Nummer 183, maandag 7 april 2003

------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Make Money Online Auctions! Make $500.00 or We Will Give You Thirty Dollars for Trying!
http://us.click.yahoo.com/yMx78A/fNtFAA/i5gGAA/DmVolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->

De OV Nieuwtjes uit: week 14

Jaargang 6, Nummer 183, maandag 7 april 2003

Hallo allemaal,

Alweer een nieuwe editie in uw mailbox met al het OV Nieuws uit de afgelopen week.  Het is weer een leuk gevulde editie geworden met nieuwtjes van velerlei onderwerpen.

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NS Reizigers ***

Raad: geen onderzoek treinbotsing Roermond
RIJSWIJK (ANP) - De Raad voor Transportveiligheid ziet voorlopig af van een onderzoek naar de treinbotsing in Roermond op 20 maart. De raad heeft geen geld. Het is het tweede onderzoek dat door geldgebrek niet doorgaat.

Bij de botsing in Limburg vielen een dode en zeven zwaargewonden. Een goederen- en een reizigerstrein botsten even voor het middaguur op een wissel frontaal op elkaar. Het dodelijke slachtoffer was de machinist.

Voorzitter mr. Pieter van Vollenhoven schreef op 13 maart een open brief aan minister De Boer (Verkeer en Waterstaat). Daarin maakte hij gewag van de financi?le problemen en vroeg hij om een financi?le injectie van 800.000 euro.

,,Als we geld hadden gehad, dan waren we al bezig geweest met een onderzoek naar de botsing in Roermond,'' zegt een woordvoerder van de raad. ,,Nu wachten we eerst op de bevindingen van de Inspectie Verkeer en Waterstaat en bepalen we daarna wat we doen''.

Volgens de zegsman is er wel iemand van de raad bij het ongeval in Roermond een kijkje gaan nemen, maar heeft hij geen onderzoek gedaan. Eerder werd een incident met een lekkende wagon op een rangeerterrein bij station Amersfoort door geldgebrek slechts zeer beknopt bekeken.

De Raad voor Transportveilgheid heeft een budget van zo'n 5,5 miljoen euro. Volgens de woordvoerder is het geldtekort ontstaan door het grote aantal verkennende onderzoeken dat moet worden gedaan. ,,Om een conclusie te kunnen trekken, moet je soms veel incidenten bekijken.'' De raad overlegt met het ministerie over een aanvullende bijdrage.
Bron: de Volkskrant, 3 april 2003

------

Meer zitplaatsen in de spits
Vanaf maandag 7 april krijgen de reizigers in diverse drukke spitstreinen meer ruimte. Een veertigtal nieuwe Intercity-dubbeldekkers maakt het mogelijk vele Intercity's tussen Amsterdam Centraal, Rotterdam, Dordrecht en Vlissingen en sneltreinen tussen Amsterdam Centraal en Den Haag Centraal te verlengen. Ook gaan er meer dubbeldeks-intercity's rijden op de route Den Helder - Amsterdam - Utrecht - Nijmegen ter vervanging van enkeldeks treinen. De laatste van de Belgische spoorwegen gehuurde rijtuigen keren terug naar hun eigenaar. In totaal biedt NS vanaf 7 april de reizigers zo'n 2200 extra stoelen aan.
Bron: www.ns.nl, 3 april 2003

------

NS-controleur met schaar gestoken
Op station Lelylaan is maandag 31 maart een 25-jarige toegangscontroleur van de NS gewond geraakt aan zijn hand.
De man schoot een beveiligingsmedewerker (33) te hulp die door twee 17-jarige meisje bedreigd werd met een stok, nadat hij had ingegrepen bij een ruzie met een derde meisje. Met behulp van een paar collega's slaagde de NSman erin de stok af te pakken. 
Daarna stormde een van de meisjes met een schaar op de beveiliger af, waarop de controleur ingreep. Hij liep een grote snee in zijn hand op. De ruziemaaksters konden overmeesterd worden, ze zijn overgedragen aan de politie. 
Bron: AT5, 1 april 2003

------

Stoptrein schept fietser
29 MAART 2003 - HATTEMERBROEK - Een nog onbekende fietser is vrijdagmiddag rond half zes om het leven gekomen bij een ongeval met een trein in Hattemerbroek.
 
Hij fietste de spoorwegovergang bij de Hanesteenseweg over en werd geschept door de stoptrein van Zwolle naar Amersfoort. De man was op slag dood. De identiteit van het slachtoffer kon gisteravond nog niet vastgesteld worden.
 
'Het wachten is tot iemand als vermist wordt opgegeven', aldus politiewoordvoerster Andrea Jansen. 'De man had namelijk geen identiteitspapieren bij zich; we hebben ze in ieder geval niet kunnen vinden'. De overweg is ter plekke beveiligd met knipperlichten.
Bron: Zwolsche Courant

------

NS-conducteur op station mishandeld door passagier
Zondagochtend 30 maart omstreeks 10.00 uur is een 56-jarige conducteur in de trein op het NS-station aan het Stationsplein mishandeld. De verdachte, een 28-jarige man uit Leeuwarden, had bij controle geen kaartje en wenste ook geen te kopen. Hij sloeg het slachtoffer. De verdachte kon ter plaatse aangehouden worden. Hij is voor nader onderzoek ingesloten.
Bron: Liwadders

------

Minder incidenten in Sprinter
ZOETERMEER | Het aantal incidenten op de Zoetermeer Stadslijn daalt nog steeds. En in maart was er geen sprake van geweld op de Sprinters. Dit blijkt uit de meest recente gegevens van de NS en de Spoorwegpolitie. 

De VVD heeft onlangs om de actuele stand van zaken op de Sprinters gevraagd. "Hoe heeft het aantal misdaden op en rond de Zoetermeer Stadslijn zich ontwikkeld in maart van dit jaar. En hebben de Nederlandse Spoorwegen en het Korps Landelijke Politiediensten zich naar uw mening gehouden aan het na te leven convenant", wilde VVD-leider Patrick van Domburg van burgemeester Luigi van Leeuwen weten. De openbare veiligheid valt onder de verantwoordelijkheid van de burgemeester.
 
Sinds 1 maart is de speciale actie van de politie in Zoetermeer, om de veiligheid op de Sprinter te vergroten, afgelopen. De activiteiten van de politie op de Sprinter zijn geminimaliseerd, kon politiechef Kees Verzaal al eerder melden. Volgens Van Leeuwen wijst dat er niet op dat de onveiligheid op de Sprinter weer toenam.

"Er is ten eerste tot medio mei een samenwerking met het beveiligingsbedrijf HBB. De mensen daarvan hebben van de Nederlandse Spoorwegen een mandaat gekregen om reizigers aan te spreken op hun gedrag en ze eventueel uit de trein te verwijderen", geeft Van Leeuwen aan. "Verder gaan er elke donderdag, vrijdag en zaterdag extra koppels van de NS en de KLPD op pad in de Sprinter. Op zaterdag en zondag is er bovendien extra inzet. En het aantal controleurs van de NS op de Stadslijn is uitgebreid. Er is meer kaartcontrole."
 
Volgens de burgemeester hebben de NS en de KLPD zich dan ook aan het convenant, aan de samenwerkingsovereenkomst, gehouden. Van Leeuwen: "Ik ben daar niet ontevreden over." Volgens hem is er nog wel wel sprake van zaken als 'blowen, spugen en voeten op de bank' in de Sprinter, maar niet van geweldszaken.

Ook Marianne van der Zeeuw wilde voor GroenLinks duidelijkheid over eventuele problemen op de Sprinterlijn. "Bent u op de hoogte van een stijging van het aantal inbraken in de wijk Meerzicht? Ook zouden er steeds vaker groepen jongeren met elkaar in conflict komen en de onveiligheid daar toenemen. Daarnaast bereiken ons berichten dat mensen in Meerzicht zich ook onveiliger voelen sinds de oorlog in Irak is uitgebroken."
 
Maar op zowel burgemeester Van Leeuwen als politiechef Verzaal komen deze berichten, die een verband leggen tussen wijkproblemen en een wereldconflict, onbekend over. Van Leeuwen: "Het is mij niet bekend." Verzaal: "Nee, er is geen toename van het aantal inbraken in de wijk Meerzicht. Ook is ons wat betreft groeiende onrust in Meerzicht niets bekend. En als mensen zich door de oorlog in Irak onveiliger voelen in de wijk, laten zij zich dan bij de politie melden. Dan kunnen we kijken of we er wat aan kunnen doen."
Bron: Haagse Courant

--- einde NS Reizigers ---

*** Syntus ***

Syntus deelt gevulde koeken uit op stations
ZEVENAAR - Zoenoffers van treinmaatschappij Syntus aan de reizigers. Dinsdag zijn 10.000 gevulde koeken uitgedeeld op alle tien de Syntus-stations, waaronder die van Didam, Duiven en Zevenaar. Als troost voor het ongemak van de afgelopen tijd.
 
De treinmaatschappij voor de Liemers en Achterhoek vindt zelf dat de dienstverlening met name in de maand februari niet is geweest wat het moet zijn. Daarom was er koek en een brief met kortingsbon. Wie een sterabonnement wil kopen of verlengen krijgt 5 procent korting.
 
Over de populariteit van de kortingsbon kan Peter Lensik, woordvoerder van Syntus nog niets zeggen. "Maandkaarthouders kunnen nog tot eind van deze maand van de bon gebruik maken. Voor mensen met een jaarabonnement is dat zelfs tot eind van het jaar."
 
Het ongemak voor reizigers waren vertragingen en treinen die uitvielen. De Syntus-directie schrijft dat toe aan de techniek van de treinstellen en de spoorinfrastructuur (sein- en wisselstoringen). 'Extreem veel gelijktijdige technische storingen aan verschillende treinstellen hebben het aantal beschikbare treinen van Syntus tijdelijk uitgedund', aldus de brief aan de reizigers. 'Hierdoor is soms met minder treinstellen gereden dan normaal'. 
 
Een andere oorzaak van minder treinen die beschikbaar waren, is volgens de Syntus vandalisme geweest.
Bron: De Gelderlander

--- einde Syntus ---

 S p o o r w e g e n   C a r g o

*** Railion ***

Proef met trein van 1 kilometer
VEENDAM - Goederenvervoerder Vos Logistics in Veendam doet dit weekeinde mee aan een landelijke proef met een kilometer-lange  containertrein. Het bedrijf kijkt samen met spoorwegconcern Railion  of de huidige 'treinshuttle' die dagelijks tussen Veendam en  Rotterdam rijdt, kan worden verlengd van 700 naar 1000 meter. Het  goederenaanbod vraagt daar om maar aan zo'n uitbreiding zitten nog  veel technische haken en ogen. Gisternacht werd de shuttle al op het traject Zwolle-Amersfoort  getest. Zondagavond rijdt de kilometer-shuttle door naar Veendam.  Daarvoor moet hij wel in tweeën worden geknipt want voorbij Zwolle  is het spoor niet berekend op zo'n lang lint. In Veendam bekijkt Vos  maandag hoe het rangeren, laden en lossen van zo'n monstertrein het  best kan worden aangepakt.
Bron: RTV-Noord, 5 april 2003

--- einde Railion ---

 S p o o  r w e g e n   O v e r i g e

*** NS Stations ***

Dronken in het station
DORDRECHT - In het Dordtse station heeft de politie een 40-jarige vrouw zonder vaste woonplaats aangehouden. Ze veroorzaakte daar op donderdagavond 27 maart 2003 overlast en urineerde in de hal. De verdachte was dronken en krijgt een stationsverbod.
Bron: http://www.dordt.nl/politie/home.htm, 4 april 2003

------

Reizigers vinden behoud monumentaal CS maar onzin
Rotterdam - De wethouder wil het oude CS-gebouw van Sybold van Ravesteyn overeind houden. Het publiek kan het geen bliksem schelen. Veel liever een nieuw strak ontwerp, dan dit 'Oostblokkerige' pand. ,,Dit gebouw past voor geen meter bij Rotterdam.'' Dat het plan van de Britse architect William Alsop zomaar de papierversnipperaar in is gegaan... daar begrijpt Henry Pieka dus helemáál niets van. Want wat had Rotterdam ermee kunnen scoren!

,,Dat was pas een visitekaartje geweest.'' City-steward Pieka weet alles van visitekaartjes. Dagelijks wijst hij in de hal van Centraal Station toeristen de weg door de stad. En waar komen ze op af? ,,De Euromast, de Koopgoot, de Kubus-woningen, dat zijn nog steeds de publiekstrekkers.''

Als de politiek Alsop - die het afgewezen Masterplan voor CS ontwierp - zijn gang had laten gaan, had Rotterdam er volgens Pieka nog een topattractie bij gehad. ,,Want dat was toch prachtig, dat masterplan?'' zucht hij. Hij heeft nooit iets begrepen van de kritiek op de 'champagneglazen'. 'Megalomaan' hekelde Pim Fortuyn de schetsen vorig jaar nog. Pieka schudt het hoofd: ,,Juist die champagneglazen waren fantastisch. Ik heb er een filmpje van gezien. Zó mooi.''

Maurice Nederlof van notenwinkel Pinokkio bij de metro-ingang, vindt het 'wel logisch' dat rijk, gemeente en NS op het CS-plan bezuinigen. ,,Die miljard euro was misschien wel al te gek. De 400 miljoen euro die ze er nu in willen stoppen, is een stuk realistischer.'' Maar net als Pieka vindt de ondernemer het jammer dat er geen nieuw gebouw komt. ,,Dit gebouw kan er nog net mee door. Maar hoe is dat over tien jaar, over vijftig jaar? Dan is het echt uit de tijd.''

Reiziger Hetty Jager uit Leeuwarden is minder voorzichtig in haar kwalificaties van het pand dat in 1957 werd geopend. ,,Een nare plek. Donker, druk, laag,'' gruwt ze van Sybolds schepping. Kijkt rond in de hal: ,,En vies.''

Jasper Labee uit Haarlem wacht voor de stationsdrogisterij op een trein. Volgens hem is Rotterdam 'absoluut' aan iets nieuws toe. ,,Ik zou het niet laten staan. Weet je zeker dat het een monument is? Volgens mij is het ooit eens neergezet als noodgebouw. Mooi is het in ieder geval niet.'' Hij weet wat wel aantrekkelijk is. ,,Het Haarlemse station: dat is pas een monument. Amsterdam, ook mooi.''

Rotterdammer André de Rooij die buiten met een oranje bus voor vluchtelingenzorg collecteert, vindt de vergelijking met andere steden onzinnig. ,,Rotterdam is nu eenmaal een moderne stad. Daarom moeten we zorgen dat we een station hebben dat ook modern is.'' Wijst naar de glimmende Millenniumtoren, en de spiegelende wolkenkrabber van Nationale Nederlanden. ,,Gebouwen die bij deze omgeving horen. De hal die we nu hebben past voor geen meter bij Rotterdam. Veel te Oostblokkerig. Grauw.''

Novita Metz heeft ook nog wel een tip voor de architect die naar de nieuwe opdracht van de gemeente hengelt. Bouwkundigen moeten maar eens rondscharrelen in Leiden, haar woonplaats. ,,Het nieuwe station daar ziet er prima uit. En ook het stationsplein is een stuk mooier geworden.'' Met de hand tegen de kin bekijkt ze het plein waar de trams af- en aanrijden. ,,Mmm, dit kan stukken beter. Bankjes, bomen. Zorg toch eens dat hier wat groener wordt.''

Tussen de duizenden reizigers die de hal op deze drukke winkelmiddag haastig doorkruisen, is er maar één die het onverbloemd opneemt voor wijlen Sybold van Ravensteyn. ,,Doe effe normaal, joh,'' bijt de 16-jarige Rotterdamse Martijn zijn vriend Tim uit Dordrecht toe, die het gebouw misprijzend bekijkt. ,,Dit gebouw hoort bij Rotterdam. Dat weet elke échte Rotterdammer.''
Bron: Rotterdams Dagblad, 1 april 2003

------

Toch inkrimping openingstijden NS-loket
Meppel - Het loket van het NS-station in Meppel gaat vanaf zaterdag 5 april al om drie uur 's middags dicht. Op zondag blijft het verkooppunt de hele dag gesloten. Vanaf maandagmorgen zeven uur kunnen reizigers pas weer een kaartje kopen. De wijziging lijkt de voorbode te zijn van volledige sluiting van het loket op het Meppeler station.

NS wilde al begin februari de openingstijden inkrimpen, maar de Meppeler medewerkers kwamen daartegen eind januari in het geweer. Ze kregen voor elkaar dat ze alsnog in het weekeinde 'hun' loket mochten bemannen. Nu, twee maanden later, drukt de NS alsnog het oorspronkelijke plan door.

"Onbegrijpelijk", zegt Petra Brals uit Ruinen, die op het station in Meppel actief is als NS-medewerker ticket en service. "Dit is helaas het beleid van de NS. Het is een visie voor de lange termijn, waar wij niets aan kunnen veranderen."

De spoorwegen hebben het Meppeler personeel wel toegezegd de situatie in juli nog eens tegen het licht te houden, ondertussen is al besloten om vanaf 1 oktober in Meppel nog slechts een paar uur het loket open te gooien: op doordeweekse dagen alleen nog 's morgens van zeven tot elf uur.

"Dit is het begin van het einde", weet ook exploitant Frank Vrind van de Meppeler stationsrestauratie. "De medewerkers hebben gestreden voor het openhouden van het loket, maar uiteindelijk verloren. Kijk, de NS doet toch precies wat ze zelf wil. Uiteindelijk staat hier in Meppel op het station in de nabije toekomst alleen nog een automaat waar kaartjes gekocht kunnen worden."

"We hadden het gevoel dat we gehoord werden", blikt Brals nog even terug. "Een NS-directeur, hoog in het management, heeft zich persoonlijk voor ons ingezet, maar hij is vermoedelijk ook gewoon teruggefloten."

Volgens voorlichter Michel Hubert van NS in Utrecht wordt bewust geen prioriteit meer gegeven aan het openhouden van de loketten in plaatsen als Meppel. "We willen meer service bieden op de grotere stations. Daarom concentreren wij daar de loketten." Volgens Hubert kan dat betekenen dat er in de toekomst in het Noorden alleen nog loketten open zijn op de stations van Groningen, Assen en Leeuwarden.

Het houdt volgens hem echter niet in dat er in de omgeving van het station geen kaartjes meer gekocht kunnen worden. "Zo'n verkooppunt kan komen in een boekhandel of een postkantoor. Die hebben als voordeel dat ze vaker en langer open zijn dan onze eigen loketten", legt Hubert uit. De NS-medewerkers op het station in Meppel hebben een baangarantie. Hen is al gevraagd een voorkeur voor overplaatsing aan te geven: naar het station in Zwolle of in Assen.
Bron: www.dvhn.nl, 2 april 2003

------

Uitbreiding station Driebergen
Driebergen - Bij het station Driebergen-Zeist gaat dit jaar toch nog de schop de grond in voor een perronverlenging. Ook de uitbreidingen in Houten en tussen Vleuten en Geldermalsen beginnen dit jaar nog.  Het kabinet wilde de projecten op de lange baan schuiven, om geld vrij te maken voor spooronderhoud.  Na hevig aandringen van de Tweede Kamer vond minister De Boer van verkeer toch nog wat geld. 
Bron: RTV Utrecht 2 april 2003

------

Verkoop alcohol op stations Den Haag aan banden
DEN HAAG - Den Haag wil de verkoop van alcohol op en in de omgeving van het Centraal Station en Hollands Spoor in Den Haag verbieden. De gemeente wil zo de overlast op de stations tegengaan.
Den Haag onderzoekt of een dergelijk verbod juridisch mogelijk is. In de hal van beide stations hangen al stickers waarop staat dat op het station geen alcohol mag worden gedronken. 
Bron: RTV-West, 4 april 2003

------

Reiziger wacht in Rijssen voortaan buiten op trein 
Als treinreiziger neerploffen op een bankje in de wachtruimte van het Rijssense stationsgebouw behoort definitief tot het verleden. De NS doen de volledige benedenverdieping, inclusief wachtkamer, in de verhuur. In ruil daarvoor komen op het perron extra abri's. 
Bron: Tubantia

--- einde NS Reizigers ---

*** ProRail ***

Bouw spoortunnel begonnen
HOOGEVEEN - Bij het NS-station in Hoogeveen is maandagochtend 31 maart begonnen met de bouw van een nieuwe spoortunnel.

Maandagmorgen is het begin gemaakt met de voorbereidende werkzaamheden. De nieuwe tunnel wordt aanzienlijk hoger en breder dan de huidige en wordt aan beide kanten voorzien van een lift. Ook worden de perrons aangepast op de langere treinen die de NS laat rijden. Uiteindelijk worden de perrons zo'n 340 meter lang.
Bron: RTV-Drenthe, 31 maart 2003

------

'NS Railinfra onttrok illegaal grondwater'
ARNHEM (ANP) - NS Railinfrabeheer heeft twee jaar geleden illegaal 400.000 kubieke meter grondwater onttrokken bij de aanleg van een tunnel voor de Betuweroute bij Zevenaar. 

Dat zei de officier van justitie donderdag in Arnhem, waar het spoorbedrijf voor de rechter moest verschijnen. Het Openbaar Ministerie (OM) eist een boete van 25.000 euro tegen het bedrijf. Tegen aannemer Gelderse Poort BTC eist de officier van justitie dezelfde straf. 

NS Railinfrabeheer en Gelderse Poort BTC pompten van november 2000 tot september 2001 circa 878.000 kubieke meter grondwater uit de bodem bij Zevenaar. Dat was nodig voor de aanleg van de Betuweroute. De vergunning van de provincie Gelderland ging echter maar tot 438.000 kubieke meter. Door de onttrekking van tweemaal de toegestane hoeveelheid grondwater, liepen huizen in Zevenaar schade op door verzakking. 

Volgens NS Railinfrabeheer is een direct verband tussen de onttrekking en de verzakking van huizen nooit bewezen. De advocaat van het bedrijf legt de verantwoordelijkheid voor het te veel opgepompte water bij Gelderse Poort BTC. "Volgens het contract was de aannemer verantwoordelijk voor het aanvragen en naleven van vergunningen", aldus de raadsman. 

In november 2002 gaf de provincie Gelderland het spoorbedrijf met terugwerkende kracht alsnog een vergunning voor de onttrekking van 3,2 miljoen kubieke meter grondwater bij Zevenaar. NS Railinfrabeheer wil daarom dat de rechtbank het OM niet ontvankelijk verklaart omdat er geen reden tot vervolging zou zijn. Als dat niet lukt, vraagt het spoorbedrijf om vrijspraak. 
De rechtbank doet 17 april uitspraak.
Bron: ANP

------

ProRail gaat spoortunnel veiliger maken
VELSEN-De veiligheid van de velserspoortunnel wordt verbeterd. Dat heeft ProRail gisteren besloten. De maatregelen betreffen vooral scenario's waarbij treinen in de tunnel stil komen te staan. 
 
De aanpassingen worden op korte termijn uitgevoerd in nauwe samenwerking met de gemeente Velsen en de brandweer. De brandweer liet onlangs weten angst te hebben om in te moeten grijpen bij calamiteiten. De situatie in de tunnel is te gevaarlijk.
Bron: Noord-Hollands Dagblad

--- einde ProRail ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** Betuwelijn ***

Zevenaar verwerkt eerste Betuwetrein
ZEVENAAR - De inwoners van Zevenaar gaan deze week weer wat merken van de Betuwelijn. De eerste trein rijdt er. Maar, de automobilist kan ook weer makkelijker rijden. De wegen over het spoor gaan weer open.

Als de werktrein vanaf de Tuibrug richting de tunnel van de Betuweroute bij het Zevenaarse station rijdt, blijven de nodige mensen kijken. Het is dan ook de eerste trein die gebruik maakt van die nieuwe spoorlijn. Gisteren speelde die, zeker voor de bouwers, heuglijke gebeurtenis zich af.

Het werk aan de Betuweroute onder Zevenaar vordert gestaag. Sterker nog, de bouw ligt bijna drie maanden voor op schema. Eind mei is de oplevering, vertelt contractmanager Jos Schrakamp van de Projectorganisatie Betuweroute met gepaste trots. "Dan controleren we het werk." Eigenlijk stond dat werk voor media augustus op de planning.

Volgens de bouwers mag gisteren gezien worden als een historische dag. De eerste trein op het Zevenaarse traject van de Betuweroute. Een werktrein die de ballast, vakjargon voor grind, op het spoor stort. Dat grind dient als bovenlaag voor het spoor. Het gaat om een laag van ongeveer 35 centimeter. Binnenkort komt de stopmachine. Die 'schud de ballast' op, zodat de stenen netjes liggen. Daarna zijn de rails, die onlangs zijn gelegd, geschikt om een trein te dragen.

Schrakamp is helemaal in z'n nopjes, omdat dankzij de meevaller van bijna drie maanden, het landschapsplan eerder aangepakt kan worden. Dat plan voorziet in aanplant langs het nieuwe spoor. Het gaat daarbij om bomen, struiken en grassen. Dit alles om de omgeving te verfraaien. "En dat is dus zeker voor de omwonenden fijn", weet Schrakamp.

Dat het werk aan het spoor zo goed opschiet heeft ook z'n voordelen voor automobilisten in Zevenaar. "De Zuidelijke Verbindingsweg en de aansluitingen daarop gaan binnenkort open", neemt voorlichter Alex Sheerazi het verkeerstechnische deel over.

Wegenbouwers zijn druk doende om de rotondes aan te leggen, het asfalt te storten. De overgang met het spoor ter hoogte van de Stationsstraat gaat komende vrijdag tijdelijk open. Vanaf dan kan iedereen vanaf de Oud Zevenaarseweg rechtstreeks naar het station, ook automobilisten. Van 5 tot en met 16 mei gaat die overgang helemaal dicht voor alle weggebruikers. Dan wordt de laatste asfaltlaag aangebracht, evenals de belijning en bebording.Na dat werk is de oversteek helemaal voor verkeer open.

Vrijdag krijgt ook de rotonde bij de Methen de aansluiting op de wegen. Om dat werk af te ronden is de Methen die dag afgesloten. Vanaf zaterdag kan het verkeer ook vanaf die kant van Zevenaar weer rechtstreeks het spoor over.

De meest oostelijk gelegen rotonde van de Zuidelijke Verbindingsweg, bij de Dijkweg, is vanaf 9 april open. De beide dagen ervoor is dat punt helemaal voor verkeer afgesloten, om het laatste werk te kunnen verrichten.  Als al dat werk erop zit komt voor de bouwers van de Betuwelijn de verdere afwerking. Sheerazi: "Dan beginnen we aan de geluidsschermen, de bovenleidingen en de aansluiting op het bestaande spoor. Daarvoor moeten bijvoorbeeld wissels en veiligheidssystemen aangebracht worden." 

Dat karwei gaat voor het Zevenaarse deel van de Betuweroute duren tot eind 2005. Dan moet het traject klaar zijn. Voordat de treinen officieel gaan rijden hebben er dan eerst testritten plaats, onder meer om te kijken of het veiligheidssysteem goed werkt. 
Bron: de Gelderlander, 3 april 2003

--- einde Betuwelijn ---

*** Nesselandlijn ***

Licht centraal in metrostation De Hapering
Rotterdam - Met het bouwrijp maken van de grond waarover de toekomstige Nesselandelijn gaat lopen, is deze week een begin gemaakt. Toch zal het nog tot 2005 duren voor de bewoners van nieuwbouwwijk Nesselande met de metro binnen een half uur naar het centrum van Rotterdam kunnen reizen. Met als toekomstige opstapplek De Hapering, een bovengronds metrostation waar sociale veiligheid de nadruk heeft.

Hoewel de meeste metrostations in en rond Rotterdam op elkaar lijken, is sinds de aanleg van de Beneluxlijn tussen het Marconiplein, Schiedam en Hoogvliet een andere weg ingeslagen. Voor ieder station van de metrolijn, die eind vorig jaar in gebruik werd genomen, werd een andere architect ingehuurd. Met als resultaat nieuwe stations die stuk voor stuk de moeite van het bekijken waard zijn.

Die aanpak lijkt Gemeentewerken en de RET goed te zijn bevallen: voor het toekomstige metrostation van Nesselande werd een prijsvraag uitgeschreven. Hans Moor won de competitie tussen net afgestudeerde architecten van de Academie voor Bouwkunst. Het eigentijdse karakter van zijn ontwerp De Hapering bleek doorslaggevend.

Hoewel Moor de prijsvraag al in 2001 won, is hij vervolgens twee jaar lang aan het sleutelen geweest aan zijn ontwerp. ,,Ik heb er samen met mensen van Gemeentewerken aan gewerkt. Dat was fantastisch. Daar zit zoveel knowhow,'' vertelt de architect. Dat zolang aan het ontwerp moest worden gewerkt, had mede te maken met de deelgemeente Prins Alexander die het niet wenselijk vond dat de perrons over de Wollefoppenweg heen kwamen te leggen.

Het metrostation moest daarom een stukje worden opgeschoven en het perrons werden van 120 meter ingekort tot 90 meter. Voor Moor niet altijd even leuk, maar achteraf bezien waren de bezwaren niet eens zo erg. ,,Het ontwerp is er alleen maar beter door geworden,'' vindt hij.

De sociale veiligheid speelt een belangrijke rol, zegt Moor. Niet alleen is het station bovengronds zodat er daglicht in valt, het is daarnaast ook transparant. ,,Het is opgebouwd uit staal en glas. Al is dat wel kwetsbaar,'' erkent hij. De ruiten van de nieuwe metrostations op de nieuwe Beneluxlijn bleven immers ook niet ongeschonden.

Het bijzondere van De Hapering is dat het middelste stuk tussen de betonnen metrobanen en perrons van staal en looproosters is gemaakt. Ook de golvende daken springen in het oog. ,,Ik heb er niet één blok van willen maken, zoals je bij oude metrostations wel ziet,'' verklaart Moor. ,,Ik heb verschillende plekken gemaakt waar mensen op de metro kunnen wachten. De reiziger kan kiezen waar hij gaat staan.''

Want wachten is onvermijdelijk op een metrostation. Vandaar dat Moor de naam De Hapering voor zijn ontwerp bedacht. ,,Als je moet wachten, kom je niet meer vooruit. Je hapert als het ware.'' Maar als het aan de Rotterdamse architect ligt, dan wel zo aantrekkelijk mogelijk.

Wie door het toekomstige station wandelt, heeft aan alle kanten uitzicht op Nesselande. Want het station mag dan eindpunt zijn, het komt wel middenin het groene hart van Nesselande te liggen: het Stroompark. ,,Mijn ontwerp is denk ik uitgekozen omdat het midden in de wijk goed past. Het is niet monumentaal, maar een luchtig stationnetje.''

Omdat het park met water is omgeven, zullen aan weerszijden van het metrostation ook vier bruggen worden aangelegd: voor wandelaars, fietsers, auto's en bussen. Iedere brug krijgt zijn eigen thema en eigen lichtplan. Maar aan die ontwerpen wordt door Moor nog druk gewerkt.

Nesselande verrijst in de polders ten noordoosten van Rotterdam. Er worden in totaal vijfduizend woningen gebouwd, evenals scholen en winkelcentra. Ook is voorzien in recreatiemogelijken bij de Zevenhuizerplas. De metro naar Nesselande wordt vanuit Zevenkamp doorgetrokken naar het hart van de nieuwe wijk. Naar verwachting zal de eerste metro in augustus 2005 gaan rijden.
Bron: Rotterdams Dagblad, 2 april 2003

--- einde Nesselandlijn ---

*** Zuiderzeelijn ***

Zuiderzeelijn loopt gevaar als Almere zich terugtrekt
Almere trekt haar bijdrage van 50 miljoen euro aan de Zuiderzeelijn terug als het rijk niet aan een aantal wensen van het stadsbestuur tegemoet komt. Als dit gebeurt, staat de komst van de spoorlijn tussen Schiphol en Groningen op losse schroeven.
Almere gebruikt haar bijdrage als wisselgeld om de overheid een aantal eisen in te laten willigen. Deze hebben veelal betrekking op de fileproblematiek en zijn onlangs door het college bekendgemaakt. Er mogen geen treinen op hoge snelheid door Almere Buiten rijden, de lijn dient een halte te krijgen op Almere CS en het stadsbestuur wil dat er statuions komen in Almere Pampus en Almere Hout. Verder willen burgemeester en wethouders dat de capaciteit van de Hollandse Brug, die de stad verbindt met de A1, verdubbeld wordt. Ook moet de spoorbverbinding met Amsterdam en 't Gooi/Utrecht verbeterd worden en moet de IJmeerlijn er nu definitief komen.

Almere verwacht in het najaar met het ministeruie van VROM te gaan praten over de toekomst van de stad. "Waarschijnlijk groeit Almere door tot 400.000 inwoners en dan moet de ontsluiting zo goed mogelijk zijn. Het gros van de voorwaarden heeft daar betrekking op. Als er niet aan wordt voldaan, dan moet de ontsluiting zo goed mogelijk zijn. Mocht Almere zich terugtrekken, dan kunnen de andere betrokkenen (de provincies Groningen, Flevoland, Friesland, Drenthe en de gemeenten Lelystad, Noordoostpolder, Drachten, Heerenveen, Leeuwarden en Groningen) besluiten het project af te breken.
Bron: ANP, 3 april

--- einde Zuiderzeelijn ---

 R e g i o n a l  e  A a n b e s t e d i n g e n

*** Diverse regio's ***

Aanbestedingen op lange baan
De gezamenlijke opdrachtgevers Gelderland, Noord-Holland, Flevoland en Overijssel gaan akkoord met de verlenging van de concessieovereenkomst tussen openbaar vervoerder Connexxion en de  4 Provincies tot 12 december 2004. Voor de aansluitende periode na 2004 zal het vervoer worden aanbesteed conform de Wet personenvervoer 2000. Daartoe zal Gedeputeerde Staten aan Connexxion voor 2004 opnieuw concessie gaan verlenen tot 1 januari 2005 voor het door haar te  verrichten openbaar vervoer in Overijssel.
Bron: busfoto, 2 april 2003

--- einde Diverse regio's ---

 O V   M u s e a
*** Nederlands Spoorweg Museum ***

Plannen Spoorwegmuseum voortgezet
UTRECHT - Het Nederlands Spoorwegmuseum aan de Maliebaan kan voort met de plannen voor modernisering en uitbreiding van het museumcomplex. Burgemeester en wethouders van Utrecht hebben de bezwaren van omwonenden afgewezen. 

Het oorspronkelijke nieuwbouw-ontwerp van het Spoorwegmuseum is aangepast en iets minder massief geworden. Het college van B en W is tevreden over de wijzigingen.  Buurtbewoners in Oudwijk zijn er minder over te spreken. Ze vinden het centrale gebouw nog altijd te hoog en te massief en zijn bang voor verkeersoverlast als het verbouwde museum meer publiek gaat trekken. 
 
Volgens het gemeentebestuur is de afstand van de nieuwbouw tot de omringende woningen wettelijk in orde. Een claim op handhaving van het bestaande uitzicht is kansloos, stelt het college. Ook al omdat een bewoner niet mag verwachten dat het uitzicht in een stedelijke omgeving onveranderd blijft. 

Ook het verlies van daglicht door het 10 meter hoge museumgebouw wordt weggewuifd. Dat de bewoners een stukje van hun privacy inleveren als het nieuwe museum klaar is, vinden B en W evenmin bewezen. Door het aantal evenementen te beperken tot twaalf dagen per jaar hoeft de buurt volgens het college niet bang te zijn voor extra overlast. Of het Spoorwegmuseum buiten de openingstijden besloten feesten en bijeenkomsten mag organiseren, is nog niet duidelijk. 
 
Het Nederlands Spoorwegmuseum rekent op 210.000 bezoekers per jaar als het complex bij het vroegere Station Maliebaan in gemoderniseerd. De afgelopen jaren trok het museum gemiddeld 150.000 bezoekers. Stijgt de belangstelling ver uit boven de geraamde 210.000, dan komen museum en gemeente in de knel met de milieuwetgeving, aldus het college. 
 
Bij het vernieuwde museum komen tweehonderd parkeerplaatsen. Het parkeren gebeurt niet in een ondergrondse garage, zoals de museumdirectie had gehoopt, omdat NS Vastgoed en de gemeente Utrecht hierover niet tot een akkoord konden komen. 
 
Eigenaar NS stelt 32 miljoen euro beschikbaar om van het treinenmuseum een eigentijdse attractie te maken met spectaculaire onderdelen. Voorwaarde was ook dat de wegroestende antieke treinstellen voortaan overdekt worden tentoongesteld.  Het Spoorwegmuseum gaat twee jaar dicht voor de verbouwing. De directie heeft aangekondigd te sluiten in de herfst van dit jaar.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde Nederlands Spoorweg Museum ---

*** Stoom Stichting Nederland ***

Stoomstichting neemt draaischijf in gebruik
Het was zaterdag 5 april een bijzondere dag voor de treinliefhebbers. Bij de Stoomstichting Nederland in Rotterdam werd namelijk de nieuwe draaischijf in gebruik genomen. De schijf is nodig om de locomotieven op het emplacement in het Kralingse Bos om te draaien. En om de schijf te testen, werd er speciaal een oude locomotief uit Duitsland gehaald. 
Bron: RTV-Rijnmond, 6 april 2003

--- einde Stoom Stichting Nederland ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Botsing tussen tram en bus te Utrecht
Op maandagmiddag 31 maart rond half drie is er een botsing geweest tussen een bus van Arriva (3666) en een tram van Connexxion op het Europaplein te Utrecht. Drie mensen in de bus raakte gewond. De tram boorde zich in de zijkant  van de bus. De stremming duurde tot ongeveer half vijf. Zoals op bijgaande foto van Daniël Bleumink wel te zien is, is de bus total-loss.

Bron: Diverse media, 31 maart 2003

------

Fietser tegen bus
DORDRECHT - Een 14-jarige fietser uit Dordrecht is tegen een voorbijrijdende bus gevallen. Het slachtoffer fietste op maandagmiddag 31 maart over de Krispijnseweg in Dordrecht. Een 13-jarige voetganger uit Dordrecht stak zijn arm naar voren om zo de bus te laten stoppen. Hierdoor week de 14-jarige naar links en raakte de bus. De ambulance bracht hem met een aantal kneuzingen naar een ziekenhuis. Na behandeling mocht de fietser naar huis.
Bron: www.dordt.nl, 2 april 2003

--- einde Arriva ---

*** BBA / MTI ***
Personeelsbus als openbaar vervoer
Woensdag 2 april 2003 - UDEN/OSS - De vervoersbedrijven BBA en MTI vervoeren sinds gisteren 300 personeelsleden van de IBN-Groep vanaf opstapplaatsen dichtbij hun woning tot hun werkplek in Cuijk, Oss, Veghel en Uden en vice versa. Bovendien kunnen ook particuliere reizigers, die de routes aantrekkelijk vinden om te gebruiken, van de bussen gebruik maken.

"Het is een extra vorm van vervoer. Ze rijden bovenop de bussen uit de dienstregeling van de MTI en BBA. Vandaar dat we bij deze uitbreiding van openbaar vervoer ook subsidie krijgen van de provincie. Ze past helemaal in het vernieuwingsprogramma 'Personenvervoer van Morgen'" licht F. Jochems van de BBA toe. Jochems noemt de samenwerking tussen MTI en BBA uniek. "Omdat de IBN in beide gebieden van deze vervoerders werkplekken heeft voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt, zijn we dat samnewerkingsverband aangegaan. Met IBN hebben we een contract gesloten voor 300 werknemers die van en naar hun werk willen via deze manier van collectief openbaar vervoer." Met een ingenieus computersysteem is gekeken naar alle werktijden van de 300 werknemers en naar de woonomgeving. "De werknemers kunnen vrij dichtbij huis opstappen en rijden dan naar hun werkplek. Ze verliezen daar minder reistijd mee dan dat ze met het gewone openbare vervoer zouden moeten. Anders zou het voor hen n!
 
 iet aantrekkelijk zijn. Alle werknemers hebben een jaarabonnement. Ze mogen met dat abonnement ook van de reguliere buslijnen gebruik maken", stelt Jochems. 

Particulieren die gebruik willen maken van deze extra vorm van vervoer van MTI en BBA, kunnen zich bij de vervoerders melden. "We verwachten overigens dat dat percentage extra reizigers niet erg groot zal worden. Maximaal zal dat straks tien procent zijn van de reizigers die we over deze trajecten naar Cuijk, Oss, Veghel en Uden vervoeren. Zowel de route als de rijtijden moeten voor deze particulieren aansluiten bij de werktijden en routes van de IBN'ers." De nieuwe vorm van vervoer rijdt vijf dagen in de week, alleen op werkdagen dus. Het gaat om 27 bussen die de vier plaatsen aandoen. "Als het werk bij IBN in de zomer stil komt te liggen tijdens de zomervakantie, dan zullen de bussen niet rijden. Daar dienen particulieren zich ook rekenschap van te geven. Het aardige van deze combinatie is wel dat normaliter deze routes commercieel niet te exploiteren zijn. Door deze collectieve vorm van vervoer te combineren met mogelijkheden voor particulieren, is ze wel rendabel voor de!
 
  vervoerder." Dergelijke contracten afsluiten met grote bedrijven als IBN heeft de BBA in het verleden al vaker gedaan. Zowel in Tilburg-Noord als in het gebied van Heusden en Altena werden al dit soort vormen van vervoer opgezet. "Er komen meer van dit soort initiatieven", verwacht Jochems.
Bron: Brabants Dagblad

--- einde BBA / MTI ---

*** Connexxion ***

Laatste rit buurtbus IJsselham
Na 20 jaar stopt de buurtbus IJsselham. De reden is dat er gemiddeld slechts een of twee reizigers gebruik maken van de bus. En dat is te weinig. Pogingen om meer passagiers te trekken zijn mislukt. Inwoners van de Kop van Overijssel zijn vanaf nu aangewezen op de regiotaxi. Officieel stopt de bus morgen, maar vorige week vrijdag is de laatste rit al gereden.
Bron: RTV-Oost, 31 maart 2003

------

Rover: 'Connexxion verzwijgt klachten'
ALKMAAR-Het inzetten van kleine bussen heeft Connexxion alleen op de lijn 151 (Alkmaar naar Julianadorp) tijdens de eerste en de twee laatste ritten op zondag een 'handvol' klachten opgeleverd, zegt woordvoerder H. Opmeer van de vervoersmaatschappij. Reizigersvereniging Rover bestrijdt dit. 
 
,,We hebben over meer lijnen klachten bij Connexxion ingediend'', meldt secretaris L. Maat van de afdeling Alkmaar van Rover. De busjes worden op verschillende lijnen ingezet, soms de hele dag, soms delen van de dag en soms alleen op zondag. Kleine bussen zijn goedkoper en milieuvriendelijker, zegt Connexxion-woordvoerder Opmeer. Ze worden ingezet in onder meer Hoorn en omgeving, Beverwijk, Den Helder, Enkhuizen, Alkmaar en Assendelft. Ze rijden soms in daluren, soms naar nieuwbouwwijken, waar nog niet zoveel mensen wonen. ,,Het functioneren wordt ieder kwartaal opnieuw bekeken. En als het inwonertal van zo'n wijk groeit, dan zetten we ook grotere bussen in.'' In de kleine bussen mogen maximaal acht reizigers, verplicht in de veiligheidsgordels.
 
De klachten over lijn 151 komen van mensen die op een zondag op tijd waren voor de bus van 21.04 uur, maar op het busje van 22.04 moesten wachten omdat er al acht mensen voor hen waren. Onduidelijk is nog hoe het de mensen is vergaan die om 22.04 mee wilden en acht mensen voor zagen gaan.
 
De Connexxion-woordvoerder concludeert dat dat niet goed is gegaan: ,,Als er een busje vol is, dan moeten wij ander vervoer regelen. Dat betekent een extra bus laten komen of de resterende mensen voor dezelfde kosten met een taxi-busje laten vervoeren. Gezien de klachten zoeken we momenteel naar een oplossing voor lijn 151. Dat kan de inzet van een grotere bus op die tijden zijn of het vaker laten rijden van de kleinere.''

De reizigersorganisatie Rover heeft echter een ander verhaal: ,,Wij hebben meerdere klachten over de inzet van de kleine bussen binnengekregen én aan de orde gesteld bij Connexxion. Veel klachten gaan over chauffeurs die weigeren een taxi te bestellen als het busje vol zit. De reden is ons niet bekend. Verder zijn er chauffeurs die wel meer dan acht mensen meenemen. Die moeten dan staan of op de grond zitten en krijgen het verzoek weg te duiken als er politie langs komt'', aldus Maat.
 
De Rover-secretaris herhaalt nog eens dat bij zijn organisatie wel degelijk klachten over meerdere lijnen zijn binnengekomen en niet alleen over lijn 151. ,,Ook over de lijnen door de Beemster en naar Den Helder zijn er klachten. We hebben binnenkort weer overleg met de opdrachtgever, de provincie, en zullen de klachten ook daar op tafel leggen.''
Bron: Dagblad van het Noorden

------

Verwarring bustarief naar Goes
TERNEUZEN - De landelijke openbaar vervoersinformatiesite www.9292ov.nl zorgt voor grote verwarring onder buspassagiers die via de buslijnen 20 en 50 van Connexxion door de Westerscheldetunnel reizen. Op het traject Hoek-Goes geeft de reisplanner van de site zeven zones (acht strippen) als tarief op. De chauffeurs stempelen echter consequent negen zones (tien strippen) af. 

Deze gang van zaken leidt volgens E. van Tulden uit Hoek tot grote irritatie. ,,Zonder enige uitleg houden ze vol dat het om negen zones gaat. Aan die onduidelijkheid moet een eind komen. Het zou namelijk zeer onterecht zijn als mocht blijken dat ik per ritje naar Goes iedere keer twee strippen te veel betaal``, aldus Van Tulden. Vanuit zijn woonplaats maakt hij regelmatig gebruik van het openbaar vervoer naar Goes. 

Reisinformatrice E. Lakerink van 9292 verklaart dat de vervoersinformatie van haar werkgever doorgaans klopt, omdat deze informatie wordt verkregen van de landelijke busmaatschappijen en de overige openbaar vervoersbedrijven. ,,Het is ons bekend dat de Westerscheldetunnel onlangs is geopend. Hierdoor is ook een nieuwe dienstregeling ingevoerd. Voor zover ik weet is die informatie verwerkt in onze reisadviezen, inclusief de bijbehorende tarieven``, verklaart zij. 

Woordvoerder D. Bakker van Connexxion regio Zuid-West is onbekend met de onenigheid tussen chauffeurs en passagiers over het aantal af te stempelen strippen op de buslijnen 50 en 20. Ook is hij niet op de hoogte van de informatie die 9292 de reizigers over de busverbindingen door de Westerscheldetunnel verschaft. Niettemin weet hij zeker dat het aantal van negen zones op het traject tussen Hoek en Goes klopt. 

,,De informatie van 9292 is dus onjuist. Dit komt vermoedelijk doordat de tunnel zelf niet als zone is aangeduid, terwijl dit wel het geval is. Om een eind aan deze verwarring te maken, zullen wij zo spoedig mogelijk actie ondernemen``, aldus Bakker. Hij voegt er aan toe dat de reiziger tussen Hoek en Goes tegenwoordig voordeliger uit is dan vroeger. Een rit met de toenmalige buslijn 10 via het veer tussen Perkpolder en Kruiningen kostte toen twaalf strippen. 
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

--- einde connexxion ---

*** GVB ***

Twaalf gewonden bij botsing van trams
Bij een botsing tussen twee trams op het station Lelylaan zijn dinsdag 1 april twaalf gewonden gevallen. Tramlijn 1 botste daarbij op een stilstaande tram van lijn 17. Van de 12 gewonden, konden er elf ter plaatse worden behandeld. Een persoon moest voor zijn verwondingen worden overgebracht naar het ziekenhuis.   
Bron: AT5, 2 april 2003

------

Amsterdam krijgt gehandicapten tram
AMSTERDAM Amsterdam krijgt als eerste stad ter wereld een aangepaste tram waarmee chronisch zieken en gehandicapten een toeristische rondrit door de stad kunnen maken. De zogeheten 'Red Crosser' is een initiatief van het Rode Kruis in de hoofdstad. De tram is rolstoelgeschikt gemaakt en voorzien van een lift, invalidentoilet en airco. Vrijwilligers van het Rode Kruis zullen de passagiers begeleiden op de ritten. Het is de bedoeling dat de tram zes dagen in de week gaat rijden buiten de spitsuren. Op zondag rijdt de Red Crosser niet. 
Bron: RTV-Noord-Holland, 4 april 2003

------

Twee metrotoegangen Waterlooplein dicht
AMSTERDAM - Twee van de zes toegangen van het metrostation Waterlooplein worden per 7 april afgesloten. Het college van burgemeester van wethouders heeft daar deze week toe besloten na aanhoudende overlast door rondhangende, lawaaierige jongeren en junks. Het gaat om de ingangen Nieuwe Amstelstraat en Amstel.

Met de afsluiting hoopt het college de veiligheid in de omgeving van het station te verbeteren. Als passagiersstromen worden geconcentreerd, wordt het gevoel van sociale veiligheid vergroot, aldus de gemeente.

Rond de twee uitgangen, één huist naast de avondwinkel op het Waterlooplein, de ander in de buurt van het Joods Historisch Museum, hangen regelmatig jongeren en drugsverslaafden rond. De laatste tijd nam die overlast verder toe door agressief gedrag van een nieuwe groep junks. Vooral buurtbewoners ondervinden daar veel hinder van.

Volgens de gemeente benadeelt het sluiten van de ingangen niet veel reizigers. De twee toegangen zouden door tamelijk weinig passagiers worden gebruikt. Van de reizigers die het station verlaten of betreden via de vier noordelijke toegangen, doet slechts twaalf procent dat via Amstel en de Nieuwe Amstelstraat, blijkt uit tellingen.

Het metrostation blijft aan de noordzijde bereikbaar via de toegangen Stadhuis en Blauwbrug, aan de zuidzijde verandert niets: daar blijft station Waterlooplein toegankelijk via de toegangen Nieuwe Herengracht en Hortusplantsoen.

De totale kosten van de maatregel zijn begroot op 27.000 euro. Volgens verantwoordelijk wethouder Mark van der Horst is de afsluiting 'een goed voorbeeld van hoe je met weinig geld stations toch veiliger kan maken'.

In februari van dit jaar werd bekend dat MetroMorfose, de rigoureuze opknapbeurt van de achttien metrostrations tussen het Centraal Station en de haltes Gein en Gaasperplas in Zuidoost, was stilgelegd.

De kosten voor het project bleken tweemaal zo hoog te zijn als geraamd.

MetroMorfose is vooral bedoeld om de verouderde stations veiliger te maken voor het publiek.
Bron: Het Parool, 3 april 2003

------

Metro ongeluk in scene
AMSTERDAM De brandweer, de politie en de ambulancedienst houden woensdagavond 2 april in Amsterdam Zuid-Oost een oefening waarbij een grootschalig metro-ongeluk in scène wordt gezet. Uit de oefening moet blijken of alle hulpdiensten bij grote ongelukken goed op elkaar zijn ingespeeld. Tussen de metrostations Verrijn Stuartweg en Ganzenhoef botsen twee metro's op elkaar. Er worden 75 brandweerlieden, 60 agenten, 62 mensen van de geneeskundige hulpverlening en 30 figuranten ingezet. Van 20.00 tot 22.00 uur rijden er tussen de twee stations geen metro's. Reizigers moeten gebruik maken van bussen.
Bron: www.rtvnh.nl, 2 april 2003

--- einde GVB ---

*** Hermes ***

Introductie Stadsbuurtbus Weert per 1 april
Personenvervoerder Hermes introduceert per 1 april a.s. een stadsbuurtbus in Weert. Deze stadsbuurtbus is een lang gekoesterde wens van senioren uit Boshoven. Op verzoek van de gemeente Weert en de Provincie Limburg start daarom een proefproject voor 7 maanden. De buurtbus gaat 1x per uur een route door Weert Noord en Weert Zuid volgen. De ritten worden door vrijwilligers uitgevoerd met een achtpersoonsbus.   

De bus rijdt volgens een vaste dienstregeling naar diverse wijken in Weert. Op werkdagen rijdt de buurtbus van 07.00 uur tot 19.30 uur. Op koopavonden tot 21.30 uur. Op zaterdag rijdt de buurtbus van 09.00 uur tot 18.30 uur en op zondag rijden de bussen niet. De dienstregeling is afgestemd op de Intercity richting Roermond en Eindhoven.

De wijken Boshoven en Keent en de Parklaan en IJzeren Man liggen op de route van de nieuwe stadsbuurtbus. Ook komt de stadsbuurtbus bij het ziekenhuis St. Jansgasthuis, centrum en het Station NS.

Eind maart zal de nieuwe dienstregelingsfolder beschikbaar zijn via Hermes Klantenservice 0900-8212208 ( € 0,10 pm) of via de website www.hermes.nl.
Ook op het stadhuis en Openbare bibliotheek zal de folder verkrijgbaar zijn.
Bron: www.hermes.nl

--- einde Hermes ---

*** HTM ***

Aanrijding met letsel
Op maandagavond 31 maart tussen 18.30 uur en 18.45 uur had de 3025 van lijn 3 in de richting van Loosduinen, op de Laan van Meerdervoort, even voorbij de kruising met het Savornin Lohmanplein, een aanrijding met een fietser met letsel. Lijn 3 werd ingekort tot Bohemen en de 157 en 835 pendelden tussen Loosduinen en Bohemen.

Rond 19.15 uur was de route nog gestremd, i.v.m. met technisch onderzoek. De tijd v.d. opheffing van de stremming is mij onbekend.
Bron: Haags tram nieuws, 31 maart 2003

------

Kleine brand opslagplaats HTM
DEN HAAG/RIJSWIJK - Op een opslagplaats van de HTM heeft maandag 31 maart korte tijd brand gewoed in een stapel bielzen. De rook was in Rijswijk en langs de A4 duidelijk te zien. De HTM was bezig met opruimwerkzaamheden, maar hoe de brand in de bielzen is ontstaan, is onduidelijk.
Bron: RTV-West, 31 maart 2003

--- einde HTM ---

*** NoordNed ***

Menaldumadeel boos over snelrijdende bus 
Engelum - Chauffeurs van Noordned kunnen een boze brief van de gemeenteraad van Menaldumadeel verwachten. Volgens de raad houden de chauffeurs zich niet aan de maximumsnelheid in Engelum. Ze rijden twintig kilometer te hard. Die snelheid veroorzaakt flinke trillingen bij het rijden over de drempels in de dorpskom. Bij sommige bewoners veroorzaken de trillingen scheuren in de muren. 

Gisteravond besprak de raadscommissie een voorstel van het college om twee drempels in de Buorren en de Harnedyk te vervlakken. Volgens het college 'klappen' de bussen dan niet langer van de drempel af. Juist dat klappen veroorzaakt de grote trillingen in de weg. De commissie ging akkoord met het voorstel van het college. 

De raadsleden denken overigens niet dat het vervlakken van de drempels dé oplossing is voor het wegnemen van de trillingen. ,,Wat we ook doen, het is nooit voldoende om alle problemen op te lossen", aldus W. Roersma van Gemeentebelangen. ,,De bus moet wel blijven rijden in het dorp." 

De FNP zei bij monde van D. van der Schaaf dat de problemen in het dorp best meevallen. ,,De scheuren in de huizen komen niet alleen door de trillingen. De constructie van de huizen laat ook te wensen over." 
Bron: Friesch Dagblad

--- einde NoordNed ---

*** RET ***

Metrotunnels worden veiliger
De RET werkt aan een miljoenenplan om de metrotunnels en stations veiliger te maken. Vooral de brandveiligheid krijgt aandacht. Uitvoering kost ongeveer 85 miljoen euro. Gehoopt wordt dat het rijk voor de zomer akkoord gaat. Die moet 85 procent van de kosten betalen. Uitvoering kost zo'n twee jaar.
  
Rotterdam - Met de Rotterdamse brandweer is al afgesproken dat in alle tunnels en op alle stations dezelfde voorzieningen komen als op de Beneluxlijn. Daar is bijvoorbeeld in de tunnel een zogeheten lichtlijn aangebracht die reizigers wijst welke richting ze moeten lopen bij een calamiteit. Ook zijn daar brandmeldinstallaties, zowel in tunnels als op stations. Over andere veiligheidsmaatregelen wordt nog nagedacht. Die betreffen onder meer de plaatsing van sprinklerinstallaties. Dat idee kwam boven drijven na een recente metrobrand in Korea.

Ook de rookafvoer in tunnels heeft aandacht. Daarnaast wordt gedacht aan speciale plekken op metrostations waar geen rook kan komen. Dat zal bijvoorbeeld het geval zijn op het station Statenweg dat wordt aangelegd voor RandstadRail. Dergelijke veilige plekken tegen rookontwikkeling zijn ook in andere steden al gerealiseerd.

De maatregelen maken onderdeel uit van een groter plan om 42 metrostations op te knappen. Bij de zes van de Beneluxlijn is dat uiteraard niet nodig. In Amsterdam is overigens eenzelfde operatie gaande. Daar is overigens het werk stilgelegd omdat het twee keer zo duur werd als gepland. Die kostenontwikkeling is in de hoofdstad het gevolg van een heel dure aanpak. Daar worden metrostations niet, zoals in Rotterdam, gerenoveerd, maar grotendeels vernieuwd. Rotterdam is al halverwege met deze aanpak.

De RET heeft ook nagedacht of er in de metrotreinen sprinklers moeten komen. Daar zitten veel nadelen aan, zodat hier nog geen beslissing over is genomen. Mogelijk komt deze oplossing later opnieuw aan de orde.
Bron: Rotterdams Dagblad, 4 april 2003

------

RET'ers moeten zelf ook normaal doen
De jongen, zittend op een hekje bij metrostation Maashaven, lacht zijn gouden voortanden bloot. Nee, hij heeft zelf nog nooit iets geflikt in het openbaar vervoer. Natuurlijk niet. Hij kent ook niemand die rottigheid uithaalt in tram of metro. Maar hij kent wel verhalen. Over een vechtpartij met een kaartcontroleur op metrostation Beurs bijvoorbeeld. ,,Maar het is echt niet altijd alleen maar de schuld van de reizigers,'' beweert de jongen. ,,Zij moeten ook normaal doen.''
  
Rotterdam - Zij, de RET-medewerkers, krijgen steeds vaker te maken met agressieve reizigers. In 2002 waren er 7000 meldingen van vernieling, belediging of mishandeling. In het eerste kwartaal van dit jaar waren dat er al 2500. De politie verleende vorig jaar 198 keer spoedassistentie aan RET'ers die werden belaagd of ernstig werden bedreigd. Die arrestanten kunnen allemaal rekenen op een forse straf. Een trambestuurder of kaartcontroleur is een ambtenaar in functie. Mishandeling van zo'n ambtenaar kan leiden tot een straf die een derde deel hoger is dan de straf voor een 'normale' mishandeling.

,,Tja,'' zucht de jongen bij station Maashaven. Hij haalt zijn schouders op. ,,Gebeurt er iets in tram of metro, dan denk je daar natuurlijk niet aan.'' Het verhaal dat hij kent, eindigt zonder straf. ,,Een meisje dat ik via-via ken, werd op station Beurs betrapt op zwartrijden. Ze betaalde gewoon, maar daarna duurde het heel lang voordat ze haar wisselgeld terugkreeg. Toen pakte ze de muntjes zelf, waarop ze een duw kreeg. Ze gaf een duw terug en daarna ontstond een vechtpartij.''

Het meisje moest zich verantwoorden voor de rechtbank, maar is volgens de jongen vrijgesproken. De controleur zou de problemen zelf hebben veroorzaakt, beweert de jongen. ,,Dat bedoel ik nou. Hier op lijn 2 gebeurt natuurlijk een heleboel, maar soms kunnen die RET'ers zelf ook knap irritant doen.''

Of ze letten niet op. Marco Meijering (31) kan er nog niet over uit wat hij onlangs in tramlijn 5 meemaakte. ,,Die wagenbegeleiders,'' schampert hij, ,,stralen totaal geen autoriteit uit. Ze komen de tram in een gaan meteen voorin zitten, ouwehoeren met de bestuurder. Een vrouwtje wil uitstappen op het Centraal Station. Haar zoontje is al buiten, dus ze is gehaast. Raakt ze per ongeluk een man die met zijn forse lijf de uitgang blokkeert en die begint haar zonder iets te zeggen in haar rug te schoppen. Da's toch niet normaal! Ik heb die vent aangesproken op z'n gedrag. Hij stapte uit. Komen tien minuten later die RET-petten eens informeren wat er aan de hand is. Dat schiet natuurlijk niet op.''

Fabrizio (22) is student op het Scheepvaart- en Transportcollege. Hij wil op een baggerschip gaan werken, is Is extravagant gekleed: met zijn koppelriem, buitenmaats grote hoed en slobberspijkerbroek houdt hij het midden tussen een cowboy en een bouwvakker. Hij is verliefd, kan de hele wereld aan. En heeft niet in de gaten dat hij op de Eendrachtsweg de rails als voetpad gebruikt. ,,Je kan tram en metro wel veiliger maken, maar dan krijg je weer meer gehang en gedonder op straat. Dat is alleen op te lossen met meer politie. Mensen zijn volgens mij in de eerste plaats verantwoordelijk voor hun eigen gedrag. En een beetje respect tonen, weet je wel.'' Maar Fabrizio moet toegeven dat hij geregeld zwartrijdt ('ik ben een arme student') en zijn tag zet in de tram. Besmeuren van andermans eigendommen? ,,Ik wil toch mijn idee neerzetten,'' luidt het weinig plausible antwoord.

Een scholier die op de hoek van de Peppelweg en de Kastanjesingel in Schiebroek staat te wachten op lijn 5,vertelt dat het bij de halte aan de Donkersingel 'altijd feest' is. Opgeschoten jongeren trappen deuren open, blowen in de tram en gedragen zich agressief. Helemaal fout natuurlijk, oordeelt de jongen. ,,Maar als ik een keertje met mijn voeten op de bank zit en ik word dan uitgescholden door zo'n RET-mannetje, dan blijf ik ook niet beleefd. Op zo'n manier vraag je natuurlijk wel een beetje om problemen.''

Meer controleurs moeten er zeker komen, stelt de jonge Schiebroeker. Maar dat zal niet automatisch leiden tot minder agressie. Ook de houding van RET-medewerkers moet veranderen, vindt hij. ,,Als je normaal wordt aangesproken en behandeld, dan doe je zelf ook normaal.''

Ronald (32) pakt de metro onder het Eendrachtsplein. Hij is gekleed in spijkertenue, zijn haar is gemillimeterd en hij kijkt zijn gesprekspartner met priemende, welhaast agressieve blik aan. 'Wat moet je', spreekt daar ondubbelzinnig uit. Hij heeft van heel de RET geen hoge pet op. ,,Ik rijd zwart. Altijd. Van controleurs heb je niks te vrezen, 's avonds zie je ze sowieso nooit. En word ik al eens aangehouden - zo eens in de veertig, vijftig ritten - dan kom ik er met een waarschuwing van af.'' Hij gniffelt: ,,Eén keer een bekeuring gehad. Geef nooit je echte naam op en zorg dat de postcode correspondeert met het adres dat je opgeeft. Zo kom je er makkelijk onderuit.''
Bron: Rotterdams Dagblad, 3 april 2003

--- einde RET ---

*** SVD ***

Vernieling bushokje
DORDRECHT- Twee verdachten, 16 en 17 jaar uit Dordrecht zijn door politieagenten aangehouden na vernieling. Dit gebeurde op vrijdagavond, 4 april, omstreeks 23.45 uur op de Mijlweg. De jongens hadden drie ruiten van een bushokje vernield. Een alerte getuige deed melding bij de politie van de vernieling. Dankzij het goede signalement dat de getuige gaf, vonden politieagenten de verdachten op de van Leeuwenhoekweg. Na verhoor zijn de verdachten in de loop van zaterdag 5 april heengezonden. Ze verklaarden spijt te hebben van hun daad en zijn bereid de schade te vergoeden. 
Bron: www.dordt.nl, 6 april 2003

--- einde SVD ---

 O v e r i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Treinschoonmakers van Succes staken
Treinschoonmakers van schoonmaakbedrijf Succes op de locatie Zaanstraat in Amsterdam en Nedtrain Hoofddorp hebben woensdag het werk neergelegd. De FNV had Succes een ultimatum gesteld dat maandag afliep. Het bedrijf reageerde niet op de eisen. Wel zette zij, volgens het persbericht, het personeel onder druk om niet te gaan staken.  Het conflict gaat over de contractwisseling, dat is het overdragen van een schoon te maken object naar een ander schoonmaakbedrijf. Hierover zijn geen goede afspraken gemaakt. De vakbond wil alsnog de rechten van werknemers bij contractwisseling regelen. 
Bron: AT5, 2 april 2003

------

Vieze treinen door staking schoonmakers
 MAASTRICHT - Treinreizigers in Zuid-Nederland en op het traject Maastricht-Haarlem zaten maandag in vieze treinen. 

Vijftig tot zestig schoonmakers van het bedrijf CSU Total Care in Maastricht gingen zondagavond in staking voor betere arbeidsvoorwaarden. "De nachtploeg die om 23.00 uur had moeten beginnen, is in z'n geheel niet aan het werk gegaan, aldus bestuurder Mari Martens van FNV Bondgenoten maandagmorgen. "Ik heb net de mensen in Heerlen ingeschreven als stakers en ben nu onderweg naar Maastricht om hetzelfde te doen. De actiebereidheid is groot." 

Ook bestaat de kans dat in de loop van deze week de schoonmakers in Amsterdam en Hoofddorp het werk neerleggen. FNV Bondgenoten wil afspraken maken over contractwisseling bij grote schoonmaakprojecten. CSU Total Care heeft het contract voor de schoonmaak van de treinen in Maastricht recentelijk overgenomen. Het bedrijf zegt meer voor het personeel te hebben gedaan dan eigenlijk nodig was. 

De wensen van de vakbond en die van het bedrijf verschillen sterk. FNV Bondgenoten wil praten over het meenemen van dienstjaren, plaatsing in loongroepen en de roosters die in strijd zouden zijn met de arbeidstijdenwet. CSU Total Care beschuldigt de vakbond ervan afspraken die hij in de nieuwe schoonmaak-CAO niet rondkreeg nu via de achterdeur toch te willen regelen.
Bron: Reformatorisch Dagblad

------

Gooiboog heeft grote consequenties  
BUSSUM, HILVERSUM - Als vanaf december de treinen over de Gooiboog tussen Bussum en Almere rijden, dan worden een paar spoorwegovergangen in het Gooi bijna niet meer te nemen hordes voor het wegverkeer. Dat geldt dan met name voor de 'grote spoorbomen' bij het station in Hilversum en de Comeniuslaan-Zwarteweg op de grens van Naarden en Bussum.

Het boemeltje dat momenteel tussen Hilversum en Utrecht rijdt, wordt per 14 december de trein die zal doorgaan naar Almere. In de spits gebeurt dat in beide richtingen tweemaal per uur (dus vier treinen), in de daluren eenmaal. De resultaten zijn vooral merkbaar op de overwegen bij het station in Hilversum en bij de Comeniuslaan-Zwarteweg in Bussum-Naarden, omdat die worden 'bestuurd' vanuit een centraal seinhuis in Amersfoort. Momenteel zijn beide overwegen gemiddeld ruim drie kwartier per uur voor het wegverkeer gesloten, zo is uit onderzoek gebleken. Met vier treinen per uur meer, komen er zeker minuten bij. 
 
Hoeveel minuten extra de bomen dicht zijn, is lastig te zeggen. Dat komt omdat met name bij het station in Hilversum meerdere treinen passeren als daar de bomen eenmaal dicht zijn. Volgens de heer Smink, voormalig stationschef in Naarden/Bussum, zal de overweg Comeniuslaan-Zwarteweg in de toekomst meer dan vijftig minuten per uur gesloten zijn. ,,Er passeren nu zestien passagierstreinen per uur. Voor iedere trein moeten de bomen twee minuten dicht. Daarnaast vier goederentreinen waarvoor je drie minuten moet rekenen. Daar komen straks dus nog vier passagierstreinen bij."
 
Volgens Eric Schuurmans, woordvoerder van ProRail dat verantwoordelijk is voor de overwegen, zal het ook op de Bussumse overgang regelmatig voorkomen dat, net als in Hilversum, de bomen al dicht zijn als de 'Almeerse' trein passeert. Smink denkt dat dat maar beperkt het geval zal zijn. 
 
Andere overgangen in het Gooi zullen veel minder de toename van het treinverkeer merken. De bomen gaan daar omlaag en omhoog als de trein een bepaald punt in de rails is gepasseerd. De bomen moeten dan bij een normale snelheid na vijftien seconden weer omhoog gaan, maar ze blijven soms langer dicht vanwege een andere trein die kort daarna passeert. 
 
Het ombouwen van de overgangen Laarderweg en Comeniuslaan, zodanig dat ook daar de trein de bomen zelf 'dichtrijdt', is wettelijk niet toegestaan. Dat komt omdat er bij beide overwegen sprake is van meer dan vier spoorbanen. De spoorwegovergangen worden dan te breed geacht, waardoor het gevaar te groot is dat langzaam verkeer verrast wordt door de automatische sluiting.
 
ProRail en de gemeente Bussum werken momenteel aan een plan voor een tunnel voor het langzame verkeer aan de Comeniuslaan. Die komt er zeker niet voor 2005. Ook Hilversum denkt na over een tunnel, maar realisatie wordt op z'n vroegst in 2008 verwacht.  
Bron: Gooi- en Eemlander

------

Spoorverdubbeling Leidsche Rijn kan beginnen
UTRECHT (ANP) - Minister de Boer van Verkeer en Waterstaat heeft donderdag het sein op groen gezet voor de spoorverdubbeling en de bouw van stations in Leidsche Rijn. Dat heeft Prorail, het voormalige Railinfrabeheer, bekendgemaakt.
 
Prorail kan nu een begin maken met de uitvoering van het circa 275 miljoen euro kostende project. Bij diverse overheden in de regio Utrecht leidde de beschikking van de minister tot een zucht van verlichting, omdat het er eerder naar uitzag dat De Boer de definitieve beslissing over het project wilde doorschuiven naar het nieuwe kabinet. Dat uitstel zou tot afstel kunnen leiden en in ieder geval forse consequenties hebben voor de verlegging van de A2 bij Utrecht en voor de woningbouw in Leidsche Rijn. 
 
De Utrechtse verkeerswethouder Y. van den Bergh vindt overigens dat er niet te vroeg gejuicht mag worden. Ze is weliswaar blij met het definitieve groene licht voor de spoorverdubbeling in Leidsche Rijn, maar vreest nog steeds dat andere onderdelen van het project Randstadspoor niet door kunnen gaan. Het gaat daarbij onder meer om projecten bij Vathorst (Amersfoort), Houten en Driebergen. Volgende week overlegt de Tweede Kamer daarover.
Bron: ANP

------

Houten kan door met hoger spoor
HOUTEN - De plannen in Houten voor verdubbeling en verhoging van het spoor lijken gered. Spoorprojecten mogen niet sneuvelen om geld vrij te spelen voor railonderhoud, stelde de vaste Kamercommissie voor verkeer en waterstaat gisteren. 
 
De Tweede-Kamercommissie stuurde minister R. de Boer (LPF) gisteren naar huis met de boodschap dat hij het geld dat nodig is voor het onderhoud, maar elders moet zoeken. Het kabinet wilde deze noodgreep doen om te voorkomen dat met de trein reizen onveilig wordt. 
 
Houten sloot enkele maanden geleden een contract met ProRail, de beheerder van het spoor, dat verhoging van het spoor in Houten regelt. Daardoor kan de gemeente plannen uitvoeren om centrum Het Rond aantrekkelijker te maken. Uitstel van deze plannen noemde wethouder R. Lubberdink eerder onacceptabel omdat de gemeente op het punt staat investeringen te doen in het nieuwe winkelcentrum. 
 
Wethouder W. de Jong, verantwoordelijk voor de centrumplannen, is positief gestemd na bijwoning van de discussie in Den Haag. ,,Ik geloof het pas, als de beschikking ondertekend op mijn bureau ligt. Maar er is in de Tweede Kamer brede steun voor de gedachte dat projecten die veel bijdragen aan het oplossen van knelpunten in met name Vinex-gemeenten, door moeten gaan. Dinsdag komt de Kamer met moties voor alternatieve dekking van de 23 miljoen die het kabinet dit jaar op dit soort projecten wil bezuinigen. Ik heb goede hoop dat de lobby vanuit het BRU, de provincie en lokale politieke partijen heeft gewerkt.'' 
 
Minister De Boer kon de fracties er gisteren voor de tweede maal niet van overtuigen dat er geen andere manier is het geld voor het achterstallige onderhoud op te brengen. Volgens PvdA-Kamerlid Dijksma komt dit doordat de LPF-bewindsman behept is 'met de flexibiliteit van een blok beton'. Ook formatiepartner CDA accepteert de ingreep in regioprojecten niet. 
 
Veel fracties vinden het bovendien niet te verkroppen dat nuttige projecten van een paar miljoen euro het loodje leggen , terwijl de overheid miljarden steekt in megaprojecten als de HSL- Z uid en de Betuwelijn. ,,Onbeheersbare, grote projecten drukken zo kleine spoorprojecten eruit. Dat is politiek onacceptabel '', stelde VVD-Kamerlid Hofstra. 
 
De Boer beloofde aan het einde van het overleg schoorvoetend nog maar eens met zijn collega Hoogervorst van Financiën om de tafel te gaan om de suggesties van Kamerleden te bespreken. Volgens de Kamer moeten gemeenten projecten op hun grondgebied vooruit kunnen betalen. Het r ijk moet dit bedrag dan later met rente alsnog overmaken op de rekening van de ze gemeenten. Ook denken veel fracties dat De Boer geld kan lenen bij Financiën zonder dat het financieringstekort oploopt. De minister ontkende dit in eerste instantie, maar gaat het nu toch nog maar eens navragen. 
 
Begin deze maand bleek dat het spoor zo veel gebreken vertoont dat het demissionaire kabinet direct moet ingrijpen. De ministers besloten 82 miljoen euro vrij te spelen, waarvan 47 miljoen uit de kleine spoorprojecten. Behalve de twee nieuwe stations in Tilburg en Almere gaat het daarbij onder meer om het vierde perron bij Arnhem, een perronverlenging bij Driebergen-Zeist en uitbreidingen op de spoorwegstations van Geldermalsen, Houten en Vleuten.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde Overig Spoor ---

*** Overig ***

Goedkoop buskaartje ook in regio
UTRECHT - Het winkelkaartje zoals dat in Utrecht in gebruik is, wordt mogelijk uitgebreid naar de regio. Het Bestuur Regio Utrecht (BRU) laat hier op dit moment onderzoek naar doen.

Utrechters die van het winkelkaartje gebruik maken, kunnen nu op zaterdag en donderdagavond voor 1,10 euro van en naar het centrum als ze met een bus van het GVU reizen. Dat is stukken goedkoper dan het afstempelen van strippen. Per strip moet nu ongeveer 40 eurocent worden afgerekend.

Het winkelkaartje moet automobilisten stimuleren om de auto te laten staan en met de bus het centrum van Utrecht te bezoeken. Voor busmaatschappijen is de regeling interessant om zo de lege stoelen te verkopen op de uren dat er minder mensen van het openbaar vervoer gebruik maken.

In Utrecht is de regeling volgens het GVU een ongekend succes. In drie jaar na de start in 1994 werd de 1,5 miljoenste bezoeker verwelkomd. Nu worden er per week zo'n 10.000 winkelkaartjes verkocht.

Het streekvervoer kent deze regeling niet, maar daar komt wellicht verandering in. In opdracht van het BRU bekijken de busmaatschappijen in deze regio (Connexxion, BBA, GVU) en de NS of het mogelijk is om een winkelkaartje in de regio op te zetten naar Utrechts voorbeeld.

Hoe de regeling er precies uit komt te zien is nog niet duidelijk. Tot de mogelijkheden behoort een winkelkaartje binnen één gemeente of tussen Utrecht en de randgemeenten. Ook over de prijs is nog geen duidelijkheid.

Of het winkelkaartje in de regio kan worden ingevoerd, hangt onder meer af van de kosten die het met zich meebrengt en hoe het praktisch uitvoerbaar is. Een van de aandachtspunten daarbij is volgens Connexxion het tegengaan van zwartrijden.

Beleidsmedewerker W.Edelman van het BRU denkt dat er zeker een markt is voor het winkelkaartje in de regio. ,,De bussen rijden in de regio  weliswaar minder frequent dan in de stad, maar vaak nog altijd een keer in het half uur. Voor bewoners is een goedkoop winkelkaartje interessant omdat ze niet naar een parkeerplek hoeven te zoeken en het goedkoper is dan parkeren.'' BRU hoopt voor het eind van het jaar met het winkelkaartje in de regio van start te kunnen.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 2 april 2003

------

Aanpak CS belangrijker dan Tweede Maasvlakte
Rotterdam - De verbouwing van het Centraal Station is voor Rotterdam belangrijker dan de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Dat heeft PvdA-voorman B. Cremers gisteren betoogd tijdens een vergadering van de gemeenteraadscommissie fysieke infrastructuur en verkeer. Aan de orde kwamen de nieuwe plannen voor CS.

,,Het Centraal Station heeft een enorme potentie,'' begon Cremers, ,,het is ook de grootste economische trekker van Rotterdam, die de stad echt welvaart kan brengen. Daarom moeten we uitkijken dat we ons met de financiering van de Maasvlakte niet in de eigen voet schieten.'' SP-raadslid T. Cornelissen sloot zich bij de woorden aan. Hij noemde de jongste voorstellen voor het CS en de Maasvlakte 'twee half uitgeklede plannen'. ,,Daarom kunnen we beter kiezen voor één fatsoenlijk voorstel, het Centraal Station. Ik ben bang dat we met de Tweede Maasvlakte veel geld in zee gooien, zeker wanneer we de prognoses van het Centraal Planbureau goed bekijken.''

De vorige week gepresenteerde plannen voor het nieuwe Centraal Station in Rotterdam riepen gisteren verdeelde reacties op. Veel politieke partijen vinden dat de voorstellen gespeend zijn van ambities en allure. Ook werden vraagtekens gezet bij de financiering van het project dat ruim vierhonderd miljoen euro gaat kosten, maar nog niet helemaal is gedekt.

,,Een station moet vijftig tot honderd jaar mee,'' vond D66-burgerraadslid M. Elbers. ,,Daarom mag CS best imponeren,'' vulde W. de Bel van ChristenUnie-SGP aan. Volgens VVD-raadslid M. Harbers is het huidige plan 'tweede keus zonder dat het tweederangs is.'

De meeste kritiek op het nieuwe station kwam gisteren van GroenLinks en PvdA. Fractievoorzitter B. Kruse van GroenLinks sprak van 'verschraling, een gat in de begroting en een ondoorzichtige financiering'. ,,Wij zijn uiterst ontevreden.'' Ook PvdA-leider Cremers viel over de financiële dekking. ,,Een financiering vol open einden, er is niks gegarandeerd.''

VVD-wethouder Hulman van verkeer legde de commissie voor dat het vorige plan, gemaakt door de Britse architect William Alsop, door het rijk tot drie keer toe is 'afgetoetst'. ,,Ze wilden niet mee, dus was het niet uitvoerbaar.'' Hulman erkende dat nog niet alle vragen beantwoord konden worden. ,,Het is wachten op het voorlopig ontwerp, in september kiezen we een architect. Dat de ambities omlaag zijn gegaan, is niet waar. Hier kan Rotterdam trots op zijn. Dit wordt het visitekaartje van de stad.''

Volgens PvdA-raadslid Cremers is voor het nieuwe CS-plan een nieuw besluit van de gemeenteraad nodig. Wethouder Hulman vindt van niet. Of de raad nog aan bod komt, wordt duidelijk op 22 april wanneer het debat door de commissie wordt voortgezet.
Bron: Rotterdams Dagblad, 2 april 2003

------

'Twente' neemt Treintaxi over
ENSCHEDE - De Regio Twente heeft het voortbestaan van de Treintaxi in Almelo, Hengelo en Enschede veiliggesteld. Eind vorig jaar kondigde de Nederlandse Spoorwegen (NS) aan binnen twee jaar te stoppen met de Treintaxi vanwege de grote tekorten. 
 
De Treintaxi-klant merkt weinig van de overname door de Regio Twente: in principe blijven dezelfde taxi's rijden. Wel gaan Vriezenveen (inclusief De Pollen) en Bornerbroek weer tot het gebied behoren waar de treintaxi naartoe rijdt. Deze plaatsen worden bediend vanaf het NS-station in Almelo. 
 
NS-dochter Transvision blijft verzorgt ook in de toekomst onder andere de kaartverkoop en de promotie. Volgens de Regio Twente levert de Treintaxi 'een onmiskenbare bijdrage aan het verminderen van het autoverkeer'. De NS financiert de Treintaxi het komende anderhalf jaar nog. Vervolgens kan de Regio Twente jaarlijks rekenen op extra rijkssubsidies om de tekorten op de Treintaxi te betalen.
Bron: Tubantia

--- einde Overig Spoor ---

 B u i t e n l a n d s  N i e u w s

*** België ***

Lijk op sporen in Wetteren
Een lijk op de sporen in Wetteren heeft vrijdagochtend voor vertraging gezorgd bij de NMBS. Dat zegt woordvoerder Christiaan Clapuyt van Gent-District Noordwest.  Rond 7.20 uur heeft een treinbestuurder, die op de lijn Gent-Brussel reed, in de andere richting tussen de sporen een lijk opgemerkt. De treinbestuurder bracht de verkeersleiding in Gent op de hoogte en is daarna doorgereden.  Enkele treinen van Brussel naar Gent liepen vertragingen op van gemiddeld 15 minuten, maar om 9.25 uur was alle hinder weggewerkt, aldus Clapuyt. 
Bron: Gazet van Antwerpen, 4 april 2003

------

Aanrijding Thalystrein en vrachtwagen in Zaventem
Op een dienstoverweg in Zaventem is donderdag 3 april omstreeks 9.45 uur een vrachtwagen op een Thalystrein gebotst. Er vielen geen gewonden onder de 150 inzittenden van de trein. De vrachtwagenchauffeur raakte gewond. Het ongeval verstoort het treinverkeer. Ter plaatse is één spoor versperd. "Tussen Schaarbeek en Kortenberg wordt het spoor daardoor alternerend gebruikt", aldus NMBS-woordvoerster Leen Uyterhoeven.

Het IC-treinverkeer tussen Leuven en Brussel verloopt via Mechelen. De lokale treinen tussen Leuven en Brussel rijden wel, ook de verbinding met de luchthaven in Zaventem is verzekerd, maar er rijden minder treinen. Om de vrachtwagen van onder de trein te halen moet speciaal materieel ter plaatse komen. De hinder en de tijdelijke toestand kan dus enkele uren duren, verwacht de NMBS die hoopt dat tegen de avondspits het treinverkeer opnieuw normaal verloopt.
Bron: Gazet van Antwerpen, 3 april 2003

------

Staking De Lijn Vlaams-Brabant vrijwel algemeen
De staking bij De Lijn Vlaams-Brabant is vrijwel algemeen. Zowel in Vlaams-Brabant als Brussel rijden er sinds vrijdagochtend geen bussen van De Lijn. Dat zegt woordvoerder Philippe Jacobs. Bij de firma's die buslijnen in pacht hebben is vrijdag sporadisch een bus uitgereden, maar volgens vakbondsman Erwin Vancauwenberg (CCOD) hebben stakers die bussen ondertussen allemaal tegengehouden. 

De actie in Vlaams-Brabant past in de reeks provinciale vrijdagstakingen waarmee de vakbonden protesteren tegen het feit dat de directie in het kader van de lopende CAO-onderhandelingen niet wil ingaan op de eisen tot loonsverhoging met tweemaal 3 procent. Op 28 maart beet Oost-Vlaanderen de spits af. Volgende week is Limburg aan de beurt. Daarna volgen nog West-Vlaanderen (18 april) en Antwerpen (25 april). 
Bron: Gazet van Antwerpen, 4 april 2003

------

De Lijn onderzoekt oorzaak trambotsing
ANTWERPEN - Het verkeer op de tramlijnen 7 en 15 is woensdagochtend 3 april drie uur lang ontregeld geweest door een kopstaartaanrijding
tussen twee trams bij de halte Harmonie aan het Albertpark. Bij de botsing raakten 28 mensen, onder wie de twee trambestuurders, lichtgewond.
Bron: Gazet van Antwerpen, 3 april 2003

--- einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig ***

Eurotunnel wil railoperator worden
Eurotunnel heeft een aanvraag ingediend bij de Franse overheid om aan de slag te gaan als railoperator. Dit zou het bedrijf in staat  stellen om internationale spoordiensten te beginnen in het  goederenvervoer. Over twee maanden hoopt Eurotunnel al in het bezit  te zijn van de vergunning. SNCF Fret zal mogelijk de tractie voor zijn rekening nemen voor de treinen tussen Frankrijk en Groot-Brittannië. 
Bron: Nieuwsblad Transport, 3 april 2003

--- einde Overig ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond.

We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·     Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·     Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/