Nummer 184, maandag 14 april 2003

------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Get a FREE REFINANCE QUOTE - click here!
http://us.click.yahoo.com/2CXtTB/ca0FAA/i5gGAA/DmVolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->

Hallo allemaal,

Er is weer een week voorbij dus weer tijd voor een nieuwe OV Nieuwsbrief. In de afgelopen week zijn er weer diverse verstoringen geweest onder andere door uitgelopen werkzaamheden en een kapotte spoorbrug of bovenleiding. Verder is er ook weer genoeg stads- en streekvervoer nieuws te melden.

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

S p o o r w e g e n  R e i z i g e r s

*** NS Reizigers ***

Treinrover later voor de rechter
Rotterdam - De 21-jarige Rotterdammer Zynovic A., die op 11 augustus 2002 zes mensen beroofde in de trein tussen Dordrecht en Rotterdam, moet volgende maand opnieuw voor de rechtbank verschijnen. De man stond gisteren al voor de rechter, maar de rap-portage over de persoonlijkheid van A. bleek nog niet klaar te zijn.

Samen met een jongere vriendin stapte A. vorig jaar in Dordrecht in de trein. Ze dreigden de boel op te blazen en beroofden alleen blanke mensen 'omdat zij er de oorzaak van waren dat de zwarten zo moesten lijden'. Eenmaal aangekomen op het Centraal Station in Rotterdam werd het duo direct gearresteerd.

Zynovic A. gaf gisteren al aan dat de psychiater hem enigszins ontoerekeningsvatbaar had verklaard. Tot een officieel rapport was het echter nog niet gekomen. De rechtszaak is daarom uitgesteld tot 8 mei.
Bron: Rotterdams Dagblad, 9 april 2003

------

Treinvertragingen bij de NS
UTRECHT - Een vrachtwagen heeft woensdagochtend 9 april op een spoorwegovergang bij Staphorst een bovenleiding kapot ge-trokken. Hierdoor rijden er tot in de middag geen treinen tussen Zwolle en Meppel. Later in de ochtend veroorzaakte een defecte spoorbrug voor vertragingen tussen Amsterdam en Utrecht.

Treinreizigers tussen Zwolle en Leeuwarden en tussen Zwolle en Groningen moeten rekening houden met een vertraging die op kan lopen tot een uur. De NS zet bussen in. Passagiers van twee gestrande treinen nabij de overweg, een intercity naar Groningen en een stoptrein naar Leeuwarden, zijn met bussen opgehaald. De railverkeersleiding verwacht dat het spoor pas later in de middag weer beschikbaar is. 

Ook het treinverkeer tussen Amsterdam en Utrecht werd woensdagochtend ontregeld. De spoorbrug over de Amstel bleef open-staan. lossen. Een aannemer is bezig de brug te repareren. Het treinverkeer tussen Amsterdam en Utrecht is hierdoor beperkt. Rei-zigers moeten rekening houden met een uur vertraging. 
Bron: www.nu.nl, 9 april 2003

------

Getronics beheert kaartjesautomaten NS
AMSTERDAM/UTRECHT - De automatiseerder Getronics en Vialis gaan de kaartjesautomaten van de Nederlandse Spoorwegen beheren. Het contract is voor drie jaar afgesloten, zo meldde Getronics vrijdag. Financiële details zijn niet bekend.
Getronics en Vialis zijn al lange tijd betrokken bij het onderhoud van de kaartjesautomaten op de ruim 380 NS-stations. Vialis is een dochter van bouwer Volker Wessels Stevin. 
Bron: www.nu.nl, 11 april 2003

------

Problemen in treinverkeer tussen Alkmaar en Den Helder
ALKMAAR-Treinreizigers op het traject Alkmaar - Den Helder kregen dinsdagmiddag 8 april in de spits te maken met vertraging. Door een defecte trein reden er tussen Anna Paulowna en Den Helder geen treinen maar bussen. De vertraging bedroeg een half uur tot een uur.

De bewuste trein kwam om half vier tot stilstand. Er was brand gesticht in een coupé.
Bron: Noord-Hollands Dagblad

------

Treinverkeer vertraagd rond Zwolle
Het treinverkeer rond Zwolle heeft maandag 7 april last gehad van uitgelopen werkzaamheden.

Dit weekend zijn zeven spoorwissels vervangen. Dat moest voor de ochtendspits klaar zijn, maar dat lukte niet. De ingezette bussen waren voor deze mevrouw niet nodig.
Bron: RTV-Oost, 7 april 2003

------

Met gaspistolen in de trein
HENGELO - Wat hij er mee moest, is voor de politie nog een raadsel. Er mee in de trein zitten, was in ieder geval niet de bedoeling. Daarom hield de politie in de nacht van zaterdag op zondag, na een tip van een getuige, een 22-jarige Enschedeër aan die in het bezit was van twee gasalarmpistolen. De man zat op dat moment in de trein op het station in Hengelo.
Bron: Tubantia,

------

Deuren van intercity's zijn levensgevaarlijk
De deuren van 150 intercity 's zijn onveilig. Bij een vertrekkende trein kunnen ze alsnog geopend worden, terwijl dat volgens het veiligheidssysteem niet zou mogen.Tot nu toe is één lichtgewonde gevallen. Het gaat om gemoderniseerde Duitse intercity 's, die vooral op de trajecten Den Haag- Venlo en Amsterdam-Maastricht worden ingezet. Ook blijken de koppelingen van sommige stop-treinen ,de Mat64, breekbaar.

Vorig jaar zijn drie koppelingen gebroken. Andries van de Berg, woordvoerder FNV: "Je moet je voorstellen dat zo'n trein door mid-den breekt. "Bij één geval is bekend dat de luchtslangen de achterste wagon naar binnen moesten slepen. NS-woordvoerder aldus de zegsman. Het afbreken van de koppelingen hoeft volgens Jonker "geen onveilige situatie op te leveren. "Naar het ongeval loopt een onderzoek.

Woordvoerder Donald Cijs van de conducteurs-en machinisten- bond VVMC heeft vorige week al een gesprek over de deurproble-men gehad met de NS-directie. "Zij waren toen al op de hoogte en beweerden volledig openheid van zaken te geven. "Tot gisteren heeft NS hem niets laten horen. Een veiligheidscommissie van de VVMC heeft een onderzoek ingesteld. Volgens Cijs leveren de deuren meer problemen op dan NS onderkent. "Volgens het onderzoek kunnen de treinen ook openschieten bij een snelheid van 140 kilometer per uur.
Bron: Metro 8 april 2003

------

Reactie NS op deuren intercity's de opengaan
De deuren van alle treinen die NS in gebruik heeft zijn veilig. Ze voldoen volledig aan de eisen die de Inspectie Verkeer en Water-staat aan treinen stelt. Voordat een treintype in Nederland mag rijden wordt getest of het aan deze strenge eisen op het gebied van veiligheid voldoet. Er is NS één voorval bekend met één van de 150 gemoderniseerde Duitse intercity treinen die NS sinds een jaar in gebruik heeft. Bij dit voorval probeerde een treinreiziger in een voor vertrek klaar staande trein nog een deur te openen om uit te stappen. De deur sloot zich direct weer.  Zoals altijd worden onregelmatigheden onderzocht en als daar aanleiding voor aanpassin-gen aangebracht. Het type deuren van deze treinen is van een soort dat in heel Europa op tienduizenden rijtuigen is toegepast.

De ook in deze krant genoemde mogelijkheid van breuk van een koppeling tussen twee treinen van het type Mat 64 leidt niet tot een onveilige situatie. Mocht onverhoopt een koppeling breken dan volgt juist automatisch een noodremming om de trein tot stilstand te brengen. NS benadrukt dat de veiligheid van reizigers en personeel de hoogste prioriteit heeft en dat daarom haar ondergaan.
Bron: ns

------
Twee plan V's gecomponeerd
Als het goed is gegaan, is vandaag door het Rb Haarlem een combinatie van twee niet-beschadigde bakken plan V uit de rijke ver-zameling schade-stellen als "nieuw" treinstel afgeleverd. Het gaat om de 815, bestaande uit ABk 808 + Bk 815. Inderdaad: weer een Heilig Huisje omver geworpen: de bak met de A-afdeling bepaalt niet het treinstelnummer. Naar verluidt heeft dat alles te maken met verzekeringskwesties.
Hetzelfde geldt ook voor de 462 die zal terugkeren op de baan, maar dan in de samenstelling ABk 453 (al een jaar geleden hersteld van brandschade) + Bk 462.

Hoe dat met de nummers exact zit, weet ik niet; wel is het niet toevallig zo de kant zijn gezet als plukstellen. De 808 en 453 zijn stel-len waarin brand gesticht is. Daar zal het dus wel mee te maken hebben. Pikant is wel dat juist de nummers 
462 en 815 uit het materieelpark waren afgevoerd en nu dus terugkeren.
Bron: Kurd Ripassa

--- Einde NS Reizigers ---

S p o o r w e g e n  C a r g o

*** ACTS ***

Vos wil containervervoer uitbreiden
VEENDAM - Het transportbedrijf Vos Logistics in Veendam wil meer goederen per spoor naar Oost-Europa en Scandinavië vervoe-ren. 

Het Rail Service Centre in de Parkstad moet daarbij een centrale rol gaan spelen. Elke week komen treinen met containers vanuit Rotterdam in Veendam aan, het eindpunt in de verbinding. Vanuit Veendam worden de goederen verder vervoerd naar het buiten-land, waaronder Oost-Europa.

Vos Logistics wil nu een doorvoerstation worden in het vervoer van containers. De goederenstroom kan zo worden uitgebreid. Dit is ook goed mogelijk, vindt het bedrijf, omdat de vraag, met name vanuit Oost-Europa, groter wordt.
Vos is inmiddels een haalbaarheidsonderzoek gestart dat nog dit jaar afgerond kan worden. 
Bron: RTV-Noord, 7 april 2003

--- Einde ACTS ---

*** Railion ***

Opnieuw oorlogstransport VS door Nederland
DEN HAAG - Het Amerikaanse leger is weer begonnen met grootscheepse militaire transporten door Nederland naar de Golf-regio. In de loop van de nacht van woensdag op donderdag passeerde een goederentrein bij Venlo de Nederlandse grens. De trein staat op een emplacement bij Venlo en zal in de late avond doorrijden naar Rotterdam. Een andere trein staat nog aan de Duitse kant van de grens, bij Emmerich. 

De trein die sinds donderdagmorgen in Venlo stilstaat, kan volgens een woordvoerder van ProRail overdag niet rijden, omdat hij te breed geladen is. Het voertuig kan daardoor niet langs tegemoetkomend verkeer. De trein die in Venlo staat, is geladen met rups-voertuigen en wat kleinere wagens. Deze trein zal volgens ProRail Rotterdam vertrekken. 

De transporten zijn de komende dagen omvangrijk. Zij zijn te vergelijken met die van de week van 17 februari. Toen hadden 26 transporten plaats uit Duitsland naar de haven van Rotterdam en vandaaruit in de richting van Irak. 
Bron: www.nu.nl, 10 april 2003

------

Actiegroep houdt legertrein VS tegen bij Sevenum
SEVENUM - Ongeveer tien actievoerders hebben in de nacht van vrijdag op zaterdag rond kwart voor twee een goederentrein met Amerikaans legermaterieel tegengehouden bij het Noord-Limburgse Sevenum. Twee actievoerders ketenden zich vast aan de rails. Ze protesteren hiermee tegen de oorlog in Irak. De politie heeft vijf personen gearresteerd.

Leden van de actiegroep Onkruit hebben de trein tot stilstand weten te brengen door het sein te manipuleren. Daarna hebben de actievoerders zich vastgeketend aan de rails. Ze hebben een verzoek van de politie om zelf de ketens los te maken, geweigerd. De politie wacht nu op een team van specialisten om de kettingen te verwijderen. 

De trein met militair materieel is zo breed dat er op het traject geen tegenliggers kunnen passeren. Daarom rijden ze ook 's Sevenum zal passeren, is de goederentrein even na vier uur achteruit richting Venlo gereden. 

Leden van de actiegroep Onkruit droegen ook spandoeken mee tegen de oorlog. De mensen die zich vastgeketend hebben, hadden eerst een gat onder rails gegraven, waardoor een ijzeren pijp is gestoken.

Door die pijp heen werd een ketting getrokken waarmee ze zich vastketenden. "Het duurt uren voor deze mensen met snijbranders zijn losgemaakt", aldus een woordvoerster van de actiegroep. 

De trein komt volgens de woordvoerster van de eerste pantserdivisie vanuit het Duitse Hanau en is geladen met onder meer tanks voor Irak. Hij was onderweg naar Rotterdam, waar de lading ingescheept moet worden.
Bron: www.nu.nl, 12 april 2003

--- Einde Raillion ---

S p o o r w e  g e n O v e r i g e

*** Nedtrain ***

Nu ook vieze treinen in Groningen
GRONINGEN - Reizigers worden in Groningen donderdag vervoerd in vieze treinen. Sinds woensdagavond tien uur hebben de schoonmakers het werk voor onbepaalde tijd neergelegd. Ze staken voor een betere cao. Struikelblokken zijn de strafmaatregelen bij ziekte en de eenzijdige urenvermindering die werkgevers kunnen doorvoeren. De schoonmakers moesten zich in de hal van het hoofdstation als staker inschrijven, omdat ze door een vertegenwoordiger van NedTrain uit hun eigen kantine waren gezet.
Bron: RTV-Noord, 10 april 2003

------

Treinschoonmakers mogen staken
LEEUWARDEN - De rechtbank in Leeuwarden heeft vrijdagavond besloten dat de treinschoonmakers mogen staken. In Groningen en Leeuwarden worden de treinen al vijf dagen niet meer schoongemaakt. FNV Bondgenoten organiseert de staking in het hele land. Er wordt onder meer gestaakt tegen de strafkortingen bij ziekte en de eenzijdige urenvermindering die werkgevers kunnen doorvoe-ren. Schoonmaakbedrijf Nivo Noord had voor de Leeuwarder rechtbank in kort geding geëist dat de schoonmakers hun staking zou-den beëindigen, maar de rechter wees dat verzoek af.
Bron: RTV-Noord, 12 april 2003

--- Einde Nedtrain ---

*** NS Stations ***

Rotterdams station voor de helft van het geld
Het oude stationsgebouw in Rotterdam blijft staan. Uit de nieuwe plannen die de gemeente Rotterdam, het Rijk en NS afgelopen week presenteerden, bleek dat ruim de helft van de kosten bespaard kan worden door het oude gebouw niet af te breken.

Dat het station verbouwd moet worden, daar is wel iedereen het over eens. Het station is te klein om de verwachte reizigersgroei bij te benen. In plaats van 40 miljoen reizigers, wat het huidige aantal is, zullen er over ruim twintig jaar wel 75 miljoen passagiers per jaar gebruik maken van het station. Dat komt mede door de aanleg van Randstadrail.

In 2001 kwam architect Willem Alsop met een plan dat 875 miljoen gulden kostte. Dit plan wordt nu alleen nog maar gebruikt als 'waardevolle referentie'. Er is nu maandenlang gestudeerd op een nieuwe, goedkopere versie. In september wordt een architect gekozen die de nieuwe plannen verder moet uitwerken. Er is een budget van 400 miljoen euro beschikbaar. De kosten worden ge-dragen door de ministeries van Verkeer en Waterstaat (154 miljoen) en VROM (55 miljoen), de Stadsregio (100 miljoen) en de ge-meente Rotterdam (100 miljoen). Het station moet in 2010 klaar zijn.
Bron: Cobouw, 28 maart 2003

------

Stationsklok Rijswijk terug uit Zwitserland
Rijswijk - De stationsklok op het Generaal Eisenhowerplein in Rijswijk staat sinds donderdagmiddag weer op zijn plek. De klok was ruim twee weken voor reparatie in Zwitserland.
Problemen met het uurwerk en met de ontvangst van signalen van een sateliet zorgden ervoor dat de klok regelmatig de verkeerde tijd aangaf. Bij de reparateur in Zwitserland zijn deze problemen verholpen. 
Bron: RTV-West, 10 april 2003

------

Reiziger moet staan op Haagse stations
DEN HAAG | Treinreizigers zullen voorlopig nog moeten blijven staan, als ze in Den Haag op een trein wachten. Om zwervers en alcoholisten te ontmoedigen komen de onlangs weggehaalde bankjes in de stationshallen van Den Haag Centraal en Hollands Spoor niet terug.
 
van een alcoholverbod op de stations ook echt nodig om er de overlast van dronken figuren te beteugelen. Hij beloofde ook om na te gaan of de extra controle-acties ervoor hebben gezorgd dat de overlast gevende personen naar de bij de stations gelegen Rivieren-buurt zijn getrokken. Raadslid Wijsmuller (Haagse Stadspartij) zei die signalen te horen. Er komt geen noodverordening bij het stati-on Hollands Spoor om jongeren daar weg te sturen. De PvdA vroeg om zo'n maatregel.
Bron: Haagsche Courant

--- einde NS Stations ---

*** Politie ***

Spoorwegpolitie liet Zoetermeerlijn vallen
Den Haag - Haagse politie-agenten moesten meerijden op de Zoetermeerlijn, omdat de Spoorwegpolitie het af liet weten. Dat zegt de Haagse burgemeester Deetman. Volgens hem was daardoor een onhoudbare situatie ontstaan.
Inmiddels is de afspraak dat er weer spoorwegpolitie op de Zoetermeerlijn is en zijn de Haagse agenten teruggetrokken.
De lijn tussen Den Haag en Zoetermeer is al jaren berucht vanwege de vele incidenten met voornamelijk jongeren.
Bron: RTV-West, 9 april 2003

------

Spoorpolitie zoekt getuigen treinbrand
DRIEBERGEN - De spoorwegpolitie zoekt getuigen van een brand dinsdag in de stoptrein Alkmaar - Den Helder. Het vuur is volgens haar aangestoken in het achterste treinstel in een coupé in de tweede klas. De schade bedraagt ongeveer €200.000, meldde het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) gisteren. 

Reizigers ontdekten de brand op het station Den Helder Zuid. De brandweer moest eraan te pas komen om het vuur te doven. Uit onderzoek blijkt dat de brand is aangestoken op de bovenverdieping van de dubbeldekker. Een prullenbak, het plafond en de banken waren verkoold. Volgens de politie was duidelijk te zien dat er op drie andere plekken een poging was gedaan brand te stichten. 
Bron: ANP, 9 april 2003

--- Einde Politie ---

*** ProRail ***

File overweg volgend jaar stuk korter
BILTHOVEN - De dagelijkse files bij de spoorwegovergang aan de Leijenseweg in Bilthoven zijn volgend jaar een stuk korter, als het goed is. ProRail, de organisatie die het beheer van de overgang in handen heeft, gaat maatregelen treffen die ervoor zorgen dat de bomen sneller opengaan dan nu het geval is.

Volgend voorjaar wil ProRail aan de slag met de spoorwegovergang. De plaatsing van de dubbele bomen, bijna vier jaar geleden, was een proefproject met Automatisch Dubbele Overweg Bomen ofwel ADOB. Men wilde bekijken of de overgang veiliger zou wor-den als auto's er niet meer zigzaggend door konden. Verder zou het geheel beter opvallen voor wegverkeer, door meer knipperende lampen en lichtgevende borden.

Woordvoerder E.Schuurmans van ProRail: ,,Dit alles blijft behouden, want het werkt goed.'' Niet dat er in het verleden ,,Maar dat het verkeer niet meer kan slalommen, dat maakt de zaak er natuurlijk een stuk veiliger op.''

De keerzijde is echter dat de bomen extra lang dicht dichtblijven, voor diezelfde veiligheid. Schuurmans: ,,Dat is een van de nadelen van dit project. De aankondigingstijd voor de treinen is vrij lang, om de overgang nog veiliger te maken. Dat betekent dat vrij snel, als de trein nog ver weg is, de bomen al dichtgaan. Eerder dan in de oude situatie.''

Bovendien blijven ze ook langer dicht. ProRail wil daarom de sluitingstijden van vier jaar geleden, vóór de plaatsing van de dubbele bomen, weer in ere herstellen. ,,Het is een verslechtering gebleken, en dat willen we terugdraaien. Op die manier worden de wacht-tijden veel korter.''

Dat de werkzaamheden pas volgend jaar kunnen beginnen, heeft volgens Schuurmans te maken met de levering van materialen. ,,Het is een aanzienlijke verbouwing, al zal het publiek daar niet al te veel last van hebben.''

Voorzitter A.van der Worp van de Leijense wijkraad is blij met het nieuws over de spoorwegovergang. ,,Wat een geluk. Het is al jaren een constante kommer en kwel. Soms stond de hele Tweede Brandenburgerweg vol, tot aan de bezinepomp. Ik heb meegemaakt dat ik twintig minuten voor dichte bomen stond. En dan had je ook nog al die herrie van draaiende motoren en uitlaatgassen.''

Ook wethouder J.vanHeertum (verkeer) reageert positief: ,,Dat is een verheugend bericht. Daar zullen de Biltenaren blij mee zijn.''

De spoorwegovergang aan de Leijenseweg in Bilthoven. Door extra beveiliging blijven de bomen langer dicht dan voorheen, waar-door dagelijks files ontstaan.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 5 april 2003

------

Velserspoortunnel wordt veel veiliger
VELSEN-ZUID - Prorail, eigenaar van de Velserspoortunnel, gaat een reeks maatregelen nemen om de veiligheid van de tunnel te verbeteren. Door diverse detectiesystemen te installeren wil de railbeheerder voorkomen dat treinen in de tunnel tot stilstand komen. Voor het geval dat toch mocht gebeuren wordt onder andere een extra communicatiesysteem geďnstalleerd.

De veiligheid van de spoortunnel is al langere tijd punt van discussie. Sinds de brandweer heeft aangegeven in geval van brand de tunnel niet te zullen betreden, wordt vanuit Velsen druk uitgeoefend op alle mogelijke instanties die verantwoordelijk zijn voor de veiligheid en de hulpverlening in geval van nood en rampen.

geopende tunnel onveilig is, maar heeft al een aantal veiligheidsmaatregelen genomen. De ontsporingsgeleiding, die voorkomt dat treinen kunnen ontsporen, heeft bijvoorbeeld een extra onderhoudsbeurt gehad.

Na een periode van overleg is nu besloten voor eind 2004 nog zo'n vijftien maatregelen te realiseren. Zo komt er een systeem in de tunnel dat stilstaande treinen detecteert. Wat nog niet bestaat maar waar wel naar gezocht gaat worden, is een systeem om warmge-lopen aspotten en wielbanden in treinstellen te detecteren. Ook zouden trillingen in treinstellen ontdekt moeten kunnen worden. In al die gevallen kan de trein dan al voor de tunnel worden stilgezet.

Voorts wordt in de tunnel een systeem aangebracht om gas te ontdekken en komen er rook- en hittemelders om brand door kortslui-ting of vandalisme te detecteren. De vier liften die nu al in het gesloten tunneldeel zitten worden uitgebreid tot brandweerlift, wat handig is in het geval er mensen al dan niet gewond moeten worden afgevoerd.  
Bron: Haarlems Dagblad

--- Einde Pro Rail ---

I n f r a s t r u c t u r e l e  w e r k e n

*** Phileas ***

HOV-bussen gaan later de weg op
EINDHOVEN - De HOV-bussen gaan later rijden dan gepland. Zowel de levering van de voertuigen als de aanleg van de busbanen heeft vertraging opgelopen, zo meldt het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE).

De start van de dienstregeling voor het Eindhovense deel van het traject is uitgesteld van september tot het einde van dit jaar. In Veldhoven gaan de bussen pas in de zomer van 2004 rijden.
Het voertuig 'Phileas' is goedgekeurd door de rijksdienst voor het wegverkeer, maar nog niet volledig getest. Lang is gezocht naar een geschikte baan om de elektrische geleiding bij snelheden van tachtig kilometer per uur te beproeven.Volgende maand kunnen de testen worden uitgevoerd, op vliegveld De Peel.
Op enkele kleinere onderdelen voldoet de Phileas nog niet helemaal, stelt SRE-projectleider P. Engelsman. De verwarming werkt lawaai en de energieopslag behoeft bijstelling. Het SRE wil verder dat de bus nog wordt voorzien van extra punten waaraan passa-giers zich kunnen vasthouden.

Directeur A. Verleg van de ontwikkelingscombinatie APTS zegt dat de verwarming inmiddels in orde is. Interieurgeluid en energieop-slag zijn volgens hem een zaak van vervolmaking in het eerste jaar dat de bussen rijden. 'We kunnen zo afleveren.'
Engelsman van het SRE zegt dat eind dit jaar de zes tot acht bussen beschikbaar zijn om te kunnen starten met de dienstregeling voor Eindhoven. 'We hebben er weliswaar maar vier nodig voor een kwartiersdienst, maar het eerste jaar zullen de bussen vanwege te verwachten kinderziektes niet altijd beschikbaar zijn.'

Het traject voor de HOV is in september nog niet klaar. Al bekend was dat de aanleg in Veldhoven is uitgesteld, omdat de gemeente een bezwarenprocedure opnieuw moet doen. In Eindhoven is vooral van belang dat de Luchthavenweg niet op tijd is aangepast voor de bussen. Eind oktober is de busbaan klaar, maar vervolgens zijn volgens het SRE nog twee maanden nodig voor het aanbrengen van de magneten voor de geleiding en voor het proefrijden zonder passagiers.
Het SRE heeft bij het Rijk nagevraagd of de vertraging consequenties heeft voor de verleende subsidie voor het HOV-project. 'We hebben nog geen reactie ontvangen, maar verwachten dat het niet het geval is', aldus Engelsman.
Bron: Eindhovens Dagblad, 11 april 2003

--- Einde Phileas ---

L i g h t r a i l  p r o j e c t e n

*** Randstadrail ***

Platform naar Raad van State om RandstadRail
Den Haag - Het Platform 'Geen RandstadRail lijn 3 en 10' in Den Haag stapt naar de Raad van State. Zij willen dat het hoogste rechtsorgaan in het land zich uitspreekt over de voorgenomen tracékeuze van RandstadRail Haaglanden.
Het platform keert zich vanwege het mogelijke gevaar voor de overige weggebruikers tegen de aanleg van de snelle tramverbinding door de Laan van Meerdervoort en omgeving. 
Bron: RTV-West, 8 april 2003

--- Einde Randstadrail ---

*** Rijn-Gouwe Lijn ***

Norder wil einde problemen Rijn-Gouwelijn
DEN HAAG/ALPHEN AAN DEN RIJN/GOUDA - Een technisch team gaat proberen de problemen met Rijn-Gouwelijn zo snel moge-lijk op te lossen. Daarmee wil gedeputeerde Norder een eind maken aan de dagelijkse problemen met het treinverkeer tussen Gouda en Alphen aan de Rijn. Er zijn zoveel technische problemen tijdens de proef met de nieuwe lightrailverbinding dat ook het normale treinverkeer bijna dagelijks stilvalt.
Bron: RTV-West, 7 april 2003

------

Rijn Gouwelijn krijgt Europese belangstelling
Gouda - De omstreden Rijn Gouwelijn staat in Europese belangstelling. Het project wordt de komende dagen gepresenteerd op een groot congres over stedelijke vernieuwing in Barcelona. Thema van de Biennale Stedenbouw is Connecting the city, connecting Citizins. De provincie Zuid-Holland laat de Rijn Gouwelijn zien als schoolvoorbeeld van hoe je steden met elkaar kunt verbinden. Na Barcelona zal de tentoonstelling ook een toernee maken door de Randstad. 
Bron: RTV-West, 9 april 2003

--- Einde Rijn-Gouwe Lijn ---

O V   M u s e a

*** STAR ***

Nieuw rijtuig voor de S.T.A.R.
Op donderdag 10 april is bij de S.T.A.R. een nieuw rijtuig gearriveerd. Het betreft hier een zogenaamde 'Halberstadter' van de Deut-sche Bahn. Deze rijtuigen zijn eind jaren 70 van de vorige eeuw gebouwd voor de toenmalige Deutsche Reichsbahn en werden ingezet voor lokale treinen en sneltreinen. Gedurende de jaren 90 ondergingen de meeste rijtuigen een ingrijpende moderniseringsbeurt. Sinds het indienststellen van veel nieuw 'lightrail' materieel in het voormalige Oost-Duitsland komen meer en meer van deze rijtuigen aan de kant te staan.
Bron: http://www.stadskanaalrail.nl

--- Einde STAR ---

*** SSN ***

Een Duitse locomotief op de draaischijf
Rotterdam - Liefhebbers van treinen en locomotieven zijn net Japanners. Op het terrein van de Stoom Stichting Nederland (SSN), vlak achter het Kralingse Bos, fotograferen ze alles wat los en vast zit. Zeker als de immense loc 01 1100 van de Deutsche Bahn AG de al even groteske draaischijf in de hoek van het terrein opdendert. Elke beweging van het massieve gevaarte - een dagje op be-zoek in Rotterdam - wordt op de gevoelige plaat vastgelegd.

Machtige wolken stoom kiezen vanuit de schoorsteen het luchtruim, begeleid door de schelle toon van de stoomfluit. Klik-klik-klik, doen de camera's. Zo niet die van Jo Roesen (50), lid van de stichting én een van de mensen in het draaischijfteam. Hij staat in een grijs hokje, óók al zo'n relikwie uit het verleden, en helpt de draaiing van de locomotief in goede banen te leiden.

luidt het antwoord, ,,hij is er wél.'' Even later rollen de twee meter hoge, rode wielen weer en rijdt het stalen monster achteruit, in de richting van het depot, waar nog méér exemplaren staan te blinken. De loc is gedraaid, de klus geklaard. Applaus klinkt. ,,Gefeliciteerd, jongen,'' krijgt Roesen te horen. Zijn hand wordt geschud.

De draaischijf dus. Dé attractie van de open dag van de SSN, zaterdag.5 april ,,Vier jaar zijn we er aan bezig geweest,'' legt hij uit. ,,In de zomer van 1999 hebben we 'm in Mönchengladbach ontmanteld en hierheen gebracht, om hem weer op te bouwen. Dat is ons gelukt, dankzij de financiële hulp van heel veel sponsors.''

De constructie bestaat uit een betonnen ton, 23 meter in doorsnee en drieënhalve meter diep in de grond. Langs de rand loopt één rails, waarover een stuk spoor kan worden rondgedraaid. Door machines óf - zoals zaterdag - met behulp van de handzwengel. ,,We hadden vier man nodig om 'm rond te krijgen,'' vertelt hij.

Het begon als een gesprek in de kantine. Bij een echt locomotievendepot hóórt eigenlijk een draaischijf. Iemand wist er nog wel een-tje te liggen. In Duitsland. Veel te duur, werd het idee aanvankelijk weggehoond. En veel te ingewikkeld. Maar wat eerst werd gezien als een verzamelobject, werd later bittere noodzaak. Met deze faciliteit naast de deur, hoefde immers niet meer te worden gema-noeuvreerd op stukken spoor vér van Kralingen. Een doorgaans tijdrovende en ingewikkelde klus.

Niet dat de bouw een fluitje van een cent was. Een hobby kan soms flink aanpoten zijn. ,,Ik werk bij een Engelse bank,'' klinkt het, ,,en leen miljoenen aan bedrijven. Dat is pas stress. Dit hier is mijn ontspanning. De stichting is een hobbyclub. We doen iets met onze handen, waarvan anderen kunnen genieten.''

De één verzamelt postzegels, de ander kickt op locomotieven. Roesen: ,,Voor mij is het 't geluid. Dat woef-waf, woef-waf. Tweeën-halfduizend pk! Da's veel hoor. En dat heb je dan in je hand!''

Fotograferen en filmen vrolijk door. Natuurlijk is de locomotief uit Duitsland een gewild object, maar óók de andere acht van de SSN zelf - twee zijn er privé-bezit - hebben volop bekijks. Veel mannen en hier en daar een vrouw vergapen zich aan de indrukwekkende machines. Volwassen kerels vallen in het niet bij slechts één wiel van zo'n gigant.

In het depot zelf is het vooral druk bij een verkooppunt van videobanden én boeken over locomotieven. Volop Duitse teksten. Der Kluge Reist Im Zuge, luidt een titel. Een ander werk behandelt de Berliner Bahnbetriebswerke, of, heel gewoon, Dampflokomotieven. Locomotief-liefhebbers gaan duidelijk voor heel groot, óf heel klein. De modelspoorbaan van de M-Track Groep Nederland behoort tot de laatste categorie.

Mannen die zich net nog stonden te vergapen bij de Duitse 01 1100, staan nu weg te dromen bij mini- treintjes, die braaf rondzoe-men op miniatuur-railsjes. Het gaat hier om de details. Een locomotiefje dat echt stoomt, een pietepeuterige seininstallatie waarvan de lichtjes werkelijk knipperen, schitterende vakwerkhuisjes, kerkjes en zelfs een BMW-dealertje langs het spoor.

Oók hobby, maar waar houdt het op? Ronald (33), die geconcentreerd een baanvak buiten de bebouwde kom bewaakt: ,,Het loopt net zo ver uit de hand als je zelf wilt. We willen de spoorbaan tot in de kleinste details laten kloppen. Soms ben je er ávonden meer bezig, ja. Maar als het werkt, dan geeft dat een kick.''

Hebben ze ook een draaischijf? ,,Jawel,'' luidt het antwoord, ,,helemaal achteraan.'' Inderdaad, daar ligt ie. Zometeen komt er vast iemand aanrennen om er een foto van te maken. . .
Bron: Rotterdams Dagblad, 7 april 2003

--- Einde SSN ---

V e r  v o e r  o v e r  w a t e r

*** Fast Flying Ferries ***

Miljoenste passagier Flying Ferries
Donderdagochtend 10 april is het miljoenste ticket voor de Fast Flying Ferries verkocht aan het loket op de De Ruyterkade achter het Centraal Station. De miljoenste passagier kreeg een grote bos bloemen en een gratis maandkaart.
Connexxion Fast Flying Ferries is vijf jaar geleden begonnen met de exploitatie van een lijndienst over het Noordzeekanaal tussen Amsterdam CS en Velsen-Zuid. Er wordt hierbij gebruik maakt van draagvleugelboten. 
Ieder jaar stijgt het aantal passagiers, die met een gemiddelde snelheid van 60 km/u, met een reistijd van een half uur over het Noordzeekanaal varen.
Bron: AT5, 11 april 2003

--- Einde Fast Flying Ferries ---

S t a d s -  e n  S t r e e k  v e r v o e r

*** Arriva ***

Bus ramt auto
Gorinchem - Op de Grote Haarsekade ter hoogte van de Willem van Arkellaan reed op maandagmiddag 7 april een bus van het vervoersbedrijf Arriva, tegen een geparkeerde auto aan. Het ongeval gebeurde doordat de stuurstang van de bus afbrak en de bus-chauffeur ineens stuurloos was.
Bron: http://www.gorinchem-presenteert.nl/hulpdiensten.html, 9 april  2003

--- Einde Arriva ---

***BBA ***

Proef met lijnbus omgezet in belbus
De proef met bus 144, Stadsdienst in Best, is met ingang van 7 april 2003 omgezet in een reguliere belbus. Voor alle ritten geld dat minimaal 1 uur vantevoren gereserveerd moet worden. De dienstregeling blijft gelijk aan de huidige dienstregeling.
Bron: Eigen waarneming haltepaal, door Hans Wolbers

------

Coca Cola zet eerste Djoppers in voor woon-werkverkeer
De Djopper, een luxe 9-persoons bedrijfsbus met een openbaar vervoerfunctie, is het nieuwste product dat de BBA inzet om het autosolisme terug te dringen en het collectief bedrijfsvervoer te stimuleren. Naast de recent ingezette Company liner, een 12 meter lange bus die volgens een vaste route werknemers van de Dimantgroep haalt en brengt, wordt de Djopper vanaf juni in Tilburg inge-zet die het woon-werkverkeer regelt van kleinere groepen Coca-Colawerknemers uit diverse windstreken.

Vier nieuwe uitvoeringen van de Ford Transitbus, herkenbaar aan een donkerblauwe kleur met geel logo, worden door Coca Cola ingezet. De busjes worden vervolgens aan vier werknemers ter beschikking gesteld die dagelijks via een door BBA uitgestippelde route naar de Coca Cola fabriek in Tilburg Noord rijden, terwijl zij onderweg een aantal collega's oppikken. Ook willekeurige reizigers met een Djopper abonnement of een OV studentenkaart met combinatie-abonnement zijn welkom. 
Collectief woon-werkverkeer komt in het algemeen maar moeizaam van de grond. Zo is een pilot met vanpools op de busbaan langs de A12 tussen Zoetermeer en Den Haag voortijdig afgeblazen wegens gebrek aan belangstelling. En in Hoofddorp is onlangs het collectief vervoer op het bedrijventerrein Beukenhorst een stille dood gestorven wegens gebrek aan passagiers. Desondanks start BBA in Tilburg met een nieuwe tussenvorm van openbaar en eigen bedrijfsvervoer. 
'Een slimme constructie,' verklaart woordvoeder Jochems van BBA, die zonder subsidie van het Programma Personenvervoer van Morgen te duur voor bedrijven zou zijn. Voor de eerste vier Djoppers hebben zich vooraf gemiddeld zes personen per bus aange-meld. Hierop heeft BBA de routes afgestemd. Deze werknemers gaan vanaf juni gebruik maken van een exclusief vervoermiddel met luxe stoelen en iedere dag een verse krant. In tegenstelling tot de Company liner bij de Diamantgroep vervangt de Djopper geen bestaand bedrijfsvervoer bij Coca Cola. De meerwaarde voor dit bedrijf ligt in de besparing per ingezette bus van een aantal par-keerplaatsen op het bedrijvenparkeerterrein en een aanzienlijk bedrag aan vergoedingen voor woon-werkverkeer. BBA zet met de Djopper een formule neer voor individuele bedrijven en verschillende bedrijven op een gezamenlijk bedrijventerrein. Voor de toe-komst wordt intussen min of meer in stilte gewerkt aan een besloten proef met zo'n twintig werknemers rond!
 
  Uden die de meerwaar-de van de Bike liner onderzoeken. De deelnemers stallen hun fiets in een speciale aanhangruimte aan de bus en nemen zo hun tweewieler mee voor het laatste traject vanaf de bushalte naar het werk en naar huis. 
Bron: www.verkeerskunde, 8 april 2003

------

25.000e passagier gehuldigd
De 14-jarige Angelique Schippers uit Klundert is de 25.000e passagier van de Buurtbus tussen Oudenbosch en Klundert. Deze bus rijdt twee jaar en drie maanden iedere dag tussen deze twee plaatsen. Gistermiddag werd Angelique, tijdens een feestelijke bijeen-komst in gemeenschaphuis De Standaard in Standdaarbuiten, door vrijwilligers van de bus gehuldigd.

Angelique reist al twee jaar iedere dag met deze bus van Klundert naar het Markland College in Oudenbosch, waar ze buskaart voor tien gratis ritten.
Bron: De Stem, 10 april 2003

--- Einde BBA --

*** Connexxion ***

Bus rijd meisje aan bij Muziekwijk NS.
Almere Stad - Een 12 jarig meidje uit Almere is zaterdagmiddag 12 april betrokken geraakt bij een aanrijding op de busbaan bij Mu-ziekwijk NS. Volgens getuigen stak het meisje over terwijl er een bus aan kwam. De buschauffeur remde nog maar kon een aanrij-ding niet meer voorkomen. Ambulance personeel heeft het meisje terplaatse onderzocht. Met het meisje is alles goed, en de bus-chauffeur is alleen geschrokken.

------

Vrouw doodgereden door lijnbus
Leiden - In Leiden is vrijdagmorgen een vrouw doodgereden door een lijnbus van Connexxion. Het ongeval gebeurde op de hoek van de Breestraat en het Rapenburg. 
De 75-jarige vrouw uit Leiderdorp stak hier te voet de weg over. Een Lijnbus sloeg vanaf de Kort Rapenburg linksaf de Breestraat in en reed de vrouw aan. De vrouw kwam onder de bus terecht en overleed ter plaatse aan haar verwondingen.
De Breestraat is tijdelijk afgesloten geweest voor verkeer. Omstreeks 10.45 uur werd de weg weer vrijgegeven.
Bron: RTV-West, 11 april 2003

------

Werk aan busstation Kronenburg
Op Maandag 7 april is de gemeente Arnhem begonnen met sloop- en verbeterwerkzaamheden aan het busstation bij winkelcentrum Kronenburg. De bestaande overkappingen en bijhorende muurtjes worden gesloopt. In plaats komen er nieuwe abri's.
De overkappingen worden in de nacht van maandag op dinsdag weggehaald. Het benodigde straatwerk en het plaatsen van de abri's gebeurt in twee stadia: in de week van 7 april wordt aan de kant van de Burgemeester Matsersingel gewerkt en in de week daarna aan de kant van het winkelcentrum. De gemeente probeert de overlast voor gebruikers van het busstation zoveel mogelijk te beperken. 
Bron: http://www.arnhem.nl/sites/inter/, 11 april 2003

------

Connexxion zet meer bussen in door tunnel
ROTTERDAM - Connexxion gaat meer bussen inzetten op het traject van Sas van Gent naar Goes door de Westerscheldetunnel. Hiermee hoopt de busmaatschappij tegemoet te komen aan de grote hoeveelheid passagiers op het traject. Een woordvoerder van Connexxion sluit verdere aanpassingen van dienstregeling niet uit. 

Het busbedrijf zet meer materieel in op lijn 20, die rijdt van Sas van Gent naar Goes. Maandagochtend rijden extra bussen naar de Bevelanden. Op woensdag- en vrijdagmiddag zet Connexxion extra bussen in richting Zeeuws-Vlaanderen. De reden is dat meer studenten en scholieren gebruik maken van de verbinding dan oorspronkelijk is berekend. Bovendien nemen veel passagiers de verbinding om verder te reizen richting Rotterdam. 
Op de lijn 31 van Kamperland naar Colijnsplaat rijdt er voortaan een extra bus om half acht `s ochtends. Ook op Walcheren is de dienstregeling aangepast. Op de lijn 57 van Vlissingen via Oost-Souburg naar Middelburg rijden meer grote bussen. Volgens een woordvoerder van Connexxion wordt op ongeveer vijftig procent van de ritten een grote bus ingezet. Ook in het weekend rijdt de maatschappij vaker met grote wagens, omdat de bussen vooral op zaterdag en zondag beperkt rijden en goed bezet zijn. Op lijn 56 zijn er inmiddels twee extra haltes bij gekomen op de Paul Krugerstraat en de Koudekerkseweg. 
Volgens woordvoerder D. Bakker moeten alle wijzigingen in de busregeling deze week rond zijn. Daar blijft het overigens niet bij. Waarschijnlijk wordt de dienstregeling andermaal gewijzigd. Connexxion heeft zich verkeken op de drukte aan de Terneuzense kant van de Westerscheldetunnel. ,,De rijtijden blijken op bepaalde momenten langer dan overstaptijden.`` Bakker benadrukt dat er geen extra bussen worden ingezet, maar dat er hooguit in de dienstregeling wordt geschoven. Wanneer eventuele wijzigingen ingaan, kan hij niet zeggen. ,,Dat kan over vier weken zijn, maar dat kan ook na de zomer zijn.`` 
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

------

Connexxion schrapt uitzendbanen
ARNHEM - Connexxion heeft alle contracten met haar uitzendkrachten opgezegd. Daarmee loopt het busbedrijf vooruit op bezuini-gingen van het nieuwe kabinet.

Connexxion wil niet kwijt hoeveel uitzendkrachten de laan uit worden gestuurd. Volgens personeelsleden van de busmaatschappij gaat het om 24 mensen. Woordvoerder H. de Gooijer: "We weten nog niet hoeveel er in KAN-noord Liemers, KJ) opgehoest moet worden, maar dat er bezuinigd gaat worden, lijdt geen twijfel."

Connexxion werkt achter de schermen hard aan bezuinigingsscenario's. De Gooijer wil niets kwijt over de mogelijkheden om in te krimpen. De busmaatschappij moet al plannen klaarhebben als de hoogte van het te bezuinigen bedrag bekend wordt. Die haast is nodig omdat na de zomer een voorstel voor de nieuwe dienstregeling naar het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) moet worden gestuurd. De nieuwe dienstregeling gaat van start in januari 2004.

Onder chauffeurs doen al de wildste verhalen de ronde over de mogelijke maatregelen. Zo zou gesproken zijn over het drastisch inkrimpen van de zondag- en avonddiensten. Volgens De Gooijer is het onvermijdelijk dat wordt gesneden in gezond vlees. Bij de laatste bezuinigingsronde, twee jaar geleden is alle lucht uit de dienstregeling gehaald. Toen zijn in de Liemers verschillende buslij-nen geschrapt en werden in Arnhem verschillende stadslijnen handig aan elkaar geknoopt. Voor reizigers bleef de schade beperkt, chauffeurs klagen wel over de toegenomen druk om op tijd te kunnen blijven rijden. Op de eindpunten van de stadslijnen is haast geen tijd meer over om de bus na te lopen, naar de wc te gaan of een kop koffie te nemen.

De uitzendkrachten die voor Connexxion werken, komen na verloop van tijd meestal in vaste dienst van het bedrijf. De laatste uit-zendkrachten rijden nog tot mei op de bus. Volgens Connexxion-woordvoerder De Gooijer levert het op voorhand beëindigen van de uitzendcontracten geen problemen voor de formatie op.

Chauffeur en vakbondsman M. den Ouden (CNV Vervoersbond) denkt dat er wel problemen kunnen ontstaan. "Zeker als je met ziekte te maken krijgt. Als er een griepepidemie komt heb je zeker een probleem."

Het Arnhemse uitzendbureau Hulsman, dat de chauffeurs aan Connexxion leverde, is door de operatie failliet gegaan. schrijnend", zegt curator S. Drijber. "Sommigen zaten vlak voor hun vaste contract." Volgens de curator probeert de directeur van Hulsman chauf-feurs nog wel elders onder te brengen. "Maar dat is in deze omgeving niet makkelijk."
Bron: De Gelderlander

------

Zuidtangent genomineerd voor Designprijs 2003
De Zuidtangent, de snelle bus tussen Hoofddorp en Haarlem,  is genomineerd voor de Nederlandse Designprijs 2003. Deze prijs wordt uitgereikt door de Stichting Nederlandse Designprijzen voor de beste productontwerpen in verschillende categorieën. De Zuid-tangent is genomineerd in de categorie 'producten voor de openbare ruimte'.

Op 8 mei worden de winnaars van de Nederlandse Designprijs bekendgemaakt. De nominaties worden van 8 mei tot juni 2003 ten-toongesteld in het Pakhuis Afrika in Amsterdam.
Bron: www.connexxion.nl, 7 april 2003

------

Jeugdige dief (14) besteelt buschauffeur
ARNHEM - Twee jongens van veertien jaar worden verdacht van het bestelen van een buschauffeur. Ze zijn gistermiddag aange-houden door de politie.

Rond half een strandde een trolleybus met pech op de Kluizeweg in Cranevelt. Terwijl de chauffeur buiten in de weer was met het herstel van zijn bus waren de jongens uit Arnhem en Velp de bus ingelopen.

Nabij de bestuurdersplaats wist een van hen enkele strippenkaarten buit te maken, waarop beiden de bus verlieten. Een passagier maakte de chauffeur attent op de diefstal, waarop de chauffeur met hulp van een passerende automobilist de beide jongens wist te achterhalen. Zij werden aan de politie overgedragen. 

Een van hen, de jongen uit Arnhem, gaf later toe de buskaarten te hebben gepakt. De strippenkaarten werden aan de chauffeur teruggegeven. De jongens zijn later na verhoor weer vrijgelaten. 

In overleg met Justitie zal de Arnhemse jongen worden overgedragen aan bureau Halt voor een alternatieve straf. diefstal had schul-dig gemaakt. 

Het is de afgelopen maanden vaker voorgekomen dat buschauffeurs slachtoffer werden van mishandeling, bedreiging of beroving.

Eind vorig jaar is zelfs een vrouwelijke buschauffeur aangerand op de Groningensingel.
Bron: De Gelderlander

--- Einde Connexxion ----

*** GVB ***

GVB 9,3 miljoen in het rood
AMSTERDAM - Het GVB is vorig jaar opnieuw diep in de rode cijfers gedoken. Het resultaat uit gewone bedrijfsvoering kwam uit op een verlies van 9,3 miljoen euro. Het verlies op het veerbedrijf steeg daarnaast van 5,3 tot 5,4 miljoen euro.

Dat blijkt uit het jaarverslag 2002 van het bedrijf, dat vanochtend op het Scheepvaarthuis werd gepresenteerd. Worden bijzondere baten meegerekend, dan komt het verlies uit op een bedrag van 3,3 miljoen euro.

De dramatisch slechte cijfers zijn vooral te wijten aan het onvermogen van het bedrijf voldoende op de kosten te besparen. Dat moet gebeuren door vermindering van het ziekteverzuim en verhoging van de productiviteit, via slimmere roosters en vermindering van de overhead.

Het bedrijf is er wel in geslaagd de bedrijfslasten terug te brengen, met een kleine zes miljoen euro, maar, blijkt uit het danken aan lagere afschrijvingen op eerder gedane investeringen. De personeelslasten zijn juist gegroeid: van 185 miljoen euro in 2001 tot 194 miljoen euro in 2002.

Vorig jaar sprak het GVB in zijn jaarverslag nog de verwachting uit dat het aantal arbeidsplaatsen in 2002 zou worden teruggedron-gen met 89 stuks, hetgeen een besparing zou opleveren van 8,5 miljoen euro. Uit het jaarverslag 2002 blijkt dat het personeelsbe-stand slechts met acht personen is gekrompen en 4497 bedraagt. Bijna een kwart van de medewerkers is niet werkzaam als be-stuurder van tram, bus of metro, bij de technische dienst of als conducteur.

Welslaagde het bedrijf erin de overhead terug te dringen van 1083 naar 1015 medewerkers en steeg het aantal conducteurs met bijna zestig.

Het ziekteverzuim is nog steeds erg hoog. Het daalde van 16,5 naar zestien procent. In het jaar 2006 moet een verzuimpercentage van twaalf verwezenlijkt zijn.

Directeur Gertjan Kroon, eind 2001 aangetreden, wijt de slechte cijfers onder meer aan het niet doorgaan van de beoogde verzelf-standiging. Die werd in mei vorig jaar door een referendum tegengehouden.

Daarnaast stelt Kroon dat een reeks maatregelen om de productiviteit te verhogen, pas in de loop van dit jaar tot resultaat zal leiden

In 2005 wordt de concessie voor het openbaar vervoer in Amsterdam voor 2006 tot 2012 openbaar aanbesteed, waarbij ook andere bedrijven dan het GVB kunnen meedingen. Met de gemeente is afgesproken dat het bedrijf tegen die tijd ruim 31 miljoen euro op zijn kosten heeft bespaard. In 2004 moet 75 procent van dat bedrag zijn gehaald.

Kroon gaat er nog steeds van uit dat dat zal lukken, daarbij gesteund door zijn raad van advies. Uit het jaarplan 2003, dat in februari is verschenen, blijkt echter dat het GVB dit jaar slechts een positief resultaat denkt te halen van 3,1 miljoen euro. Dat is 8,3 miljoen euro minder dan volgens schema nodig is. Het GVB hield vol dat de achterstand in 2004 zal worden ingelopen.

voor 2002, dat in februari 2002 verscheen, sprak het GVB nog de verwachting uit dat in dat jaar zeven miljoen euro winst zou worden gemaakt, inclusief bijzondere baten. Twee maanden later werd de verwachting bijgesteld tot 2,8 miljoen euro en in december tot 3,5 miljoen euro verlies.

Het echte resultaat is nu dus uitgekomen op een min van 3,3 miljoen euro.
Bron: Het Parool, 9 april 2003

--- Einde GVB ---

*** GVU ***

Liever staan, dan zitten tussen de raddraaiers op lijn 7
UTRECHT -S tudente Monique uit Nieuwegein staat liever in buslijn 7 dan dat ze op de achterste rij plaats neemt tussen vervelende groepen jongeren.

Heel soms laat ze er zelfs een busje voor schieten als ze merkt dat er veel van deze groepen in de bus stappen.

,,Ik ga daar niet met al mijn spullen tussen staan.'' Bijna elke dag neemt Monique lijn 7 van en naar het Regionaal Opleidingen Cen-trum in het Utrechtse Overvecht, zo ook gisteren. Maar veilig voelt ze zich lang niet altijd als er grote groepen jongeren in de bus aanwezig zijn. ,,Ze komen op mij vaak agressief over of dagen mensen uit.''

De groepen jongeren kun je het best links laten liggen, heeft Monique ervaren. Een groep jongeren viel haar en een vriendin een keer lastig. Aanvankelijk negeerde ze de groep, maar toen ze er toch wat van zei, werden ze de hele rit beledigd en uitgescholden.

naar het Centraal Station is het rustig in de bus. Hoewel er veel scholieren in zitten, wordt er op de achterste rij in alle rust gepraat over school en bijbaantjes. Lichte verontwaardiging is er wel op het Centraal Station bij een aantal wachtende passagiers als een jong meisje niet de moeite neemt een halfvolle zak chips in de prullenbak te gooien. Vanuit de bus werpt ze de zak voor de voeten van de passagiers. Er is niemand die er wat van zegt. De duiven doen zich vervolgens tegoed aan de lekkernij.

Het ritje is slechts een momentopname, want dat er wel degelijk wat gebeurt op lijn 7, blijkt wel uit de statistieken. Vorig jaar gebeur-de er op deze buslijn de meeste incidenten, in totaal 47. Lastig vallen van medepassagiers en chauffeurs kwam het vaakst voor.

Chauffeurs en medewerkers van het GVU kunnen meepraten over de incidenten die zich vooral in het achterste deel van de bus afspelen. Deze plek is geliefd omdat de chauffeur hier nauwelijks zicht heeft op wat er gebeurt. Ook de camera's hebben hier vol-gens medewerkers moeite om vast te leggen wat er precies gebeurt. Een van de chauffeurs van lijn 7 -'hou mij maar anoniem'- merkt dat vooral in het begin van het schooljaar de overlast toeneemt. ,,Scholieren zitten dan nieuw bij elkaar in de klas en moeten zich tegenover elkaar kennelijk bewijzen.'' Tijdens zijn ritten blijft het volgens de chauffeur redelijk rustig. ,,Ik heb nog nooit in moeten grijpen. Ik weet ook niet of ik dat zou doen als ik de verhalen van collega's hoor die de jongeren aanspraken en werden bespuugd of getrapt.'' 

In de remise van het GVU is er een goed overzicht van de vernielingen die er worden aangericht. Geregeld moeten vernielde stoelen worden vernieuwd of ruiten worden vervangen als er een steen tegenaan is gegooid. Iedere dag moeten er meerdere bussen worden ontdaan van graffiti, want volgens onderhoudsmedewerker J.de Rijk blijft een iets op staat, gaat het hard. Dan staat het zo vol.''
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- Einde GVU ---
 
*** Hermes ***

Definitief einde voor stappersbus
EINDHOVEN - Hermes stopt definitief met de nachtbus. Vanaf nu kunnen stappers in het Eindhovense centrum zich niet meer per bus naar wijken in Eindhoven, Son en Breugel, Geldrop, Nuenen en Veldhoven laten vervoeren.

Voortaan moeten de jongeren in de nacht van zaterdag op zondag een taxi of auto regelen, of per fiets naar huis. Ondanks promotie-acties lukt het Hermes niet om genoeg reizigers in de bus te krijgen. 'Afgelopen weekend telden de nachtbussen in totaal 106 passa-giers. Dat is absoluut niet genoeg. Daarmee houdt het voor ons op', zo geeft accountmanager Fred Tilburgs van Hermes aan.
Het bedrijf heeft 375 reizigers per nacht nodig om de nachtbus rendabel te houden. Tilburgs: 'Als het aantal passagiers daar nou nog in de buurt kwam. Maar 106 reizigers, waar heb je het dan over?'
busbedrijf er geen subsidie voor kreeg, moest de kaartopbrengst de kosten volledig dekken. Het laatste half jaar heeft Hermes echter verlies geleden op de stappersbus.

Het reizigersaantal is sinds de zomer dramatisch gedaald naar gemiddeld 85 reizigers per nacht. Hermes kan niet met zekerheid aangeven waar dat aan ligt. Mogelijk spelen een paar vechtpartijen in de bus een rol. Maar ook het pasjessysteem, juist ingevoerd vanwege de veiligheid, zou het dalende aantal klanten kunnen verklaren.
De afgelopen weken heeft Hermes er samen met de gemeente voor gezorgd dat die pasjes ook bij de nachtbushalte in de Kerkstraat verkrijgbaar waren. Bovendien is er eind vorige maand een promotie-actie gehouden op het Stratumseind.
'We hebben heel veel geprobeerd. We zijn al lange tijd bezig om meer mensen binnen te krijgen, maar het heeft niet mogen baten', zegt Tilburgs. Hij vindt dat 'hartstikke jammer'. 'Ook voor onze club nachtchauffeurs. Zij hebben zich hard ingezet voor de nachtbus. Ook al hadden ze er de laatste tijd soms moeite mee om voor die paar mensen hun bed uit te komen, ze hebben zich tot het laatste moment betrokken getoond. Het was ook een beetje hun kindje.'
De gemeente Eindhoven zou graag zien dat de nachtbus blijft rijden, maar is niet bereid hier geld in te steken. 'Als er zo weinig reizi-gers zijn, dan is er kennelijk geen behoefte aan', zo verklaarde wethouder van verkeer -M. Schreurs eerder.
Bron: Eindhovens Dagblad, 8 april 2003

------

Buschauffeurs Hermes 'op examen'
WEERT - Alle buschauffeurs van vervoersmaatschappij Hermes uit Weert moeten een uniek certificaat halen.

Hermes heeft onder meer lijndiensten in Oost-Brabant. De eersten van de ruim 1.100 buschauffeurs kregen woensdag hun certificaat overhandigd. Ze zijn opnieuw getraind op rijvaardigheid, omgang met klanten en kennis van hun organisatie. 
De vervoersmaatschappij hoopt op deze manier onder meer de kwaliteit van de dienstverlening te vergroten en meer reizigers te trekken.
Bron: Omroep Brabant, 9 april 2003

--- Einde Hermes ---

*** HTM ***

HTM actief in Alexandrië (Egypte)
DEN HAAG - Het Haagse vervoersbedrijf HTM denkt binnenkort te kunnen beginnen met de aanleg van 53 tram-kruispunten het centrum van de Egyptische stad Alexandrië. Daarover heeft de HTM mondeling afspraken gemaakt met de gouverneur van de Egyp-tische stad Alexandrië. 
De HTM, die spreekt van een mega-order, onderhandelt verder met de Egyptische autoriteiten en hoopt op een opdracht voor de aanleg van twaalfhonderd tram-kruispunten. Uiteindelijk wil HTM in het hele Midden-Oosten tram-projecten uit gaan voeren. 
Bron: RTV-West, 8 april 2003

-------

Chauffeurs HTM boos over verdwijnen personeelsbus
Den Haag - Chauffeurs van de HTM zijn boos op hun werkgever, omdat de bus die hen thuis oppikt en weer thuis af zet volgende week verdwijnt. 
De busregeling is ruim vijftig jaar geleden ingesteld om personeel zonder auto in staat te stellen op de eerste of laatste bus of tram te rijden. Volgens HTM is de dienst te duur en wordt er te weinig gebruik van gemaakt. 
Het personeel stelt dat steeds minder mensen er gebruik van maken, omdat de dienstregeling slecht is. Chauffeurs die opgehaald moeten worden, zouden met regelmaat worden vergeten en daardoor te laat op werk komen. 
Bron: RTV-West, 8 april 2003

-------

Boeteverlaging om meer zwartrijders te pakken
DEN HAAG (ANP) - Zwartrijders die worden betrapt in de trams in de regio Haaglanden krijgen vanaf 16 april niet meer direct een hoge boete. Het dagelijks bestuur van de regio Haaglanden besloot dat woensdag 9 april.

Reizigers die geen geldig vervoersbewijs kunnen laten zien, krijgen vanaf die datum de mogelijkheid krijgen een zogenoemde contro-lekaart aan te schaffen voor 10 euro. Nu krijgen illegale reizigers nog een proces-verbaal en een boete van bijna 30 euro.

De gemeenten verwachten dat het Haagse openbaar vervoerbedrijf HTM door de nieuwe aanpak veel meer controles kan uitvoeren en dat de veiligheid in de trams zal toenemen. ,,Controleurs hebben minder administratieve rompslomp, waardoor ze sneller kunnen werken'', aldus B. Bruins, in het dagelijks vervoer. ,,De pakkans wordt daardoor verhoogd.''

Vorig jaar heeft de HTM al een succesvolle proef gedaan met de controlekaart. Het aantal gevallen van dreigende escalatie met reizigers in de tram nam af met de helft. ,,10 euro is een mooi rond bedrag dat geen extra agressie opwekt bij zwartrijders'', verklaart Bruins.

Met de invoering van de controlekaart kan de HTM flexibeler personeel inzetten bij de controles. Voor het verkopen van de nieuwe kaart is namelijk geen opsporingsbevoegdheid nodig. Nu is dat nog wel het geval omdat zwartrijders naast de hogere boete een proces-verbaal krijgen uitgereikt. 

De HTM heeft 130 controleurs met opsporingsbevoegdheid en 30 Melkertbanen. In 2006 moeten er 200 controleurs actief zijn in de HTM-trams. De zwartrijder die denkt dat hij voortaan goedkoper uit is als hij tegen de lamp loopt, komt bedrogen uit. Wie de controle-kaart niet wil kopen, krijgt alsnog een proces-verbaal en de boete van bijna 30 euro.
Bron: www.trouw.nl, 9 april 2003

------

Meer tramconducteurs in Den Haag
Den Haag - Het aantal tramconducteurs en controleurs in Den Haag zal in 2006 met een kwart zijn toegenomen tot 208. Het Haags gemeentebestuur zegt dat in een toelichting op het Veiligheidsplan. 
De nieuwe conducteurs komen alleen in dienst als het Ministerie van Verkeer meebetaalt.
Op vragen van raadsleden antwoordt het bestuur verder dat politie de komende jaren geen prioriteit zal geven aan de aanpak van fietsdiefstal. Jeugdcriminaliteit gaat voor. 
Bron: RTV-West, 9 april 2003

--- Einde HTM ---

O v e r i g  N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ****

Toch geld voor extra onderzoek treinongeval
ROERMOND - De Raad voor Transportveiligheid gaat naar verwachting toch een onderzoek instellen naar het treinongeval in Roer-mond. Eerder liet de raad weten geen geld te hebben voor het onderzoek, maar minister R.de Boer van Verkeer en Waterstaat heeft deze week laten weten 615.000 euro over te maken. 

Voorzitter P.van Vollenhoven van de Raad voor Transportveiligheid trok vorige maand in een open brief bij de bewindsman aan de bel vanwege een tekort van 800.000 euro. Door dat geldgebrek was de raad niet in staat een onderzoek te doen naar het treinonge-val, waarbij een dode, zeven zwaargewonden en zo'n dertig lichtgewonden vielen. Nu de minister het tekort aanvult, verwacht woordvoerder J.Bongers dat er wel een onderzoek komt. Overigens zal dat aanvullend zijn op het onderzoek van de Inspectie Ver-keer en Waterstaat. 
Bron: De Limburger

------

Amerikaanse legertransporten via ECT
Rotterdam - De nieuwe reeks Amerikaanse militaire transporten gaat via het Rotterdamse bedrijf ECT naar de Golfregio. Dat heeft een woordvoerder van het Amerikaans verkeerscommandocentrum in Capelle aan den IJssel woensdag gezegd. 

De keuze voor ETC is een praktische, aldus de zegsman. ,,Bij ECT op de Maasvlakte is meer ruimte beschikbaar. Dit keer wordt de 1st Armed Division verscheept, dat is zwaar materieel met een loop. Grote voertuigen hebben ruimte nodig, vandaar dat we bij ECT zijn uitgekomen.'' 

Medio februari vonden de eerste Amerikaanse legertransporten plaats naar de Golfregio. Vanaf handelsveem Steinweg nabij Rozen-burg gingen toen vooral jeeps en vrachtwagens per schip naar het gebied. 

militaire transporten via de Rotterdamse haven werden verwacht. Woensdagochtend was het eerste materieel al gearriveerd bij ECT, waar bewapende militairen bij de toegang van het terrein staan. Hoog opgestapelde containers zorgen ervoor dat vanaf de openbare weg niet is te zien wat er op het terrein staat. 

Volgens de woordvoerder van de 598th US Army Transportation Group in Capelle, het voormalige MTMC, staat ,,er nog niet veel op de Maasvlakte''. Over het spoor, de weg en via binnenvaartschepen wordt de komende dagen meer materieel aangevoerd.
Bron: ANP, 9 april 2003

------

Nieuwe goederenspoorlijn onder A16
De nieuwe goederenspoorlijn tussen de havens van Rotterdam en Antwerpen moet in Dordrecht en Zwijndrecht onder rijksweg A16 komen. 
Deze variant heeft ook bij de provincies Zuid-Holland, Noord-Brabant  en alle andere steden langs het spoor de voorkeur. 

Een geboorde spoortunnel van de Moerdijkbrug tot rangeerterrein Kijfhoek maakt de kosten niet hoger dan de geplande twee miljard euro. Het vervoer van gevaarlijke stoffen over het huidige spoor overschrijdt nu al de risico- en milieunormen. Daarom werd aanvan-kelijk gedacht aan nieuw spoor buiten de Drechtsteden om.

De spoortunnel onder Dordt en Zwijndrecht zou vier tot zes kilometer lang moeten worden. 
Bron: www.rijnmond.nl, 11 april 2003

--- Einde Overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

Vernieling bushokjes opgelost
BERGEN OP ZOOM - De politie heeft twee jongemannen van achttien en twintig jaar uit Bergen op Zoom aangehouden. Het tweetal heeft begin december dertien bushokjes vernield. De politie kwam de twee op het spoor met de hulp van het buurtpreventieteam van de Bergse Plaat.

Na een avondje stappen vernielden de mannen in de nacht van 7 op 8 december 74 ruiten van bushokjes vanaf de Bergse Plaat tot in Lepelstraat. Schade: 24.000 euro. Het buurtpreventieteam is verantwoordelijk voor de aanhoudingen. Door de contacten van deze vrijwilligers met andere wijkbewoners konden zij de wijkagent van de Bergse Plaat op het spoor van de daders zetten. 
De twee hebben inmiddels bekend. Beiden wonen niet op de Plaat, maar maken wel deel uit van een groep jongeren die er regelma-tig rondhangt. De mannen moeten zich voor de rechter verantwoorden en worden aansprakelijk gesteld voor de schade.
Bron: De Stem, 9 april 2003

--- Einde Overig Stads- en streekvervoer ----

*** Overig ***

Reizigers willen weer schone treinen
Reizigersvereniging Rover heeft een beroep op de vakbonden en de treinschoonmaakbedrijven gedaan om hun conflict bij te leggen. Door het conflict wordt een deel van de treinen niet meer opgeruimd. ,,De reizigers hebben er last van, hoewel ze part noch deel hebben aan de ruzie', aldus voorzitter R. Schoonveld van
Rover dinsdag.

Reizigers hebben bij Schoonveld nog geen excessen gemeld, maar de vereniging is wel ontevreden. Steeds meer treinschoonma-kers zijn de laatste dagen in staking gegaan. Dinsdag was het aantal opgelopen tot 170 van de ruim 700 medewerkers, aldus onder-handelaar E. Stam van FNV Bondgenoten. Stam verwerpt de kritiek van de reizigersorganisatie. ,,De treinen rijden toch?' Hij wil dat Rover zich solidair verklaart met de stakingsacties. De Nederlandse Spoorwegen betreuren de acties eveneens. NS last van te heb-ben. De organisatie hoopt dat de staking snel wordt beëindigd.

De acties treffen nu de dagelijkse schoonmaak in Amsterdam, Heerlen, Maastricht, Leeuwarden, Den Helder en Haarlem. FNV Bondgenoten verwacht dat binnenkort ook het werk wordt neergelegd bij de dagelijkse treinenschoonmaak in Groningen, Hengelo en Enschede. De stakers hebben dinsdagmorgen met toeters en fototoestellen werkwilligen weggejaagd bij de schoonmaakplaats in Maastricht. Eenzelfde poging in Heerlen had minder succes, aldus Stam. De FNV wil betere CAO-afspraken over de zogeheten contractwisseling bij grote schoonmaakprojecten. Ook de regelingen voor ziektekosten en arbeidsduurverkorting moeten op de schop. Voor de werknemers pakken de huidige regelingen ongunstig uit, aldus onderhandelaar Stam. FNV Bondgenoten heeft nog geen plannen voor schoonmaakstakingen in andere sectoren dan de spoorwegen.

De bond overlegt dinsdagmiddag met Nedtrain, het onderhoudsbedrijf van de Nederlandse Spoorwegen. De onderhandelaars be-spreken dan hun problemen met de werkgeversorganisatie in de schoonmaak, de OSB. ,,Ook leggen we de specifieke problemen bij Nedtrain op tafel: de ongelukkige dienstroosters en de lage beloning', aldus Stam. Hij sluit niet uit dat de stakingen worden beëin-digd. ,,Als Nedtrain met een goed voorstel komt, zou dat het resultaat kunnen zijn.'   
Bron: ANP, 8 april 2003

------

Hilversum sluit spoorbomen
HILVERSUM - De grote spoorbomen in het centrum van Hilversum, al jaren een bron van ergernis vanwege de lange wachttijden, gaan over een paar jaar voorgoed dicht. De gemeente studeert op de aanleg van een tunnel voor fietsers en voetgangers onder het station door. Zodra die tunnel klaar is, blijven de spoorbomen definitief dicht.

Een woordvoerster van de gemeente zegt dat in reactie op de groeiende wachttijden bij de spoorovergang. Deze week werd bekend dat de ingebruikname van de Gooiboog naar Almere als consequentie heeft dat de overwegen op een deel van het traject nog vaker dicht zijn.

Het Hilversumse gemeentebestuur vindt dat dat niet kan. Het heeft ProRail daarom verzocht om ervoor te zorgen dat het openen en sluiten van de bomen verbetert. Regelmatig gebeurt het dat de handmatig bediende bomen dichtblijven terwijl er minutenlang geen Amersfoort doorhebben dat een trein al voorbij is en zij de bomen openen. Volgens de gemeente moet ProRail zich gewoon houden aan de regels die zijn opgesteld voor het gedurende een aantal seconden gesloten houden van spoorbomen voor en na het passe-ren van een trein. ,,In Hilversum kan dit scherper'', aldus gemeentewoordvoerster Karen Vinke.
De gevraagde verbetering geldt voor bepaalde tijd, want uiteindelijk verdwijnt de overgang uit het wegennet.
Hoewel het college nog niets aan papier heeft toevertrouwd over de tunnelaanleg, en de raadsleden alleen mondeling en in het ge-heim zijn geďnformeerd, is bekend dat er op dit moment wordt gestudeerd op drie varianten. Een van de grote vragen is, of de finan-ciering voor zo'n tunnel rond te krijgen is en hoeveel het rijk wil betalen.

Wanneer de grote spoorwegovergang definitief dicht gaat voor al het verkeer, zal er in elk geval een behoorlijk alternatief moeten zijn voor de automobilisten, die immers niets aan de nieuwe tunnel zullen hebben. De twee dichtbij gelegen oost-westroutes over het spoor lopen via de kleine spoorbomen bij de Noorderweg en de Beatrixtunnel. Een ander probleem dat opduikt wanneer de grote bomen sluiten, is het feit dat het verkeer dat via de Larenseweg nadert, een blokkade aantreft.

Volgens gemeentewoordvoerster Caroline Bos, die verder niet wil ingaan op het onderwerp, duurt het nog minimaal drie jaar voordat de grote overgang dicht kan: een jaar voor de planontwikkeling en twee voor de bouw.
Bron: Gooi en Eemlander

------

Pleidooi voor drie spoortunnels in Bussum
NAARDEN - De vijf spoorwegovergangen in Bussum moeten worden opgeheven. Daarvoor in de plaats zouden er drie tunnels moe-ten komen; twee voor autoverkeer en een voor fietsers en voetgangers. Dat stelt de Stichting Sanering Spoorhinder 't Gooi in haar rapport 'Bussum zonder spoorwegovergangen: droombeeld of denkbeeld'.

Het rapport is deze week naar het Bussumse college van burgemeester en wethouders, alle raadsfracties van Bussum, de Bussum-se Ondernemers Raad, de Vereniging Vrienden van het Spiegel en Prorail gegaan.
 
De Stichting Sanering Spoorhinder 't Gooi, die zich ludiek Ssst noemt, vindt het hard nodig dat de vijf overgangen worden opgedoekt, omdat ze nu al vaak dicht zijn en dat in de toekomst alleen maar erger zal worden.
 
Het gaat om de spoorovergangen Comeniuslaan/Zwarteweg, Generaal de la Reylaan/'s Gravelandseweg, Meer-weg/Julianaplein/Veerstraat, Herenstraat en Gooibergstraat.
 
Ssst vindt dat in plaats van de overgang op de Meerweg/Julianaplein/Veerstraat een tunnel voor voetgangers en fietsers moet ko-men. Daarbij kan gedacht worden aan aanpassing van de bestaande onderdoorgang of een nieuwe tunnel. Bij de Generaal de la Reylaan moet een tunnel voor autoverkeer komen, zo stelt de stichting voor.
 
Een twee tunnel voor gemotoriseerd verkeer kan, volgens de stichting, worden aangelegd in het verlengde van de Nieuwe Hilver-sumseweg (vanaf de ponyweide) aan de kant van het Spieghel naar de Brinklaan in het centrum van het dorp.
 
Dit laatste tunnelidee is ooit al eens besproken in de gemeenteraad van Bussum. Ssst-voorzitter Ben Jelgerhuis Swildens vindt het wenselijk dat deze mogelijkheid 'opnieuw wordt bezien vanwege de gewijzigde situatie door het vertrek van Bensdorp/Callebaut'. Er hoeven volgens hem geen panden voor een tunnel te worden afgebroken.
 
De Ssst zegt met haar rapport een 'positieve en constructieve' bijdrage te willen leveren aan de oplossing van de spoorwegproblema-tiek in Bussum. Jelgerhuis Swildens: ,,We hebben het plan niet op papier gezet, met de intentie een concreet voorstel te leveren. Het is slechts bedoeld als discussiestuk en een handreiking aan de gemeente. Bij velen zal het een eerste reactie oproepen die neerkomt op 'Dat kan helemaal niet'. Misschien is dat zo. Maar er ligt in elk geval een stuk om over na te denken, over te praten en om verdere plannen te maken. Dat is meer dan niets", aldus de man die Ssst vorig jaar oprichtte.
Bron: Gooi en Eemlander, 09 april 2003

--- Einde Overig ---

B u i t e n l a n d s  N i e u w s

*** België ***

Spoormannen blokkeren station van Luik
Een 50-tal werknemers van de NMBS hebben donderdag tussen 9.00 en 10.00 uur het hoofdstation (Luik-Guillemins) van Luik ge-blokkeerd. De actievoerders blokkeerden de sporen zodat geen enkele trein kon rijden. Omstreeks 10.00 uur hervatte het treinver-keer, maar de opgelopen vertraging zal pas in de vroege namiddag weggewerkt zijn. 

Na deze (wilde) actie begeven de spoormannen zich naar Brussel waar ze donderdagnamiddag deelnemen aan een "nationale mee-ting tegen de ontmanteling van de NMBS".

De blokkades van de spoormannen in Bergen en Luik zijn wilde acties. Dat zegt ACOD-vakbondsman Roger Van Hove. "We hebben tot nu toe inderdaad wilde acties. Het is trouwens het eerste dat ik ervan hoor".
Bron: Gazet van Antwerpen

------

Busnet De Lijn Hasselt ligt volledig plat
In de provincie Limburg organiseren de vakbonden sedert donderdagnacht een 24-urenstaking. De vakbonden eisen een koop-krachtverhoging van tweemaal drie procent. Totnogtoe reed er in Limburg geen enkele bus van De Lijn uit en wordt de staking alge-meen opgevolgd.
De vakbonden eisen behalve een koopkrachtverhoging van tweemaal drie procent, ook een verhoging van de zaterdagvergoedingen met 150 procent en een aanpassing van de vergoedingen voor gesplitste diensten (diensten in de voor- en in de namiddag). Bijko-mende eisen zijn de bijpassing van de pensioenen en een werkzekerheidsgarantie vanwege de directie met het oog op de nakende privatisering van De Lijn.
Bron: Het Belang van Limburg

------

Proef met snelbus naar Antwerpen
MOERBEKE - Het Belgische vervoersbedrijf De Lijn begint maandag in de grensstreek een Linker Oever (lijn 41 S).

Deze lijn biedt de reiziger opnieuw een snelle busverbinding tussen het Waasland en Antwerpen. Na een periode van drie maanden zal de busverbinding geëvalueerd worden. Als er genoeg reizigers gebruik maken van de lijn wordt het project voortgezet. 
Lijn 41 S rijdt alleen op weekdagen en dan zijn er tien ritten per dag. Op woensdag en tijdens examenperioden zijn er vier extra mid-dagritten. De nieuwe sneldienst komt er nadat in september vorig jaar de dienstregeling van de grensoverschrijdende lijn 19 (Hulst/Antwerpen/Breda) werd aangepast. Daarbij werden de haltes in de Belgische grensstreek geschrapt. De beslissing voor aan-passing van lijn 19 was het gevolg van zeer grote beleidsverschillen tussen het Nederlandse vervoersbedrijf Connexxion en De Lijn. Sinds september rijden er enkel nog bussen van Connexxion op lijn 19 en gelden de Nederlandse tarieven voor de reizigers. 
De Reizigersgroep Waasland en de organisatie Attac begonnen vervolgens acties om weer een bus te laten stoppen bij de diverse opstapplaatsen net over de Zeeuws-Vlaamse grens. Na enkele enquetes, een handtekeningenactie en een proefrit ging De Lijn overstag. De enquete leverde een totaal van 110 kandidaat-reizigers op die gebruik wilden maken van de nieuwe snelbus. Hieronder waren ook verschillende reizigers uit de Zeeuws-Vlaamse grensplaatsen Hulst, Sint-Jansteen, Heikant en Clinge.
Bron: De Stem, 5 april 2003

--- Einde België ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.

OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond. 

We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: 
"       Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
"       Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

Aan deze editie werkten verder  mee: 

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/