar van aantrekken.
,,Zo kan het openbaar vervoer behoorlijk veiliger worden. Maar we knokken door voor verdere verbeteringen als er meer financiële ruimte is,'' aldus het CDA-Kamerlid C. Eurlings. ,,Hogere boetes zijn ook goed, maar moeten onderdeel zijn van een bredere aanpak. Ook de agressiviteit in het openbaar vervoer moet worden teruggedrongen. Verder is snel een chipkaart nodig zodat niemand zonder te betalen aan boord kan komen.''
Het CDA pleitte eerder al voor preventief fouilleren in het hele openbaar vervoer. Eurlings: ,,Het is van de zotte dat daar vaak heel gevaarlijke situaties ontstaan. Het is heel hard nodig de raddraaiers aan te pakken. De onveiligheid is voor veel automobilisten een belangrijke hindernis om met tram, bus, metro of trein te reizen. Een kwart van de reizigers maakt jaarlijks gevaarlijke situaties mee, eenderde van het personeel wordt ermee geconfronteerd. Ik heb die cijfers drie keer moeten lezen voor ik ze geloofde.''
Eurlings meent dat de dekking van een LPF-plan voor conducteurs niet klopt. Die partij heeft voorgesteld €achttien miljoen uit te trekken voor conducteurs op alle trams in Rotterdam, Amsterdam en Den Haag. Daarvan zou acht miljoen euro voor Rotterdam zijn. Per dag worden in Rotterdam 135 boetes uitgeschreven voor zwartrijden. Als de RET controles zou willen uitvoeren op alle tramlijnen dan zullen er vierhonderd conducteurs moeten worden aangesteld.
LPF'er T. Alblas plaatst wel wat vraagtekens bij het verlangen van de Rotterdamse raad naar hogere boetes. Hij wijst erop dat van een kale kip geen veren geplukt kunnen worden. ,,Wij ondersteunen de gedachte op zich, maar zeggen ook: vraag je wel af of je het geld binnenhaalt. Want veel zwartrijders zijn onvermogend en zo schiet je je doel voorbij. Wij vinden dat veel sneller moet worden ingezet op conducteurs en poortjes. Dat moet de allereerste prioriteit hebben.''
Bron: Rotterdams dagblad, 3 december 2002

------

RET weert vergeefs actievoerende SP'ers
Functionarissen van de RET hebben zaterdag vergeefs geprobeerd de tegen de herzonering van het openbaar vervoer demonstre-rende Socialistische Partij uit de metrostations te weren. De SP'ers verzamelden handtekeningen tegen het duurder worden van tram, bus en metro per medio 2003, waarover de gemeenteraad van Rotterdam al positief heeft beslist. ,,De race is nog niet gelo-pen,'' zegt SP'er Theo Cornelissen strijdvaardig. ,,Met de circa achtduizend handtekeningen die reizigers hebben gezet, lijkt ons dat de steun van de bevolking tegen de herzonering er in brede zin is.''
Rotterdam - De Stadsregio Rotterdam besluit op 18 december, wanneer de SP de handtekeningen aanbiedt, of het verkleinen van de zones in het openbaar vervoer in de regio Rijnmond wordt doorgevoerd. Cornelissen betwijfelt of Rotterdam de andere gemeenten dan kan overhalen.
,,In de raad zelf was ook maar een kleine meerderheid voor. Veel deelgemeenten, Schiedam, Vlaardingen en Capelle aan den IJssel zijn tegen. Bovendien moet uiteindelijk het ministerie van Verkeer en Waterstaat het besluit van de stadsregio nog fiatteren.''
Ook dat laatste moet het Rotterdamse SP-raadslid, tevens kandidaat voor de Tweede Kamer, nog zien. ,,Landelijk zijn veel bezuini-gingen geschrapt. Er komt weer een nieuwe regering aan en wie weet wat die weer wil. Dat een ongekozen bestuursorgaan als de stadsregio beslist over de herzonering, vinden wij democratisch al krom. De verwachte opbrengst van de herzonering, 4,3 miljoen euro, moet in Rotterdam nu weer voor de helft worden besteed aan verbetering van de veiligheid. Dat klopt ook niet, want daar is het de RET met de herzonering helemaal niet om te doen.''
Het vervoerbedrijf wil met kleinere zones oplopende tekorten bestrijden. De RET rechtvaardigt de feitelijke prijsverhogingen voor de reizigers door te verwijzen naar Amsterdam en Den Haag, waar kleinere zones al praktijk zouden zijn. Ook zouden investeringen in de Beneluxlijn, de terugkeer van de conducteur in de tram en de terugkeer van de tourniquets in de papieren lopen.
De SP'ers waren zaterdag op metrostations in Schiedam en Rotterdam herkenbaar aan rode jacks met opschrift van de partijnaam. De RET verbood hun op de perrons en in de metrostellen handtekeningen te vergaren, maar de actievoerders negeerden dat.
Cornelissen: ,,Mensen die op dure sportschoenen de metro instappen, worden toch ook niet geweigerd omdat ze reclame maken voor een bekend merk?''
Bron: © Rotterdams Dagblad

------

Metroliften worden schoner
Rotterdam - De RET werkt aan maatregelen om vervuiling van liften op metrostations te voorkomen. Een van de onderzochte moge-lijkheden is het afsluiten ervan en op afstand, via een intercom, bedienbaar maken.
De liften zijn geregeld zeer vuil. Onder meer bij het station Dijkzigt is dat zo. Daklozen laten er bijvoorbeeld hun uitwerpselen in ach-ter. De RET zegt het probleem te kennen en verzekert dat de liften elke dag worden schoongemaakt. Bekeken wordt nu of reinigen op andere dan de gebruikelijke tijdstippen verstandig is.
Recent nog klaagde een invalide vrouw in deze krant over de vervuiling. Ze had ook klachten over de reparatie van de liften, althans wanneer dat tegelijkertijd gebeurt op twee aaneensluitende stations.
Dat was kort geleden het geval bij de metrohaltes Blaak en Oostplein. De vrouw moest tweemaal de metro uit om er achter te komen dat ze pas bij het station Beurs met de lift omhoog kon om via een andere lift naar het tegenoverliggende perron te komen. Daar kon ze terug naar het voor haar beste station om weer op straatniveau te komen.
De RET erkent de problemen. Het openbaarvervoerbedrijf werkt sinds september aan groot technisch onderhoud aan de in totaal vijftien liften van de stations Marconiplein, Dijkzigt, Eendrachtsplein, Beurs, Blaak en Oostplein. Onder meer de elektronische liftbe-sturing wordt vervangen.
Daarvoor, aldus de RET, is het nodig de liften een aantal dagen buiten werking te stellen. De dienst zegt het ongemak tot het uiterste te willen beperken. De RET zegt dat reizigers op de ongemakken worden gewezen. Dat gebeurt als ze zijn uitgestapt, niet als ze nog in de metro zitten.
Bron: © Rotterdams Dagblad

------

Rotterdamse trambordjes abacadabra
Rotterdam heeft z'n tramhaltes vernieuwd. Nu begrijpt niemand er meer wat van. Moet je hogere wiskunde gestudeerd hebben om de dienstregeling van de tram te snappen? In Rotterdam lijkt het er wel op, sinds de invoering van nieuwe vertrekstaten een maand geleden.
De Rotterdamse vervoersmaatschappij RET voorzag begin november alle informatiebordjes bij de ruim 1100 tramhaltes van een ander jasje. Praktischer voor onze klanten, dacht de RET. Maar dat valt dus tegen.
Wat is er veranderd? Op de oude dienstregeling stond aangegeven wanneer de tram bij de betreffende halte stopt. Dat tijdstip was 'bij benadering' stond erbij, want vanwege verkeerssituaties, wegwerkzaamheden en andere obstakels is nooit precies te zeggen hoe lang een tram over een bepaald traject doet.
De nieuwe bordjes houden daar rekening mee. In plaats van het precieze tijdstip waarop de tram stopt, staat aangegeven om de hoeveel minuten een tram aan de ronde begint. De RET noemt dat een 'intervaldienstregeling'. De reiziger weet dus niet meer pre-cies op welk tijdstip hij kan instappen, maar wel hoe lang hij maximaal moet wachten.
Uit een niet-representatieve steekproef bij de tramhalte op de Coolsingel blijkt dat de praktijk weerbarstiger is. Slechts één van de vier ondervraagden kan uitleggen hoe het nieuwe systeem werkt. Het triomfantelijke gezicht dat de bewuste jongeman erbij opzet, doet vermoeden dat hij het zelf ook een hele prestatie vindt. De andere drie raken al gauw verstrikt in de wirwar van cijfers en straat-namen op de vertrekstaat. ,,Ik zie vanzelf wel wanneer mijn tram voorbij komt", verzucht een Antilaanse dame na minutenlang vruch-teloos puzzelen.
Joop Meijer van reizigersvereniging ROVER begrijpt heel goed dat tramgebruikers niets van de nieuwe bordjes snappen. ,,Ik kom uit het streekvervoer en heb mijn hele leven met die dingen gewerkt, maar het duurde bij mij toch ook wel even voordat ik het door had", bekent hij.
Overigens heeft ROVER geen klachten ontvangen over de gewijzigde vertrekstaten, maar volgens Meijer zegt dat niet zoveel. Jenny Huttinga van de RET erkent dat veel tramreizigers zich achter de oren krabben bij het zien van de nieuwe bordjes. Het vervoersbe-drijf kreeg al tientallen klachten van klanten die de gewijzigde dienstregeling onbegrijpelijk vinden. ,,Misschien is het slechts een kwestie van wennen. Maar als de klachten aanhouden dan zullen we natuurlijk serieus bekijken of we de bordjes eenvoudiger kun-nen maken." Huttinga noemt het 'onverstandig' om nu alweer van het nieuwe systeem af te stappen.

--- Einde RET ---

*** SVD ***

Oude- en jongeman in conflict
DORDRECHT - Op de Spuiboulevard ontstond zaterdagmiddag 7 december omstreeks 16.30 uur een vechtpartijtje in een bus. Het buspersoneel hield een aantal mensen vast en droeg ze over aan de politie.
Een 67-jarige man uit Dordrecht vroeg aan een paar jongens of zij voor hem op wilden staan in de bus. Dat deden ze niet waarop de man een van de jongens aan zijn oor trok. Er ontstond wat geduw en getrek waarop de man een 17-jarige jongeman uit Dordrecht een klap op zijn gezicht gaf. De 67-jarige en de 17-jarige zijn beiden aangehouden en meegenomen naar het politiebureau. Na een bemiddelend gesprek door de politie gingen zij ieder weer hun eigen weg.
Bron: Busfoto

--- Einde SVD ---

*** Syntus ***

Lijnbus in Geesteren
6 DECEMBER 2002 - BORCULO - Gelselaar en Geesteren krijgen weer een lijnbus. OV-bedrijf Syntus gaat in december volgend jaar met mini-busjes rijden op het traject Diepenheim-Borculo. Het wordt een uurdienst, belooft Sybntus-directeur F. van Setten.
De nieuwe busverbinding (eigenlijk gaat het om het doortrekken van de bestaande lijn Goor-Diepenheim) maakt onderdeel uit van het pakket openbaar vervoer-voorzieningen rond de spoorlijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. Syntus neemt volgend jaar de exploitatie van deze spoorlijn over, maar gaat ook de zogenoemde aansluitende buslijnen exploiteren. Dat laatste samen met ‘onderaannemer‘ OAD.
In het nieuwe concessiegebied wil Syntus hetzelfde systeem van gecombineerd bus- en treinvervoer toepassen, als waarmee het bedrijf in de Achterhoek al werkt. Dat houdt in, dat alle dorpen (en ook de buitenwijken van grotere plaatsen) via de bus aansluiting krijgen op de trein en voor beide vormen van vervoer is één kaartje geldig. De bussen gaan bovendien frequenter rijden. Op een aantal trajecten waar nu ‘s avonds geen bus meer rijdt, wordt die her-ingevoerd.
Op minder drukke trajecten, zoals de lijn Goor-Borculo, gaat het bedrijf achtpersoons busjes inzetten. Dat betekent dat Gelselaar en Geesteren een reguliere busdienst terugkrijgen, na bijna vijf jaar lang te zijn aangewezen op Mobimax-vervoer.
In februari 1999 stopte busmaatschappij OAD met het traject Diepenheim-Borculo, omdat niet rendabel zou zijn en de provincie Gel-derland dit gedeelte van lijn 93 niet voldoende wilde subsidiëren. Daartegen rees een breed protest in de beide kerkdorpen. Be-zwaarmakers wezen er destijds op, dat de lijn onrendabel was omdat er slechts enkele keren per dag een bus reed en die bovendien geen aansluiting gaf op andere verbindingen.
Syntus gaat het anders aanpakken, zegt Van Setten. ‘Het wordt een uurdienst en de bussen zullen in Goor strak aansluiten op de trein naar Zutphen en Hengelo. Als je de mensen dat kunt bieden, dan is die lijn ook wel rendabel.‘
Bron: Apeldoornse Courant, 6 december 2002

------

Terugkomst van bus is wel een feestje waard‘
6 DECEMBER 2002 - GELSELAAR - ‘Dat is wel een feestje waard. De vlag kan uit.‘ Dat was de eerste reactie van Marjel Meeuwis-sen uit Gelselaar, toen ze gisteren hoorde dat er tussen Diepenheim en Borculo weer een bus gaat rijden.‘.
Meeuwissen was in 1998 een van de eersten die zich verzetten tegen de opheffing van lijn 93, die toen nog door de OAD werd ge-exploiteerd. Zij en andere actievoerders kregen echter hun zin niet, ondanks de hulp die ze kregen van onder meer de toenmalige Borculose burgemeester M. Alma en reizigersorganisatie Rover. De buslijn werd in februari 1999 opgeheven. De provincie Gelder-land bleek niet bereid er voldoende geld in te pompen. Sindsdien zijn de inwoners van Gelselaar en Geesteren qua openbaar ver-voer aangewezen op de regiotaxi van Mobimax. ‘Met name het eerste jaar was dat flut‘, vindt Meeuwissen. ‘Later werd het wel beter. Ze rijden nu ook redelijk op tijd. Maar voor woon-werk verkeer, ik werk zelf in Brummen, is de regiotaxi een volstrekt onvoldoende voorziening.‘
Bron: Apeldoornse Courant, 6 december 2002

--- Einde Syntus ---

R a i l m u s e a

*** GOLS ***

DE-2: "Vrijwilligers werken aan rijdend museum"
WINTERSWIJK - Een groep spoorvrijwilligers uit de Achterhoek heeft plannen om in Winterswijk een rijdend openbaar vervoersmu-seum te beginnen. Men wil onder meer twee antieke bussen en een trein van het type Blauwe Engel naar Winterswijk halen. De trein, een tweedelige diesel uit 1953, zal geheel met vrijwilligershanden worden opgeknapt. Met het doel er af en toe ritten mee te maken over het spoor.
De initiatiefnemers kwamen gisteravond bijeen om een stichting op te richten, waarin het materieel zal worden ondergebracht. De werkgroep bestaat uit personeel van het treinen-onderhoudsbedrijf NedTrain en de vervoerder Syntus en om leden van de spoorclub Gols in Winterswijk, die daar een eigen stek hebben. Het is de bedoeling het treinstel op te knappen in de onderhoudswerkplaats Zwolle van NedTrain.
De Blauwe Engel behoort tot de laatste drie treinstellen van dit type uit de begin jaren vijftig van de vorige eeuw, die nog tot voor kort
op het Nederlandse spoor reden. Syntus gebruikte de treinen het laatst op de spoorlijn Almelo-Mariënberg.
Twee stellen, waarvan er één is uitgebrand, staan nog op het station van Hengelo. Het beste van de drie, genummerd 186, is inmid-dels op eigen kracht overgebracht naar de stalling van Syntus op het station van Winterswijk.
"Voor de andere twee treinen", zegt één van de initiatiefnemers en Syntus-machinist Gerald Dijkslag uit Ruurlo, "bestaat inmiddels
belangstelling van de kant van de HIJSM, een historische spoorclub uit Haarlem."
Deze Haarlem-IJmuidense Spoorweg Maatschappij wil gaan rijden op de spoorlijn van Haarlem naar IJmuiden, waar Lovers Rail enkele zomers heeft gereden met strandritten.
Eerder had de Stichting De Blauwe Engel uit Lochem plannen met de oude treinstellen. Maar deze stichting kwam uiteindelijk niet van de grond.
"Wat wij nu in eerste instantie willen", zegt Dijkslag, "is het treinstel puik opknappen om het te presenteren op de open dag die op
1 juni volgend jaar wordt gehouden ter gelegenheid van het 125-jarig bestaan van de spoorlijn Zutphen-Winterswijk. De Blauwe En-gel heeft immers jarenlang gereden op dit traject."
Dit treinstel kreeg zijn naam, omdat het bij de start in 1953 blauw was geschilderd. Nu heeft het stel de geel-grijze Syntuskleuren.
De twee bussen die men naar Winterswijk wil halen staan momenteel in de onderhoudsgarage van Techno achter het kantoor van Syntus in Doetinchem. Het gaat om een T-Ford uit 1927 en een iets nieuwe bus, die ooit voor de Gelderse Tramwegen (GTW), de voorganger van Syntus, door de Achterhoek hebben gereden.
Het ideaal voor de nieuwe spoorclub is de Blauwe Engel onder te brengen in een nieuw te bouwen loods, waarvoor een aantakking wordt gemaakt naar het emplacement van Winterswijk. De trein kan dan in de toekomst voor speciale ritten gebruikt worden.
Het te verweven materieel is momenteel eigendom van Syntus.
De directie van Syntus is bereid medewerking te verlenen aan de nieuwe stichting. Maar uiteindelijk moet de raad van commissaris-sen beslissen of en voor hoeveel het materieel verkocht mag worden.
Bron: De Gelderlander, 4 december 2002

--- Einde GOLS ---

*** RTM ***

Historische locomotief maakt te veel herrie bij manoeuvreren
OUDDORP - De Museumstichting RTM Ouddorp werkt aan plannen voor de verplaatsing van de museumtramhalte bij vakantiepark Gran Dorado Port Zélande met 300 meter. Dit in verband met klachten over geluidsoverlast van manoeuvrerende locomotieven.
De museumtram rijdt heen en weer tussen De Punt bij Ouddorp - waar het trammuseum gevestigd is - en Port Zélande. Om vanaf de halte bij Port Zélande weer terug naar De Punt te kunnen moet de locomotief afgekoppeld worden en via twee wissels en een stukje spoor parallel aan de hoofdbaan aan de andere kant van de wagons weer aangekoppeld. Dat zogenaamde `omlopen` geeft nogal wat (geluids)overlast voor de bewoners en bezoekers van Port Zélande.
Door het spoor 300 meter door te trekken, kan dat probleem opgelost worden. PR-medewerker H. Reints van de trammuseumstich-ting hoopt dat de verlegging van de halte volgend jaar haar beslag gaat krijgen. Door het doortrekken van de lijn komt de tramrails tot vlak voor de grens tussen Zuid-Holland en Zeeland. Reints: ,,We kloppen als het ware op de poort van Zeeland.``
Verder dan dat komt het voorlopig niet. Op het verlanglijstje van de trammuseumstichting staat nog verder doortrekken van het spoor richting Schouwen-Duiveland, maar op dat vlak zijn nog geen vorderingen te melden. De plannen voor verlegging van de halte bij De Punt zijn wel in een vergevorderd stadium. Daar komt een soort lus waar de tram kan keren. Ook wordt een nieuw - groter - perron aangelegd.
Watersnoodramp
De trammuseumstichting draagt ook een steentje bij aan de herdenking februari volgend jaar van de watersnoodramp van 1953.
In de voormalige tramremise in Brouwershaven - nu de brandweerkazerne - wordt onder het motto `de tram even terug op Schou-wen-Duiveland` een expositie ingericht over de geschiedenis van de tram op het eiland. Er wordt een modelspoorlijn aangelegd om in schaal 1 op 24 gebouwde modellen te laten rijden van locomotieven en wagons zoals die tot de watersnoodramp op Schouwen-Duiveland dienst deden.
Reints legt uit dat het de bedoeling is een stukje van het Schouwen-Duivelandse traject van de tram na te bouwen. Welk stuk dat wordt is nog niet bekend. Verder wordt aan de hand van een uitgebreide foto-expositie een beeld geschetst van de tram op Schou-wen-Duiveland. De expositie is toegankelijk van 31 januari tot en met 8 februari.
Bron: Zeeuwse Courant, 6 december 2002

--- Einde RTM ---

*** SGB ***

Antiek stationsdak Utrecht komt naar Goes
Op het Centraal Station in Utrecht is zaterdag 7 december begonnen met het demonteren van de antieke overkapping. De overkap-ping uit 1890 zal in delen maandag naar het spoorwegmuseum van de Stichting Stoomtrein Goes-Borsele in Goes worden getrans-porteerd.
Behalve de poten, die moeten blijven staan omdat er bovenleidingen aanhangen, verhuist de hele overkapping binnen nu en twee weken naar Goes. Wanneer de overkapping daar weer wordt opgebouwd is nog onbekend.
Bron: Omroep Zeeland, 7 december 2002

--- Einde SGB ---

O v e r i g  N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Vervoer ammoniak per spoor moet stoppen
IJMUIDEN - Het vervoer van ammoniak over het spoor in de IJmond moet stoppen. Dat hebben de gemeenten Velsen, Beverwijk en Heemskerk aan de provincie Noord-Holland laten weten. De gemeenten vinden de risico’s van opslag en transport van deze stof van en naar DSM op het Corus-terrein niet acceptabel. GroenLinks Velsen heeft inmiddels schriftelijke vragen aan het college van bur-gemeester en wethouders gesteld.
De burgemeesters van Velsen, Beverwijk en Heemskerk hebben de provincie er op gewezen dat de situatie nu 'tamelijk onaan-vaardbaar' is, aldus burgemeester Schneiders van Heemskerk. Hij bedoelt dat bij een echte ramp met deze gevaarlijke stof niets meer te redden valt. Dat de risico’s binnen de normen vallen doet daar volgens de gemeenten niets aan af. Ze willen af van deze ammoniaktransporten over het spoor langs dichtbevolkte woonwijken.
De drie burgemeesters gaan samen met de commissaris van de Koningin bij het rijk aankloppen 'om te zien wat er aan risicobeper-king gedaan kan worden en of er een alternatieve route is'. Met alternatief wordt bedoeld de haven van Rotterdam. Nu wordt ammo-niak per schip aangevoerd in de buitenhaven van Corus, om vandaar naar DSM in Geleen te worden vervoerd.
De gemeenten zetten vraagtekens bij die praktijk. DSM zou de aanvoerroute van Rotterdam naar IJmuiden hebben verlegd. De IJ-mond is daarmee een soort overslagstation. DSM ontkent dat. Een woordvoerder zegt dat het dit jaar één keer gebeurd is, bij een defect in een installatie in Geleen. ,,Er is toen een scheepslading ammoniak bij Corus aan land gebracht voor Geleen. Maar normaal gaan de transporten juist andersom'', zegt hij.
Dit antwoord van DSM verrast Schneiders enigszins. ,,Het maakt mij niet zo uit of ze van links naar rechts of andersom gaan, maar dat zullen we allemaal haarfijn uitzoeken.'' Het gaat om 250 ritten per jaar, ofwel 1.950 wagons van vijftig ton. De officiële hoofdroute van de transporten met gevaarlijke stoffen verloopt weliswaar via Beverwijk, Uitgeest en Zaanstad, maar in de praktijk gaan verreweg de meeste treinen via het spooremplacement van Beverwijk, door de Velserspoortunnel, richting Haarlem. Deze alternatieve route is in de praktijk de hoofdroute geworden. Op het traject naar Uitgeest gaan hooguit vijf tien treinen.
Aan ammoniak, een stof die vaak wordt gebruikt als koelvloeistof, kleven veiligheidsrisico's. Bij lekkage kunnen giftige dampen ont-staan. Extra risico's worden gelopen bij het overslaan, rangeren en vervoeren. Uit het recente veiligheidsrapport blijkt dat de opslag bij DSM voldoet aan de eisen en dat de risico's heel beperkt zijn. De transporten zelf zijn niet beoordeeld.
In alle drie gemeenten heeft GroenLinks raadsvragen gesteld over de kwestie. In Velsen wordt gevraagd naar de gevolgen van een ammoniakwolk of – explosie voor de bevolking, welke gemeente verantwoordelijk is voor een ongeluk op het spoorwegemplacement te Velsen-Noord, wat te doen in geval van een ramp en gevolgen voor andere bedrijven.
Bron: http://www.ijmuidercourant.nl/Index, 2 december 2002

------

Goederenvervoer per rail moet groeien
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat en Railinfrabeheer willen het goederenvervoer per rail stimuleren. Daartoe start op 15 februari 2003 een twee jaar durende voorlichtingscampagne. Een speciaal voorlichtingbureau railgoederenvervoer zal via een inter-actieve internetsite en diverse seminars de nationale en Europese voordelen van goederenvervoer per rail inzichtelijk en duidelijk maken. De campagne beoogt een betere benutting van spoorinfrastructuur te bewerkstelligen en een betere exploitatie van het Ne-derlandse en Europese spoorwegnetwerk, in het bijzonder de Betuweroute. Daarnaast willen de initiatiefnemers de ontwikkeling stimuleren van intermodaal vervoer, de drempel verlagen voor gebruik van modaliteit spoor en de sociaal-economische- en maat-schappelijke waarde aantonen van railgoederenvervoer. Op een recente bijeenkomst hebben de Raad voor Spoorverladers, het Gebruikersplatform Railgoederenvervoer en Railforum zich eensgezind uitgesproken voor een grotere rol va
 
 n het spoor in het goede-renvervoer.
Dit betekent overigens niet dat er minder vrachtwagens de weg op zullen gaan, maar de verladers over de weg zien wel grote voor-delen in gecombineerd spoor- en wegvervoer.
Bron: Verkeerskunde.nl

------

Hert en ree dwalen nog vrij over de spoorbanen
EDE - De spoorlijnen over de Betuwe worden voorlopig nog door loslopende herten en ander wild betreden. NS Rail Infrabeheer zet vooralsnog geen hekken langsde spoorlijnen, zo beloofde het bedrijf de natuurbeschermingsorganisaties deze week in Zwolle. Als er op bepaalde plekken toch hekken komen, staan die zodanig dat de Veluwe overal toegankelijk blijft voor wild.
Dat zegt P. de Jode van NS Rail Infrabeheer. Zijn bedrijf maakt komende maanden samen met de provincie Gelderland, Staatsbos-beheer en de Vereniging Veluws Hert een inventarisatie van de plekken waar volgens de spoorbaas vaak dieren onder de trein ko-men. En van de oversteekpunten die uit oogpunt van natuurbeheer van groot belang zijn. Pas daarna wordt bekeken of er op som-mige plaatsen alsnog hekken mogen komen.
Bestuurslid D. van den Hoorn van de Vereniging Veluws Hert is blij met de beloften. "Maar", voegt hij er onmiddellijk aan toe, "Als er ooit ergens hekken komen, op welke plek dan ook, zullen wij van de NS compensatie eisen: nieuwe wildviaducten op rekening van de Spoorwegen. Een voor dieren vrij toegankelijke Veluwe staat bij ons en de provincie voorop." Overigens bestrijden Veluws Hert en Wildbeheer Veluwe dat er regelmatig wild onder de trein komt.
Bron: De Gelderlander

--- Einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

Provincie wil meer mensen in de bus
MAASTRICHT - Om het openbaar vervoer in Limburg te promoten gaat de provincie een nieuw huis-aan-huisblad uitgeven: Lijn 7. Het wordt vanaf maart volgend jaar bezorgd op 475.000 adressen.
De provincie wil met het blad met name het aantal buspassagiers proberen te verhogen. Deze week hebben Gedeputeerde Staten een nieuwe dienstregeling voor het openbaar busvervoer van Hermes vastgesteld. Eerder is de dienstregeling besproken met alle Limburgse gemeenten, de regionale mobiliteitsorganen en diverse belangenorganisaties.
De uitkomst is een aangepaste dienstregeling die beter op de vraag van de reiziger is toegesneden. Een belangrijk uitgangspunt is om vanuit kostenoogpunt geen lege bussen te laten rijden maar variabel busvervoer dáár in te zetten waar de vraag is. De nieuwe dienstregeling voorziet dan ook in een te verwachten groei van het aantal reizigers. Enkele buurtbussen worden opgeheven en enke-le kleine kernen zijn niet meer opgenomen in het busnetwerk. De nieuwe dienstregeling gaat 5 januari in.
Bron: de Limburger, 7 december 2002

------

Tram moet - ooit - Schiedam met Waalhaven verbinden
Rotterdam - Het openbaarvervoersnet in de Rijnmond mist een verbinding tussen Marconiplein en het Waalhavengebied. Een Tram-Plusverbinding zou hier een goede rol kunnen spelen. Maar plannen in die richting zijn pas reëel als het oostelijk deel van de Waal-haven wordt verstedelijkt. Die plannen komen pas na 2010 en misschien wel later aan de orde.
Voor de Stadsregio Rotterdam is dan ook pas rond 2025 een dergelijke tramverbinding nodig. Die zou, iets westelijk van de Maas-tunnel, de beide oeverfronten moeten verbinden.
Het regiobestuur wil met dit westelijk stukje openbaar vervoer Schiedam verbinden met het Zuidplein. Daarbinnen ligt dan het deel Marconiplein-Waalhaven. De Stadsregio Rotterdam meldt dat in het Regionaal Verkeers- en Vervoersplan (RVVP). Dat stuk wordt binnenkort voor commentaar voorgelegd aan onder meer alle gemeenten in de Rijnmond.
Schiedam moet nog een verbinding krijgen met Rotterdam. Noordelijk van de Maasstad wordt gedacht aan openbaar vervoer dat voor een aansluiting zorgt op de deelgemeente Prins Alexander. Ook dat is een plan voor de zeer lange termijn. Gedacht wordt aan de route Schieveste, Rotterdam Airport, Noordrand en genoemde deelgemeente. Het wordt 'een interessante optie' genoemd. Voor-waarde is wel dat alle (bouw)plannen langs dit traject worden uitgevoerd. Er moeten nog zogeheten verkenningenstudies worden uitgevoerd.
Al snel is zo'n studie nodig voor de verbinding Ridderkerk-Rotterdam, die loopt via de knoop Parkstad op Rotterdam-Zuid. Parkstad is een nabij Feijenoord gedacht knooppunt van vervoer en (economische) activiteiten. Voor dat traject is 'voldoende vervoersvraag', aldus de Stadsregio Rotterdam. ,,De kwaliteitseisen worden ruimschoots gehaald,'' meldt het RVVP. Over deze verbinding wordt al lang gesproken.
Dat is ook het geval met het ov- traject dat Zuidplein moet verbinden met Prins Alexander. Daar moet een tram komen die loopt via Parkstad, een derde stadsbrug en Kralingse Zoom. Er is nu al voldoende aanbod voor, weet het regiobestuur. Wel is nog een goed inpasbaar tracé nodig op Zuid en in Het Lage Land, wordt er aan toegevoegd.
Bij de plannen voor het vervoer in dit gebied - zowel particulier als openbaar - wil de Stadsregio tijdnormen hanteren. Binnen het bebouwde gebied, gedacht wordt aan afstanden tussen de tien en dertig kilometer, moet iedereen met de auto binnen drie kwartier op de plaats van bestemming kunnen zijn. Met het openbaar vervoer moet dat binnen een half uur mogelijk zijn.
Wie van buiten de regio komt en afstanden aflegt tussen de dertig en tachtig kilometer, moet met de auto in een uur in de stad kun-nen zijn. Met het openbaar vervoer moet dat in drie kwartier mogelijk zijn.
Dat uitgangspunt wil het regiobestuur hanteren bij allerlei plannen, zoals wegaanleg, de instelling van verkeerslichten en vrije (bus)banen. Het is overigens de vraag of dit wordt gehaald. In 1995 stelde de Stadsregio Rotterdam zich nog ten doel de groei van het autogebruik tot vijftien procent te beperken. Maar dat is nu al vele malen hoger, omdat de automobilist zich niet laat sturen.
Dat lukt misschien wel bij een nieuw fenomeen: de 60-kilometergebieden. Die komen er aan en zijn vergelijkbaar met de 30- kilome-tergebieden binnen de bebouwde kom. En net als bij deze maatregel is ook de 60-kilometergrens bedoeld om het verkeer veiliger te maken.
Het is de bedoeling hiervoor gebieden (buiten de bebouwd kom) aan te wijzen waar deze snelheidsbeperking moet gelden. In princi-pe komen alle niet-rijkswegen er voor in aanmerking. Er is samenwerking nodig met weggebruikers als waterschappen en provincie. Voorlopig is er overigens geen geld voor. Want met alleen borden wordt het verkeer niet veiliger. Ook bijvoorbeeld speciale rotondes zijn nodig.
Bron: Rotterdams dagblad, 5 december 2002

------

Reizigersorganisatie tegen gratis ov-plan
Maandag 2 december, EINDHOVEN - De reizigersvereniging Rover ziet niets in het plan van de Eindhovense wethouder A. Pastoor voor gratis openbaar vervoer in de stad. Het plan is praktisch onuitvoerbaar, en leidt tot chaos en vandalisme in het busvervoer, zo stelt voorzitter R. Poncin van de Rover-afdeling voor Zuidoost-Brabant.
Volgens hem heeft de Leefbaar Eindhoven-wethouder met een groots gebaar 'iets beloofd aan de kiezers', zonder dit goed te heb-ben doordacht. 'We hebben in deze regio geen stadsvervoer, zoals in Hasselt, maar regiovervoer. Alle bussen rijden vanuit het Eind-hovense station naar de regiogemeenten. Hoe ga je ervoor zorgen dat het vervoer in Eindhoven gratis is, en daarbuiten niet? Moet je de bus bij de gemeentegrens stoppen en zeggen, u moet van hier af gaan betalen?'
Poncin verwacht dat het gratis maken van het busvervoer tot een grote toestroom van reizigers leidt. 'Het busvervoer kan die niet aan, tenzij er ook meer bussen en chauffeurs komen. Maar de kans dat dat gebeurt is heel klein. De overheid bezuinigt al achttien jaar op het openbaar vervoer.'
Poncin verwacht daarom dat het plan in de praktijk tot een chaos leidt. Ook vreest hij meer vandalisme. Poncin denkt dat passagiers slechter met de bussen zullen omgaan als deze gratis worden. 'Gratis openbaar vervoer, dat werkt in het Belgische Hasselt, maar niet in Nederland. Een Belg is anders opgevoed, die heeft nog respect. Een Hollander niet.'
Het Eindhovense Roverbestuur is verschillende keren in Hasselt wezen kijken, waar het stadsvervoer gratis is. Pastoor wil dit nu ook in Eindhoven invoeren, en de kosten dekken via een Eindhovense vervoersbelasting. Hoewel de minister hier tegen is, wil de Leef-baar Eindhoven-wethouder 225.000 euro uittrekken om zijn idee verder te onderzoeken en draagvlak te kweken. Dit voorstel komt op 16 december in de gemeenteraad.
'Weggegooid geld', vindt Poncin. 'De knowhow is er al, bij het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven en de busmaatschappijen Hermes en BBA.' Volgens Poncin moet Pastoor eerst ernaar streven om de minister alsnog ja te laten zeggen tegen zijn idee, alvo-rens hier geld in te steken.
Volgens Poncin zitten de passagiers overigens niet in de eerste plaats op gratis vervoer te wachten. Hij is ervan overtuigd dat die liever zien dat het geld voor gratis openbaar vervoer anders wordt besteed, en wel aan het vaker laten rijden van de bus. 'Bijvoor-beeld op zondagochtend vroeg, zodat je op tijd op het treinstation kan zijn.'
Bron: Eindhovens Dagblad

------

Bus is nodig voor leefbaarheid van kleine kernen
OVERBETUWE - De leefbaarheid in kleine kernen staat al onder druk en daar komen de bezuinigingen in het openbaar vervoer nog eens overheen. Die ontwikkeling baart de politieke partijen in de gemeente Overbetuwe zorgen.
Het CDA maant burgemeester en wethouders zich sterk te maken voor een goed openbaar vervoer. 'Als het openhouden van open-baar vervoerlijnen niet meer haalbaar is, dient er gezocht te worden naar volwaardige alternatieven', schrijft het CDA in de algemene beschouwingen. Dat is het antwoord van de fracties op de gemeentelijke begroting.
De ChristenUnie sluit zich erbij aan. De fractie vindt dat B en W met kracht moeten protesteren tegen de bezuinigingen in het open-baar vervoer in de regio.
D66 beseft dat het niet de gemeente is die bepaalt of er een bus komt rijden. De fractie meent wel dat het de verantwoordelijkheid van de gemeente is om in overleg met dorpsraden en wijkplatforms de bereikbaarheid van de kernen te garanderen. D66 ziet de regiotaxi als een van de alternatieven voor onrendabele buslijnen. Ook GroenLinks maakt zich zorgen over de busvoorzieningen en vraagt B en W op welke wijze zij het openbaar vervoerbeleid kunnen bednvloeden.
Wat de verkeerssituatie in Elst betreft kijkt D66 met argusogen naar de bereikbaarheid van het dorp. De partij spreekt al van een 'dreigend verkeersinfarct'. De partij wil dat de aanleg van het traject Kerkeakkers-Rijksweg alsnog in de meerjarenbegroting wordt opgenomen. Ook al is dat een forse uitgave. D66 wijst de gemeente erop dat als er niets gebeurt het verkeer in Elst vastloopt.
D66 en VVD maken zich zorgen over de parkeerproblematiek in Elst. De VVD constateert dat er op geen enkele wijze wordt gewerkt aan een duurzame oplossing. Die moet er van haar wel komen omdat er meer verkeer wordt verwacht vanuit de nieuwe woonwijk Westeraam. De PvdA voelt niets voor betaald parkeren om op die manier de problemen op te lossen. De partij Dorpslijst Elst heeft ideeën voor het oplossen van de problemen neergelegd in een volgens haar 'acceptabel parkeerbeleid'. De partij is verontwaardigd dat B en W daar niets mee hebben gedaan.
Bron: De Gelderlander

------

Strandlijn haalbaar'
Vrijdag 06 december 2002 - SLUIS - Een strandlijn tussen Breskens en Knokke is haalbaar, maar over de vorm van het openbaar vervoer kan worden getwist. Manus Barten, student Civiele Techniek aan de Universiteit Twente, presenteerde donderdag 5 decem-ber in de raadzaal van het Belfort in Sluis zijn haalbaarheidsonderzoek 'Openbaar Vervoer Systeem Knokke-Breskens'.
Barten werd daarin begeleid door de provincies Zeeland en West-Vlaanderen, stichting Strandexpress en de vervoersbedrijven Con-nexxion en De Lijn. Het doortrekken van de Belgische kustverbinding moet de recreatieve ontwikkeling in West-Zeeuws-Vlaanderen een positieve impuls geven, zeker met het oog op het verdwijnen van de autoveerdiensten. Barten stelde zichzelf daarom de vraag 'bij welk systeem hoeveel reizigers te verwachten zijn?' Hij nam daarom drie vervoersmiddelen onder de loep: de bus, tram en de zogeheten 'peoplemover', een futuristisch busje dat op een aparte rijbaan rijdt.
Bij het doortrekken van de kusttram van Knokke naar Breskens heeft
Barten gemengde gevoelens. "Ik denk dat dit wel een positief effect
heeft voor de Belgische kusttram, maar binnen Zeeuws-Vlaanderen heb je er niet zoveel aan. Dit is alleen interessant voor het traject Sluis-Knokke", aldus Barten. Uit zijn onderzoek blijkt dat met een tramverbinding zo'n 1,9 miljoen verplaatsingen per jaar te verwachten zijn. Kosten: 4,7 miljoen euro per jaar. Een vervoersbewijs zou in dat geval t 2,42 kosten.
Een busverbinding is veel goedkoper (0,7 miljoen euro per jaar, kaartje r t 0,23), maar dreigt in de concurrentiestrijd met de auto het loodje te moeten leggen. "Het is veruit de goedkoopste optie en toeristisch verkeer hoeft niet per se sneller te zijn dan de auto. Maar op dit moment doe je in West-Zeeuws-Vlaanderen over een traject gemiddeld vier keer langer met de bus dan met de auto. Dat is natuurlijk niet de bedoeling."
Kostenplaatje
De peoplemover geniet Bartens voorkeur, maar hieraan kleeft een behoorlijk kostenplaatje. "Het voordeel is dat je met dit vervoers-middel heel flexibel bent. Er kunnen bovendien maar acht tot zestien mensen mee, dus je voorkomt overcapaciteit. Het is qua snel-heid ook een hele goede concurrent voor de auto. Als je deze optie combineert met een tramtraject tussen Knokke en Sluis kost dat echter zo'n 9,8 miljoen euro per jaar. Maar het levert wel 6,5 miljoen gebruikers per jaar op." Een kaartje zou dan t 1,51 kosten.
Barten adviseerde de bestuurders van de nieuwe gemeente Sluis de drie vervoersmiddelen te combineren. "Begin met een goed bussysteem in West-Zeeuws-Vlaanderen, bekijk de mogelijkheden voor een tramverbinding tussen Sluis en Knokke en streef op termijn naar een systeem als de peoplemover."
Bron: De Stem, 6 december 2002

--- Einde overig Stads- en streekvervoer

*** Overig ***

Gebruik ov-fiets op station neemt toe
AMERSFOORT - De belangstelling bij treinreizigers voor het gebruik van de zogenoemde ov-fiets op station Amersfoort groeit. De fiets, die snel te huren is op het station, blijft in elk geval in 2003 bestaan. In juni begonnen de initiatiefnemers (onder meer Railinfra-beheer, Nederlandse Spoorwegen, de Fietsersbond en NS Fiets) in Amersfoort met de speciale verhuur vanuit de Rijwielshop op het stationsplein.
Na een voorzichtige start in de eerste maanden namen in oktober zo’n honderd mensen een fiets mee. Deze maand zal dat aantal naar verwachting uitkomen op 150. En dat is volgens woordvoerder E. Drent van Railinfrabeheer een bemoedigend resultaat. Met het voorjaar en mooier weer op komst zal het aantal verder groeien, is de verwachting. Reden genoeg om door te gaan met de fiets-verhuur. Om direct vanuit de trein op de fiets te kunnen stappen, is een speciaal pasje nodig, verkrijgbaar via de website www.ov-fiets.nl. Met de pas zijn zaken als identificatie, borg en betaling in een keer geregeld.
Huren kost 2,50 euro per keer. Daarvoor mogen reizigers hem maximaal twintig uur meenemen. Het totaalbedrag in een maand kan hooguit oplopen tot 22,50 euro. Wie de fiets niet terugbrengt, wordt 200 euro in rekening gebracht. Betaling vindt achteraf plaats via automatische incasso. Wie eenmaal een pasje heeft, kan op elk station in Nederland dat de ov-fiets aanbiedt, een rijwiel huren. In-middels kan dat op vijftien stations en in 2003 wordt dat aantal verder uitgebreid.
Volgens de initiatiefnemers komt 31 procent van de treinreizigers op de fiets naar het station, 9 procent van de fietsers gebruikt ook een fiets voor het laatste stukje van de route. Dat aantal willen de initiatiefnemers verhogen.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

------

GroenLinksaf: auto's uit centrum
Dinsdag 3 december 2002 - WAALWIJK - Het waren goedbedoelde proefbalonnetjes, die G. Hulsbos van GroenLinksaf gisteravond tijdens de Waalwijkse raadsvergadering opliet, maar nadat hij zag dat er nauwelijks steun was, trok hij zijn voorstellen weer razend-snel in. GroenLinksaf kwam met voorstellen om de auto uit het centrum van Waalwijk te weren: geen parkeergarage op het Unnap-lein en een snelle busdienst tussen een groot parkeerterrein ten noorden van de Maasroute en het centrum.
De raad moest gisteravond beslissen over het voorstel van het college om een bedrag van 500.000 euro beschikbaar te stellen voor het uitwerken van de centrumvisie. Hulsbos greep de behandeling van dat voorstel aan om met twee wijzigingsvoorstellen te komen op de onlangs gepresenteerde, aangepaste centrumvisie.
Hulsbos vond overigens, net als alle andere sprekers, dat de aangepaste centrumvisie een duidelijke verbetering betekent ten op-zichte van de vorige plannen. "Maar het is nog niet genoeg om onze goedkeuring te krijgen", stelde hij. Zo ziet GroenLinksaf niets in de bouw van een parkeergarage op het Unnaplein. "Wij zouden daar veel liever een grote groene ruimte zien als overgang tussen het winkelgebied en het deel van het centrum waar de sociaal-culturele instellingen gevestigd zijn."
Daarover diende hij een eerste wijzigingsvoorstel in. Volgens GroenLinksaf moet het autogebruik in het centrum van Waalwijk afge-remd worden. Parkeren zou vooral moeten plaatsvinden langs de Taxandriaweg. Dat bracht Hulsbos tot het indienen van een tweede wijzigingsvoorstel: leg een zogenoemd transferium aan nabij de Kloosterheulweg ten noorden van de Maasroute en laat een snelle bus vanaf dat grote parkeerterrein op en neer rijden naar het centrum. GroenLinksaf opperde zelfs de suggestie om dat transferium te combineren met een grote AH-supermarkt waarmee een ander probleem in het centrum ook opgelost zou zijn. Ahold weigert im-mers in te gaan op de wens van de gemeente om de huidige AH in De Els te verplaatsen naar het Unnaplein.
Beide voorstellen van GroenLinksaf werden vervolgens door de andere fracties min of meer de grond ingeboord. Met name de ver-wijzing door Hulsbos naar het succesvolle transferium in Den Bosch viel verkeerd.
Den Bosch
De PvdA en de ChristenUnie vonden het niet realistisch om het centrum van Waalwijk te vergelijken met het centrum van Den Bosch. Ook wethouder P. van de Wiel wees erop dat, in tegenstelling tot andere steden, de grote kracht van het centrum van Waalwijk juist de bereikbaarheid per auto is. Van de Wiel gaf wel toe dat de bereikbaarheid per openbaar vervoer een probleem is. "Wij gaan met de BBA praten met name over de bereikbaarheid van Waalwijk vanuit de omliggende gemeenten. Mogelijk komt dan ook het idee van een transferium ter sprake maar dat zal dan niet ten noorden van de Maasroute komen." Na al die kritiek trok Hulsbos zijn voor-stellen weer snel in, maar hij kondigde wel aan er te zijner tijd opnieuw op terug te komen. Met het voorstel om 500.000 euro be-schikbaar te stellen ging de gemeenteraad overigens unamiem akkoord.
Bron: Brabants Dagblad

------

Ede sceptisch over lightrail
EDE - De Wageningse inspanningen voor een lightrailverbinding vanuit Ede zijn niet realistisch. Het gemeentebestuur van Wagenin-gen kan zich samen met Ede beter richten op goed bus- en wegvervoer tussen beide steden. Burgemeester Robbertsen van Ede zei dat gisteren tijdens een bijeenkomst over stedelijke ontwikkeling in Ede. Robbertsen werd tot zijn uitspraak genodigd door een be-toog van J. Modder. De voorzitter van het Knooppunt Arnhem-Nijmegen en voormalig PvdA-wethouder in Ede sprak tijdens de bij-eenkomst in theater Cultura over de stedelijke ontwikkeling van Ede en de regio.
Modder, zelf inwoner van Wageningen, maakte duidelijk niet gecharmeerd te zijn van de Wageningse manier van besturen. Volgens hem 'uiten Wageningse bestuurders zich in dromerijen'. De lightrail-ambitie schaart hij duidelijk onder die noemer. "Dat houdt ons af van de werkelijke agenda: aanpak van de Mansholtlaan en een goede busverbinding."
Volgens Modder zijn verkeersproblemen in Wageningen 'onvermijdelijk'. Waar Ede hard werkt aan een verdubbeling van de Dree-slaan tussen Ede en Wageningen, blijft het Wageningse gedeelte voorlopig tweebaans. Modder: "Ik heb het idee dat de wethouders elke dag naar het gemeentehuis fietsen en niet zien welke taferelen zich op de wegen rond de stad voordoen." Robbertsen stelde eveneens dat een lightrail tussen beide gemeenten 'niet realistisch' is.
De verbindingen tussen beide steden zijn al jaren onderwerp van gesprek tussen de twee gemeentebesturen. Kort geleden werd bekend dat Wageningen 23 miljoen euro subsidie wil van het rijk om de busverbinding zo optimaal mogelijk te maken. Ede zou een vergelijkbaar bedrag claimen bij het ministerie van Ruimtelijke Ordening (VROM). Wageningen wil echter verder gaan. Het gemeen-tebestuur wil de buslijn op termijn omvormen tot een lightrail-verbinding. Dat is een spoorlijn met daarop lichte en dus goedkopere treinstellen. Robbertsen vindt dat vooral om financiële redenen onrealistisch. Hij denkt dat het daarvoor benodigde geld nooit be-schikbaar zal komen. Ede zag zelf een pleidooi voor ondertunneling van de spoorlijn Utrecht-Arnhem, die dwars door de stad loopt, vorig jaar stranden.
Modder zei verder in Ede dat een nieuwe station aan de westkant van de stad onvermijdelijk is. "Over twintig jaar komt dat vast en zeker op de agenda. Daarom is het goed om er nu alvast over te praten. Zo'n nieuw station hoeft een grootschalige vernieuwing van station Ede-Wageningen niet in de weg te staan."
Bron: De Gelderlander

--- Einde Overig ---

B u i t e n l a n d s  N i e u w s

*** België ***

Chauffeurs De Lijn in actie voor betere doorstroming Antwerpen
De tram- en vooral de buschauffeurs van de vervoersmaatschappij De Lijn in Antwerpen zijn niet te spreken over 'het wanbeleid' van het stadsbestuur wat de doorstroming van het openbaar vervoer betreft. Daarom plant het gemeenschappelijk vakbondsfront de komende twee weken acties in Antwerpen.
Op vrijdag 6 en donderdag 12 december zullen actievoerders een bezoek brengen aan twee knelpunten, de Bredabaan in Merksem en de Mechelsesteenweg in Antwerpen. Daar zullen ze dan proberen om de weg vrij te maken zodat het openbaar vervoer vlot kan doorrijden. Bovendien plannen de actievoerders op maandag 16 december een actie 'gratis openbaar vervoer'.
Bron: de Gazet van Antwerpen, 2 december 2002

------

Bejaarde zwaargewond na aanrijding met tram in Berchem
Een 62-jarige man is woensdag zwaargewond geraakt toen hij op de Grote Steenweg in Berchem aangereden werd door een tram. Dat meldt n de lokale politie van Antwerpen donderdagochtend. Omstreeks 19 uur stak de man ter hoogte van de Fruithoflaan de Grote Steenweg over. Daarbij werd hij op de trambedding aangereden door een tram, die uit Antwerpen in de richting van Mortsel reed. Het slachtoffer werd zwaargewond overgebracht naar het ziekenhuis.
Bron: Gazet van Antwerpen

--- Einde België ---

*** Zwitserland ***

Zwitserse trein ramt muur: 44 gewonden
Vierenveertig mensen zijn zondag 1 december in Zwitserland gewond geraakt, toen de trein waarin ze zaten doordat een wissel verkeerd stond op een verkeerd spoor kwam en een muur ramde. Dat heeft de politie gemeld. Het ongeluk gebeurde toen de trein, waarin ongeveer 150 passagiers zaten, het station van Wienacht-Tobel in het noorden van Zwitserland uitreed. Vier passagiers wer-den met zware verwondingen in het ziekenhuis opgenomen. De overige gewonden liepen snijwonden en blauwe plekken op. De machinist bleef ongedeerd, doordat de locomotief de drie overige treinstellen duwde.
Bron: Gazet van Antwerpen

--- Einde Zwitserland ----


*** Redactioneel***

OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.
OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond.
We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
• Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto’s. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
• Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/
Aan deze editie werkten verder mee: R. Weterings
Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].
Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/