Nummer 189, maandag 19 mei 2003

------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Get A Free Psychic Reading! Your Online Answer To Life's Important Questions.
http://us.click.yahoo.com/Lj3uPC/Me7FAA/uetFAA/DmVolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->

De OV Nieuwtjes uit: week 20
Jaargang 6, Nummer 189, maandag 19 mei 2003

Hallo allemaal,

Heel veel nieuws deze week. Zowel uit binnen- als buitenland. Een echt flink gevulde editie van ruim 20 pagina's. Genoeg dus om weer eventjes zoet te zijn met lezen. 

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

 S p o o r w e g e n   R e i z i g e r s

*** NS Reizigers ***

Botsing met trein kost taxichauffeur het leven
NIEUW-AMSTERDAM - Een 39-jarige taxichauffeur uit Emmen is zondagochtend 11 mei op een spoorwegovergang in Nieuw-Amsterdam overleden door een botsing met een trein. De man reed om de gesloten slagbomen heen. De alarmlichten en bellen van de spoorwegovergang werkten.

Aan weerskanten van het spoor stonden auto's te wachten. Voor de ogen van de automobilisten botste een werktrein van de Neder-landse Spoorwegen op de taxi. De auto werd meegesleurd en kwam klem te zitten tussen de trein en het perron. De man was op slag dood. Het treinverkeer bij Nieuw-Amsterdam was enige tijd gestremd.

Volgens de directeur van het taxibedrijf waar de chauffeur werkte, is het ongeval niet veroorzaakt door roekeloos gedrag. Volgens G. Boekholt van Bluecab meldden haar chauffeurs de hele nacht al storingen op de betreffende spoorwegovergang. Zo gingen de bo-men naar beneden terwijl er geen trein aankwam. Passerende politieagenten zouden verkeer daarom tussen de gesloten spoorbo-men hebben doorgeloodsd.

De omgekomen chauffeur dacht waarschijnlijk dat de storing nog niet opgelost was en reed ondanks de gesloten bomen en waar-schuwingslichten toch het spoor op. Volgens een woordvoerder van de politie is er bij de meldkamer geen enkele storingsmelding binnengekomen.

Agenten die dienst hadden, worden nog ondervraagd. Een zegsman van de Railverkeersleiding wilde lopende het technisch onder-zoek niet reageren op het ongeval.
Bron: www.nu.nl, 11 mei 2003

------

Man bedreigt conducteur met dood
EDE - De politie heeft vrijdagmiddag 9 mei in Ede twee personen aangehouden wegens bedreigingen. Op het NS-station werd om-streeks vier uur een 15-jarige jongen uit Deventer aangehouden nadat hij in de trein een conducteur bedreigd zou hebben.

De conducteur had de jongeman aangesproken in de trein terwijl hij met een ongeldig vervoersbewijs in de eerste klas zat met bo-vendien beide voeten op de bank. De knaap reageerde agressief naar de conducteur en bedreigde hem met de dood.

In de daarop volgende schermutseling wist de conducteur de man te overmeesteren, waarna hij later op het station aan de politie werd overgedragen. Die droeg de man later weer over aan de divisie Spoorwegpolitie van het Korps landelijke politiediensten, die een nader onderzoek instelt.
Bron: Ede Stad, 12 mei 2003

------

Kamerleden reizen mee met Zoetermeerlijn
Zoetermeer - Kamerleden gaan binnenkort 's avonds en in het weekeinde meereizen met de Zoetermeerlijn. Zij willen onderzoeken hoe erg de overlast is die door hangjongeren wordt veroorzaakt. Volgende week houdt de Kamer een debat over veiligheid op spoor-lijnen. De PvdA vindt het schandalig dat de Spoorwegpolitie te weinig mensen heeft om treinen te controleren. Kamerlid Dijksma voelt zich ook vaak bedreigd in de trein.
Bron: RTV-West, 15 mei 2003

------

Labels Corporate maakt kleding NS
TILBURG - Het Tilburgse Labels Corporate Wear steekt alle 13.000 medewerkers van de Nederlandse Spoorwegen (NS) in het nieuw. Het gaat om een order van 7,5 miljoen euro. Door het afsluiten van dit contract verdwijnt het donkerrode uniform van de NS-machinisten. Alle mensen die in de trein werken krijgen een donkerblauw tenue. Het onderscheid tussen machinist en conducteur is alleen nog te zien door een gele bies in het uniform van de machinisten.
Bron: Omroep Brabant, 15 mei 2003

------

Bejaarde vrouw valt voor trein in Groningen
Een bejaarde vrouw is maandagmiddag 12 mei op perron 1 van het NS Hoofdstation Groningen tussen een stilstaande trein en het perron gevallen. De vrouw heeft vermoedelijk niet goed uitgekeken met het in/uitstappen. De ambulancebemanning van de GGD en het Mobiele Medische Team stabiliseerden het slachtoffer. De vrouw is met een nekspalk om, op de wervelplank en met letsel aan haar hoofd per ambulance naar het ziekenhuis overgebracht.
Bron: http://www.112.nl/, 12 mei 2003

------

NS neemt maatregelen tegen 'treinterroristen'
AMSTERDAM - De NS gaat het station Enkhuizen beter beveiligen tegen rondhangende jongeren. Er wordt een beveiligingsbedrijf ingehuurd dat op het station gaat surveilleren met honden. Dit laat de NS maandag weten.

De jongeren uit de omgeving van Enkhuizen, die zichzelf 'treinterroristen' noemen, zorgen voor veel problemen op het station van Enkhuizen en in de trein op het traject tussen Hoorn en Enkhuizen. De Volkskrant publiceerde maandag een artikel waarin een por-tret van de jongeren werd geschetst.

De medewerkers van de NS willen dat het traject tussen Hoorn en Enkhuizen wordt aangemerkt als een zogenaamde agressielijn, waardoor extra maatregelen mogelijk zijn. De NS-directie wil zover nog niet gaan. 
Bron: www.nu.nl

------

NS wil geld van 'treinterroristen'
De Nederlandse Spoorwegen stellen twee jongeren verantwoordelijk voor de schade die de zogenoemde treinterroristen op de lijn Hoorn-Enkhuizen hebben veroorzaakt. De schade is ten minste 100.000 euro, meldde NS vrijdag. Op de lijn Hoorn-Enkhuizen is al enige tijd sprake van overlast door een groep jongeren. Vrijdag 9 mei zijn twee van hen gearresteerd, nadat ze met bewakingsperso-neel op de vuist waren gegaan. NS wil nu dat zij opdraaien voor de schade die de hele groep op het traject heeft veroorzaakt. De vervoerder heeft al een aanklacht tegen ze ingediend.
Bron: AT5, 16 mei 2003

------

Twee maal brand in treinstel Enkhuizen
ENKHUIZEN-Het station van Enkhuizen, dat eerder toneel was van ongeregeldheden met West-Friese jongeren, werd woensdag-avond 14 mei even voor 23.00 uur opgeschrikt door brand in een treinstel. Met poederblussers kon de brand worden gedoofd, die was begonnen in het toilet van het treinstel.

Op woensdagavond 14 mei was er ook al brand gesticht, maar kon het vuur direct worden bedwongen. Twee brandweerwagens, een ambulance en een tweetal politieauto's waren snel ter plekke. Zij hadden het meeste werk aan het op afstand houden van de snel toegestroomde schare nieuwsgierigen.

De sfeer werd vanavond snel grimmiger. Het publiek schreeuwde om actie. ,,Waarom pakken jullie die rotjochies niet gewoon op'', werd er geroepen. ,,Dan moet u op een ander politiek partij stemmen, meneer'', reageerde een agent. Veiligheidshalve werd het NS-personeel dat de brand bluste nog wel even gecontroleerd door de verzorgers op de ambulance. Zij konden na controle naar huis.
Bron: NoordHollands Dagblad, 15 mei 2003

------

NS-directeur: ellende op spoor is voorbij
"De ellende is voorbij en dat zien we ook aan de cijfers", zegt president-directeur Aad Veenman van de NS in een interview in Trouw.

In het eerste kwartaal van 2003 reed 82,9 procent van de treinen op tijd. In 2001 en 2000 was dat nog respectievelijk 81,2 en 79,9 procent. FNV-bestuurder Andries van den Berg is het niet met Veenman eens. "Is dit wat de verzelfstandiging heeft opgeleverd? Het is beter dan twee jaar geleden. Maar in de jaren negentig zaten we boven 85 procent. De vraag is of dat nog haalbaar is met slecht onderhoud van het spoor."

Inmiddels denken de NS er ook over om in Duitsland treinen te laten rijden. De NS is ook actief in Polen en Engeland. "Op beschei-den schaal zijn we actief in het buitenland. We willen ervaringen opdoen waaraan we in Nederland het een en ander kunnen heb-ben", zegt Veenman.

Veenman pleit voor 2,4 miljard euro voor de komende vier jaar voor onderhoud aan het spoor. De 2,5 miljard die het komende kabi-net wil investeren in wegen en spoorwegen vindt hij onvoldoende.
Bron: www.nu.nl, 17 mei 2003

------

Rover: Prestaties NS verslechterd
AMERSFOORT - De prestaties van NS zijn afgelopen winter verslechterd ten opzichte van de winter vorig jaar. Zo daalde het aantal treinen dat op tijd reed van 75 naar 74 procent en namen de ernstige vertragingen toe van 8 tot 9 procent. Dat concludeerde reizi-gersvereniging Rover uit eigen onderzoek op de zeven belangrijkste knooppuntstations.

Bovendien was het aantal treinen dat uitviel ,,ongekend'' hoog in vergelijking met eerdere onderzoeken, aldus Rover. Van de treinen vertrok 4,8 procent niet.

Door de vertragingen zouden de reizigers volgens de waarneming van Rover 24 procent van de aansluitingen missen. In 1977 zou dat nog 7 procent zijn. Vooral in Utrecht en Amsterdam worden veel aansluitingen gemist.
Bron: www.nu.nl, 14 mei 2003

------

Trein wacht niet op overstappers
UTRECHT - Treinreizigers lopen grote kans hun directe aansluiting op een station te missen. De Spoorwegen laten de treinen niet meer op elkaar wachten.Op die manier proberen de NS het aantal vertragingen terug te dringen.Daarmee geeft het bedrijf voor het eerst toe de punctualiteit kunstmatig hoog te houden. "Het is een pijnlijke afweging", zegt NS-woordvoerder J. Krijgsman. "Maar door treinen op elkaar te laten wachten duperen we vaak meer reizigers dan wanneer we ze laten doorrijden".

Op de grote stations stappen dagelijks duizenden reizigers over op een aansluitende intercity die aan de andere kant van het perron klaar staat. Voorheen wachtten de treinen op elkaar. Ook als er een iets te laat arriveerde. Het gevolg was dat vervolgens twee trei-nen met vertraging reden. Die praktijk hebben de NS nu afgeschaft. Reizigers in een vertraagde trein krijgen niet meer de kans hun directe aansluiting te halen. Zij moeten wachten op de volgende trein. Vaak duurt dat bijna een half uur.

De maatregel heeft er afgelopen winter toe geleid dat op de grote stations bijna een kwart van de belangrijke intercity's elkaar mislie-pen. Dat concludeert reizigersorganisatie Rover in haar halfjaarlijkse kwaliteitsonderzoek dat zij sinds 1997 naar de NS uitvoert. Niet eerder constateerde Rover dat zoveel belangrijke aansluitingen werden gemist. De metingen worden verricht op de zeven grote stations in Nederland, waaronder Utrecht en Amersfoort.

De organisatie vindt de maatregel van de NS onbegrijpelijk. "De NS moeten zich niet bezighouden met het heen en weer rijden van treinen", aldus woordvoerder R. Spithorst. "Maar met het zo goed mogelijk vervoeren van reizigers".Bovendien blijkt uit het onder-zoek dat de NS-maatregel niet heeft geleid tot vermindering van het aantal vertragingen. In de wintermaanden oktober, december en februari had ruim een kwart van de treinen bij aankomst een vertraging. Een jaar geleden was dat nog 1 procentpunt minder.

De NS wijten de verslechtering grotendeels aan de deplorabele toestand van het spoor. Die veroorzaakt bijna de helft van alle ver-tragingen.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 14 mei 2003

------

Tevreden NS willen Duitsland in
UTRECHT - Na investeringen in Polen en Engeland willen de Nederlandse Spoorwegen ook treinen laten rijden in Duitsland. Het bedrijf onderzoekt de exploitatie van lijnen in stedelijke gebieden, zegt president-directeur Aad Veenman in een vraaggesprek met deze krant.

Volgens de NS-directeur is nog niet duidelijk waar het Nederlandse treinbedrijf investeert, maar hij vindt ,,een aantal Duitse stedelijke gebieden'' interessant. Met de initiatieven in Duitsland zullen enkele miljoenen euro's gemoeid zijn, vergelijkbaar met de aanpak in Engeland.

,,Op bescheiden schaal zijn we actief in het buitenland. We willen ervaringen opdoen waaraan we in Nederland het een en ander kunnen hebben'', aldus Veenman. De NS zijn vorige maand door de Britse overheid gevraagd om 25 jaar lang treinen te laten rijden rond Liverpool. In Polen treedt de NS op als adviseur.

Veenman vindt dat de NS steeds beter presteren. Een voorganger, Huisinga, zei in 2001 dat de ellende op het spoor door een tekort aan treinen en rijdend NS-personeel nog minstens anderhalf jaar zou duren. Veenman nu: ,,De ellende is voorbij en dat zien we ook aan de cijfers.'' Gemiddeld reed in het eerste kwartaal 82,9 procent van de treinen op tijd. Vorig jaar was dat 81,2 procent en in het rampjaar daarvoor 79,9 procent. In 2000 kwamen de NS overigens nog op 84,7 procent.

Jan Velthuis, voorzitter van de ondernemingsraad van NS Reizigers, is het eens met Veenman. ,,De kentering is zichtbaar.'' Er zijn honderden nieuwe conducteurs en machinisten aangenomen en er zijn nieuwe treinen gekocht. FNV-bestuurder Andries van den Berg denkt dat Veenman te snel tevreden is. ,,Is dit wat de verzelfstandiging heeft opgeleverd? Het is beter dan twee jaar geleden. Maar in de jaren negentig zaten we boven 85 procent. De vraag is of dat nog haalbaar is met slecht onderhoud van het spoor.'' Vel-thuis en Van den Berg menen dat de NS eerst in Nederland orde op zaken moeten stellen alvorens het buitenland op te zoeken.
Bron: Trouw, 17 mei 2003

------

Fietser dood onder trein
BILTHOVEN (ANP) - Een 42-jarige inwoner van Bilthoven is zondag tegen middernacht in zijn woonplaats om het leven gekomen onder een trein. De man fietste volgens de politie op de weghelft voor het tegemoetkomende verkeer de met spoorbomen en knip-perlichten beveiligde spoorwegovergang in de Soestdijkseweg Zuid op. Daar werd hij gegrepen door de sneltrein van Utrecht naar Amersfoort. De man was op slag dood.
Bron: Amersfoortse Courant 

------

Zorgen over veiligheid Zoetermeerlijn
ZOETERMEER - De PvdA in de Tweede Kamer heeft om een spoeddebat gevraagd over de veiligheid op de Zoetermeerlijn. De Nederlandse Spoorwegen maakte vrijdag bekend dat er vliegende brigades worden ingezet om de overlast van hangjongeren aan te pakken.De Spoorwegpolitie heeft onvoldoende personeel om de boel constant in de gaten te houden. Haagse agenten hebben daar-om een tijd meegereden, maar zijn hier onlangs mee gestopt.
Bron: RTV West

--- einde NS Reizigers ---

 S p o o r w e g e n   C a r g o

*** Railion ***

Nieuwe locs in Zeeuws-Vlaanderen
Het goederenspoor in Zeeuws-Vlaanderen heeft vijf nieuwe, milieuvriendelijke diesellocomotieven. Ze komen uit het voormalige
Oost-Duitsland en zijn helemaal gereviseerd. De nieuwe motor is stil en stoot weinig uitlaatgassen uit. En de machinist heeft een
comfortabeler cabine dan in de oude locs.

De locomotieven kregen allemaal een naam van een Zeeuwse zeeheld. Commissaris van de Koningin Van Gelder heeft ze maan-dagmiddag gedoopt.
Bron:  www.omroepzeeland.nl

------

Railion rijdt tarwetreinen
Railion heeft van graanhandelaar Glencore de opdracht gekregen voor het vervoer van 50.000 ton tarwe. De tarwe komt uit Tsjechië en heeft als bestemming het overslagbedrijf Maassilo in de Botlek in Rotterdam. Railion rijdt dagelijks één trein tussen Tsjechië en Nederland, waardoor de totale hoeveelheid eind juni kan zijn afgeleverd.
Bron: Nieuwsblad Transport, 14 mei 2003

------

Railion vecht stopzetting rangeren Venlo aan
Railion en ProRail hebben gisteren een klemmend beroep gedaan op de Raad van State om het rangeren met wagons met lpg en giftige stoffen op het emplacement van Venlo toe te staan. ProRail en Railion spanden een spoedprocedure tegen de gemeente Venlo aan. Die weigerde eerder een milieuvergunning voor het rangeren omdat ze in geval van een ramp duizenden slachtoffers vreest. De gemeente wil vooral dat het goederenrangeerterrein en de lpg-wagons zo snel mogelijk naar het industrieterrein Trade Poort Noord worden verplaatst. ProRail en Railion zeggen geen geld te hebben voor een snelle uitplaatsing van het in het Venlose centrum gelegen rangeerterrein.
Bron: Nieuwsblad Transport, 14 mei 2003

--- einde Railion ---

 S p o o r w e g e n   O v e r i g e

*** ProRail ***

Spoortunnel Papekop komt buiten dorp
Oudewater - De tunnel onder het spoor bij Papekop wordt buiten het dorp aangelegd en kan in 2005 klaar zijn. Sluipverkeer hoeft dan niet meer door het dorpje bij Oudewater heen te rijden. De gemeente betaalt 2,2 miljoen euro om de spoortunnel versneld aan te leggen. Aanvankelijk zou de tunnel er pas in 2010 komen, wanneer de spoorverdubbeling tussen Utrecht en Den Haag aangelegd wordt. Als de grondwerving spoedig verloopt, wordt volgend jaar met de bouw gestart.
Bron: RTV-Utrecht, 17 mei 2003

------

Afscheid van oude spoorbrug
GRONINGEN - Een paar honderd Groningers hebben dit weekend afscheid genomen van de markante spoorbrug over het Van Starkenborghkanaal.

De brug, een geklonken vakwerkbrug uit 1933, moet verdwijnen vanwege de spoorverdubbeling Groningen-Sauwerd en de verbreding van het Van Starkenborghkanaal. Na de vijf pijpen verliest de stad Groningen daarmee opnieuw een markant herkenningspunt.

Het middendeel van de brug zal overigens niet gesloopt worden, maar krijgt een nieuwe bestemming. De stichting "Het spoor niet bijster" gaat zich daarvoor de komende tijd inzetten. De middenbrug gaat maandag naar de machinefabriek 
Rusthoven, tot een nieuwe bestemming gevonden is. De twee kleinere brugdelen worden gesloopt. De stichting had zaterdagavond voor de Stadjers "het requiem voor een spoorbrug" georganiseerd.
Bron: RTV Noord

------

Fietsenstalling station breidt fors uit
Zaterdag 10 mei 2003 - OSS - Het aantal stallingsplaatsen voor fietsen bij het NS-station aan de Spoorlaan in Oss wordt in het jaar 2005 fors uitgebreid van 1329 naar 1744. Daarvan komen er 648 in een onbemande bewaakte stalling, waarin de fietser met een chipkaart tot een kwartier voor en na de laatste trein z'n fiets kan stallen.

Deze geautomatiseerde stalling wordt gebouwd op de plek van de huidige onbewaakte stalling voor het station aan de Spoorlaan, waar het nu vaak een rommeltje is van schots en scheef staande fietsen. Bovenop die bewaakte stalling van 550 vierkante meter is op een open dek nog eens plaats om 512 fietsen onbewaakt te stallen.

Dat staat in een plan van Pro-Rail dat ter goedkeuring is ingediend bij het Osse college van B. en W.. Deze moet daar nog een be-sluit over nemen. In het plan komen ook nog eens 584 stallingsplaatsen aan de zuidzijde van het station op de plek van de fietsen-stalling daar. De bewaakte en bemenste fietsenstalling aan de overkant van de Spoorlaan komt te vervallen.Inmiddels heeft de pro-vincie een totaalplan goedgekeurd voor de herinrichting van de hele spoorzone. Daarin staan onder meer een vernieuwing van het huidige busstation aan de noordkant en drie kantoren aan de zuidzijde van het station getekend. Het busstation moet heringericht worden, omdat er door de komst van de MTI-busjes niet meer zoveel lange parkeervakken nodig zijn voor de BBA-bussen.

Een van de drie kantoren aan de zuidzijde is gesitueerd op de plek van het huidige kantoorgebouw met grasveld daarnaast aan de Molenstraat van de Princen Group. Een IT-bedrijf met zo'n 140 werknemers dat onder meer ook doet aan arbeidsintegratie. Directeur F. Princen verwacht dit najaar de eerste schop in de grond te kunnen steken. Er bestaat op dit moment nog een meningsverschil met de gemeente over het aantal parkeerplaatsen bij dit kantoor.De andere twee kantoorblokken in vijf bouwlagen zouden moeten verrij-zen aan de Gasstraat op grond die eigendom is van NS-Vastgoed. Eén in de bocht en de ander een eind verderop, met daar tussen-in parkeren voor auto's. Volgens hoofd stedenbouwkundige H. Nouwen zijn er door de NS bij de gemeente nog geen concrete bouw-plannen ingediend voor deze twee kantoren.

Organon zou een groot deel van deze kantoorruimte gaan huren. Nouwen: "Dat ik nog geen plannen gezien heb, is misschien ook wel begrijpelijk gezien de economische recessie en de slechte kantorenmarkt." Een woordvoerster van Organon meldt dat het con-cern in gesprek is met de NS. Bij NS-Vastgoed was gistermiddag niemand te bereiken voor commentaar.
Bron: Brabants Dagblad

------

Bewaakte fietsenstalling station gereed voor 1120 fietsen
ProRail leverde maandag jl. de nieuwe bewaakte fietsenstalling bij station Leeuwarden op. Reizigers kunnen in de nieuwe stalling hun fiets veilig en droog stallen. De fietsenstalling bij station Leeuwarden beschikt over 1120 stallingplaatsen.

De nieuwe stalling in Leeuwarden maakt gebruik van een systeem waarbij het mogelijk is, met behulp van uitschuifgoten, de fietsen in twee lagen te stallen. De klant hoeft de fiets slechts een klein stukje in de goot te schuiven en een duwtje te geven. Een hef-systeem tilt de fiets verder omhoog. Dit systeem is gebruiksvriendelijker dan het oude etagerek. Verder zijn de paden van de nieuwe fietsenstalling voorzien van verschillende kleuren, zodat de klant beter kan onthouden waar de fiets is gestald.

De ombouw van de stalling op station Leeuwarden is onderdeel van het project 'Ruimte voor de Fiets'. Dit is een project waarbij Pro-Rail fietsenstallingen op stations vernieuwt. Inmiddels zijn zo'n 190 nieuwe onbewaakte stallingen in Nederland gebouwd, waaronder de stalling aan de zuidzijde van het station Leeuwarden. Prorail verwacht met de nieuwe fietsenstalling het gebruik van de fiets in het voor- en natransport te stimuleren. Nu al komt bijna 30 procent van de treinreizigers op de fiets naar het station
Bron: Liwwarders

------

Obelix tilt wel dertig ton in één keer
Maandag 12 mei 2003 - De grootste en zwaarste kraan van Europa werd dit weekeinde bij spoorwerkzaamheden ingezet bij Hedel. Het treinverkeer tussen Utrecht en Den Bosch lag daardoor compleet stil. En reizigers? Die bleven er rustig onder.

"Papa kijk daar, weer een machine. Papa kijk daar, nog één." Bart Overheul (3) uit Herwijnen zit bij zijn vader Arjen op zijn nek en zit geen seconde stil. De oogjes van het manneke schieten van links naar rechts en weer terug. Geen enkele beweging van de machines op het spoor bij Hedel ontgaat hem. Hij wiebelt met zijn beentjes en wil dat zijn papa doorloopt.Want even verderop is hét te doen. Vader Arjen kuiert gedwee over het pad, dat parallel aan het spoor ligt, in de richting van de spoorbrug over de Maas. Dáár legt de Obelix op dat moment met zijn gestrekte 'arm' in één keer een stuk rails van zo'n 35 meter neer.

Ongeveer zestig man van ProRail zijn in de weer bij de werkzaamheden aan het spoor. Het middelpunt is die Obelix, een gigantische kraan (150 ton) van de firma Kirow die voor het eerst in de regio Zuid-Nederland wordt ingezet. "Omdat 'ie de zwaarste en grootste in zijn soort is in Europa, heeft 'ie de naam Obelix gekregen", legt Andy Knobel uit. Hij is de projectleider van de werkzaamheden die zaterdag en zondag non-stop werden uitgevoerd.

"De tijd die we hebben nu het treinverkeer helemaal stil ligt, moeten we goed benutten." Dus is het een gekrioel van werklui die af en aan lopen en rijden met machines en materialen. De projectleider wijst naar de brug over de Maas. "Die wordt geschilderd, dat gaat in één moeite door. Zo ook de brug bij Zaltbommel. Wij leggen dit weekeinde zo'n vijfhonderd meter spoor en een paar wissels. Dat hele grapje kost al gauw twee miljoen euro."
Het is de bedoeling dat in twee weekeinden - ook zaterdag 24 en zondag 25 mei ligt het treinverkeer op het traject Den Bosch-Utrecht stil - vier wissels met enkele honderden meters aangrenzend spoor worden vervangen en voegloos worden gemaakt, zodat het spoor stiller wordt.

Al deze werkzaamheden houden automatisch in dat reizigers een weekend lang op het traject Den Bosch-Utrecht aangewezen zijn op busvervoer. Dat geldt dus ook voor mensen die vanaf station Zaltbommel willen vertrekken. Een handjevol mensen staat elk uur te wachten op bussen die af en aan rijden. Zo ook Mirjam Feka (13) en haar zusje Indira (7). Ze gaan winkelen in Den Bosch. "Ik ben wel wat gewend van de NS", zegt Mirjam die in Den Bosch op het Stedelijk Gymnasium zit. "Dit is al de tiende keer dat ik per bus naar Den Bosch reis."Een werknemer van NS staat even verderop om het busvervoer in goede banen te leiden. "Rotopmerkingen en kwade gezichten heb ik nog niet gezien of gekregen. We hebben op de perrons de hele week al door de intercom meegedeeld dat er aan het spoor gewerkt zou worden. Wij hebben een rustig weekeindje."Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer (Rover) had gisteren nog geen informatie over eventuele binnengekomen klachten.
Bron: Brabants Dagblad

------

Spoortunnels en Rondweg in Houten nu bijna klaar
HOUTEN - De nieuwe zuidelijke Rondwegtunnel en de naastgelegen fietstunnel in Houten - Zuid zijn bijna klaar. Op 22 mei draagt ProRail het beheer van de auto - en fietstunnel over aan de gemeente Houten.

Hiermee komt een einde aan een anderhalf jaar durend bouwproject, waarbij op de plek van het voormalige spoorviaduct over de Schalkwijkseweg een fietsonderdoorgang is gebouwd. Vijftig meter verder is de nieuwe Rondwegtunnel 
gemaakt.

In mei begint de gemeente met het asfalteren van de fietspaden en het laatste stukje Rondweg. De feestelijke opening van de Rondweg is in september. Door het in gebruik nemen van de tunnels ontstaat voor bewoners aan de westkant van de spoorlijn een snelle verbinding met de noodsupermarkt in Hofstad. Voor de bewoners aan de oostkant ontstaat een snelle verbinding met de A27.
Bron: Utrechts Nieuwsblad 

--- einde ProRail ---

*** Spoorwegpolitie ***

Drie extra brigades politie op het spoor
Zaterdag 10 mei 2003 - DEN HAAG - De spoorwegpolitie gaat de stijgende overlast en criminaliteit op het spoor te lijf met drie extra 'vliegende brigades'. Voor de snel en flexibel inzetbare teams worden voor het eind van het jaar 48 extra agenten in dienst genomen.

Vorig jaar steeg het aantal aangiften van beroving, bedreiging en openlijk geweld met 251, tot 949.De drie extra teams worden inge-zet waar de nood het hoogst is. Aan de hand van het aantal incidenten, geplande evenementen en de weersvoorspelling bepaalt de spoorwegpolitie dagelijks waar de teams actief zijn.Sinds de zomer van 2001 is al zo'n brigade actief, voornamelijk op de Schiphol-lijn. Het aantal diefstallen op die lijn is daardoor drastisch afgenomen.

De vraag naar de 'vliegende teams' is groot, maar de politie moet nu vaak 'nee' verkopen wegens personeelsgebrek. De spoorweg-politie telt 450 man, van wie er bijna vierhonderd ook actief zijn op de stations en in de treinen. De brigades werken zowel opvallend als onopvallend. Op probleemlijnen waar vooral overlast is, werken de agenten in uniform. Het is de bedoeling dat bijvoorbeeld hang-jongeren zich daardoor laten afschrikken en geen andere reizigers of  personeel meer lastig vallen. Op trajecten waar veel zakkenrol-lers actief zijn, wordt in burgerkleding gewerkt. Afgelopen weekeinde legde NS-personeel op het traject Hoorn-Enkhuizen de treinen stil, nadat reizigers en conducteurs werden lastiggevallen.
Bron: BN/DeStem 

--- einde Spoorwegpolitie ---

 I n f r a s t r u c t u r e l e   w e r k e n

*** Betuwelijn ***

Open Dag knooppunt Gorinchem
Gorinchem - Op zaterdag 24 mei wordt er een Open Dag gehouden op de bouwplaats aan de Haarweg. De Open Dag is van 10 tot 16 uur. Op de nieuw aangelegde sporen voor de Betuweroute staat dan een stoomtrein op het perron waar bezoekers op kunnen stappen.

Medewerkers van de Waardse Alliantie geven uitleg over het werk aan de Betuweroute en zij laten zien hoe de route het knooppunt Gorinchem passeert. Er is eveneens aan de kinderen gedacht. Zij hoeven zich op de bouwplaats niet te vervelen want voor hen is er een levensgrote zandbak, waar zij kunnen 'schatgraven'. Voor hen bestaat tevens de mogelijkheid om een foto te laten maken van zichzelf als chauffeur van een dumper of een kraan.

Omdat er weinig parkeerplaatsen beschikbaar zijn wordt een ieder wel verzocht om op de fiets te komen. Als u meer wilt weten kunt u bellen met 0184-433133
Bron: http://www.gorinchem-presenteert.nl/0516betuweroute.html, 16 mei 2003

--- einde Betuwelijn ---

*** HSL Zuid ***

Scheefgezakt deel hsl-brug rechtgezet
MOERDIJK - Zeker tot na het weekeinde zal het scheefgezakte 'hamerstuk' in de in aanleg zijnde hsl-spoorbrug over het Hollandsch Diep uit zijn voegen blijven hangen. Mogelijk maandag zal het Y-vormige stalen, 550 ton zware  onderstuk door drijvende bokken van zijn pijler worden getild. De komende dagen moet onderzoek uitwijzen of die operatie nodig is.

Gisteren is begonnen de tussenliggende 'veldligger' - het 1200 ton zware, stalen horizontale brugdeel - via een ponton op te tillen. Op vrijdag 25 april zakten hamerstuk en veldligger door nog niet opgehelderde oorzaak scheef. Bij dat incident kwam een 57-jarige bouwvakker uit Eindhoven om het leven.

Gisteren konden voor het eerst inspecteurs van de Arbeidsinspectie en van de bouwcombinatie de betonnen pijler en het driehoekige hamerstuk van nabij inspecteren. Sinds 25 april was de situatie zo gevaarlijk dat de bouw van de hsl- spoorbrug moest worden stilgelegd. Er moest gewacht worden op kalm weer, met weinig wind en deining op het brede Hollandsch Diep. Gisterochtend konden pontons onder de scheefhangende brugdelen worden gevaren. Via een stappenplan kon de aannemerscombinatie beginnen de veldligger van onderen te ontlasten en op te tillen en daarna het hamerstuk te  blokkeren. Vanavond zal de veldligger er waarschijnlijk tussenuit gevaren worden.

Volgens planning zou 27 mei de laatste veldligger ingehesen worden, met enig feestelijk ceremonieel. Vanwege het dodelijk ongeval is die ceremonie afgelast. Die datum kan niet meer worden gehaald en bovendien is elke feestelijkheid nu ongepast. Volgens pro-jectdirecteur Lode Franken van de Hsl-Bouwcombinatie Drechtse Steden hebben de bouwers nog geen idee wat er op 25 april tij-dens het inhijsen van de veldligger is misgegaan, waardoor hamerstuk en ligger kantelden. In de media is verondersteld, dat het stalen steunjuk naast de pijler inzakte of bezweek. Dat lijkt niet te kloppen, maar daarover wil Franken geen enkele uitspraak doen. Het onderzoek naar het incident loopt nog en zolang de oorzaak niet vaststaat, weigeren de betrokken partijen - bouwcombinatie en onderaannemers - zich in speculaties te begeven. Franken: "De eerdere zeven operaties met inhijsen van de veldliggers gingen probleemloos, bij de achtste ging het mis."

Pas gistermiddag kon de Arbeidsinspectie, in verband met het sporenonderzoek naar de dodelijke val van de bouwvakker, via hoog-werkers voor het eerst terecht bij de pijler, nadat de veldligger ondersteund en gestabiliseerd was. Tot dat  moment hadden ligger en hamerstuk in de scheve positie van 25 april gehangen. De hersteloperatie verliep gisteren, volgens Franken, naar wens. Volgende week komt het scheve hamerstuk aan de beurt. Franken acht het mogelijk dat ook dat van de pijler getild zal moeten worden. De pijler kan dan bekeken en zo nodig hersteld worden. Franken hoopt dat het met mogelijke  beschadigingen aan de betonnen pijler wel meevalt.

De bouw ligt dus nog een paar weken stil, omdat de volgorde van de constructie niet veranderd kan worden. Intussen is wel het grootste deel van het betonnen brugdek, bovenop de elf hamerstukken en aansluitende veldliggers, gestort.  Ook kon doorgewerkt worden aan de constructie van de betonnen aanbruggen aan de noord- en zuidzijde van het Hollandsch Diep. De sierlijke hsl-spoorbrug heeft ook al haar definitieve grijze kleur gekregen. Volgens projectdirecteur Franken is het bij de aanleg van de hsl-Zuid tot nu toe beperkt gebleven tot dit ene zeer ernstige ongeval. "De veiligheid staat bij de bouw voorop. Overal waar veel mensen werken bij dit soort grote bouwprojecten bestaat het gevaar van ongelukken. Wij blijven vechten voor veiligheid."
Bron: de Stem, 16 april 2003

------

Stilte voor de storm bij HSL in Alkemade
RIJPWETERING - Een informatiebijeenkomst over de aanleg van de HSL in Rijpwetering die niet meer dan een stuk of dertig bezoe-kers trekt. Een beter bewijs dat het al een tijdje rustig is aan het HSL-front is nauwelijks denkbaar.

Woensdag waren het vooral de kleine problemen rond het megaproject die de aandacht vroegen. Van een kapotte lamp tot een bocht die te krap is voor een trekker met mestkar. Het is de stilte voor de storm: binnenkort wordt de eerste verdiepte bak bij Hoog-made in gebruik genomen en kan worden begonnen met de bouw van de tweede bak. En na de bouwvak beginnen de bouwers met het heien van duizenden zware betonnen palen waar straks de spoorbaan op komt te rusten.

De aansluiting van de A4 op het nieuwe verdiepte stuk van de A4 wordt een klus die niemand kan missen. Eind juni en begin juli wordt de snelweg in de richting van Den Haag twee maal een weekeinde afgesloten om de aansluiting tot stand te brengen. De eer-ste twee jaar - totdat ook de tweede bak in gebruik genomen kan worden - gaat al het verkeer door de bak die uiteindelijk alleen bestemd is voor het verkeer richting Amsterdam. Zo gauw de A4 in een slinger door de verdiepte bak onder het HSL-spoor door loopt, kan het oude stuk snelweg worden gesloopt voor de aanleg van de tweede bak. Om dat werk mogelijk te maken moet de pa-rallelweg een stukje worden verschoven.

De aanwezigen op de informatieavond kregen te horen dat het afsluiten van wegen blijkbaar aanstekelijk werkt. In de twee weken die liggen tussen de twee snelwegafsluitingen, doet de gemeente Alkemade de Ripselaan tussen Nieuwe Wetering en Rijpwetering volledig op slot om die weg opnieuw te asfalteren.

Naast het zware heiwerk over de hele lengte van het tracé, worden na de zomervakantie ook andere werkzaamheden weer opge-pakt. Het werk aan de bruggen over de Zuidzijdervaart en de Rijpwetering bijvoorbeeld, dat stil is komen te liggen doordat de grond minder snel inklinkt dan was verwacht. Die werkzaamheden zullen weer de nodige wegafsluitingen tot gevolg hebben. En daar krijg je nou eenmaal de handen niet mee op elkaar. ,,Dan moet ik straks iedere dag helemaal omrijden om bij één boer zeventien euro te verdienen'', klaagde een loonwerker die dagelijks bij een aantal veehouders op contractbasis de koeien voert.

De meeste klachten waren van vergelijkbare aard. Zo misten oplettende bewoners die ook nog wel eens op het water zitten bij het Vennemeer een bord met de mededeling van de Zuidzijdervaart is afgesloten, en werd er geklaagd over scheef liggende rijplaten die een gevaar opleveren voor fietsers. Naar het bord wordt gekeken, op de rijplaten zal beter worden gelet. De lamp bij de brug over de Zuidzijdervaart is kapot - de bouwers zegden toe dat die zo snel mogelijk wordt vervangen.

Maar niet alle klachten konden zo makkelijk worden opgelost. Een vrouw klaagde dat de tijdelijke slingers bij de aansluiting van de Hoogmadese Van Klaverweijdeweg op de provinciale weg 'waardeloos' zijn. ,,Als je van de Does komt, is die bocht met een trekker met mestkar niet te nemen.'' Maar helaas. Dat stukje van het hsl-project valt net onder onder een ander regime omdat het officieel nog onderdeel is van de Groene-Harttunnel. Maar de klacht zal worden doorgegeven.
Bron: Leidsch Dagblad 

--- einde HSL Zuid ---

*** Noord-/Zuidlijn ***

Garage onder station Vijzelgracht
Bovenop het toekomstige metrostation Vijzelgracht dat nu wordt aangelegd voor de N/Z-lijn, komt een ondergrondse parkeergarage voor 235 auto's. De garage wordt uitsluitend gebouwd voor buurtbewoners. Hun auto's verdwijnen zo van de weg, zodat er meer ruimte komt voor voetgangers en fietsers. In verband met ruimtegebrek worden op straat drie glazen huisjes aangelegd waarin de auto kan worden geparkeerd. Het systeem doet de rest. Ook het ophalen van de auto is eenvoudig. Met een speciale code en pas, is de auto binnen  een minuut bovengronds. In 2009 wordt de garage in gebruik genomen.
Bron: AT5, 11 mei 2003

--- einde Noord-/Zuidlijn ---

*** Zuiderzeelijn ***

Zuiderzeelijn in regeerakkoord
Het nieuwe kabinet reserveert € 2,7 miljard voor de Zuiderzeelijn van Schiphol via Flevoland naar Groningen. Dat staat in het nieuwe regeerakkoord. De noordelijke provincies en Flevoland, willen het liefst een magneetzweefbaan. Daar hebben de provincies € 1 miljard voor opzij gezet. De steun voor de zweefbaan lijkt echter af te brokkelen nu het economisch minder gaat. Met de toegezegde € 2.7 miljard kan een gewone spoorlijn worden aanlegd.
Bron: Omroep Flevoland, 16 mei 2003

------

Huis-aan-huiskrant met informatie en vragenformulier over Zuiderzeelijn
Leeuwarden - De provincie Fryslân gaat middels een enquête in een huis-aan-huiskrant de Friese burgers om hun mening vragen over het plan voor een magneetzweefbaan. De krant wordt na de zomervakantie verspreid. Daarnaast wordt er een representatieve steekproef onder de Friese bevolking gehouden, en gaat de provincie maatschappelijke organisaties polsen. Te denken valt aan dorpsbelangen, landbouw- en natuurbeschermingsorganisaties en vakbonden.

Op basis van alle uitkomsten beslissen de Friese Staten eind dit jaar over Zuidzeelijn. Een meerderheid van de Staten heeft reeds een voorkeur uitgesproken voor de aanleg van een magneetzweefbaan (mzb). Hiervoor is reeds 200 miljoen  euro beschikbaar ge-steld. De Staten houden de deur echter open voor de aanleg van een hogesnelheidslijn (hsl) of een intercity. Voor een mzb of hsl stelt het rijk maximaal 2,73 miljard euro beschikbaar.

Zodra bekend is wat CDA, VVD en D66 in hun regeerakkoord schrijven over de Zuiderzeelijn, gaat de provincie met een voorlich-tingsactie van start over de beoogde snelle treinverbinding tussen het Noorden en de Randstad. Er volgt eerst  een advertentiecam-pagne en een folder over de verschillende opties. Het is nog onzeker of er een Friese vertaling komt van deze folder. Ook op internet wordt er uitgebreid informatie gegeven over de mogelijke vormen van een nieuwe snelle treinverbinding.

In september, oktober volgt de huis-aan-huiskrant. Deze krant wordt ook in de provincies Groningen, Drenthe en Flevoland verspreid. Alleen in de Friese editie zit een enquêteformulier. De provincie houdt rekening met een response van tussen de 20.000 en 30.000 formulieren. De enquête kan niet anoniem geretourneerd worden. De provincie wil weten of er in de gemeenten waar de Zuiderzee-lijn komt te liggen anders gedacht wordt over de treinverbinding dan in de regio's op afstand van het tracé. Bovendien moet de adresvermelding garanderen dat er niet gefraudeerd wordt met de enquêteformulieren.Voor de hele voorlichtingscampagne trekt de provincie Fryslân 250.000 euro uit. Iemand van buiten wordt aangetrokken om de campagne te coördineren. Gedeputeerde Baas: ,,We pakken deze campagne serieus op. Je moet het goed doen of niet. De materie is te complex om een referendum te houden waarbij de bevolking eenvoudig ja of nee kan invullen.''
Bron: Friesch Dagblad

--- einde Zuiderzeelijn ---

 L i g h t r a i l   p r o j e c t e n

*** Boxtel - Veghel ***

Onderzoek haalbaarheid lightrail
VEGHEL/BOXTEL - Er komt snel een onderzoek naar de haalbaarheid van een lightrail - verbinding tussen Veghel en Boxtel. On-langs namen vertegenwoordigers van Boxtel, Veghel, Uden, Schijndel en Sint-Oedenrode een kijkje bij een dergelijke snelle spoor-verbinding op het traject Arnhem-Winterswijk.

Gemeente Veghel , initiatiefnemer van het uitstapje, is er in geslaagd om alle meegereisde buurgemeenten enthousiast te maken voor een snelle spoorverbinding tussen Veghel en Boxtel ('Duitse Lijntje'). Als er goede busverbindingen en voldoende treinstops komen geven Uden, Schijndel en Sint-Oedenrode het plan hun zegen.

De Boxtelse wethouder Van Erp houdt nog wel een slag om de arm: "Ik wil eerst cijfers hebben". Daarom zal vervoersmaatschappij BBA binnenkort op verzoek van Veghel en Boxtel onderzoeken of er voldoende animo is voor een oost-west verbinding. Als we het Duits Lijntje intensief gaan gebruiken, moet er minstens één viaduct komen. Boxtel kan die kosten alleen niet dragen."
Bron: De Gelderlander 

--- einde Boxtel - Veghel ---

*** Randstadrail ***

NS niet in Randstadrail
De NS en busbedrijf Connexxion hebben afgehaakt als kandidaten voor de exploitatie van de nieuwe Randstadrail-sneltrams, die gaan rijden tussen Den Haag, Zoetermeer en Rotterdam.

Er was sprake van dat NS en Connexxion zouden samenwerken met de Haagse trammaatschappij HTM en het Rotterdamse tram/metrobedrijf RET. Het spoor- en busbedrijf doen echter niet meer mee. Zeer waarschijnlijk leidt dit ertoe dat de HTM nu alleen de concessie krijgt voor het stuk Randstadrail tussen Zoetermeer, Leidschenveen, Den Haag CS en De Uithof (de huidige Sprinterlijn van de NS, die wordt aangesloten op het tramnet naar Den Haag Zuid). De RET wordt nu de enige exploitant op het spoor tussen Den Haag CS, Nootdorp, Pijnacker en Rotterdam CS (de huidige Hofpleinlijn).

Woordvoerders van stadsgewest Haaglanden en de HTM hebben het afhaken van NS en Connexxion vanmorgen bevestigd. De exploitatievergunning die HTM en RET krijgen, geldt voorlopig voor zes jaar. Daarna mogen ook andere vervoersbedrijven een prijs-aanbieding doen. De sneltrams op het HTM-gedeelte tussen Zoetermeer - Den Haag moeten eind 2006 gaan rijden. In 2008 moet ook de Hofpleinlijn klaar zijn voor het systeem. De trams gaan veel vaker rijden dan de NS-treinen nu doen. Beide trajecten krijgen ook diverse nieuwe haltes. Stadsgewest Haaglanden bekijkt nog of de Vinex-wijk Leidschenveen alvast in 2005 een tijdelijke spoor-halte kan krijgen.
Bron: Haagsche Courant 16 mei 2003

------

Met de metro vier keer per uur naar Den Haag
Vervolg van voorpagina Rotterdam - Met een vaartje van tachtig tot honderd kilometer per uur in een splinternieuw voertuig van Rot-terdam naar Den Haag. Dat is de opzet van de RET met RandstadRail, de nieuwe lightrail-verbinding tussen de twee steden.

,,Normaal rijden we in Rotterdam zeventig à tachtig kilometer,'' sprak RET-projectleider Wim den Adel gisteravond tijdens een debat over RandstadRail in Zaal De Unie in Rotterdam.

Het nieuwe vervoerssysteem zal punctueel zijn, voerde Den Adel aan. In de spits iedere tien minuten een voertuig, dat in ongeveer twintig minuten in Den Haag zal zijn. En daarbuiten een frequentie van vier maal per uur. De metro zal aanvankelijk met twee rijtui-gen rijden. De RET-man onderstreepte dat reizigers een gegarandeerde zitplaats hebben. ,,We rekenen ook in de spits op een ge-lijkmatige bezetting. Afgeladen voertuigen zijn er niet bij.'' Wat een ritje gaat kosten, is nog niet bekend.

De RET verwacht dat in 2010 ongeveer vijftigduizend mensen gebruik maken van de lijn die in het gebied van de Stadsregio Rotter-dam nieuwe haltes krijgt aan de Statenweg, de Melanchtonweg en de Wilgenplas in Rotterdam en in Berkel en Rodenrijs stopt op de stations Rodenrijs en Westpolder. Op de stations Rotterdam CS en Rodenrijs worden de meeste in- en uitstappers verwacht. Bij Rodenrijs heeft dat te maken met de bus die vandaar van en naar Zoetermeer gaat rijden.

De architecten Marja Haring en Maarten Struijs van Gemeentewerken Rotterdam gaven gisteravond presentaties van de door hen ontworpen haltes voor RandstadRail. ,,De bovengrondse stations zitten nog in de ontwerpfase,'' gaf Haring aan. Struijs erkende dat het station Statenweg wellicht beter ten zuiden van de kruising Statenweg/Stadhoudersweg had kunnen komen, maar dat het belang van het kruispunt zwaarder heeft gewogen. ,,Die kruising mocht er beslist niet uit,'' zei de architect.

Over het RandstadRail-station onder het nog te verbouwen Centraal Station in Rotterdam bestaat nog altijd geen zekerheid. ,,Ik weet nog steeds niet waar ik de reizigers moet laten,'' sprak Struijs. ,,Nu het plan van de Britse architect Alsop is gesneuveld, zitten we weer in een heel nieuw proces. Toch ben ik minder pessimistisch dan eerst. We moeten er toch uit kunnen komen.''
Bron: Rotterdams Dagblad, 16 mei 2003

--- einde Randstadrail ---

*** Rijn-Gouwe Lijn ***
Light rail weer stapje vooruit
De eerste light rail (tram-trein) op bestaand spoor tussen Gouda en Alphen aan den Rijn mag sinds 13 mei met gekoppelde voertui-gen rijden. Zij leveren geen ontoelaatbare stoorstroomproductie meer op. Vanaf de verlate start op 25 maart van dit jaar kreeg de exploitant slechts toestemming voor het rijden met een enkel treinstel in de daluren. De uitbreiding van het aantal treinstellen bete-kent weer een stapje dichterbij de inzet van light rail volgens de geplande dienstregeling.

Het light railproject op de Rijn Gouwelijn gaat niet over rozen. De geplande dienstregeling voor de inzet van zes light railvoertuigen werd door de toestemming voor het rijden met slechts een enkele wagon al direct gereduceerd tot de avonduren en de zondag. Voor de inzet tijdens de andere dagdelen schiet deze capaciteit fors tekort. Dit euvel lijkt nu verholpen. Bovendien is er een methodiek voor remproeven met gekoppelde tramtoestellen vastgesteld. Zo gauw NS de remproefinstructie opneemt in haar reglementen en de machinisten hiervoor heeft opgeleid, mag de volledige tramtrein worden ingezet voor het vervoer van passagiers. Tot die tijd blijft het enkele light railvoertuig nog slechts op zondag rijden. Doordat het baanvak dan minder intensief wordt gebruikt, blijven de veiligheids-risico's binnen de norm.
Bron: www.verkeerskunde.nl, 15 mei 2003

------

'Ondertunneling RijnenGouweLijn in binnenstad overwegen'
LEIDEN - Ondertunneling van de Rijn Gouwe Lijn (RGL) moet serieus worden overwogen. Dat zei GroenLinks-statenlid L. de Boer zaterdagmiddag tijdens een hoorzitting van de provinciale commissie verkeer en vervoer in de Leidse Lorentzhof. De infrastructuur van de RGL moet minimaal honderd jaar mee. Het is daarom kortzichtig om alleen naar de hoge kosten op dit moment te kijken, betoogde zij. De ondertunneling van het traject tussen de rijkswegen A4 en A44 maakt het hele RGL-project ongeveer vijftig procent duurder.

De bijeenkomst in de Lorentzhof was een initiatief van de bewoners van de Lammenschansweg. Zij verzetten zich al langer tegen de RGL in hun straat, maar werden de laatste tijd steeds minder voor vol aangezien. Als de bewoners van de smalle Breestraat zich niet tegen de tram verzetten, waarom zouden de bewoners van de brede Lammenschansweg dat dan wel doen? De bewoners hebben daarom besloten het over een andere boeg te gooien. Zij hebben de Stichting Openbaar Vervoer op Maat (STOOM Leiden) opge-richt, die de nadelen van de RGL voor de hele binnenstad onder de aandacht wil brengen en de discussie daarover bevorderen.

Deze strategie lijkt succes te hebben. De bijeenkomst werd druk bezocht en niet alleen door Lammenschanswegbewoners.

De nadelen van de RGL zijn evident. Het aantal verkeersslachtoffers daalt jaar na jaar in Nederland, maar het aantal doden waarbij een tram betrokken is, niet. Een tram heeft immers een lange remweg en kan niet uitwijken. Ook vrezen de bewoners dat lokale buslijnen na de voltooiing van de RGL worden opgeheven, zoals in de Haarlemmermeer is gebeurd na aanleg van de Zuidtangent. Dit betekent dat de Leidse middenstand weinig van de RGL profiteert: vanuit Voorschoten en Leiderdorp neemt de bereikbaarheid van de binnenstad dan af.

Het tegenargument van M. Lensink van het Projectbureau RGL was dat de Amsterdamse Leidsestraat bewijst dat efficiënt tramver-keer door smalle straten mogelijk is. Dat overtuigde weinigen. De Amsterdamse trams zijn kort, terwijl de RGL in de spits 75 meter lang is. Doorslaggevender is dat juist Amsterdam een einde gaat maken aan de trams in de Leidsestraat. De ondergrondse Noord-Zuidlijn gaat ze vervangen. Waarom moet Leiden trams in de binnenstad invoeren als Amsterdam ze juist vervangt door een tunnel?

De Lammenschanswegbewoners pleiten daarom ook voor ondertunneling van het RGL-tracé door de Leidse binnenstad. Met een boortunnel moet dat zonder verzakkingen kunnen. De buizen komen op tien meter diepte te liggen, zodat archeologische resten niet worden geraakt.

Een tunnel is duur: op het stuk tussen A4 en A44 zijn de kosten naar schatting 220 tot 250 miljoen euro en dat betekent een kosten-verhoging van 250 procent ten opzichte van een lijn op het maaiveld. Gerekend over de totale investering tussen Gouda en Katwijk zijn de meerkosten echter veel geringer: zo'n vijftig procent.

Statenlid De Boer raadde haar VVD-collega Van Ginkel dan ook aan om de hand niet teveel op de knip te houden. In het door een verkeersinfarct bedreigde Londen bewijst de ondergrondse Circle Line al meer dan een eeuw goede diensten. Waarom zou dat in Leiden anders zijn? ,,Het is kortzichtig om alleen naar de conjunctuur van dit moment en de bezuinigingsplannen van het kabinet Balkenende 2 te kijken'', vindt zij. Ondertunneling kan naar haar overtuiging op zijn minst onderzocht worden.
Bron: Leidsch Dagblad

--- einde Rijn-Gouwe lijn ---

 R e g i o n a l e   A a n b e s t e d i n g e n

*** Apeldoorn - Zutphen ***

Syntus wil Apeldoorn-Zutphen
APELDOORN - Het Achterhoekse openbaarvervoerbedrijf Syntus wil zijn spoorverbindingen uitbreiden met de lijn Zutphen-Apeldoorn. Syntus gaat bieden op de exploitatie van deze voor de NS onrendabele verbinding. Die sluit aan op de Syntuslijn tussen Winterswijk en Zutphen.

Dat zegt directeur F. van Setten van Syntus. De Nederlandse Spoorwegen hebben aangekondigd niet te gaan bieden op alle trein-diensten die de komende jaren worden verkocht aan de hoogste bieder. De NS komt daarmee, tot woede van de vakbonden, terug op eerdere toezeggingen dat op alle 21 nog aan te besteden treinverbindingen zou worden geboden. Acht of negen hiervan zijn commercieel voor de NS niet aantrekkelijk. Welke dat zijn, wordt deze week bekendgemaakt. Onrendabele lijnen die bij opbod ver-kocht gaan worden, zijn bijvoorbeeld Arnhem-Tiel, Ede/Wageningen- Amersfoort en Almelo-Zwolle-Kampen.

Vakbondsbestuurder A. van den Berg van FNV Bondgenoten denkt dat de NS tot het nieuwe standpunt wordt gedwongen, doordat de rechter heeft verboden een tariefstijging door te voeren per 1 juli. Dat scheelt dit jaar alleen al dertig miljoen euro.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat introduceerde de aanbestedingen van delen van het spoorwegnet acht jaar geleden, met als doel betere exploitatie te bereiken. In Oost-Gelderland ontstond Syntus, waarin de NS overigens een  belang heeft. Syntus com-bineert spoor- met busvervoer.

Syntus blies de onrendabele verbindingen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk en Zutphen-Winterswijk nieuw leven in; nu leveren de lijnen weer geld op. Binnenkort gaat Syntus ook de verbinding Zutphen-Hengelo-Oldenzaal exploiteren.
Bron: Apeldoornse Courant, 15 mei 2003

--- einde Apeldoorn - Zutphen ---

 O V   M u s e a

*** Nostalgie Expresse ***

Stoomtrein wordt Nostalgie Expresse
HOEK VAN HOLLAND | Terug in de tijd, maar toch met een behoorlijk vaartje. Dat is wat de Nostalgie Expresse eind van het jaar, op 1 november, presenteert. Dan vertrekt de eerste commerciële stoomtrein vanuit Hoek van Holland om dwars door Nederland furore te maken. Momenteel tuffen er wel stoomtreinen door Nederland, maar dat gebeurt op vaste trajecten. Met de Nostalgie Expresse wil initiatiefnemer M. Bravenboer die daarvoor nu een 29 meter lange loc in Duitsland laat opknappen, kriskras gaan rondrijden. "En de treinen tuffen niet. Ze halen gewoon een snelheid van 90 tot 110 kilometer per uur." De ondernemer heeft grootse plannen. Hij wil, na zijn allereerste tocht vanuit De Hoek via de Betuwelijn naar Arnhem, in 2004 in totaal zo'n 165 ritten maken.
Bron: Westlandsche Courant, 12 mei 2003

------

 S t a d s -   e n   S t r e e k v e r v o e  r

*** BBA / Hermes ***

Busvervoer steeds verder onder druk
EINDHOVEN - Waar busbeheerder SRE nu al worstelt met een bezuiniging van tien procent voor dit jaar, pakken zich in Den Haag nog donkerder wolken samen. Busbedrijf Hermes en het SRE vrezen dat het kabinet-in-wording de komende jaren twee keer zoveel wil bezuinigen op het busvervoer in Zuidoost-Brabant.

'Wat je dan nog overhoudt? Ja, dat vragen wij ons ook af', stelt beleidsmedewerker -E. Wijvekate van het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven. In de nieuwe toekomstvisie Orion II schrapt het SRE-bestuur de meest onrendabele  uslijnen. Uiteindelijk verwacht het zo de bezuiniging van tien procent op te vangen, en ruim vier miljoen euro per jaar over te houden.

Met dit geld zou het regiobestuur de busmaatschappijen Hermes en BBA de kans willen geven naar eigen inzicht extra bussen in te zetten. Ook wil het hiermee buurtbussen met vrijwilligers opzetten. Maar het bestuur houdt nu al rekening met de mogelijkheid dat het geld opgaat aan hernieuwde bezuinigingsrondes. Bij alle bezuinigingen blijven Helmond en Eindhoven gespaard. Het SRE wil dat de bussen hier evenveel of zelfs wat vaker gaan rijden. 'Daarbij gaat het om het netwerk in de stad zelf, maar ook om goed bezette lijnen naar de steden toe', verklaart Wijvekate. 'Bijvoorbeeld de lijnen Veghel-Gemert-Helmond, Someren-Asten-Helmond, Valkens-waard-Eindhoven, Geldrop-Eindhoven en Nuenen-Eindhoven. 

En straks natuurlijk het Hoogwaardig Openbaar Vervoer.' Het SRE hoopt met de verbetering van deze lijnen meer reizigers te trek-ken, en dus meer reizigersinkomsten en subsidie. Met de opbrengst wil het regiobestuur minder populaire lijnen in andere delen van de regio financieren. 'We realiseren ons dat openbaar vervoer een belangrijke maatschappelijke functie heeft, vooral voor mensen die niet over een auto willen of kunnen beschikken', stelt het SRE. Maar er zijn grenzen aan de bereidheid van het SRE om 'sociale' buslijnen te financieren. Alleen dorpen met meer dan 2.500 inwoners kunnen in de toekomst zeker zijn van openbaar vervoer, zo heeft het SRE bepaald. Veel dorpjes in de regio hebben nu echter nog het geluk dat ze aan een goed bezette buslijn liggen, die grotere gemeentes verbindt. Voorlopig lijkt het erop dat alleen Lierop en Helenaveen de dupe worden. 

Het SRE geeft echter aan dat de kans bestaat dat er meer dorpen zonder openbaar vervoer komen te zitten, als het rijk nog verder bezuinigt.SRE-bestuurder P. Smetsers vindt dit een verantwoorde keuze. 'We gaan niet langer heel veel gemeenschapsgeld te beta-len om lege bussen te laten rijden. Als mensen in een klein dorp gaan wonen, hebben ze vaak al een auto. Ze weten van tevoren dat de bereikbaarheid met openbaar vervoer niet optimaal is.'
Bron: Eindhovens Dagblad, 16 mei 2003

--- einde BBA / Hermes ---

*** Connexxion ***

Hulst wil inspraak in busroutes
Zaterdag 10 mei 2003 - HULST - De gemeente Hulst wil graag meer inspraak over de routes van Connexxion in Oost-Zeeuws-Vlaanderen. Het gaat dan met name over de busritten in de wijken. "Wij hebben niet zo veel te vertellen over de routes van de bus-sen op de doorgaande wegen. Wel willen we meer betrokken worden bij de ritten door de wijken van onze gemeente. Wij willen me-de bepalen of dat altijd de juiste routes zijn of dat ze wellicht aangepast moeten worden", zegt wethouder E. de Deckere.
De gemeente speelt hiermee ook in op vragen over bushaltes. Staan ze op de goede plek en worden ze wel of juist niet meer ge-bruikt. Dat heeft te maken met het verdwijnen van de boot en de nieuwe dienstregeling van Connexxion. "Daarom gaan we de bus-haltes inventariseren. Aan de hand van deze inventarisatie wordt bekeken of er bushaltes aangepast moeten worden."
Bron: BN/DeStem 

------

Nieuw busstation Terneuzen geopend
Donderdag 15 mei 2003 - TERNEUZEN - Het regionale busstation Portaal van Vlaanderen aan de Buitenhaven bij het Terneuzense sluizencomplex is gisteren met champagne ingewijd.

Gedeputeerde G. de Kok (Verkeer en Vervoer) nam het ontkurken van de metershoge plastic champagnefles voor zijn rekening -om het station officieel voor -geopend te verklaren. Het -gezelschap genodigden arriveerde geheel in stijl per Connexxion-bus. In zijn toespraak noemde De -Kok de voorziening 'de kroon -op het totale project van de Westerscheldetunnel'. De buslijnen Terneuzen-Goes en Hulst- Middelburg doen het Portaal van Vlaanderen dagelijks aan. "Ik -verwacht zonder  meer dat de twee lijnen zich gaan ontpoppen als toppers binnen het net -van openbaar vervoer in onze provincie", aldus de gedeputeerde.

De markeringstorens aan de uiteinden van het busstation vallen al van verre op, evenals de uit de kluiten gewassen staalconstructie die het reusachtige windscherm van lichtgroen glas op zijn plaats houdt. Het in het oog springende busstation aan de Buitenhaven bij het Terneuzense sluizencomplex heeft 3,1 miljoen euro gekost. Dat is drie keer zoveel als het bedrag dat de provincie aanvankelijk uit wilde trekken voor de voorziening, waar tevens parkeerruimte voor 125 auto's en stalling voor 105 fietsen is. Rijkswaterstaat en het gemeentebestuur van Terneuzen vonden dat het busstation de allure moest krijgen die past bij het knooppunt van het Zeeuws-Vlaamse openbaar vervoer. De provincie liet daarop het oorspronkelijke sobere plan varen en gaf de Hilversumse architecten Paul van Beek en Frank Roodbeen de opdracht een busstation te ontwerpen dat meer was dan een verzameling abri's, opstapplekken en rijstroken.
Bron: BN/DeStem 

------

Provincie gaat akkoord met route snelle bus
Gedeputeerde Staten van Overijssel hebben ingestemd met de bestemmingsplanwijziging voor de HOV Doorstroomas Vossenbelt. Dat maakt de weg vrij voor de komst van de snelle busverbinding tussen het NS- station en Hengelo-Noord

Tegen het plan waren twee bezwaren ingediend door omwonenden. Die zijn vooral fel gekant tegen het feit dat de snelle bus door de Kopenhagenstraat en de Esbjergstraat gaat rijden. De bewoners vrezen aantasting van het woongenot en gevaarlijke verkeerssitua-ties. GS hebben de bezwaren voor een deel niet ontvankelijk verklaard, omdat ze niet eerst bij de gemeenteraad waren ingediend, en voor de rest afgewezen.
Bron: De Twentsche Courant Tubantia 

------

Felua lapt bushaltes in Epe op
14 MEI 2003 - EPE - De negen oude, totaal doorleefde, krakkemikkige en in vele gevallen volledig vernielde bushokjes in Epe wor-den opgelapt. Felua neemt deze dankbare klus op zich. Felua heeft aangegeven de abri's in de gemeente Epe wel te kunnen omto-veren. Na het herstel worden ze teruggeplaatst. Alleen het bushokje in Oene komt niet terug.

Het college wilde de negen slechte abri's in eerste instantie helemaal weghebben. Geld voor nieuwe is er niet, maar met een zitbank-je en een prullenbak meende het college de wachtenden voor de bus tegemoet te komen. Het betreft vooral haltes buiten de be-bouwde kommen.

De gemeenteraad stak een stokje voor het weghalen van de bushokjes. 'Ze kunnen nog best opgeknapt worden. Weghalen is kapi-taalvernietiging', oordeelde een meerderheid van de gemeenteraad. Het college is nu overstag gegaan en heeft Felua opdracht ge-geven voor reparatie. 'Ze worden gereinigd en geschilderd, voorzien van veiligheidsglas, teruggeplaatst en dan kunnen ze weer enkele jaren mee', meent wethouder Johan Wubben.

De Felua is blij met de opdracht. 'Het is een leuke klus. Elk werk dat we kunnen krijgen vinden we mooi. Het is werk dat we goed kunnen. Er zit veel schilderwerk aan en enkele houten delen die we vervangen. Misschien dat we het dak nieuw maken', zegt woord-voerder Henk van der Ziel van de Felua, waar mensen met een arbeidshandicap werken. De abri's worden voorzien van veiligheids-glas, dat minder vandalismegevoelig is. Medio september/oktober dit jaar gaat de Felua ermee bezig. 'Daarna zien ze er weer als nieuw uit', laat Van der Ziel weten.
Bron: Apeldoornse Courant

------

Bus naar Wijk aan Zee strandt op Dam in Zaandam 
ZAANDAM-Een gelede Connexxion-bus is klem komen te zitten op de hoek Dam/Damstraat in Zaandam. De achttien meter lange bus werd gestuit door een van de kunststof paaltjes die ter plaatse de rijweg markeren. De deuren raakten ontzet, waardoor de luchtdruk wegviel en de bus niet verder kon.

De vijftien passagiers waren met lijn 94 op weg naar Wijk aan Zee. Een gehandicapte inzittende werd door de gemeentelijke dienst Handhaving naar het station gebracht, vanwaar zij haar reis kon voortzetten.

Een gemeentewoordvoerder meldde desgevraagd dat Zaanstad al lang wil dat Connexxion afziet van het gebruik van gelede bussen in de lastige passage van het horecastraatje naar de Gedempte Gracht. ,,Vooral op drukke tijden, zoals de koopavonden en in het weekeinde, zou dat de veiligheid van de voetgangers in het gebied ten goede komen. 

De chauffeur van de pechbus verklaarde dat hij de bocht niet goed had kunnen nemen omdat een bestelbusje zodanig geparkeerd was dat hij niet voldoende naar links had kunnen uitwijken alvorens naar rechts te sturen. De technische dienst van Connexxion slaagde er in om de bus binnen 50 minuten weer rijklaar te krijgen.

Over de opmerking van de gemeentewoordvoerder over het rijden met gelede bussen, zei Connexxion-voorlichter H. Opmeer: ,,Het Regionaal Orgaan Amsterdam, onze opdrachtgever, eist van ons dat we voldoende zitplaatsen aanbieden. We moeten dus wel. Bovendien is bij onze accountmanager niets bekend van het verlangen van Zaanstad om daar niet meer met gelede bussen te rij-den.''
Bron: Noord-Hollands Dagblad 

------

Enquête over dienstregeling van Connexxion
VLISSINGEN - Connexxion en de provincie Zeeland gaan onderzoeken wat de passagiers van de nieuwe dienstregeling vinden. Aan de hand van de uitkomsten van de enquête wordt bekeken of verbeteringen kunnen worden doorgevoerd.

Van dinsdag 20 tot zaterdag 24 mei kunnen busreizigers in Vlissingen, Middelburg en Koudekerke te maken krijgen met enquêteurs van de vervoersmaatschappij en de provincie. Passagiers kunnen op een vragenlijst aangeven hoe zij de nieuwe dienstregeling, die 15 maart is ingegaan, ervaren. De passagiers krijgen ook de gelegenheid om te melden dat zij later teruggebeld willen worden om dieper op de problematiek in te gaan. Passagiers die door de nieuwe dienstregeling geen gebruik meer maken van het openbaar vervoer, wordt gevraagd zelf telefonisch contact op te nemen met de provincie.

Verschillende scholen en Walcherse zorginstellingen hebben al gezegd dat de nieuwe dienstregeling een verslechtering is. De Mid-delburgse scholengemeenschap Nehalennia heeft geconstateerd dat de verbinding vanuit de dorpen naar  Middelburg ronduit slecht is. Een leerling uit Oostkapelle bijvoorbeeld is met de bus meer dan een uur onderweg naar de school. Ook de aansluiting van het NS-station naar de scholen in minibusjes verloopt niet soepel. De school roept ouders op hun klachten via e-mail te melden.
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant 

--- einde connexxion ---

*** GVB ***

Tram op plein voor Montessorischool
Drie grote opleggers en een reuzenkraan moesten er maandagochtend 12 mei aan te pas komen bij de Montessorischool in Oost om een tram in de rails op het schoolplein te tillen.Het gaat om een afgeschreven tram van het GVB die negen jaar geleden door een leerling van de school, na het winnen van een ontwerpwedstrijd, is beschilderd. De tram zou naar Roemenië gaan, maar de trans-portkosten bleken te hoog. De school mocht de tram daarom voor het symbolische bedrag van 1 euro kopen. De schoolleiding heeft voor de leerlingen een prijsvraag uitgeschreven om de bestemming van de tram te bepalen.
Bron: AT5, 12 mei 2003

------

Strenge controle op "Blauwe lijn"
Vierhonderd toezichthouders controleren deze week dagelijks op de metrolijnen en stations in de stad. De politie, de spoorwegpolitie, de Marechaussee en het GVB doen mee aan het offensief. De actie startte dinsdagavond 13 mei en duurt een week. Daarna wordt de intensieve controle regelmatig herhaald. De toezichthouders zien deze week niets door de vingers. Ze controleren de kaartjes, zien toe op vernielingen en spreken reizigers aan op onfatsoenlijk gedrag. De actie, onder de leus "De Blauwe lijn", moet het veilig-heidsgevoel vergroten van tienduizenden reizigers die dagelijks met de metro reizen.
Bron: AT5, 14 mei 2003

------

Stroomstoring legt tramverkeer plat
Donderdag 15 mei was door een stroomstoring op station Zuid/WTC het tramverkeer tussen Amsterdam en Amstelveen tijdens de ochtendspits ernstig ontregeld. Tram 5 en lijn 50 stonden tussen 8.00 en 9.45 uur stil. Hierdoor ontstonden flinke vertragingen voor de reizigers. Er werden pendelbussen ingezet en aansluitend tramverkeer werd omgeleid.
Bron: AT5, 15 mei 2003

------

Tramconducteurs in vaste dienst
De gemeente neemt 290 tramconducteurs in vaste dienst. Dat maakte wethouder Van der Horst woensdagavond bekend. De con-ducteurs hebben nu een ID-baan of Melkertbaan. De toekomst van deze gesubsidieerde banen is zeer onzeker door de bezuini-gingsoperaties van de rijksoverheid. Voor de bijna 300 Amsterdamse tramconducteurs komt nu een einde aan die onzekerheid. Als er geld over is, wil de gemeente onderzoeken of er ook nieuwe conducteurs kunnen worden aangenomen. De gemeente Amsterdam streeft ernaar om op elke tram een conducteur te hebben.
Bron: AT5, 15 mei 2003

------

Opstapper mogelijk dupe bezuiniging
In het kader van door het college aangekondigde bezuinigingen zal de Opstapper in het centrum mogelijk verdwijnen. De PvdA- en VVD-fractie deelraad Centrum zijn geschokt door dit nieuws. De partijen vinden dat de Opstapper een belangrijke rol speelt in het programakkoord voor het stadsdeel. Bovendien is in het bestuursakkoord duidelijk opgenomen dat de Opstapper de komende be-stuursperiode blijft rijden. Uit evaluaties blijkt dat de gebruikers zeer tevreden zijn met deze vorm van openbaar vervoer. PvdA en VVD ondernemen stappen om behoud van de Opstapper volgende week op de agenda te krijgen.
Bron: AT5, 16 mei 2003

------

Altijd onveilig in GVB-dienst
AMSTERDAM - Ongeveer eenvijfde van alle GVB-medewerkers voelde zich vorig jaar 'altijd onveilig' op het werk. In 1997 was dat nog negen procent. Dat blijkt uit het Meerjarenplan Sociale Veiligheid Openbaar Vervoer Amsterdam 2003-2008 van de gemeente.

Ook blijkt dat 47 procent van het personeel in 2002 werd 'lastiggevallen' tijdens het werk. Dat was 37 procent in 1997. Vijftien procent werd slachtoffer van mishandeling; in 1997 was dat dertien procent. 47 procent werd bestolen, tegen 37 procent vijf jaar daarvoor.

''Een ongelooflijk beeld,'' aldus Gerrie Geldhof van de ondernemingsraad van het vervoerbedrijf. ''Deze cijfers bewijzen dat het niet goed gaat. Het is om mismoedig van te worden.''

Uit de incidentenregistratie van het GVB blijkt dat het aantal meldingen de laatste drie jaar met vijftien procent is gestegen - vooral door meer meldingen van fysieke agressie, overlast en conflicten over betaling. Zo nam het aantal meldingen van fysiek geweld - veelal gericht tegen het personeel - toe van 381 in 2001 tot 408 vorig jaar.

Het totale aantal incidenten bedroeg vorig jaar ruim 5500, tegen 4781 in 2001. ''Dat is een absurd aantal,'' aldus Geldhof. ''Dat is meer dan honderd gevallen per week. Al moet ik er wel bij zeggen dat we het personeel de laatste tijd hebben opgeroepen álles te melden. Bovendien hebben de vele kaartcontroles natuurlijk meer narigheid tot gevolg.''

Wat betreft incidenten die passagiers troffen, is in bepaalde gevallen een stijging te zien. Het percentage reizigers dat in 2002 slacht-offer werd van mishandeling - of daar getuige van was - nam bijvoorbeeld toe van één in 1997 tot 3,6 in Het percentage pasagiers dat werd bestolen of ooggetuige was van een diefstal, steeg van vier in 1997 tot 7,6 vorig jaar. Het percentage passagiers dat werd bedreigd, daalde van dertien in 1997 tot vijf vorig jaar. En ook het percentage dat werd lastiggevallen, daalde in die vijf jaar: 23 tot 20,3.
Bron: Het Parool, 17 mei 2003

------

Man komt met arm onder bus terecht
Op de Prins Hendrikkade in het centrum is donderdagnacht een man met zijn arm onder een bus gekomen. Mogelijk is de man door een val onder de bus beland. Het slachtoffer is overgebracht naar een ziekenhuis. Naar het zich laat aanzien kan hij zijn arm behou-den. De politie onderzoekt de zaak.
Bron: AT5, 16 mei 2003

--- einde GVB ---

*** GVU ***

GVU ziet winst in 2002 verdubbelen
UTRECHT - Stadsvervoerder GVU boekte in 2002 een winst van 600.000 euro. Dat is een verdubbeling van het resultaat uit 2001. De jaren daarvoor zat het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Utrecht nog diep in de rode cijfers.

De financiele malaise bij het GVU lijkt definitief tot het verleden te behoren. De jaarrekening 2002 is een opsteker voor het openbaar-vervoerbedrijf, dat nog dit jaar als verzelfstandigde organisatie verder gaat. Veel buspersoneel houdt overigens zijn twijfels bij de semi-privatisering.

GVU-directeur P.Peters omschrijft het resultaat over 2002 als 'netjes, maar nog niet genoeg'. ,,Over drie of vier jaar moeten we twee miljoen euro over kunnen houden. Dat is ook nodig om een gezonde buffer op te bouwen.'' Met de gemeente Utrecht is afgesproken dat de winst ook na de verzelfstandiging wordt gebruikt om de reservepositie te verstevigen.

Afgaande op de cijfers van het eerste kwartaal verwacht Peters in 2003 opnieuw een verdubbeling van het resultaat. ,,Het is een optelsom van factoren. We boeken meer inkomsten omdat we betere contracten afsluiten en meer mensen vervoeren. Daarnaast besparen we op de kosten door efficiënter te werken en het ziekteverzuim aan te pakken.''

GVU trekt de laatste jaren steeds meer reizigers. Het aantal passagiers steeg van 31,6 miljoen in 2000 naar 34 miljoen vorig jaar. Daarmee maken in Utrecht dagelijks gemiddeld 93.000 mensen een rit met een stadsbus. De lijnen 12 en 12s tussen Utrecht Cen-traal en de Uithof vervoeren de meeste passagiers. Op drukke doordeweekse dagen pendelen 25.000 reizigers met de bus naar het universiteits- en ziekenhuiscomplex.

De bussenvloot groeide vorig jaar naar 198, acht meer dan in 2001. Het GVU pleegde een belangrijke uitbreiding met de aanschaf van 15 dubbelgelede bussen. De 25 meter lange peperdure stadsbussen werden bekostigd door de gemeente Utrecht. Voor lijn 11 naar De Uithof, die rijdt over de vrije busbaan door de binnenstad, zijn dubbelgelede exemplaren in bestelling.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

--- einde GVU ---

*** Hermes ***

Politie vindt dode asielzoeker in bushokje
BOXMEER - De politie heeft zaterdag 17 mei een 33-jarige uitgeprocedeerde asielzoeker, die tijdelijk verbleef in Ter Apel, dood in een bushokje in Boxmeer aangetroffen. De man is afkomstig uit de Democratische Republiek Congo. Dat eldde een woordvoerder van de politie.

De politie had de man in de nacht van vrijdag op zaterdag al enkele malen aangesproken. Zaterdagochtend werd zij opnieuw gebeld over de man. Die was onwel geworden. Omstanders hebben nog geprobeerd de asielzoeker te reanimeren. Toen de politie kwam, was die al overleden. De Rijksrecherche stelt een onderzoek in naar de dood van de man en de omstandigheden waaronder hij is overleden.
Bron: www.nu.nl, 18 mei 2003

--- einde Hermes ---

*** HTM ***

Haags meisje fietst door abri
DEN HAAG - Een negenjarig meisje is dinsdag 13 mei op de Hengelolaan in Den Haag met haar fiets door een abri gereden. Ze raakte niet ernstig gewond.Het meisje fietste samen met haar moeder toen zij elkaar raakten en het meisje van de weg raakte. Het meisje was erg geschrokken en heeft van de politie een traumabeertje gekregen.
Bron: RTV West

------

Medewerker HTM gewond bij tramaanrijding
DEN HAAG - Een medewerker van de HTM is dinsdag 13 mei gewond geraakt bij een aanrijding met een tram. De aanrijding vond plaats op de Laan van Meerdervoort in Den Haag. De Hagenaar was hier bezig met een inspectie van de bovenleidingen en stapte op het spoor, juist toen er een tram langskwam. Het slachtoffer is met onbekend letsel overgebracht naar het ziekenhuis.
Bron: RTV-West, 14 mei 2003

------

Beveiligingmedewerkers kijken toe bij mishandeling
DEN HAAG - Vier beveiligingmedewerkers, ingehuurd door vervoersbedrijf HTM, hebben toe staan kijken hoe twee trampassagiers werden mishandeld. Dat heeft een woordvoerder van HTM bekend tegenover 89.3 Radio West. Een zeventienjarig meisje kwam woensdag op voor een medeleerling die door scholieren van een andere school werd gepest. Hierna werd zij het doelwit van de scholieren; ze werd geschopt, geslagen en aan haar haren getrokken. Toen het zeventienjarige meisje om hulp riep naar beveili-gingmedewerkers, deden die niets. Een oudere passagier schoot het meisje wel te hulp, maar werd hierdoor zelf slachtoffer.
De HTM noemt het incident een kwalijke zaak.
Bron: RTV-West, 17 mei 2003

--- einde HTM ---

*** Novio ***

Bus kan per 2005 via spoorkuil naar Heyendaal
NIJMEGEN - Aanleg van de nieuwe busbaan in de spoorkuil tussen de St. - Annastraat en Heyendaalseweg in Nijmegen moet per 2005 een feit zijn. Die komt te liggen in het verlengde van de al bestaande busstrook tussen centraal station en St.-Annastraat (langs de wijk Bottendaal). Verlenging van de vrije rijbaan moet de reistijd naar Heyendaal aanmerkelijk verkorten.

Wethouder Ton Hirdes (verkeer) hoopt dat in januari 2005 bussen ongehinderd kunnen doorrijden tot aan Heyendaal. Eerder onder-zoek heeft uitgewezen dat inpassing in de spoorkuil technisch en ruimtelijk mogelijk is. Of de ruimte tussen busbaan en talud ook plaats biedt aan een onderlangs doorgetrokken fietspad, moet nog blijken uit onderzoek.

Lukt dit niet, dan komt er volgens de wethouder een doorgetrokken fietspad bovenlangs. Dit komt dan te lopen langs de bestaande weg (Oude Groenewoudseweg) en een nieuw fietspad vlak naast de spoorkuil (bij de brandweerkazerne).

Busmaatschappijen Novio en Hermes en de gemeente willen vaart zetten achter het project. Novio en Hermes zien financieel gewin door de kortere rijtijden. Minder reistijd en dus minder kosten is welkom, omdat de ondernemingen 
hebben te lijden van bezuinigingen op het openbaar busvervoer.

De gemeente aast op goede verbindingen per bus en fiets. Dit, gezien de grootschalige ontwikkelingen die nu en in de komende jaren plaatsvinden rondom station Heyendaal.

De toeloop naar dit gebied zal fors toenemen door nieuwbouw van het opleidingeninstituut ROC, een campus van de Hogeschool Arnhem Nijmegen, de uitbreiding van de medische faculteit van de universiteit, het Gymnasion en de nieuwe 
B-faculteit aan de Heyendaalseweg.

Behalve het busnet wordt op termijn ook de kruising tussen Kapittelweg en Heyendaalseweg aangepast. Tevens komt er een nieuwe centrale bushalte aan de Heyendaalseweg ter hoogte van het Geert Grooteplein. In januari 2002 opende minister Netelenbos de busbaan tussen het station en de St. Annastraat. Dat leverde een tijdwinst op van maximaal drie minuten per buslijn. Toenmalig verkeerswethouder Peter Boelens had bij de inwijding nog goede hoop dat het verlengde bustraject al eind 2003 een feit zou zijn. Die inschatting is kennelijk te optimistisch geweest.

Nu pas worden 50.000 euro uitgetrokken om een start te maken met de voorbereiding van de busbaan. Volgens de 'normale werk-wijze' is de busbaan eind 2005 een feit. "Het streven is er echter op gericht de busbaan al in januari 2005 in gebruik te nemen", aldus wethouder Hirdes.
Bron: De Gelderlander 

------

Taxibus moet Wolfheze uit isolement halen

OOSTERBEEK/WOLFHEZE - Wolfhezenaren kunnen voor het eerst sinds een paar jaar weer met openbaar vervoer van Wolfheze naar Doorwerth en Oosterbeek. Vanaf 5 juni gaat er bij wijze van experiment een taxibus rijden, op drie ochtenden. Dat wordt een regiotaxibusje van Novio dat op dinsdag, donderdag en zaterdag in de ochtend twee keer heen en weer rijdt volgens een dienstrege-ling.

Ouderen en gehandicapten die een vervoerspasje hebben voor de regiotaxi kunnen de bus gebruiken voor het normale tarief, 41 eurocent per zone. Gebruikers zonder indicatie betalen 4,20 euro voor een enkele reis. Een retourtje naar Oosterbeek kost dan 8,40 euro.

Wethouder T. Beneder realiseert zich dat dat geen gering bedrag is, wat niet iedereen kan neertellen. "Daarom hebben we voor de minima geld uit de bijzondere bijstand klaar liggen. Wij vinden dit vervoer sociaal noodzakelijk voor mensen die toch het dorp uit moeten om boodschappen te doen", aldus de wethouder.

Ook Doorwerthers op of rond het minimum die gebruik maken van deze taxibus kunnen bijzondere bijstand krijgen voor het vervoer. De gemeente had al lang plannen om wat te doen aan het openbaar vervoer in Wolfheze, waar na het wegvallen van buslijn 89 geen bus meer komt. Volgens Beneder heeft het zo lang geduurd, omdat vooral de reconstructie van de Utrechtseweg in Oosterbeek en tussen Oosterbeek en Wolfheze lang heeft geduurd. Het experiment duurt vooralsnog twee jaar. "Maar als na een paar maanden blijkt dat mensen er geen gebruik van maken, dan moeten we het misschien eerder terugdraaien", zegt de wethouder.

Renkum betaalt over twee jaar 50.000 euro aan de buslijn mee. Dat geld is ook bestemd voor als de bus een rit leeg maakt. Dan betaalt Renkum 30 euro per rit aan Novio. Als er in Doorwerth wel en in Wolfheze geen passagiers zijn, betaalt Renkum 15 euro.

De gemeente heeft geen eigen onderzoek gedaan naar de noodzaak van de buslijn. Wel hebben bewoners van vooral Wolfheze geregeld geklaagd over de afwezigheid van openbaar vervoer.

M. van Tooren van Dorpsbelang Wolfheze is blij met het vervoer. "Maar het is veel te duur voor mensen die even naar de markt willen. 8,40 euro is 18,50 in Nederlands geld. Dat is teveel. En ik vraag me af of minima die even naar de markt willen of even een boodschap willen halen, daar dan gelijk bijzondere bijstand voor aanvragen. De prijs was altijd al onze grootste angst." De ritplanning bevalt Van Tooren wel. De dinsdag, donderdag en zaterdag zijn naar voren zijn gekomen uit een meningspeiling die de belangen-vereniging eerder heeft gehouden.
Bron: De Gelderlander

--- einde Novio ---

*** RET ***

RET waarschuwt metrosurfers
De RET maakt zich grote zorgen over gevaarlijke spelletjes van jongeren rond de tram en de metro. Trambestuurders maken regel-matig mee dat jongeren om stoer te doen op het laatste moment voor de tram langslopen. Nog gevaarlijker is het zogeheten "metro-surfen", waarbij jongens op de koppeling tussen twee metrostellen springen en zo een eindje meerijden. Vooral in Prins Alexander is dat een fenomeen dat regelmatig opduikt. De RET gaat daar folders verspreiden om te waarschuwen.
Bron: RTV-Rijnmond

------

Ombudsman tikt RET op de vingers
Rotterdam - De gemeentelijk ombudsman van Rotterdam, M.H.J.M. van Kinderen, heeft de RET op de vingers getikt. Aanleiding is een klacht van een man uit Poortugaal. De fiets van zijn dochter werd in januari uit de bewaakte fietsenstalling van metrostation Poortugaal gestolen en later totaal vernield bij metrostation Slinge teruggevonden. De ombudsman verwijt de RET nalatig handelen en roept het gemeentelijk vervoerbedrijf op de gedupeerde '(financieel) tegemoet te komen'. De RET beraadt zich over het advies.

De ombudsman stelt dat het vervoerbedrijf weliswaar niet verantwoordelijk is voor de diefstal en de vernieling (dat waren vier jongens van naar schatting 14 tot 16 jaar), maar dat het 'laks' is geweest bij de opsporing van de (ontkomen) daders. ,,Niet adequaat en ogenschijnlijk gemakzuchtig met alle middelen die voorhanden zijn om de veiligheid op en om metrostations te bevorderen, zoals camera's, SOS-kasten en een complete verkeerscentrale.''

,,Het is jammer,'' vervolgt de ombudsman, ,,dat van de snelle melding van een getuige niets terecht is gekomen. Deze getuige kweet zich van zijn burgerplicht, naar analogie van de door de overheid met veel toeters en bellen gepropageerde campagnes als 'Meld geweld'.''

,,De feiten zijn slechts boven water gekomen dankzij vasthoudend aandringen van de vader en later van mij.'' Van Kinderen rekent het de RET voorts zwaar aan nooit te hebben gereageerd op een klachtbrief van de gedupeerde.

Direct na de diefstal maakte een buurjongen van de 15-jarige eigenares van de fiets, die toevallig getuige was, melding van het inci-dent door op een 'SOS-knop' te drukken. Dat deed hij op station Rhoon. Hij vertelde een employé van RET's centrale verkeersleiding dat de dieven mét de fiets in Poortugaal in de metro waren gestapt en richting station Slinge reden.

De RET heeft zich verweerd dat de melding wel degelijk serieus is genomen, omdat onmiddellijk uitstappende passagiers aan de Slinge met camera's scherp in de gaten werden gehouden. Aangezien niets verdachts werd waargenomen, was daarmee de kous af. De ombudsman: ,,De centralist van de RET had het metrostel verder moeten volgen, personeel en politie moeten informeren dat ergens op de route vier fietsendieven konden uitstappen.''

De klager uit Poortugaal is blij met de bevindingen van de ombudsman. ,,Ik ben in het gelijk gesteld. Dat de RET zo laconiek is ge-weest, heeft me geërgerd. Ze hadden het metrostel desnoods stil kunnen zetten, al snap ik best wat voor impact dat heeft op de dienstregeling.''

De man is benieuwd of het vervoerbedrijf een gebaar wil maken: ,,Wat mij betreft worden de reparatiekosten fifty-fifty gedeeld. De fiets van mijn dochter was vreselijk toegetakeld. De dieven hadden alles vernield, nadat ze het slot niet open hadden kunnen krijgen. Hij is gemaakt voor 228 euro. Maar bij de RET zijn ze natuurlijk bang voor precedentwerking. Kloppen er nog vijfhonderd man aan voor een vergoeding omdat hun fiets bij de metro is gestolen. Het zal wel een VVV-bon met bloemen worden. Zou toch een gebaar zijn.''
Bron: Rotterdams Dagblad, 17 mei 2003

--- einde RET ---

 O v e r  i g   N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Honderd miljoen tekort voor spoortunnel Delft
DELFT | De nieuwe minister van verkeer en waterstaat krijgt kort na zijn of haar benoeming het verzoek honderd miljoen euro extra beschikbaar te stellen voor het ondergrondse spoorproject in Delft. ProRail (het voormalige Railinfrabeheer) heeft becijferd dat het financieel niet uitmaakt of er nu wordt gekozen voor de lange ondergrondse spoorlijn of voor een korte variant. Beide opties zouden verkeer en waterstaat 100 miljoen bovenop het thans gereserveerde bedrag van 310 miljoen euro kosten.

Alle betrokken partijen dringen er op aan dat wordt gekozen voor de lange tunnel, omdat dit voor de stad stedenbouwkundig heel gunstig uitpakt. Dit is gisteren op een persconferentie duidelijk geworden. ProRail heeft geraamd dat de totale aanlegkosten van de lange tunnel, inclusief de openbaarvervoerknoop 484 miljoen euro kost. De korte tunnel kost aldus ProRail 371 miljoen euro. Het noodzakelijke extra budget bij de 'goedkopere' korte tunnel is ongeveer gelijk aan het noodzakelijke extra geld voor de 'duurdere' lange tunnel, omdat er bij de aanleg van een korte tunnel aanmerkelijk minder inkomsten voortkomen uit de publiek-private samen-werking. De waarde van de grond bij de lange tunnel levert aanzienlijk meer geld op en als gekozen wordt voor de korte tunnel vallen er subsidies weg. 
 
De samenwerkende partijen - Ballast Nedam, NS Vastgoed, ProRail en de gemeente Delft - hameren dan ook op het belang van zo'n lange tunnel: die betekent een grote kwaliteitsimpuls voor Delft. De lange tunnel smeedt de twee helften van de stad naadloos aaneen. De stad krijgt er een park bij. Bovendien biedt de lange tunnel de mogelijkheid het station dicht bij de binnenstad te situeren, wat van belang is voor de bereikbaarheid en het economisch functioneren van de historische binnenstad.

Projectontwikkelaar Ballast Nedam en NS Vastgoed gaan samen met de gemeente Delft en ProRail definitief een publiek-private samenwerking (pps) aan voor de realisering van de vastgoedontwikkeling van het nieuw te ontwikkelen spoorzonegebied. Dat heb-ben de partijen gisteren op de persbeenkomst bekend gemaakt. De aanleg van de ondergrondse tunnel met vier sporen maakt geen onderdeel uit van de overeenkomst. Dit project wordt apart openbaar (Europees) aanbesteed.

De partijen hebben de afgelopen tijd uitvoerig gekeken naar de mogelijkheden om binnen de lange tunnelvariant geld te besparen. Om die reden is de tunnel nabij DSM-Gist driehonderd meter korter geworden (in plaats van 2600 meter  wordt hij 2300 meter lang), gaat de tunnel aanzienlijk minder diep onder de Phoenixstraat door en komt de Irenetunnel te vervallen. Wethouder Grashoff (GroenLinks, ruimtelijke ordening) maakte duidelijk dat de realisering van het project wel afhankelijk is de genoemde 100 miljoen euro extra rijksgeld (van verkeer en waterstaat) die men nu tekort komt. Tot nu toe is er 310 miljoen euro voor dit Delftse project door het rijk gereserveerd. De gemeente Delft draagt totaal 55 miljoen euro bij, terwijl het stadsgewest Haaglanden 12 miljoen euro bij-past. Grashoff verwacht nog financiële toezeggingen van het ministerie van Vrom (voor de stedenbouwkundige invulling van het gebied) en van de provincie Zuid-Holland.

Al vrij snel na het aantreden van de nieuwe bewindspersoon zal deze door de betrokken partijen een goed begrijpbaar concept-projectbesluit onder ogen krijgen. Directeur Kees de Boo van NS Vastgoed en directeur Sicco de Vries van Ballast Nedam maakten duidelijk dat het echt van groot belang is dat er wordt gekozen voor die lange tunnel. "Je moet kijken naar de stadsontwikkeling. De kern van het plan is dat er dan een nieuw stadsgebied wordt gemaakt. Bij de lange variant ben je als stad twee barrières kwijt", aldus De Boo. De Vries van Ballast Nedam was het daar roerend mee eens. Hij maakte duidelijk dat zijn bedrijf al jarenlang nauwgezet met dit project bezig is. Naar zijn zeggen is de samenwerking met de andere partijen heel erg goed. "Er is chemie tussen de partijen. Je moet hierbij niet denken even slimmer te zijn dan een ander om snel wat extra geld te verdienen. Dan moet je hieraan niet mee-doen." De Delftse ondergrondse spoortunnel wordt waarschijnlijk 2300 meter lang !
 
 en komt dicht onder de Phoenixstraat te lopen. Oorspronkelijk werd gedacht ter hoogte van DSM-Gist de tunnel 300 meter langer te maken. De bovenste variant is het  voorstel waar alle partijen voor gaan.
Bron: Haagsche Courant, 13 mei 2003

------

Taakstraf voor het in gevaar brengen van hogesnelheidstrein
ARNHEM - Het Arnhemse gerechtshof legde gisteren een 48 - jarige man uit Rhenen een 180 - urige taakstraf plus een voorwaarde-lijke gevangenisstraf van twee maanden op vanwege het hinderen van een hogesnelheidstrein. De Rhenenaar had één stalen balk niet goed gezekerd achter op zijn vrachtwagen, zodat deze tijdens het passeren van een spoorwegovergang bij station Veenendaal - De Klomp van de laadbak afgleed en net naast het spoor belandde. Uiteindelijk liep de naderende internationale hogesnelheidstrein alleen lichte schade op.

Uit verklaringen van de machinist bleek dat de balk bijna op het spoor lag. Omdat hij het naderende onheil te laat zag, kon hij niet meteen stoppen. In plaats daarvan kwam de trein honderd meter na de spoorovergang tot stilstand. De ICE was echter niet ont-spoord, zodat de passagiers ongedeerd bleven. Toen het treinpersoneel hierop de schade ging inventariseren rond het voertuig, bleek de Rhenenaar vertrokken te zijn met zijn vrachtwagen. Een automobilist en een plaatselijke boer hadden gezien dat hij de balk na het passeren van de trein ophees met de kraan van zijn wagen en daarna vertrok. "Ik dacht, er mankeert niets aan die trein, dus ik rijd door", verklaarde de man later bij de politie. De officier van justitie nam hem dat zeer kwalijk. "U mag in uw handen knijpen dat het zo is afgelopen. De trein had kunnen ontsporen, met alle voor de passagiers van dien. Dat u daarna dan toch door rijdt valt u zeer te verwijten." Ze eiste namens het openbaar ministerie vier maanden ge!
 
 vangenisstraf en een 240-urige taakstraf. "Ik kom hier-mee op voor een hele samenleving, die u in gevaar heeft gebracht."

De verdachte, al jaren eigenaar van een schrootbedrijf, vond dat hij al genoeg gestraft was. "Ik moet nu een torenhoge verzekering betalen voor mijn truck. Bovendien denkt de officier van justitie dat het mij allemaal ongemoeid laat, maar ik heb er nog dagelijks nachtmerries van. De bewuste overgang durf ik niet meer te passeren." Ook vond hij dat er niet met de omstandigheden rekening werd gehouden. "Ik kan toch moeilijk bij een drukke spoorwegovergang mijn wagen parkeren en blijven wachten. Ik wist dat anderen mijn kentekennummer wel zouden noteren."

De rechter vond de eis van het openbaar ministerie uiteindelijk te zwaar. Hij liet daarin het blanco strafblad van de verdachte mee-wegen.
Bron: De Gelderlander 

------

Stationsplein valt nóg duurder uit
9 MEI 2003 - DEVENTER - De herinrichting van het Stationsplein in Deventer heeft mogelijk nóg meer gekost dan werd gevreesd. De gemeente ontdekte eerder al een tekort van vier ton euro. Inmiddels is die prognose bijgesteld tot 450.000 euro.

Wethouder Ina Adema kan nog altijd niet zeggen hoe het tekort kon ontstaan. Ze is in afwachting van een rapportage van het ac-countantsbureau Deloitte & Touche. Dat licht in opdracht van de wethouder de financiering van de herinrichting van het stationsge-bied door.

Adema weet alleen dat er een fors tekort is ontstaan door onvoorziene uitgaven. 'De vier ton die destijds is genoemd was een slag in de lucht. Inmiddels hebben we een bedrag van 450.000 euro ingeboekt op de voorjaarsnota. Dat bedrag schrijven we in een periode van 25 jaar af.' De wethouder spreekt over 'een vreselijke erfenis' en kan niet garanderen dat het tekort nóg hoger uitvalt.

Daarnaast houdt Adema rekening met de toekenning van een forse schadeclaim aan aannemer Koop Tjuchem. Die begon een ge-rechtelijke procedure tegen de gemeente Deventer omdat de herinrichting van het plein door allerlei oorzaken veel langer duurde dan was gedacht. Het bedrijf zegt daardoor schade te hebben geleden. Zo kostte een slepende gerechtelijke procedure rond het her-plaatsen van het monumentale urinoir veel tijd. Ook liep de aanleg van de fietsenkelder vertraging op door een langdurig hoge stand van het grondwater.

'We wachten op een uitspraak en hebben geen idee welk bedrag aan de aannemer wordt toegewezen', zegt Adema. De gemeente besloot vooruitlopend op het vervolg van de procedure alvast een bedrag te reserveren. De Deventer politiek roept inmiddels openlijk om een tegenclaim tegen Koop Tjuchem. De raadsleden spreken het niet hardop uit, maar fluisteren dat de aannemer verantwoorde-lijk is voor de overschrijding van de budgetten. Het vernieuwde plein voor het NS-station werd vorig jaar mei opgeleverd. In totaal investeerde Deventer al 2,4 miljoen euro in het project.
Bron: Deventer Dagblad

------

Geldermalsen in slag met station
GELDERMALSEN - De plannen voor een grootscheepse vernieuwing rond het station in Geldermalsen lijken nu toch echt van de grond te gaan komen. Binnen een jaar moet een stedebouwkundig ontwerp op tafel liggen. De gemeenteraad mag deze maand beslissen of daarvoor 200.000 euro op tafel komt.

Het is al weer bijna zes jaar geleden, dat de internationaal vermaarde Zweedse architect R.Erskine zijn visie ontwierp om de armzali-ge omgeving van het station om te toveren tot een levendige en veilige entree van Geldermalsen. Voor de stedebouwkundige uitwer-king blijft het beeld dat Erskine daarbij voor ogen had overeind staan: een fraai stationsplein aan de oostzijde, voldoende parkeerge-legenheid, woningen, kantoren en een waterpartij/haventje. Dit laatste omdat er wordt gebouwd in de uiterwaard van de Linge. Deze aanslag op het waterbergend vermogen moet worden gecompenseerd.

Uitgangspunt van de gemeente blijft ook dat het project zichzelf moet bedruipen, alhoewel er een miljoen beschikbaar is als reserve om een eventueel tekort te kunnen opvangen. Voor de onwikkeling van het stedebouwkundige plan, heeft de gemeente een uitge-breide lijst van aandachtspunten opgesteld.

Zo moet er aan de westzijde van het station - tussen de fruitveiling en het station - ruimte blijven voor een ontsluitingsweg voor het dorp Tricht, de toeristische fietsroutes gehandhaafd blijven en rekening gehouden worden met de Linge als ecologische verbindings-zone.

Andere belangrijke uitgangspunten zijn: het verminderen van geluidshinder en de parkeerdruk in de bestaande woonwijk plus verbe-tering van de huidige verkeersinfrastructuur. Dat kan door de verkeersbewegingen van en naar het station en de aansluiting op het bus- en taxivervoer naar de westzijde te verplaatsen, waar ook een (gebouwd) transferium/P+R-terrein voor het parkeren van circa 500 auto's moet komen.

Met de enig overgebleven projectontwikkelaar Dura Bouw uit Houten zijn afspraken gemaakt over de bedrijfs- en woningbouw in het gebied. Ten noordoosten van het station gaat het om circa 12.000 m2 kantoren en voorzieningen en tachtig tot negentig woningen, zo mogelijk 'Lingegericht' gebouwd. Of dat te combineren is met de wens het zicht op Tricht te behouden is de vraag.

Op het bedrijventerrein aan de westzijde van het station is verder nog voorzien in een aantal kantoorvilla's (totaal 5000 m2) op het terrein van het voormalige schoolcomplex van de 'Lingeborch'.

Daarnaast is nog eens drie- tot zesduizend vierkante meter bedrijfsbebouwing mogelijk in de groenstrook tussen het spoor en de Burgemeester Roozeveld van der Venlaan. De ontwikkeling van het terrein van de voormalige proeftuin aan de zuidzijde van de provinciale weg N327 wordt ook meegenomen in de planvorming. Hier is ruimte voor bedrijven gerelateerd aan de agrarische sector.

De noodzakelijke aanpassingen aan het station worden door Railinfrabeheer ontwikkeld. Daaronder valt de aanleg van een zoge-naamd zakspoor voor het Randstadspoor, dat volgens planning in 2005 klaar moet zijn.

Voordat daadwerkelijk met het uitwerken van de stedebouwkundige opzet wordt begonnen zijn eerst deelonderzoeken nodig naar zaken als geluidsbelasting en archeologische en natuurkundige waarden. Tijdens het ontwerpproces zijn ook verschillende momen-ten ingebouwd om te checken of het plan financieel haalbaar blijft. De provincie heeft al 2,7 miljoen toegezegd als bijdrage, maar het is vrijwel zeker dat er nog meer subsidiepotjes aangeboord moeten worden om het ambitieuze project te kunnen realiseren.
Bron: De Gelderlander

--- einde Overig spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

Geen proef gratis openbaar vervoer voor Haagse ouderen
Den Haag - Den Haag start geen proef met gratis openbaar vervoer op zondag voor ouderen en houders van een Ooievaarspas. Het college van burgemeester en wethouders ziet niets in het idee van Leefbaar Den Haag.De proef zou teveel geld kosten en het auto-verkeer niet terugdringen. Verder vindt het gemeentebestuur dat ouderen nu al een forse korting op het openbaar vervoer ontvan-gen.De roep om gratis openbaar vervoer wordt steeds sterker. In Rotterdam wil de PvdA passagiers zonder strippenkaart meenemen op de trams en de provincie begint in januari met gratis spitsbussen tussen Den Haag en Leiden.
Bron: RTV-West, 14 mei 2003

------

Streep door duur ov-plan Groningen-Assen
Assen/groningen - Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft een dikke streep gezet door de Drents-Groningse plannen voor beter openbaar vervoer tussen Assen en Groningen en in de stad zelf. Op het departement wordt het zogeheten plan Kolibri bestem-peld als veel te duur en weinig kansrijk.

Tijdens ambtelijk topoverleg op het ministerie is vertegenwoordigers van de provincies Groningen en Drenthe te verstaan gegeven dat de in Kolibri gekozen oplossingen niet opwegen tegen de ernst van de verkeersproblemen in en rond Groningen. Kolibri behelst de aanleg van een lighttrainverbinding tussen Assen en Groningen, de komst van snelle en comfortabele bussen die door Noord-Drenthe rijden en twee tramlijnen in Groningen.

Het totale pakket kost rond de 340 miljoen euro. Veel te veel, oordeelt het ministerie. Drenthe en Groningen moeten volgens Verkeer en Waterstaat een meer bescheiden en vooral meer realistisch plan maken. Daarbij is aangegeven dat een kwart van de 340 miljoen voor het ministerie eventueel bespreekbaar is.

In Den Haag wordt de lighttrain tussen Assen en Groningen als niet kansrijk beschouwd. Gekozen wordt voor de bestaande treinver-binding tussen beide plaatsen. Dat blijkt ook uit de opmerking dat de aanleg van station Kempkensberg bij de nieuwe Groninger wijk Europapark wel het stempel kansrijk krijgt.

In de stad heeft het ministerie de aanleg van een tramlijn tussen centrum en Meerstad van de hand gewezen. In de dan nog overblij-vende lijn naar Zernike wordt wel iets gezien. Maar het departement hanteert ook de stelregel: één tramlijn is geen tramlijn.

Gedeputeerde Tonnis Musschenga, voorzitter van de stuurgroep Kolibri, erkent dat de gesprekken met het ministerie niet soepel verlopen. "Maar gelukkig hoeven we niet de ambtenaren te overtuigen, maar de minister." Musschenga gelooft nog volop in Kolibri. "Al ziet het er wel naar uit dat we als regio meer moeten betalen dan we aangenomen hadden (36 miljoen euro)."
Bron: www.dvhn.nl, 17 mei 2003

------

Busloze dorpen spannen samen
HULST - De dorpsraden van Ossenisse, Lamswaarde, Graauw, Vogelwaarde en wellicht ook Heikant gaan samen één buurtbusver-eniging oprichten. Omdat het voor de dorpen afzonderlijk moeilijk is voldoende passagiers te vinden, wil de gemeente Hulst dat de dorpsraden de krachten bundelen. Hulst wil dat ook de gemeente Terneuzen gaat participeren in het buurtbusproject.

Hulster oud-wethouder W. Kayser lanceerde het buurtbusproject vorig jaar voor Graauw en Nieuw Namen. Dat laatste dorp viel af omdat de `Bredabus` (Lijn 19) weer door Nieuw Namen ging rijden. Niet alleen Graauw is verstoken van openbaar vervoer. Ook Ossenisse, Lamswaarde, Vogelwaarde en Heikant hebben geen of een slechte verbinding met knooppunt Hulst.Een belangrijke voorwaarde voor het invoeren van de buurtbus (een vorm van openbaar vervoer waarbij de dienstregeling wordt uitgevoerd door vrijwilligers) is dat er een minimum van vierhonderd reizigers per maand gebruik moet maken van de buurtbus.

Dat is voor de afzonderlijke dorpen moeilijk haalbaar. Als de dorpsraden samenspannen, zijn vierhonderd passagiers volgens Hulster wethouder E. de Deckere (Verkeer) echter een haalbare kaart. Voordeel van de samenwerking is dat slechts één buurtbusvereniging opgericht hoeft te worden in plaats van één per dorp. Deze buurtbusvereniging wordt opgericht door de dorpsraden en heeft zeggen-schap over de dienstregeling, dus de vaste uren waarop de bus rijdt en waar de bus stopt.

Ook moeten op vrijwillige basis chauffeurs worden aangetrokken door de vereniging. Mannen of vrouwen tussen de 19 en 70 jaar, in bezit van een normaal rijbewijs.Aanvullende voorwaarden voor het rijden van de buurtbus is dat de dorpen gelegen moeten zijn in landelijk gebied en dat ze tenminste achthonderd inwoners tellen. De dorpen samen voldoen ruimschoots aan dit laatste criteria. Het overleg dat De Deckere had met de betrokken dorpsraden heeft opgeleverd dat de raden zich zullen inzetten om vrijwilligers te zoe-ken.

Omdat openbaar vervoersproblemen niet alleen niet voorkomen in Oost-Zeeuws-Vlaanderen, wil De Deckere graag ook de gemeen-te Terneuzen betrekken in de plannen. ,,Daar is tot nu toe enkel op ambtelijk niveau over gepraat. Terneuzen is nog niet zo ver met het buurtbusgegeven, maar wie weet is in de toekomst samenwerking mogelijk. De kleine kernen van Terneuzen kunnen dan mee-profiteren.``
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

------

Meer geld voor Transferium
ZIERIKZEE - De gemeente krijgt dit jaar ruim 18.000 euro meer van het Rijk voor het natransport van het Transferium in Renesse dan vorig jaar. Vorig jaar kreeg de gemeente 59.000 euro aan rijksbijdrage in de kosten voor het natransport. In de begroting voor dit jaar was rekening gehouden met eenzelfde bedrag.

De opbrengsten van het natransport in 2002 zijn echter bepalend voor de bijdrage dit jaar. Vorig jaar maakten veel meer toeristen gebruik van het natransport dan het seizoen daarvoor. Op basis van die toename vult het Rijk via de provincie het bedrag aan. De bijdrage voor dit jaar valt daardoor hoger uit en bedraagt in totaal ruim 77.000 euro. De bijdrage wordt rechtstreeks uitgekeerd aan de vervoerder. Het bedrag wordt vervolgens in mindering gebracht op de aanneemsom die de gemeente de vervoerder moet betalen voor het natransport.

In het verleden is intensief gezocht naar een mogelijkheid om voor een subsidie van het Rijk op deze kosten in aanmerking te kun-nen komen. Via een uitvoeringsovereenkomst met de de VVV bleek het mogelijk het natransport aan te melden voor een bijdrage in het kader van het openbaar vervoer.

 
Wethouder L. Geluk-Poortvliet van Verkeer geeft zaterdagmiddag om 14.00 uur de aftrap voor het nieuwe transferiumseizoen. Van half mei tot half september kunnen zowel toeristen als eigen bewoners gebruik maken van gratis parkeren en gratis vervoer vanaf deze parkeervoorziening aan de Roelandsweg naar het strand. Er worden zaterdag nieuwe bussen met lage vloeren en nieuwe buslijnen in gebruik genomen. De inwoners van Scharendijke krijgen er op deze manier voor enkele maanden een goede busverbin-ding bij. Een boekje dat gratis verkrijgbaar is bij de campings in de Westhoek en in de transferiumbussen geeft alle mogelijke infor-matie over onder meer de tijden van het transport.
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

--- einde Overig stads-/streekvervoer ---

*** Overig ***

Treintaxi in regio Ede-Wageningen loopt weer goed
Dit heeft NS- EDE/WAGENINGEN - De terugloop in het aantal passagiers dat gebruik maakt van de Treintaxi in de regio Ede - Wa-geningen, is tot staan gebracht. Ook het aantal klachten blijkt in de afgelopen maanden sterk te zijn verminderd.dat heeft Transvision  bekend gemaakt. De treintaxi die het voor- en natransport van de trein als aanvulling op het openbaar vervoer verzorgt, wordt in Ede, Wageningen en Bennekom op jaarbasis door ruim 60.000 mensen gebruikt.

Het gebruik van de taxi, die van en naar station Ede-Wageningen rijdt, is ten opzichte van de topjaren 1997 en 1998 bijna gehal-veerd. In 2002 maakten nog 73.000 mensen van de treintaxi gebruik tegen 120.000 in 1998. De sterke terugval was voor exploitant Transvision reden in december vorig jaar het contract met Gomes Personenvervoer uit Barneveld te beëindigen. Ook was er sprake van terugloop in kwaliteit en regende het klachten.

Transvision bracht eind vorig jaar het vervoer weer onder bij Kranenburg Taxi uit Ede. Dit taxibedrijf verzorgde de treintaxi vanaf het begin in 1990, maar verloor de concessie na een openbare aanbesteding in 1998 aan Gomes.

Volgens M. Mulder van Transvision is na enkele maanden te zien dat de vervoersaantallen niet meer teruglopen. Ook zijn er nauwe-lijks klachten: slechts drie in de afgelopen maanden. Bovendien blijkt uit waarnemingen van Transvision dat de gemiddelde wachttijd hooguit vijf minuten is.De dochteronderneming van NS verwacht dan ook dat door de wisseling van vervoerder het aantal passagiers weer gaat stijgen.

Bedrijfsleidster F.Kranenburg: "We zijn bezig het vertrouwen van de klant weer terug te winnen, maar dat kost tijd. Maar we merken nu al dat er weer meer ritten worden besteld, ook vanuit huis. "Bovendien lopen klanten niet meer weg bij de schuilzuil als blijkt dat ze even moeten wachten. Ze gaan er weer van uit dat de treintaxi snel komt en daar zorgen wij ook voor. Vroeger reden we treintaxi ook met plezier, en dat doen we nu weer. Het loopt momenteel goed", meent Kranenburg.

De treintaxi rijdt elke dag van de eerste tot en met de laatste trein. Voor een rit staat een vast bedrag van 3,80 euro. Als zes treintaxi-biljetten ineens worden aangeschaft, betaalt de reiziger voor de prijs van vijf.
Bron: De Gelderlander 

--- einde Overig ---

 B u i t e n  l a n d s   N i e u w s

*** België ***

Scholieren tuk op gratis openbaar vervoer
GENT -- Na twee jaar gratis openbaar vervoer voor scholieren blijkt dat amper 6,4 procent nog met de wagen naar school wordt gebracht. Maar liefst 70 procent neemt de bus of de trein.

Het stadsbestuur maakte ruim twee jaar geleden het openbaar vervoer gratis voor scholieren tussen 12 en 15 jaar. Op die manier wilde de stad het gebruik van de auto verminderen. Ruim 7.500 scholieren kregen een gratis pasje. De stad betaalt daarvoor een vergoeding aan De Lijn.

In maart werd gepeild naar het effect van de maatregel. De studie toont aan dat er meer gebruik wordt gemaakt van het openbaar vervoer. Gemiddeld neemt 70 procent van de scholieren de bus of de trein. Nog eens 22,5 procent gaat te voet of met de fiets. Am-per 6,4 procent van de jongeren wordt nog met de auto naar school gebracht.

Vooral De Lijn doet het goed bij de scholieren. Maar liefst 60 procent neemt minstens vier keer per week de bus. Van de onder-vraagden zegt slechts 0,6 procent het pasje nauwelijks te gebruiken.

"Dit zijn heel goede resultaten. Voor het schoolverkeer hebben we twee derde van de markt in handen. Voor andere verplaatsingen neemt één derde van de jongeren de bus", zegt Frank Van den Bulcke van De Lijn.

Het spoor is pas sinds december gratis voor de Gentse scholieren tot 15 jaar. Ook daar is een opmars merkbaar. In Drongen zijn er 20 procent meer reizigers, in Wondelgem is dat 8,9 procent.

Schepen voor Mobiliteit Karin Temmerman: "De enquête ging ook na welk vervoermiddel de scholieren zouden gebruiken indien het openbaar vervoer niet gratis was. Daaruit blijkt dat de overschakeling naar het openbaar vervoer vooral een daling van het autoge-bruik tot gevolg heeft. Maar we zien ook dat het fietsgebruik wat is verminderd ten voordele van de bus. Dit was niet echt de bedoe-ling. We gaan bekijken hoe we dat kunnen aanpakken."
Bron: De Gentenaar, 10 mei 2003

------

SP.A wil nachtbussen tot Evergem laten rijden
EVERGEM - De SP.A van Evergem vraagt de uitbreiding van de nachtbussen van de vervoersmaatschappij De Lijn tot Evergem. Die politieke fractie meent dat daardoor verkeersongevallen kunnen worden voorkomen en ziet in die uitbreiding ook een bijkomende troef voor de horeca in Evergem.

"Op vrijdag- en zaterdagnacht rijden zes autobussen naar evenveel uithoeken van Gent. Elk weekend rijden 800 tot 1.000 mensen mee. Het succes van die nachtbussen is zo groot dat de stad Gent, die daarvoor 10.000 euro per jaar uittrekt, aan een uitbreiding naar donderdagnacht denkt. Enkel al op het eindpunt Wondelgem stapten tot begin april 881 passagiers af. Omdat het merendeel met de fiets verder reed, kan men aannemen dat velen naar Evergem reden", meent gemeenteraadslid William Bauwens.

Hij meent dat het doortrekken van die nachtbussen tot Evergem kan met een beperkte meerkost. Een stopplaats op het Dorpsplein van Evergem en aan de terminus van tramlijn 1 kunnen volgens Bauwens volstaan. "De vraag wordt onderzocht, maar gratis nacht-bussen kan niet. De Lijn, de gemeente Evergem of de gebruiker zullen moeten betalen. We moeten peilen naar de interesse voor nachtbussen en onderzoeken wat financieel haalbaar is", repliceert verkeersschepen Paul Van Kerckhove.
Bron: de Gentenaar, 12 mei 2003

--- einde België ---

*** Frankrijk ***

Staking bij het openbaar vervoer legt Frankrijk plat 
PARIJS | Werknemers in de Franse overheidssector hebben vandaag (dinsdag) massaal gehoor gegeven aan de oproep van de vakbonden om het werk neer te leggen. De stakers protesteren tegen wijziging van het pensioenstelsel.

Het openbaar vervoer in alle grote steden werd lamgelegd, treinen reden vrijwel nergens en ook het binnenlands luchtverkeer functi-oneerde nauwelijks. Intercontinentale vluchten werden vanochtend nog wel uitgevoerd. De chaos was traditiegetrouw het grootst in de hoofdstad Parijs. Op de meeste metrolijnen reed geen trein. Slechts op vier van de veertien trajecten werd nog wel gereden, maar zeer mondjesmaat. Veel bewoners uit de voorsteden van  Parijs gingen met eigen vervoer naar het werk met nóg langere files als gevolg. | GPD
Bron: Haagsche Courant 

--- einde Frankrijk ---

*** Italië ***

Treinongeluk in Italië
Bij een treinongeluk in de Italiaanse hoofdstad Rome zijn woensdagochtend 14 mei ongeveer tien mensen gewondgeraakt. Niemand verkeert in levensgevaar. Dat heeft de prefect van de Italiaanse hoofdstad, die ter plaatse was, gezegd. Het ongeluk had plaats in de buurt van het station Tiburtina in het noordoosten van Rome. Een internationale trein uit München botste daar woensdagochtend op een lokale trein, die vermoedelijk stilstond. Eerder meldde de Italiaanse televisiezender RAI dat er een dode was gevallen.
Bron: www.nu.nl, 14 mei 2003

--- einde Italië ---

*** Portugal ***

Treinongeluk in Portugal
Bij een treinongeluk in Portugal op woensdag 14 mei is waarschijnlijk een dode gevallen en zijn twee mensen zwaargewond geraakt. Een man wordt vermist. Dat heeft het Portugese persbureau Lusa gemeld. De twee goederentreinen, 
die slechts een matige snelheid hadden, zouden op elkaar zijn gebotst in de buurt van de havenstad Sines.
Bron: www.nu.nl, 14 mei 2003

--- einde Portugal ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.
OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond.

We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen:
·    Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
·    Kurd Ripassa, http://www.ripassa.com/

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/