Nummer 185, maandag 21 april 2003

------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Make Money Online Auctions! Make $500.00 or We Will Give You Thirty Dollars for Trying!
http://us.click.yahoo.com/yMx78A/fNtFAA/i5gGAA/DmVolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->


De OV Nieuwtjes uit: week 16

Jaargang 6, Nummer 185 maandag 21 april 2003

Hallo allemaal,

Tweede paasdag, de eieren zijn hopelijk allemaal gevonden. Ondanks deze feestdag, is en blijft het toch ook maandag, tijd dus weer voor een nieuwsbrief. Tussen de eieren door hebben wij nog kans gezien om de nieuwsbrief samen te stellen.

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** DB Regionalbahn Westfalen ***

Minder treinen naar Münster 
ENSCHEDE - Tussen Enschede en Münster rijden deze en volgende week enkele dagen minder treinen. In verband met werkzaam-heden aan het spoor bij Borghorst worden bovendien tussen Burgsteinfurt en Altenberge bussen ingezet. Reizigers moeten rekening houden met een vertraging van ongeveer een half uur. Tot vrijdagmorgen (07.10 uur) en van 21 april (17.30 uur) tot 26 april (08.15 uur) vertrekken de treinen richting Gronau uit Enschede nog maar eens per uur (op het hele uur). Voor meer informatie kan gebeld worden met 0900 9292.
Bron: De Twentsche Courant Tubantia

--- einde DB Regionalbahn Westfalen ---

*** NS Reizigers ***

Automobiliste overlijdt na aanrijding met trein
PUTTEN - In Putten is zaterdagmiddag 19 april een automobiliste om het leven gekomen doordat haar auto in botsing kwam met een trein. Het ongeval gebeurde rond 15.45 uur op de Arkemheenseweg op een door knipperlichten beveiligde spoorwegovergang. De Railsverkeersleiding meldde zaterdagavond dat het om een zelfdoding ging.

Het slachtoffer was de enige inzittende van de auto. Volgens de Railverkeersleiding ging het om de intercity van Groningen naar Den Haag. Het wrak was aan het eind van de middag weggesleept, aldus een woordvoerder. Over de oorzaak is nog niets bekend. 

Het treinverkeer kwam door het ongeval een aantal uren stil te liggen. Tegen 19.00 uur waren de beperkingen voorbij en gingen de treinen tussen Amersfoort en Putten weer rijden.
Bron: www.nu.nl, 19 april 2003

------

Dode bij auto onder trein Zevenhuizen
Zevenhuizen-Moerkapelle - Bij een ongeluk op een overweg bij Zevenhuizen is een dode gevallen. Het slachtoffer is de bestuurder van een auto die op de overweg geschept werd door de sneltrein Den Haag - Arnhem. Hoe het ongeluk kon gebeuren is onduidelijk; de overweg is beveiligd met spoorbomen. De politie onderzoekt de toedracht van het ongeluk.

De machinist heeft de trein naar de volgende spoorwegovergang gereden, zodat de reizigers daar konden overstappen op bussen. Niemand van de treinreizigers raakte gewond. Het treinverkeer tussen Zoetermeer en Gouda lag tot drie uur 's middag stil. Reizigers moesten via Rotterdam reizen
Bron: RTV-West, 17 april 2003

------

Geen treinverkeer tussen Gouda en Alphen
Gouda - Er reden dinsdagmorgen 15 april geen treinen tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. Oorzaak van de problemen was een sein-en wisselstoring. Reizigers werden met bussen vervoerd en moesten rekening houden met een vertraging van dertig tot zestig minuten. Het traject tussen Gouda en Alphen aan den Rijn wordt de laatste tijd zeer regelmatig getroffen door een sein-en wisselsto-ring. 
Bron: RTV-West, 15 april 2003

------

Jongen om niets in trein mishandeld
Een 16-jarige jongen uit Oostzaan is maandagmiddag 14 april op station KrommenieAssendelft en in de trein richting Zaandam door een groep jongens ernstig mishandeld.
De jongen stond met een vriend op het station toen hij door het groepje werd aangevallen. Eenmaal in de trein kwam hij de groep weer tegen, en werd hij weer geslagen. Hij liep een gebroken neus en een hersenschudding op. 
De jongen klampte een passagier aan, iets wat de aandacht trok van agenten in burger. Die arresteerden op station Koog aan de Zaan de groep van zeven jongens, allen rond de 16 jaar oud. 
Bron: AT5, 16 april 2003

------

Kapotte trein tussen Leiden en Den Haag
Leiden - Een defecte trein tussen Leiden en Den Haag heeft dinsdagmiddag
15 april voor vertragingen gezorgd. Er reden minder treinen tussen de twee steden. Reizigers moesten rekening houden met 15 minuten vertraging.
Bron: RTV-West, 15 april 2003

------

Ministerie eist reparatie van treindeuren
DEN HAAG - Het ministerie van Verkeer en Waterstaat eist dat de Nederlandse Spoorwegen (NS) alle kapotte deuren repareren van 150 Duitse rijtuigen die de NS gebruikt. Dat heeft een woordvoerder van de Divisie Rail Inspectie van het ministerie maandag ge-zegd.
De kapotte deuren kunnen tijdens de rit worden geopend, zo bleek in een RTL-programma van vrijdag (bekijk de videoreportage van RTL4). De inspectiedienst vindt dat onveilig. Treinen waarvan de deuren over een week nog kapot zijn, mogen niet meer rijden, aldus een woordvoerder van de inspectie.

Het probleem speelt vooral bij de Duitse rijtuigen. Andere modellen hebben het minder of niet. De Duitse rijtuigen zijn enige jaren geleden door de NS tweedehands gekocht om het groeiend aantal passagiers te kunnen vervoeren. 
De NS weerspreekt dat de betrokken rijtuigen onveilig zijn. "Niet de trein is onveilig, maar het gedrag van mensen die deuren van rijdende treinen openen", aldus een woordvoerder. "Bij een auto kun je toch ook de deur openen als je aan het rijden bent?" 

De NS-woordvoerder zegt niet te weten of het haalbaar is alle kapotte deurvergrendelingen in een week te repareren. 
Bron: de Telegraaf, 14 april 2003

------

NS verdient brevet van onvermogen
Reizigersvereniging Rover komt tegen de NS in het geweer nadat een trein in Tilburg maandag 2,5 uur vertraging opliep. 'Schande-lijk'. Een ander woord heeft de landelijke reizigersvereniging Rover niet voor de NS, die een bomvolle trein in Tilburg maandag 2,5 uur liet staan. Door een storing tijdens de avondspits liep de trein vast tussen de stations Tilburg West en Centrum.
Bron: Rover, 16 april 2003

------

Trein staat ruim twee uur stokstijf stil
Honderden passagiers hebben gisteravond 14 april 2 uur vastgezeten in de trein tussen Tilburg-West en het centraal station van de stad. Het is tien over vijf. Op station West zijn nog mensen ingestapt. Keurig op tijd voor NS-begrippen stoomt de dubbeldekker op richting centraal station van Tilburg. Hoe ver dat is? Een kilometer of drie?

In treintermen uitgedrukt een paar minuutjes treinen. Echter, 2? uur later pas arriveert de trein op het centraal station. Een gefrus-treerde Anke van Dam (55) uit Goirle stapt uit. "Compleet bezopen", luidt haar commentaar. Van Dam heeft er een werkdag in Breda opzitten. Vanavond heeft ze nog een leuke priv?-afspraak, zoals iedereen plannen heeft voor de rest van de dag. Zoals die Duitser naast haar die nog door wil naar huis. Anderen verlangen naar Goede Tijden Slechte Tijden. 

Al deze vliegers gaan niet op, want een paar honderd meter voorbij station West staat de dubbeldekker ineens stil en zal daar tot 19.30 uur stokstijf stil blijven staan. Na een halfuur komt via de omroepinstallatie de mededeling dat er een technisch mankement is. Hulp is onderweg. Geduld. Dit is zo gepiept. De inzittenden wordt op het hart gedrukt dat ze de trein n?et mogen verlaten. De deuren blijven dicht.

Binnen ontwikkelt zich iets wat bekend is van films. Eerst hilariteit, dan boosheid, dan gelatenheid. Verbroedering. Een zeldzaam flesje frisdrank gaat van hand tot hand. Het gemor, het onbegrip neemt toe en krijgt de overhand omdat al die tijd geen enkele infor-matie wordt gegeven. Een woordvoerder van ProRail meldt desgevraagd een technische storing als oorzaak. Er was niet zo gauw materieel voorhanden om de trein weg te slepen. Dat de reizigers zo lang vast hebben gezeten heeft te maken met hun veiligheid. Er is geen overweg in de buurt waar een bus heen gestuurd kan worden. Normale procedure, verzekert hij. Eenmaal op het station in Tilburg, in afwachting van haar man, kan Anke van Dam er dit nog van zeggen: "Dit is een giller." 
Bron: Brabants Dagblad, 15 april 2003

------

Treinen Rotterdam - Dordrecht vallen uit
RIJSWIJK - De Nederlandse Spoorwegen kampen maandag 14 april met ernstige problemen tussen Rotterdam-Lombardije en Dor-drecht. Door een brand in twee kabelgoten kunnen wissels en seinen niet worden bediend en rijden er niet of nauwelijks treinen op het drukbereden baanvak.

Een woordvoerder van de Railverkeersleiding zegt dat de reizigers met fikse vertragingen te kampen hebben. Verder leidt de NS de hogesnelheidstrein Thalys tussen Amsterdam en Frankrijk om via Den Bosch en doet de trein dus Rotterdam, Den Haag en Schiphol niet aan. 

Het spoorbedrijf laat onder meer pendeltreinen via goederenspoor rijden. Verder zet NS bussen in. Het bedrijf verwacht dat het repa-reren van de kabels nog tot in de loop van de middag zal duren. "We hopen dat de treinen in de avondspits al dan niet beperkt weer kunnen rijden", aldus de woordvoerder. 

Behalve de Thalys zijn onder meer ook de internationale treinen tussen Amsterdam en Brussel en de intercity's Amsterdam Centraal-Dordrecht, Den Haag Centraal-Heerlen, Amsterdam Centraal-Vlissingen en Den Haag Centraal-Venlo getroffen. Door de brand zijn diverse kabels beschadigd. De oorzaak is waarschijnlijk kortsluiting. 
Bron: www.nu.nl, 14 april 2003

------

Controle op de stations langs Flevolijn
Op stations langs de Flevolijn is donderdag 17 april van 16.00 uur tot 23.00 uur een controle gehouden. Daarbij zijn 8 vervoersbewij-zen uitgeschreven voor mensen die reisden zonder kaartje, 13 uitgestelde betalingen voor mensen die op dat moment geen geld bij zich droegen, 4 waarschuwingen wegens onbehoorlijk gedrag en 1 treinverbod. In totaal zijn ongeveer 200 mensen gecontroleerd op geldige vervoersbewijzen bij het betreden van het perron. Van de controle ging ook een preventieve werking uit: veel mensen maak-ten rechtsomkeert bij het zien van de surveillanten op het perron.
Bron: Omroep Flevoland, 18 april 2003

------

Meer treinen rijden op tijd
UTRECHT - In het eerste kwartaal van dit jaar reed ongeveer 82,9 procent van de treinen op tijd. Dat hebben de NS bekendgemaakt. Dit is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de laatste drie maanden van 2002, toen door een herfststorm slechts 76,8 pro-cent van de treinen volgens het dienstrooster reed. Net als vorig kwartaal gaven de klanten de NS een 6,3 als rapportcijfer.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde NS Reizigers ---

 S p o o r w e g e n   C a  r g o
 
*** Railion ***

Opeens sloegen vlammetjes uit de vloeren
Nedtrain machinist Michiel zit al jaren in het vak, maar met een brandende trein heeft hij nog nooit gereden. Gistermiddag overkwam het hem en moest  hij zijn trein tussen Hengelo en Oldenzaal stoppen.

Nadat de machinist van de goederentrein vlak ervoor bij industrieterrein  Westermaat een enorme spoorbermbrand was gepasseerd, ontstond brand in  enkele wagons. Aan meerdere van 32 zijn met stalen balken geladen wagons  achter dieselloc 1619 likten tot dertig centimeter hoge vlammen aan de  houten vloeren.

'De oorzaak is die bermbrand bij de Westermaat,' zegt de machinist uit  Beverwijk. Hij staat langs de spoorbaan ter hoogte van weg-restaurant Frans  op de Bult. De man heeft net telefonisch bericht gekregen dat hij moet  wachten op de ongevallenploeg van de NS. Eerder mag hij niet doorrijden  naar zijn besteming Bentheim.

'Ik reed tussen Almelo en Hengelo en kreeg van de verkeersleiding Almelo de  lastgeving dat ik vaart moest minderen in verband met een bermbrand aan de  andere kant van het spoor. Er kwam geen bevel om te stoppen. Op de plaats  aangekomen sloegen de vlammen boven de bovenleidingen uit. Ik deed mijn deur open en de hitte sloeg me tegemoet. 'Belachelijk', dacht ik nog, dat  de collega van de personentrein richting Almelo daar nog langs mocht  rijden. Als een reiziger zijn hoofd buiten het raam had gestoken was 'ie geroosterd.'

Terwijl Michiel zijn rit richting Bentheim vervolgde, vraten de vonken die bij de bermbrand op zijn wagons terecht waren gekomen zich vast in de met  een impregneermiddel behandelde houten vloeren. De machinist had niets in de gaten, totdat een collega die hem vanuit de richting Oldenzaal tegemoet kwam en passeerde alarm sloeg. 'Ik kreeg van de verkeersleiding in Hengelo te horen dat mijn trein in brand stond en moest stoppen. Nee, echt hoog waren de vlammen nog niet. Hooguit een centimeter of twintig, maar wel een heleboel rook. Ik heb een poederblusser gepakt en leeggespoten en daarna nog een, maar dat was onvoldoende. Verderop begonnen namelijk ook weer twee wagons te branden. Werk voor de brandweer dus.'

De machinist zette zijn loc op ongeveer 40 meter van de spoorwegovergang in de Vliegveldweg stil, waardoor de spoorbomen zak-ten. Twee toevallig passerende militairen begonnen in afwachting van de politie het verkeer te regelen. Nadat de spoorbomen met behulp van speciale steunen omhoog had gezet, kon het verkeer verder.

Railion onderzoekt of er fouten zijn gemaakt in de informatie-verstrekking over de bermbrand. Woordvoerder R. Holdert zegt dat een goederentrein met brandbare goederen nooit langs een bermbrand mag rijden. Een met staal beladen trein kan dat dikwijls zonder problemen.
Bron: Tubantie, 17 april 2003

--- einde Railion ---

 S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** NS Stations ***

Incidenten op station Delft fors gestegen
DELFT - Het aantal incidenten op en rond het treinstation Delft is het afgelopen jaar fors toegenomen. De problemen die eerder speelde in Rotterdam en Den Haag, lijken zich te verplaatsen naar het station in Delft. Om de stijging van kleine delicten te stoppen, gaat de gemeente Delft onderzoeken welke maatregelen genomen moeten worden. Volgens de burgemeester van Delft kan dat door de politie vaker te laten surveilleren op en rond het station. 
Bron: RTV-West, 14 april 2003

------

Mishandeling bij station in Koog
KOOG AAN DE ZAAN-Een 15-jarige jongen uit Koog aan de Zaan is gistermiddag op het bruggetje bij het station Koog Bloemwijk door drie andere jongen geslagen en geschopt. De politie is op zoek naar omstanders die de jongen geholpen hebben. 

Het slachtoffer fietste langs de jongens en werd door hen aangesproken. Eén van de jongens kwam op hem af, gevolgd door de andere twee, waarna de klappen en schoppen vielen. Daarna gingen de daders er vandoor. 

De Koger moest zich in het ziekenhuis laten behandelen. Hij had een dichtgeslagen oog, een dikke lip, meerdere blauwe plekken en mogelijk een hersenschudding.

Omstanders hebben de jongen ter plaatse geholpen vanwege een bloedneus. De politie wil graag in contact komen met deze men-sen.  Zij kunnen bellen naar het politiewijkteam Westerwatering/Westerkoog via telefoonnummer 0900-8844. 
Bron: Noordhollandse Dagblad

--- einde NS Stations ---

*** ProRail ***

Bouw aquaduct bij Het Gein
Abcoude - In Abcoude is op 15 april de start gemaakt met de bouw van het aquaduct onder het Gein. Het aquaduct maakt deel uit van de spooruitbreiding tussen Utrecht en Amsterdam.  Gemeente en milieuverenigingen hebben jarenlang gevochten voor een verdiepte ligging van de spoorrails.  In het oude plan werden de sporen wel verdiept worden aangelegd, maar zou er een dam in 't Gein komen. Daarmee zou het oude riviertje verdwijnen. Burgemeester Van der Most verzorgt de starthandeling. 
Bron: RTV-Utrecht, 15 april 2003

------

Hoge spoordijk dwars door Leidsche Rijn
UTRECHT - De trein gaat rijden. De verdubbeling van het 7 kilometer lange spoor bij Leidsche Rijn kan van start. Dit jaar en 2004 zijn nodig voor voorbereidingen zoals archeologisch onderzoek, grondverwerving en procedures. In 2005 gaat het werk beginnen.

Dwars door Leidsche Rijn komt een zes meter hoog dijklichaam te lopen met daarop vier sporen, waarop met grote frequentie treinen rijden. Daarmee is de spoorverdubbeling vermoedelijk de meest ingrijpende verandering van het landschap door de bouw van de Vinexwijk.

Dat geldt zeker voor het dorp Vleuten dat straks door een soort Berlijnse Muur wordt doorsneden. Voor de bouw van het nieuwe spoor moeten alleen al in de wijk 'Achter het spoor' 24 woningen tegen de vlakte.

Minister R. de Boer van Verkeer en Waterstaat heeft vorige week zijn handtekening gezet onder de spoorverdubbeling tussen Utrecht en Vleuten en hiervoor 275 miljoen euro beschikbaar gesteld. Feitelijk is dat de eerste stap voor de komst van Randstads-poor in de regio Utrecht.

Dat is een systeem van metro-achtige treinen die met hoge frequentie over het spoorwegnet rondom Utrecht gaan rijden. In de spits stopt iedere uur zes tot acht keer een trein op elk station.

Omdat die treinen snel moeten kunnen optrekken en remmen worden speciale, lightrail-achtige treinen ingezet.

Die treinen rijden deels over bestaand spoor, maar sommige trajecten zijn zo druk dat er geen ruimte is voor deze 'superstoptreinen'. Daarom moeten op het traject Vleuten-Utrecht-Geldermalsen twee extra sporen worden aangelegd. Verder moeten er voor Rand-stadspoor acht nieuwe stations komen, ondermeer in de Vinexwijken Houten-Zuid, en in Leidsche Rijn.

In Leidsche Rijn komen twee nieuwe stations: Utrecht Terwijde en Utrecht Leidsche Rijn. Daarnaast schuift het station Vleuten in westelijke richting op. Deze verplaatsing is noodzakelijk omdat op de plek van het oude stationnetje geen ruimte is voor een nieuw knooppunt voor openbaar vervoer. Er moet ruimte zijn voor de HOV-bus, de gewone bus en voor parkeren. Het oude station gaat overigens niet tegen de vlakte, het gebouw is een gemeentelijk monument.

Het verdubbelde spoor in Leidsche Rijn (lengte circa 7 kilomter) wordt verhoogd aangelegd. Een tunnel was het mooiste geweest, maar dat bleek onbetaalbaar. Dat zou vijf tot zes maal zo duur zijn geweest, ook een open bak in de grond was onbetaalbaar. Dat zou al gauw drie maal zo duur uitpakken. 

Het spoor op maaiveld aanleggen, was weer niet handig omdat er dan een groot aantal tunnels gegraven moest worden om van de ene kant van Leidsche Rijn naar de andere te komen. Die tunnels hebben als nadeel dat ze sociaal onveilig zijn en veel ruimte in beslag nemen.

In het Masterplan Leidsche Rijn uit 1995 was het de bedoeling om het spoor 'op poten' te bouwen: het spoor zou op een kilometers-lange fly-over komen. Voor deze transparante oplossing was gekozen om te voorkomen dat een spoordijk een barrière tussen noord en zuid zou vormen.

Maar ook die oplossing bleek te duur. Uiteindelijk komt er nu een zes meter hoog dijklichaam met daarop de sporen. Om van Leids-che Rijn toch zoveel mogelijk een geheel te maken, worden 17 onderdoorgangen aangelegd met een totale lengte van 880 meter. De onderdoorgang bij station Terwijde is meer dan 200 meter breed. De gemeente Utrecht draagt voor een deel bij aan de kosten van deze 'extra service'. Het kost de gemeente 39 miljoen euro.

Dit jaar en 2004 zijn nodig om de voorbereidingen voor de spoorverdubbeling te treffen. Zo moet op de plek waar het middeleeuwse kasteel Huis te Vleuten ooit heeft gestaan (bij overgang De Tol), archeologisch onderzoek plaatsvinden. Verder moet ProRail, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor de railinfra, nog enkele gronden verwerven.

En de gemeente Utrecht moet nog allerlei wettelijke procedures doorlopen. Zo moet het bestemmingsplan worden aangepast, waar-op nog inspraak van bewoners mogelijk is.

ProRail verwacht in 2005 met het werk te kunnen beginnen. Allereerst wordt aan de zuidzijde van het huidige spoor een dijk aange-legd waarop twee nieuwe sporen worden gelegd.

Zodra deze klaar zijn, in 2007, wordt het treinverkeer van het oude spoor overgeheveld naar het nieuwe. Dan wordt het oude spoor op hooogte gebracht.

In 2011 is er sprake van viersporigheid. De twee buitenste sporen worden de zogenoemde 'stopsporen' bedoeld voor Randstads-poor. De twee binnenste 'snelsporen' zijn bedoeld voor de intercity's en al het andere snelle verkeer.

Bewoners van Leidsche Rijn hoeven echter niet te wachten tot 2011 voordat ze de trein kunnen pakken. Aan de Hof ter Weydeweg ligt al een tijdelijk station (Utrecht Terwijde) bedoeld voor de bewoners van Terwijde. Op dit station stoppen vanaf december de eer-ste treinen. 
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 17 april 2003

--- einde Prorail ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** Hanzelijn ***

Hanzelijn in 2012 klaar
De nieuwe Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle wordt vermoedelijk pas in 2012 opgeleverd. Eerder werd nog gerekend op 2010, maar dat wordt niet meer gehaald.Het kabinet wilde vorig jaar de aanleg van de treinverbinding op de lange baan schuiven, maar door een lobby vanuit de regio is dat besluit teruggedraaid. Dit heeft wel tot vertraging geleid. Bovendien zou voor oplevering in 2010 of 2011 twintig miljoen extra nodig zijn. 
Bron: RTV-Oost, 18 april 2003

--- einde Hanzelijn ---

*** HOV Busbaan Eindhoven - Veldhoven/Meerhoven ***

Onbehagen over vertraging hov in Veldhoven
Zaterdag 12 april, VELDHOVEN - Met verbazing en onbehagen hebben de leiders van coalitie en oppositie in Veldhoven kennis genomen van de vertraging bij het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Regiobestuur SRE en burgemeester en wethouders van Veldhoven hebben komende tijd heel wat uit te leggen, blijkt uit de reacties.

SRE maakte gisteren bekend dat zowel de levering van de bussen als de aanleg van de busbanen vertraagd zijn. In Eindhoven gaan de Phileas-bussen niet in september, maar pas eind van het jaar rijden, en in Veldhoven pas in de zomer van 2004. Samenwerkings-verband Regio Eindhoven (SRE) liet doorschemeren dat de vertraging geen gevolg heeft voor de subsidieverstrekking vanuit Den Haag.

Fractieleider H. Kootkar van oppositiepartij VSA en CDA-fractieleider W. de Jonge (coalitie) voelen zich onaangenaam verrast, maar ieder om andere redenen. Kootkar bekritiseert vooral de gemeente en wethouder H. van de Looij. De Jonge richt zijn pijlen op het regiobestuur.

'Ons alternatief tracé voor de hov-lussen door de wijken 't Look en Zonderwijk is aan de kant geschoven omdat harde claims van leveranciers en SRE zouden volgen', stelt Kootkar. 'SRE en leveranciers kunnen nu zelf niet volgens de afspraken leveren, maar angst voor claims van het rijk hoeft er blijkbaar niet te zijn. VSA hoeft het allemaal niet uit te leggen aan de burgers, maar wel wet-houder Van de Looij. Ik gun hem dit koppijndossier van harte. Hij heeft na de verkiezingen de macht en de buit mee verdeeld.'
De Jonge vindt dat regiobestuur SRE met twee maten meet. 'En dat is bovenop het onbehagen wat al leeft in Veldhoven over het verlengd lokaal bestuur.' De gemeenteraad liet SRE pas nog weten dat hij er genoeg van heeft om voorgekauwde plannen van SRE te moeten slikken zonder zijn zegje daarover te kunnen doen.

'Het regiobestuur houdt naar Veldhoven toe streng de hand aan contracten en afspraken, maar rekent erop dat het rijk dat niet doet met SRE zelf. Het regiobestuur moet Veldhoven meten zoals het zelf gemeten wenst te worden.'
Schadeclaims

Van de Looij vindt dat de betrokkenen bij het hov 'op moeten houden met het gedoe over schadeclaims'. 'Er worden steeds twee zaken door elkaar gehaald. Vertraging van het project, zoals nu met de leveranciers en SRE gebeurt, is iets anders dan het verande-ren van het tracé door de wijken waarvan in Veldhoven sprake was. Wijziging van het tracé komt neer op het niet nakomen van een contract en dan kunnen schadeclaims volgen. Maar vertraging in de uitvoering van het werk, is iets anders.'
De vertragingen gaan SRE en de gemeenten en Veldhoven in ieder geval geld kosten, denkt Van de Looij. 'Aan het eind van de rit moeten we de rekening opmaken en kijken wie voor welk deel verantwoordelijk was en wie wat moet betalen.'
Bron: Eindhovens Dagblad

------

Luchthavenweg half jaar lang op de schop
Zaterdag 12 april, EINDHOVEN - De Luchthavenweg, de toegangsweg naar Eindhoven Airport, is vanaf maandag na de ochtend-spits afgesloten voor doorgaand verkeer. De weg wordt het komende halfjaar geschikt gemaakt voor het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV).

De gemeente Eindhoven heeft speciale maatregelen genomen om de luchthaven en bedrijven bereikbaar te houden. De omleidings-route naar de luchthaven begint op de Anthony Fokkerweg, waar het verkeer direct na het oversteken van het Beatrixkanaal rechtsaf de Jan Olieslagersweg wordt omgeleid. Hier is een speciaal aangelegde doorsteek gemaakt die een oude verbinding tijdelijk herstelt. Op de Jan Olieslagersweg geldt eenrichtingsverkeer.

Vanaf de luchthaven zijn, via omleidingen over de Marinus van Meelweg of de Jan Hilgersweg en de Adriaan Mulderweg, Flight Fo-rum en de Anthony Fokkerweg te bereiken. Op de kruising van de Adriaan Mulderweg en Flight Forum maakt het verkeer gebruik van een speciale doorsteek over het tijdelijke parkeerterrein.
De - gewone - bus naar Eindhoven Airport krijgt vanwege de afsluiting van de Luchthavenweg een aparte route met twee tijdelijke haltes op de Freddy van Riemsdijkweg/hoek Beatrix de Rijkweg.
Parallewegen

De HOV-lijn krijgt op de Luchthavenweg geen geheel vrijliggende baan in verband met de beperkte ruimte. De baan kan worden overgestoken door ander verkeer. Naast de baan worden twee nieuwe parallelwegen aangelegd.
De werkzaamheden zullen tot half oktober duren. Het werk neemt meer tijd in beslag dan eerder gedacht als gevolg van een groot-schalige vervanging van het riool en bommenonderzoek. Het riool wordt eerder aangepakt dan gepland om te voorkomen dat de weg over twee jaar weer moet worden opgebroken.
Bron: Eindhovens Dagblad

--- einde HOV Baan ---

*** HSL Zuid ***

Halve rijbaan dicht in Zoetermeer door HSL
ZOETERMEER - Op de Zoetermeerselaan in Zoetermeer is door werkzaamheden aan het spoorviaduct van de Hoge Snelheidslijn Zuid een halve rijbaan afgesloten. Er zijn verkeerslichten geplaatst waardoor het autoverkeer uit beide richtingen beurtelings over één rijbaan kan rijden. De stremming duur tot half mei. 
Bron: RTV-West, 16 april 2003

--- einde HSL Zuid ---

*** Noord-/Zuidlijn ***

Argwaan over verzekering N/Z-lijn
Politieke partijen staan argwanend tegenover het besluit van de gemeente om de risico's van de bouw van de NoordZuidlijn voor eigen rekening te nemen. Raadsleden vragen zich vooral af wat er gebeurt als er onverhoopt veel misgaat, bleek woensdag tijdens een ingelaste commissievergadering over de verzekerbaarheid van de nieuwe metrolijn.  Dinsdag besloot het gemeentebestuur zelf geld te reserveren voor eventuele schade. Dit omdat verzekeringsmaatschappijen 'exorbitant hoge' premies vragen. Volgens de gemeente stijgen die premiekosten ver uit boven eventuele schade die kan ontstaan. 
Bron: AT5, 16 april 2003

------

Kritiek op feestje Noord-Zuidlijn
Een aantal gemeenteraadsleden overweegt niet naar de feestelijke start van de Noordzuidlijn te gaan volgende week dinsdag. Zij vinden het feestje niet gepast omdat de verzekering van de nieuwe metro nog niet is geregeld.
Om de start van de bouw te markeren is er een feestje in de Beurs van Berlage georganiseerd. Maar het partijtje stuit in de raad op veel kritiek. 
Dinsdag besluit het college hoe de Noordzuidlijn verzekerd wordt. Woensdag wordt het voorstel in een extra commissievergadering besproken. Medio mei besluit de raad over de verzekering van de nieuwe metro. 
Bron: AT5, 15 april 2003

------

Risico's N/Z-lijn zijn acceptabel
Het risicoprofiel van de Noord-Zuidlijn is acceptabel. Dat zei algemeen bouwmanager J. Bosch maandag tijdens een persbriefing een week voordat de bouwwerkzaamheden officieel beginnen.
Bosch sluit niet uit dat er ooit wat misgaat bij de aanleg van de nieuwe metrolijn dwars door de Amsterdamse binnenstad. "Maar de risico's zijn niet groter dan bij elk ander willekeurig bouwproject", aldus de bouwmanager. 
Hij zei dat het in ieder geval is uitgesloten dat oude panden langs de route van de lijn naar beneden zullen zakken. 
Bron: AT5, 15 april 2003

------

Stad dekt risico's N/Z-lijn zelf af
De gemeente gaat zelf opdraaien voor de risico's van de bouw van de NoordZuidlijn. De aanleg van de metrolijn wordt niet verze-kerd, zo heeft het college van B&W besloten. Volgens het gemeentebestuur stonden de premies voor de verzekering, 42 miljoen euro, niet in verhouding met de risico's van het project. Bovendien zouden niet alle risico's gedekt zijn.  Financieel ligt het besluit van B&W nu gevoelig, politiek gesproken is het ronduit controversieel. De PvdA ging alleen akkoord met de aanleg van de Noord-Zuidlijn als alle risico's door een verzekering gedekt zou worden. 
Bron: AT5, 16 april 2003

--- einde Noord-/Zuidlijn ---

*** IJzeren Rijn ***

Pas over een jaar uitkomst arbitrage IJzeren Rijn
Brussel - Nederland en België verwachten pas medio volgend jaar een uitspraak in de arbitrageprocedure over de goederenspoorlijn IJzeren Rijn. Nederlandse en Belgische ambtenaren hebben volgens de Belgische premier Verhofstadt overeenstemming bereikt over de vragen waarover het arbitragehof zich moet buigen. Op korte termijn kunnen Nederland en België hierover ook een politiek akkoord sluiten, zo is de verwachting.

Nederland en België liggen al jaren met elkaar in de clinch over het weer in gebruik stellen van de goederenspoorlijn richting Roer-gebied. Daartoe moeten ook tal van aanpassingen plaatsvinden op het Nederlandse deel van het tracé in de omgeving van Roer-mond. Den Haag en Brussel konden echter geen akkoord bereiken over de financiering.
Bron: Rotterdams Dagblad

--- einde IJzeren Rijn ---

 L i g h t r a i l   p ro j e c t e n

*** Ede-Wageningen - Amersfoort ***

Parelhoen 'lightrail' Ede-Wageningen in 2005
REGIO - Projectleider van de provincie P. Haberer denkt dat het zogenoemde Parelhoen 'lightrail'-traject tussen Ede en Wageningen per 1 januari 2005 aanbesteed kan worden. Dit betekent een moderne, snelle, relatief goedkope, lichte en vaakrijdende nieuwe trein òf bus. De vervolgroute Ede-Amersfoort blijft vooralsnog de Kippenlijn, al moet ook daar na 2011 verandering in komen. Die trein moet dan twee a drie tot vier keer per uur gaan rijden.

De commissieleden waren donderdagavond onder de indruk van Haberers presentatie. Het lijkt immers zo eenvoudig. ,,De Vallei is landelijk gezien strategisch gelegen, een prima vestigingsplaats, druk en een 'steppingstone'. De bereikbaarheid en de kwaliteit van wonen, werken, vrije tijd en het milieu wordt dan beter. Wel moeten we zorgen voor verhoging van het draagvlak en een goede af-stemming op het overige openbaar vervoer,'' aldus de projectleider.

Als strategische opties op de korte termijn noemde ze: minimaal twee keer per uur een trein (doordeweeks), maximaal één overstap (waarschijnlijk Ede-Wageningen station) en de vraag of het met of zonder nieuw materieel moet. Dat laatste zit er tussen Ede en Amersfoort nog 'even' niet in. Overschakeling van een gewoon spoor naar 'lightrail' is erg kostbaar. ,,Je heft de Kippenlijn dan ook op, want je maakt alleen gebruik van het tracé.'' 

Positieve aspecten van de lightrail zijn: de mooie, moderne uitstraling, de inpassing in het stedelijke gebied en een rooskleurige ex-ploitatie. Hier is immers slechts één persoon met een dubbele taak voldoende om een trein te runnen. Een nadeel is echter de dure en lastige aanpassing op de overige infrastructuur. 

Dat het volledige noordzuidtraject Wageningen-Amersfoort sowieso in beeld blijft, heeft ook te maken met het feit dat de huidige Kippenlijn de minst verlieslijdende route in Nederland is. Frans van Os (GemeenteBelangen) vroeg zich af hoe ook de stad Apel-doorn sneller bereikbaar kan worden. ,,Dat is inderdaad een gemiste link,'' gaf Haberer toe. Bij station Barneveld-Noord gaat immers geen trein richting het oosten, maar alleen westelijk naar Amersfoort.
Simon van de Pol (PvdA) benadrukte dat volgens hem een lightrail Ede-Amersfoort alleen zin heeft als de trein minstens drie tot vier keer in het uur gaat rijden. Op een vraag van Jos van der Parre (GroenLinks/PE) over de zogenoemde Pon-lijn (Veenendaal-Amersfoort) kon Haberer antwoorden dat realisatie daarvan (na onderzoek) weer ,,niet rendabel'' is gebleken. Bovendien zou dat traject de Parelhoenlijn qua ligging niet in de wielen rijden.
Bron: ede-stad, 11 april 2003

--- einde Ede-Wageningen - Amersfoort ---

*** Rijn-Gouwe Lijn ***

Problemen Rijn-Gouwelijn binnen week oplossen
Alphen aan den Rijn - Als de problemen met de Rijn-Gouwelijn niet binnen een week zijn opgelost, stopt de proef tijdens de daguren. Dat heeft gedeputeerde Norder vandaag gezegd. De proef zal dan alleen nog 's avonds gehouden worden. Daardoor hoopt Norder te voorkomen dat ook gewone treinen last hebben van de lightrailverbinding. Volgens Norder ondervinden reiziger nu veel te veel hinder van het experiment. 
Bron: RTV-West, 18 april 2003

--- einde Rij-Gouwe-Lijn ---

 V e r v o e r   o v e r   w a t e r

*** PSD ***

Actie oude bootkaarten heeft succes
De actie van Rotaryclub Goes-De Bevelanden om overgebleven tegoeden van PSD-bootkaarten te verzamelen is een succes. De actie heeft al ongeveer tweeduizend oude bootkaarten opgeleverd. Met het geld dat daarvoor kan worden gekregen wil de Rotary de aanschaf van leesmateriaal mogelijk maken voor de school voor speciaal basisonderwijs De Tweern in Goes. Er komen nog oude bootkaarten binnen. Het eindbedrag van de actie is nog niet bekend.
Bron: Omroep Zeeland, 14 april 2003

------

PSD-schepen definitief naar Italië
Drie oude veerboten van de voormalige PSD gaan definitief naar Italië. Het koopcontract met een reder uit Reggio di Calabria was al eerder getekend, maar pas woensdag is het geld voor de boten ontvangen. Voor de schepen is ruim 2 miljoen euro betaald. Eerder leken Europese regels de koop te belemmeren, want schepen van 20 jaar of ouder moeten aangepast worden voor ze op een ander Europees traject mogen. Twee van de drie verkochte PSD-boten zijn ouder dan 20 jaar.
Bron: Omroep zeeland, 16 april 2003

--- einde PSD ---

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Halte bij NS-station inzet van conflict Arriva
14 APRIL 2003 - HARDERWIJK - Een conflict over de vaste halte bij het NS-station in Harderwijk is mede de oorzaak geweest dat het contract met vervoersmaatschappij Arriva niet wordt verlengd. Onvrede over de manier waarop de regiotaxi wordt geëxploiteerd speelt ook een rol.

Arriva is in Harderwijk in aanvaring gekomen met vervoerder De Vier Gewesten over de vaste halte bij het NS-station. De invoering daarvan is door de gemeente Harderwijk als eis gesteld. De Regiotaxi moet hier tweemaal per uur verplicht stoppen. De Vier Gewes-ten wilde hiervoor een vergoeding ontvangen waartoe Arriva niet bereid was.

Omdat Arriva en De Vier Gewesten er samen niet uitkwamen, werd de gemeente Harderwijk gevraagd te bemiddelen in het conflict. De gemeente koos er echter voor langs de zijlijn te blijven staan, omdat zij geen partij wilde worden in het conflict. Harderwijk is wel bevreesd dat Arriva bij verlenging van het contract de halte bij het NS-station wil opofferen. Ook dat heeft een rol gespeeld bij het besluit over te gaan tot een nieuwe aanbesteding. Nu komt er een nieuwe aanbesteding van de Regiotaxi Noordwest-Veluwe. Dat betekent dat in principe een ander vervoersbedrijf wordt gezocht om de taxi te rijden. De zeven deelnemende gemeenten hopen daarmee de kwaliteit van het vervoer te verbeteren.

De aanbesteding betekent dat het huidige contract met vervoersmaatschappij Arriva niet wordt verlengd. De Regiotaxi kan door iedere burger minimaal een uur van tevoren worden gebeld. De bus of taxi verschijnt dan voor de deur van de betrokkene waarbij een speling van een kwartier wordt aangehouden. De klant wordt daarna afgezet op de gewenste plek van bestemming. Alleen in Harderwijk is een aantal vaste haltes voor de Regiotaxi.

Nieuw is dat de gemeente Voorst toetreedt tot de Regiotaxi Noordwest-Veluwe. De gemeenten vinden dat de communicatie tussen Arriva en de vier onderaannemers, die in opdracht van Arriva de taxi's rijden, te wensen overlaat. Gevolg is dat hierdoor misverstan-den ontstaan waarvan de klant de dupe wordt.

De nieuwe gunning is tevens ingegeven door het vermoeden dat veel vervoerders belangstelling hebben om het project over te ne-men. De gemeenten verwachten dat dit financiële voordelen kan opleveren.

Aan de Regiotaxi nemen deel de gemeenten Ermelo, Harderwijk, Nunspeet, Elburg, Oldebroek, Hattem en Epe en straks ook Voorst. Putten neemt niet deel, in deze gemeente is momenteel een discussie op gang gebracht met als centrale vraag het zich wel of niet aansluiten bij de Regiotaxi. Dat speelt ook in Heerde.
Bron: Apeldoornse Courant

--- einde Arriva ---

*** BBA ***

Uitstel invoering nieuwe busroutes
Zaterdag 12 april 2003 - TILBURG - De invoering van de nieuwe buslijnen in Tilburg, Goirle, Udenhout en Berkel-Enschot is uitge-steld tot begin januari 2004. De vele protesten in de stad en in Goirle zijn daar de oorzaak van.

De nieuwe opzet van het openbaar vervoer, zoals voorgesteld door de BBA, zou per 1 juli dit jaar ingaan. Maar door de protesten bekijkt de busmaatschappij nu of aanpassingen mogelijk zijn. Ook de bouw van nieuwe busstations en haltes is vertraagd.

"De datum van 1 juli hadden we al losgelaten", zegt de Tilburgse verkeerswethouder mevrouw E. Aarts (CDA). "Reizigers moeten daar aan wennen, maar een paar weken later begint de zomerdienstregeling al en zijn er weer andere aankomst- en vertrektijden. Dat sticht verwarring." Vervolgens prikten de gemeente en de BBA 1 september als datum. Dan begint echter pas de bouw van de nieuwe busstations en -haltes die voor meer wachtcomfort moeten zorgen dan nu het geval is. "Een nieuw systeem moet meteen aantrekkelijk zijn", zegt Aarts. "Dat is niet het geval als de nieuwe dienstregeling van kracht wordt op het moment dat de reizigers nog met hun schoenen in het zand staan. Dan beginnen we liever in januari om het meteen goed te kunnen doen." Met de bouw van de wachtvoorzieningen is een investering van 8,2 miljoen euro gemoeid. De gemeente wil dat de provincie daarvan 3.250.000 euro op tafel legt. Dat geld zit er aan te komen, heeft Aarts uit ambtelijke signalen begrepen. Reden genoeg!
 
  voor de gemeente om het project al te gaan aanbesteden. 

Inmiddels is de BBA bezig te bekijken of de voorgestelde routes aangepast kunnen worden aan de wensen van de reizigers. Op drie routes gaan snelle bussen (Expresse-bussen) rijden die de reizigers naar belangrijke punten in de stad brengen, zoals winkelcentra en ziekenhuizen. Wijkbussen zorgen voor ontsluiting van de buurten: zij brengen de reizigers naar bussstations, waar ze kunnen overstappen op de snelle bussen. De BBA heeft informatiebijeenkomsten gehouden waar flinke ontevredenheid bleek. Met name im Tilburg-West en Noord is er veel kritiek -dat mensen - met name ouderen - veel te ver moeten lopen om bij een bushalte te komen. In Goirle luidt de kritiek dat de Tilburgseweg uit de busroute is geschrapt, hoewel daar veel instellingen gevestigd zijn. "We willen het buslijnenplan best aanpassen", zegt BBA-woordvoerder F. Jochems, "maar dat moet binnen de financiële marges". Aarts: "We moe-ten roeien met de riemen die we hebben." Als er extra bussen gaan rijden, kost dat ext!
 
 ra geld. Hoeveel de gemeente precies aan de BBA betaalt, is nog niet bekend. Volgens een woordvoerder van de gemeente wordt daar nog over onderhandeld. Voor het huidige openbaar vervoer van de BBA legt de gemeente jaarlijks circa 12,5 miljoen euro op tafel. 

De huidige opzet van het openbaar vervoer in Tilburg, Berkel-Enschot, Udenhout en Goirle trekt zo'n 12,5 miljoen reizigers per jaar. 
Per jaar krijgt de BBA van de gemeente Tilburg nu circa 12,5 miljoen euro om voor het openbaar vervoer te zorgen. 
Het voorstel voor toekomstige busroutes dat de BBA op tafel heeft gelegd, is 2 procent goedkoper dan het huidige en levert volgens berekeningen een groei in het aantal reizigers op van 8 procent. 
De politiek wil zichzelf op de hoogte laten stellen van de brede kritiek op het busplan. Op verzoek van mevrouw H. de Bles (PvdA) is er woensdag 16 april een informatie-avond in het gemeentehuis, die om 19.00 uur begint.
Bron: Brabants Dagblad

------

Werk nieuwe A50 levert problemen op voor BBA
UDEN/VEGHEL - De werkzaamheden aan de verbindingswegen rond de nieuwe A50 bij Uden en Veghel gaan grote problemen opleveren voor het openbaar vervoer, zo voorziet de vervoersmaatschappij BBA. 

De snelweg gaat naar alle waarschijnlijkheid pas begin juli open. Rijkswaterstaat sprak aanvankelijk van de opening in medio mei. Daarna werd gezegd dat de snelweg in juni open zou gaan. Nu wordt dit eind juni/begin juli. 

"Veel is afhankelijk van het weer. Het aanbrengen van Zeer Open Asfalt Beton (zoab) gebeurt bij droog weer. In Nederland kan het soms weken regenen. Dat kan voor de nodige uitstel zorgen", zegt woordvoerster Degreef van Rijkswaterstaat. 

De BBA vreest dat er grote problemen ontstaan met het openbaar vervoer rond juni en juli. Dan wordt overal in de regio gewerkt aan de verbindingswegen naar de snelweg. Met name Uden-Zuid en Mariaheide vormen in die tijd een probleem. BBA-woordvoerder Jochems: "Eigenlijk zou er een busbaan komen vanaf kruispunt CSU richting Mariaheide. Maar dat is, voorlopig, van de baan." 

Gevolg is dat Mariaheide wekenlang verstoken kan zijn van de bus. "Volgens onze verkeerskundige is tijdens die wegwerkzaamhe-den niet in Mariaheide te komen. Alleen door muizen en fietsers. Zelfs een kleiner busje biedt geen mogelijkheden. We bekijken op dit moment wat we daaraan kunnen doen", aldus Jochems. 

De busmaatschappij wil in de toekomst wel op de dorpen blijven rijden. "Als het tijdswinst oplevert, zullen we een stuk snelweg pak-ken. Maar we komen ook in de dorpen." 

Als de snelweg in juli daadwerkelijk open is, moet volgens wethouder Van Bree van de gemeente Veghel de N265 door Mariaheide direct verkeersluw zijn. Deze weg krijgt veel drempels en obstakels, die er voor moeten zorgen dat het doorgaande verkeer over de snelweg gaat. 

De N265 is straks alleen bestemd voor bestemmingsverkeer. Verkeer uit Veghel en Mariaheide zal de snelweg pakken naar Uden via de stadsontsluitingsweg bij wijk De Bunders. Ander verkeer uit Mariaheide zal naar verwachting via het buitengebied richting Uden rijden. 

Het is volgens Van Bree zaak dat de stadsontsluitingsweg voor de opening van de snelweg klaar is. Het feit dat de huidige N265 nog steeds niet in eigendom van gemeente is, zal die aanleg niet vertragen. 

De verschillende gemeenten langs de N265, zoals Veghel en Son, zijn al jaren in gesprek met Rijkswaterstaat over de overname. Het rijk wil die weg afstoten als de A50 er ligt. De N265 krijgt een heel andere functie, vooral voor plaatselijk verkeer. Er worden dan 3500 voertuigen in plaats van de huidige 20.000 voertuigen per etmaal verwacht. 

"Wat het geld betreft liggen de gemeenten en het rijk miljoenen euro's uit elkaar. Daar is het laatste woord nog niet over gezegd", zegt wethouder Van de Ven van Veghel. Het probleem zit volgens haar in het onderhoud van de weg. "Er is al jaren niets meer ge-daan. Dat krijgen wij straks voor de kiezen. Gelukkig staan we met meerdere gemeenten samen op dit standpunt."
Bron: De Gelderlander

--- einde BBA ---

*** Connexxion ***

Nieuwe vertrektijden buslijn 39, 130 en 420
Busmaatschappij Connexxion gaat van aantal buslijnen de vertrektijden aanpassen. Het gaat om de lijnen 39, 130 en 420. Con-nexxion wil met de wijziging de kwaliteit van de dienstverlening verbeteren, door te zorgen dan de buslijnen beter op elkaar aanslui-ten. De nieuwe dienstregeling staat ook op www.connexxion.nl.
Bron: RTV-West, 16 april 2003

------

Seniorenraad legt zich niet neer bij snijden in buslijn
ZIERIKZEE - De Seniorenraad wil met de gemeente Schouwen-Duiveland om tafel. De raad is woedend over de door vervoersmaat-schappij Connexxion doorgevoerde bezuinigingen op buslijnen op het eiland. Er is niet alleen gesneden in het aantal ritten, maar ook in het aantal haltes. 

Onaanvaardbaar in de visie van de Seniorenraad, die hoopt samen met de gemeente Connexxion te kunnen bewegen de bezuini-gingsmaatregelen terug te draaien. Verschillende kleine kernen moeten het in de nieuwe, in maart doorgevoerde, dienstregeling van Connexxion zonder bus op zondag stellen en ook een aantal avondritten is geschrapt. Door de ingebruikname van de - vandaag te openen - recreatieverdeelweg tussen Renesse en Haamstede is de route van lijn 133 veranderd. Onder meer de halte bij zorgcen-trum Duinoord is vanwege die routewijziging vervallen. Het is de bedoeling dat er een halte bij het VVV-kantoor in Burgh-Haamstede voor in de plaats komt. 

Ook haltes aan de Hogeweg zijn wegens routewijzigingen komen te vervallen. Vooral ouderen, betoogde A. Landman gisteren tij-dens de vergadering van de Seniorenraad, worden de dupe van de bezuinigingsmaatregelen van Connexxion. Wat Landman daarbij vooral tegen de borst stuit is dat er naar zijn idee geen enkele vorm van overleg - laat staan inspraak - is geweest. ,,De pap is ge-stort. Het is amen, over en uit.`` 

Landman voegde daaraan toe dat naar zijn idee veel ouderen wel willen maar niet durven klagen over het snijden in de buslijnen. ,,Ik weet het. Het is een verhaal in mineur, maar ik maak me hier echt grote zorgen over. Daarom wil ik graag dat de Seniorenraad om tafel gaat met de gemeente. Misschien dat we samen oplossingen kunnen vinden.`` Landman vreest dat het niet bij de nu doorge-voerde bezuinigingen zal blijven. Hij kreeg tijdens de vergadering van de Seniorenraad wat dat betreft steun van J. Hendrikse. ,,We moeten alert blijven en heftig blijven protesteren tegen dit soort maatregelen. Tenslotte gaat het om de leefbaarheid op het platte-land.`` In hoeverre het Collectief Vraagafhankelijk Vervoer (CVV) een alternatief is of kan zijn voor een lijndienstbus, is voor Landman nog maar de vraag. Een vraag die volgens Senioren-raadslid E. Velthuijsen - tevens voorzitter van de afdeling Zierikzee van oude-renbond Anbo - met een volmondig `neen` beantwoord dient te worden. ,,Col!
 
 lectief Vraagafhankelijk Vervoer is een mogelijkheid. Maar zeker geen wondermiddel.`` 
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

------

Oostkapelle ongelukkig met openbaar vervoer
OOSTKAPELLE - De dorpsraad Oostkapelle heeft in een brief aan de provincie gevraagd of die het openbaar vervoer in de platte-landskernen kritisch onder de loep wil nemen. De bewoners van Oostkapelle zijn zeer ongelukkig met de huidige dienstregeling en vinden dat het een stuk beter moet worden. 


De ontevredenheid betreft met name de lange reistijden naar het NS-station, Hof van Tange in Middelburg en het Streekziekenhuis Walcheren in Vlissingen. Scholieren die bijvoorbeeld vanuit Oostkapelle naar de CSW aan de Olmenlaan gaan, zijn een uur onder-weg. Verder sluit de bus slecht aan op andere buslijnen. En de inwoners vinden het tijdstip waarop de laatste bus vertrekt, veel te vroeg. De laatste bus van Oostkapelle naar het station in Middelburg vertrekt doordeweeks om 18.20 uur. Na twee keer overstappen komt de reiziger volgens de dienstregeling om 19.19 uur in Middelburg aan. De laatste rechtstreekse bus naar Middelburg vertrekt om 17.35 uur. 

De dorpsraad is van mening dat de bussen goed op elkaar moeten aansluiten, vooral omdat de bus toch maar één keer per uur rijdt. ,,Dat is helaas niet het geval. Ook is er volgens ons te weinig aandacht besteed aan een nauwkeurige beschrijving van de nieuwe dienstregeling en de invoering hiervan``, zegt de dorpsraad. ,,Voor veel mensen is het onduidelijk welke buslijn zij het beste kunnen nemen. Gebleken is, dat buschauffeurs vaak alleen op de hoogte zijn van de route die ze zelf rijden en busboekjes zijn nauwelijks voorhanden.`` 

Van de ongeveer 2450 inwoners van Oostkapelle zijn het vooral de scholieren en ouderen die het hele jaar door gebruik maken van het busvervoer. ,,Tijdens de zomermaanden moet daar een groot aantal toeristen aan toegevoegd worden``, aldus de dorpsraad. ,,We sluiten niet uit dat ons dorp minder aantrekkelijk wordt voor toeristen doordat het dorps slechter te bereiken is.`` 
De dorpsraad wees de provincie hierop omdat het provinciaal bestuur onlangs zei dat het het busvervoer van Connexxion in Middel-burg en Vlissingen wil verbeteren. 
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

--- einde connexxion ---

*** HTM ***

Bromfietser gewond na aanrijding met tram
DEN HAAG - Een bromfietser is maandagochtend 14 april gewond geraakt bij een aanrijding met tram 16. Het ongeluk gebeurde rond 10 uur op het Erasmusplein.Het slachtoffer is overgebracht naar een ziekenhuis, de tram ontspoorde. Het tramverkeer op lijn 16  was tot half twaalf gestremd. 
Bron: RTV-West, 14 april 2003

------

Extra trams richting Scheveningen
DEN HAAG - De Haagse vervoersmaatschappij HTM zet woensdag 16 april extra trams in op het traject van lijn 1. Dat doen ze van-wege de grote drukte richting het strand in Scheveningen.
De extra trams rijden vanaf het Centraal Station in Den Haag. HTM laat het aantal extra voertuigen afhangen van de hoeveelheid mensen bij de haltes. 
Bron: RTV-West, 16 april 2003

--- einde HTM ---

*** Novio ***

Conflict over arbeidsvoorwaarden Novio dichter bij oplossing
NIJMEGEN - Het conflict bij het Nijmeegse busbedrijf Novio over de arbeidsvoorwaarden van de circa 250 chauffeurs, is dichter bij een oplossing gekomen. Novio en vakbond AbvaKabo zeggen dat ze het eens zijn geworden over wat er allemaal onder werktijd wordt verstaan en dus moet worden betaald. De vakbondsleden bij Novio moeten zich daar nog wel over uitspreken.

Novio, dat zich geconfronteerd ziet met bezuinigingen door het rijk, wilde besparen op bepaalde werkzaamheden. Dat gold bijvoor-beeld voor de minuten die een chauffeur elke dag kwijt is met het controleren of starten van de bus, invullen van papieren of na het einde van de dienst reizen tussen Centraal Station en de remise. Beide partijen zijn het er nu over eens dat al dit soort bijkomende klusjes onder het begrip werktijd valt en dus betaald moet worden. Punt van discussie is nog hoeveel minuten voor ieder van dat soort werkzaamheden moet worden gerekend.

Een pijnpunt voor het personeel is ook dat er minder ritten 'savonds en in het weekeinde te vergeven zijn wat onregelmatigheidstoe-slag kost. Volgens Novio-directeur M. van Lokven wordt per 1 januari een andere regeling getroffen. De toeslag werd volgens hem conform een oude afspraak 'op één hoop gegooid' en over de chauffeurs verdeeld maar wordt vanaf 2004 individueel toegekend. 

Een derde punt was het indelen van chauffeurs in een flexibel rooster. "De ondernemingsraad vond dat je niemand verplicht in dat rooster mag indelen. Daarom hebben we mensen laten kiezen en nu hebben wel zelfs een wachtlijst voor het flexibele rooster." 

In dat rooster staat ruim van tevoren vast welk dagdeel een chauffeur moet werken maar weet hij pas vier dagen van tevoren op welk exact tijdstip hij of zij moet beginnen. 

De ondernemingsraad van Novio zegt nog niet over alle informatie te beschikken en kon daarom nog niet reageren.
Bron: De Gelderlander

--- einde Novio ---

*** RET ***

Buslijn 38 rijdt nieuwe route door Schollevaar
De RET heft met ingang van de zomerdienstregeling de eindhalte van lijn 38 (Capelle-Schiedam) aan de Prado in Schollevaar op. In plaats daarvan gaat de bus een lus door de wijk rijden met een halte aan de Hermitage, ter hoogte van Het Steen. Dat is het recht-streekse gevolg van het collegebesluit om de bouw van een personeelswachtruimte aan de Prado te weigeren.

Capelle aan den IJssel - Het pleintje vormt sinds november de eindhalte en het keerpunt voor lijn 38. Die kwam in plaats van lijn 30 van Connexxion en rijdt veel vaker dan zijn voorganger. Dat leidde tot meer overlast voor de omwonenden. Een wachtruimte op hetzelfde pleintje maakt die overlast nog erger, omdat de pauzerende chauffeurs hun bus in het zicht moeten houden.

De bewoners maakten onder meer voor de commissie voor beroep- en bezwaarschriften bezwaar tegen de bussen voor de deur en de wachtruimte. Zonder het advies van de commissie af te wachten heeft het college van b en w echter al besloten de bouwvergun-ning te weigeren. ,,De plannen dateren al van begin 2002. Toen is onderschat wat voor effect een buslijn zou hebben die met zo'n hoge frequentie rijdt,'' licht wethouder Jan de Jong (ruimte) het collegebesluit toe. ,,Het is nogal een verschil met de toenmalige lijn 30. Die reed minder vaak en op veel beperktere tijden. Gelet op de klachten van de bewoners zijn we tot de slotsom gekomen dat dit toch niet zo'n beste oplossing is.''

Nu er geen permanente wachtruimte mag komen, vervalt volgens RET-woordvoerder P. van der Sijde ook de noodzaak om het Pra-do-pleintje als keerlus te gebruiken. ,,Vandaar dat we met ingang van de nieuwe dienstregeling (26 mei, red.) een andere route door de wijk willen gaan rijden, met een halte aan de Hermitage. Voor bewoners van Schollevaar- Oost betekent dat honderdvijftig meter verder lopen, maar deze oplossing is alleszins acceptabel. Het is in goed overleg met de gemeente gegaan.''

De RET zal ook niet meer op zoek gaan naar een andere plek voor een personeelsruimte in Schollevaar. Van der Sijde: ,,Dan moet je weer allerlei procedures in. Dat duurt te lang. We hebben besloten dat de chauffeurs hun rustpunt krijgen bij station Alexander, waar al zo'n wachtruimte is. Daar zullen we ook de route van lijn 38 op aanpassen.''

Aan de Prado staat wel al een tijdelijke ruimte voor de RET-chauffeurs. Die mag nog tot de wijzigingen in eind mei worden gebruikt, zo is de RET met de gemeente overeengekomen. Hoe de nieuwe route van lijn 38 precies komt te lopen, wordt nog nader uitge-werkt. Een betere busverbinding in de avonduren tussen Schollevaar en het Capelse centrum zit er volgens wethouder De Jong niet in. ,,Maar misschien dat er wel weer een bus over de Kerklaan kan gaan rijden, waar veel ouderen nu hun oude halte missen. Dat horen we nog van de RET.''
Bron: Rotterdams Dagblad

--- einde RET ---

*** Syntus ***

Haltes voor snelnet eind dit jaar klaar
EIBERGEN/WINTERSWIJK - De meeste transferpunten die in de Achterhoek aangelegd worden, zijn eind 2003 klaar. Een transfer-punt is een bushalte aan het snelnet met meerdere voorzieningen zoals een bushokje, een fietsenstalling, een zitbankje en een par-keerplaats.

R. Krans, medewerker openbaar vervoer infrastructuur van de provincie Gelderland, legt uit dat bij een transferpunt verschillende vervoersmogelijkheden bij elkaar komen, zoals de fiets, de auto, de bus of de trein. 

'Deze nieuwe opstapplaatsen zijn een verbetering van het comfort van de reiziger', zegt Krans. In de bushokjes wordt vernieuwde reisinformatie geplaatst. Zo zijn niet alleen de vertrektijden te lezen, maar kan de reiziger ook zien in welke omgeving hij zich bevindt en krijgt hij meer informatie over het openbaar vervoer. 

Het snelnet is een netwerk van spoorlijnen en snelle buslijnen. In de Achterhoek rijden er snelbussen van Doetinchem naar Ensche-de en van Gendringen via 's-Heerenberg en Doesburg naar Doetinchem. Ook tussen Winterswijk en Groenlo rijdt er een snelle bus. Halverwege in Meddo is zo'n transferpunt net klaar. Ook in Neede, Zelhem en in Doetinchem kunnen reizigers 'vernieuwd' op het snelnet stappen. 

Na een inventarisatie, het overleggen met gemeenten en belanghebbenden en het maken van plannen, is de provincie in januari 2002 begonnen met het aanleggen van de eerste werken in Doesburg en in Drempt. 

In heel Gelderland worden zo'n honderdvijftig transferpunten aangelegd. Aan de provinciale wegen legt de provincie 64 nieuwe op-stapplaatsen aan en ruim zeventig worden door gemeenten aangelegd, betaald met Gelders geld. 


Het onderliggende, fijnmaziger regionet wordt ook geactualiseerd. Hier komen streekbussen en regiotaxi's langs alle haltes. De op-stapplaatsen van het regiovervoer krijgen een nieuwe aankleding. De verouderde abri's worden vervangen en tegelpaden worden opnieuw gelegd. Gemeenten mogen de uitvoering van de abri's zelf bepalen, maar vaak wordt gekozen voor de stijl van de provincie in de kleuren donkergroen met geel. 

Voor de snelnethaltes die door gemeentes aangelegd worden, wordt geadviseerd om één vorm te kiezen. De snelnethaltes springen eruit door de rode 'S' op de reisinformatie en de bussen.
Bron: De Twentsche Courant Tubantia

--- einde Syntus ---

 O v e r i g   N i e u w s
 
*** Overig Stads- en streekvervoer ***

Noord-Brabant beproeft variabel ov-tarief
Het is één van de grootste ergernissen van openbaarvervoerbedrijven. Sinds de verzakelijking als gevolg van de invoering van de Wet personenvervoer zijn zij resultaatverantwoordelijk, zonder dat zij over een tariefinstrumentarium beschikken om het resultaat te beïnvloeden. De aangekondigde invoering van de chipkaart komt dan ook als geroepen. Vooruitlopend op de decentralisatie van de tariefbevoegdheid die hieruit voortvloeit, houdt de provincie Noord-Brabant na de zomer een proef met variabele tarieven in het bus-vervoer.

De vraag welke invloed wisselende ov-tarieven hebben op het aanbod van reizigers zal in eerste instantie middels een simulatie worden onderzocht om de vele andere factoren die van invloed zijn op het openbaarvervoergebruik zo veel mogelijk uit te sluiten. Deze theoretische exercitie moet meer cijfermatig inzicht opleveren in de relatie tussen een gedifferentieerd tarief, prijselasticiteiten en vraaguitval, dan wel -toename. De simulatie zal in mei zijn afgerond.

Om uit te zoeken hoe het reizigerspubliek daadwerkelijk reageert op wisselende tarieven en of hier überhaupt draagvlak voor be-staat, volgt vermoedelijk in september een praktijkproef die tot medio 2004 zal duren. Het opzetten hiervan is vrij complex. Zo zoekt de provincie nog naar een geschikt en relatief afgeschermd vervoergebied, waarin zo min mogelijk vervoersinteracties optreden met aangrenzende gebieden.

Daarnaast zijn er wettelijke beperkingen. Onduidelijk is nog in welke mate het experimenteerartikel in de Wet personenvervoer ruimte laat voor proeven met tariefdifferentiatie. 

De wet stelt dat bij invoering van afwijkende tarieven de strippenkaart wel altijd geldig moet blijven. Dit beïnvloedt de resultaten van de proef. Enerzijds is het onwaarschijnlijk dat de provincie toestemming krijgt om het nationale tarief in het proefgebied tijdelijk buiten werking te stellen. Anderzijds is het belangrijk dat in elk geval proefpersonen zo min mogelijk gebruik maken van de strippenkaart. Daarom zoekt de provincie naar een oplossingsrichting die vergelijkbaar is met de huidige tariefhoogte van de strippenkaart en abonnementen. Het differentiëren van tarieven kan vervolgens plaatsvinden aan de hand van bijvoorbeeld kwaliteitsverschillen tus-sen verbindend en ontsluitend net.

Gedeputeerde Staten heeft reeds 20 000 euro beschikbaar gesteld voor de simulatie. In totaal is in het kader van het vernieuwings-programma Personenvervoer van Morgen 45 000 euro gereserveerd voor experimenten met tariefdifferentiatie in het openbaar ver-voer.

De geleidelijke invoering vanaf 2004 van de chipkaart in het hele Nederlandse openbaar vervoer maakt tariefdifferentiatie mogelijk met behoud van de door het rijk gewenste kaartintegratie. Als aan deze voorwaarde is voldaan zal het rijk de tariefbevoegdheid in de toekomst overdragen aan de decentrale overheden. Zij zien de vrijheid om met tarieven te variëren als een belangrijk instrument om uiteenlopende beleidsdoelen te bereiken. Vervoerbedrijven kunnen hierop inspringen met een breder assortiment producten.
Bron: http://www.verkeerskunde.nl, 14 april 200

------

Valse strippenkaarten in omloop
GRONINGEN - De noordelijke vervoermaatschappij Arriva heeft valse strippenkaarten ontdekt. Het gaat om de blauwe kaart met 15 strippen van 5,90 euro. De nepkaart is van zeer hoge kwaliteit en bijna niet van echt te onderscheiden. De kaarten duiken de laatste tijd overal op in de provincie. De chauffeurs van Arriva zijn op de hoogte gebracht van de valse kaarten en waar ze bij die kaarten op moeten letten. 
Bron: RTV-Noord, 19 april 2003

------

Stad Utrecht en BRU studeren op gratis bus
UTRECHT - De stad Utrecht gaat de studie naar gratis reizen met bus en tram binnen de gemeentegrens uitvoeren in samenwerking met de gemeente Eindhoven en het regiobestuur BRU. Dat stelt het college van B en W van Utrecht voor aan de gemeenteraad, die in oktober negenduizend euro opzijlegde voor zo'n onderzoek. Het idee van gratis openbaar vervoer is een van de paradepaardjes van Leefbaar Utrecht, dat vorig jaar met steun van PvdA en SP het onderzoeksbudget in de gemeenteraad geaccepteerd wist te krijgen. Door samen te werken met Eindhoven krijgt Utrecht ook de resultaten van een proef die in de Brabantse stad wordt onder-nomen. Het BRU levert gegevens uit een rekenmodel dat voorspellingen doet over het gebruik van gratis vervoer. Eind van dit jaar moeten de onderzoeksresultaten bekend zijn.
Bron: De Gelderlander

--- einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Groen licht voor spoorwetten
De Eerste Kamer heeft op 15 april groen licht gegeven voor de spoorwegwet en de concessiewet. De wetten regelen de verhoudin-gen tussen de overheid en de Nederlandse Spoorwegen (NS) en spoorbeheerder Prorail.
Concreet ligt met de nieuwe wetten de verantwoordelijkheid voor het spoorvervoer bij de Nederlandse Spoorwegen en zorgt ProRail voor onder meer het onderhoud. Zij krijgen daarvoor een zogenoemde concessie, waarin de minister van Verkeer en Waterstaat kwaliteitseisen kan stellen.
Demissionair minister Roelf de Boer hoopt dat de NS en ProRail met de nieuwe wet samen gaan werken aan eventuele problemen op het spoor.
Bron: http://www.minvenw.nl, 16 april 2003

------

Getuigen gezocht
DORDRECHT - De politie zoekt getuigen van een incident dat gebeurde op maandag 14 april 2003 rond 17.20 uur. Een 24-jarige fietser uit Dordrecht kwam op de Burgemeester de Raadtsingel in Dordrecht ter hoogte van het station klem te zitten tussen een bus die hem sneed en het trottoir. Op het moment dat de fietser de buschauffeur hierover aansprak, schoof deze het deurraampje dicht. De 24-jarige stond voor de bus die naar voren kwam. De man sprong van zijn fiets af die hierna onder de bus terechtkwam. De politie zoekt getuigen onder andere passagiers die in de bus zaten. Zij kunnen bellen met het nummer 0900-8844 (lokaal tarief).
Bron: www.dordt.nl, 15 april 2003

------

Onkruit gaat door met acties tegen legertransporten 
14 APRIL 2003 - VENLO (ANP) - De antimilitaristische actiegroep Onkruit gaat door met acties tegen de Amerikaanse legertranspor-ten in Nederland. De groep zal alles in het werk stellen om de komende dagen of weken de transporten van legermaterieel per trein te blokkeren, zei een woordvoerster van Onkruit maandag. 

Leden van Onkruit slaagden er zaterdagmorgen bij het Noord-Limburgse Sevenum in om een legertransport met tanks voor Irak te blokkeren. De trein met als bestemming de Rotterdamse haven moest onverrichterzake naar Venlo terugkeren. Een poging om een dag later opnieuw een legertransport tegen te houden mislukte, omdat de trein onverwachts een andere route koos, aldus de woord-voerster van Onkruit. 

In de loop van maandagmiddag beslist justitie of de zeven eerder aangehouden leden van Onkruit in voorarrest blijven. De zeven werden tijdens de blokkade van de legertrein zaterdagmorgen aangehouden. Twee van hen hadden zich aan de rails vastgeketend, waardoor de trein moest stoppen en terugkeren. De zeven zitten sindsdien in een politiecel in Venlo. 
Bron: Apeldoornse Courant

------

OV-reisinformatie op eigen website
Voor het uitrekenen van reizen per openbaar vervoer is er al jaren de website www.9292ov.nl. Vanaf nu zal deze informatie ook op andere websites te vinden zijn. OV Reisinformatie B.V., dat het systeem heeft ontwikkeld, biedt namelijk webbeheerders voor EUR 250 per jaar de mogelijkheid om reisadviezen op hun eigen site te geven.


LocatieWijzer is de naam van het product, waarmee bedrijven hun klanten van deur tot deur de weg kunnen wijzen zonder dat daar-voor de site verlaten hoeft te worden. Dergelijke systemen worden al veel gebruikt in de vorm van auto-routeplanners, maar daarbij ontbreekt de mogelijkheid om voor trein, bus, tram of metro te kiezen. De gegevens blijven centraal uit de database van OV Reisin-formatie komen, zodat actuele veranderingen altijd worden meegenomen.
Bron: Haagsche Courant

--- einde Overig ---

 B u i t e n l a n d s   N i e u w s

*** België ***

Bussen vervangen treinen na ontsporing op lijn Hasselt-Genk
Op de lijn Hasselt-Genk is woensdagavond 16 april een lege trein ontspoord. Zonder veel erg, maar omwille van herstellingswerken wordt  donderdagmorgen een aantal treinen vervangen door autobussen. Dat is  het geval met de treinen richting Hasselt van 5.46 uur, 6.31 uur en 6.55 uur. De treinen richting Genk van 6.08 uur, 6.12 uur, 6.39 uur  en 7.14 uur vallen weg. Voorts zal het voorval ook voor vertragingen  zorgen op de lijnen Hasselt-Mol, Hasselt-Landen, Hasselt-Luik en  Hasselt-Aarschot. De NMBS verwacht dat de toestand in de loop van de  voormiddag zal normaliseren.     
Bron www.hbvl.be, 17 april 2003

------

Bussen West-Vlaanderen rijden niet
De busdienst in West-Vlaanderen ligt opnieuw stil. Het personeel van de Vlaamse maatschappij De Lijn staakt om looneisen kracht bij te zetten.

In Zeeland rijden de bussen van de Nederlandse vervoerder Connexxion wel, maar de bus Breskens-Brugge gaat niet verder dan de grens met België.

Het is niet de eerste keer dat personeel van De Lijn staakt. In Vlaanderen voeren buschauffeurs een estafettestaking.
Bron: Omroep Zeeland, 18 april 2003

--- einde België ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.

OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond.
We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·    Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·    Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 950 stuks.



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/