Nummer 190, maandag 26 mei 2003

------------------------ Yahoo! Groups Sponsor ---------------------~-->
Get A Free Psychic Reading! Your Online Answer To Life's Important Questions.
http://us.click.yahoo.com/Lj3uPC/Me7FAA/CNxFAA/DmVolB/TM
---------------------------------------------------------------------~->

Hallo allemaal,

Het is ondertussen weer maandag zodat er weer een nieuwe edite van de OV Nieuwsbrief in je digitale postbus valt. Een wat minder gevulde editie als vorige week maar er is toch weer genoeg te melden met wel als belangrijkste dat ProRail de dienstregeling voor 2004 heeft goed gekeurd.

Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

S p o o r w e g e n  R e i z i g  e r s

*** NoordNed ***

NS-conducteur in trein uit Sneek bedreigd door zwartrijder
Zaterdagmiddag 17 mei omstreeks 14.10 uur werd in de trein Sneek-Leeuwarden een zwartrijder aangesproken door een 55-jarige NS-conducteur uit Leeuwarden. De man weigerde zijn personalia te geven. Hierop bedreigde hij de conducteur verbaal en maakte stekende bewegingen, kennelijk om zijn woorden kracht bij te zetten. Bij de aankomst van de trein aan het station in Leeuwarden werd de verdachte aangehouden. Het ging om een 50-jarige man uit Leeuwarden. Hij werd voor nader onderzoek overgebracht naar het bureau. Na verhoor en het afleggen van een bekentenis is de man weer in vrijheid gesteld. 
Bron: Liwwarders
Proef 'mobiel' treinkaartje NoordNed blijkt succes
LEEUWARDEN - Reizigers van NoordNed kunnen hun trein- en buskaartje op hun mobiele telefoon blijven ontvangen. De proef met het M-ticket wordt omgezet in een vaste service. Dat liet een woordvoerder van NoordNed dinsdag in Leeuwarden weten. 
Reizigers op de trajecten van Leeuwarden naar Groningen, Stavoren en Harlingen kunnen een speciaal telefoonnummer bellen en zo het gewenste kaartje bestellen. Op de reisdag ontvangt de klant dan een sms-bericht op de mobiele telefoon. Dat bericht fungeert als kaartje. Conducteurs hebben een speciale handcomputer om te controleren of een kaartje echt is. 

NoordNed heeft het mobiele ticket van september vorig jaar tot dinsdag getest. Van de enkele honderden reizigers die met de proef was 75 procent enthousiast over het M-ticket, waarvan 19 procent zelfs zeer tevreden. Een kwart van de proefpersonen gaf aan liever weer een kaartje bij het loket of de automaat te kopen. NoordNed is nu van plan het ticket langzaamaan op al zijn bus- en treintrajecten in Noord-Nederland door te voeren. 
Bron: www.nu.nl, 21 mei 2003

------

NoordNed moet oude treinen vervangen
GRONINGEN - De provincie eist van vervoersmaatschappij NoordNed dat de oude treinstellen worden vervangen.

Vanaf 2005 mogen er alleen nog treinstellen rijden die hoogstens zes jaar oud zijn. Dat staat in het programma van eisen dat de provincie heeft opgesteld voor het spoorvervoer. 

De treinen van NoordNed rijden beter op tijd dan die van de NS, maar het is soms dringen voor een zitplaats. Dat komt doordat een groot aantal treinen van NoordNed in de remise staat voor onderhoud en reparaties. 

Het provinciebestuur onderzoekt nu of het zélf treinstellen kan kopen of leasen. De provincie kan die treinen dan weer verhuren aan NoordNed. In Duitsland zijn goede ervaringen opgedaan met deze constructie, omdat vervoerders altijd met goed materieel rijden.
Bron: RTV-Noord, 20 mei 2003

--- Einde NoordNed ---

*** NS Reizigers ***

Meisje bijna voor trein geduwd
PURMEREND Een jongen heeft maandagochtend 19 mei geprobeerd een 15-jarig meisje onder de trein te duwen bij station Purme-rend Overwhere. Het zou gaan om een oud-klasgenoot van het meisje, die nog geld van haar zou krijgen. Hij probeerde het meisje de spoorweg op te duwen, waar op dat moment een net trein aankwam. Het meisje wist zich aan de spoorbomen vast te houden. Toen de bomen omhoog gingen, fietste het meisje hard weg. De jongen haalde haar in en trapte en sloeg haar. Een man schoot het meisje te hulp en hield de jongen vast, zodat het meisje weg kon fietsen. De politie zoekt getuigen.
Bron: RTV-Noord-Holland, 19 mei 2003

------
 
Dood bij treinongeluk Voorschoten
VOORSCHOTEN - Op het station Voorschoten zijn bloemen neergelegd voor een negentienjarige jongen uit Delft. De jongen kwam hier het afgelopen weekend door een ongeval om het leven.
De jongen stak het spoor over en werd daarbij geschept door de intercity naar Den Haag. Volgens zijn vriend, die getuige was van het ongeluk, dacht het slachtoffer het spoor nog te kunnen oversteken voordat de trein er aankwam. Hij werd echter geschept door de trein en was op slag dood. 
Bron: RTV-West, 19 mei 2003

------

Man aangehouden na mishandeling in trein
Gouda - Een man is dinsdagavond 20 mei aangehouden nadat hij in de trein van Den Haag naar Gouda een vrouw meerdere malen in het gezicht had geslagen.
De 40-jarige man was het er niet mee eens geweest dat de negentienjarige vrouw naar huis had willen bellen. De vrouw had zich onbehaaglijk gevoeld in de coupé van de trein waarin zij zich beide bevonden.
De man had de vrouw gewaarschuwd niet te bellen. Toen zij dit wel deed, begon hij haar te slaan. Een treinconducteur kwam af op het gegil van de vrouw. Hij wist de man te overmeesteren en over te dragen aan de politie. 
Bron: RTV-West, 21 mei 2003

------

Brandstichter trein aangehouden
ALKMAAR De politie heeft twee mannen dinsdagavond 20 mei aangehouden op verdenking van brandstichting in een trein op 20-jarige man uit Den Helder en een 22-jarige man uit Schagen. Een conducteur betrapte drie mannen die kranten in brand staken. De politie kon twee mannen aanhouden. De derde verdachte is ontsnapt. 
Bron: RTV-Noord-Holland

------

Automatische omroep op stations
Den Haag - Treinreizigers horen over een paar weken minder van de NS-omroeper. Alle kleine en middelgrote stations krijgen een automatische omroep. Dat betekent dat de computer vooraf opgenomen teksten uitzendt als er vertragingen van minder dan 18 minuten zijn. Alleen bij grote wijzigingen en vertragingen laat een echte omroeper van zich horen.
De NS onderzoekt nog of de automatische omroep ook op grote stations zoals Den Haag Centraal ingevoerd gaat worden. NS is bang dat er op die stations teveel automatische omroepen komen.
Het automatische omroepsysteem is getest in Zwolle en volgens de NS was dit een succes. 
Bron: RTV-West, 22 mei 2003

------

Lastige treinpassagiers aangehouden
Twee nog onbekende mannen zijn vrijdagmorgen 23 mei vroeg in de trein van Alkmaar naar Amsterdam aangehouden.
De ene man had geen kaartje en wilde zijn naam niet opgeven. De andere man lag languit op een bank te slapen. Toen hij in Zaan-dam door de agenten wakker werd gemaakt, ging hij helemaal door het lint. Hij begon te schreeuwen en verzette zich hevig tegen zijn aanhouding. De man moest met geweld onder controle worden gebracht. 
De man had stevig gedronken en mogelijk ook drugs gebruikt. Ook hij had geen kaartje en weigerde zijn naam op te geven. Beide mannen zijn ingesloten. 
Bron: AT5, 23 mei 2003

------

Vertraging na treinbrand
De stoptrein tussen Zwolle en Meppel heeft vrijdagmorgen 23 mei vertraging opgelopen als gevolg van een klein brandje in de mo-torkamer. 

De brand ontstond net buiten het station van Zwolle, vermoedelijk als gevolg van een technisch probleem. De vlammen werden ech-ter in de kiem gesmoord door de automatische brandblusinstallatie. 

Op het station van Meppel bleek de brand toch weer wat opgelaaid. De brandblusinstallatie in de trein was echter leeg, waarop de brandweer van Meppel is uitgerukt. 

De reizigers richting Groningen en Leeuwarden liepen hierdoor een half uur vertraging. Het blussen van de eerste brand zorgde voor een kwartier vertraging.
Bron: www.112.tv.nl, 23 mei 2003

--- Einde NS-Reizigers ---
 
*** Syntus ***

Geen kaartje: geldboete
GROENLO - Een boete van €70, of één dag zitten. Dat vonniste de Groenlose kantonrechter mr. Eykelestam gisteren in de strafzaak tegen een 19 - jarige Deventernaar. In juni van het vorig jaar was de jongeman betrapt in Ruurlo toen hij zonder kaartje in de trein zat. Daarop werd proces - verbaal opgemaakt.

"Ik had me verslapen en m'n maandkaart vergeten mee te nemen", gaf de Deventernaar gisteren als reden voor zijn handelwijze. Dat motief kon officier van justitie mr. Van Term echter niet vermurwen. Hij sprak van 'een kwalijke zaak' en vond een boete van €70 op zijn plaats. Daarin kon de kantonrechter zich helemaal vinden.
 
Een 24-jarige Winterswijker, die zich vorig jaar ook zonder kaartje treinkaartje probeerde te verplaatsen, werd gisteren veroordeeld tot een boete van €60. De man was niet komen opdagen en werd bij verstek berecht evenals een 23-jarige Doetinchemse zwartrijder die justitie een boete moet betalen van €60.
Bron: de Gelderlander

--- Einde Syntus ---

S p o o r w e  g e n  O v e r  i g e

*** NS Stations ***

Station krijgt grote overkapping
HELMOND - Helmond werkt met de Spoorwegen aan een scenario waarbij het centraal station een grote overkapping krijgt, een passerelle (een loopbrug) het centrum moet aansluiten op de Annawijk en ten slotte spoorwegovergang Groenewoud wordt omge-bouwd tot een tunnel onder het spoor. De kosten bedragen circa 31 miljoen euro. 

Ruimtelijke Ordening gisteren bekend gemaakt. De gemeente heeft eerder, ook met de NS, onderzocht of verplaatsing van het stati-on zinvol is. Beide partijen zijn tot de conclusie gekomen dat dat veel te duur wordt. Wat betreft het huidige station is onderzocht of dat eenvoudig of hoogwaardig opgeknapt moet worden.
Een eenvoudige oplossing hield in het plaatsen van een passerelle, aangevuld met enkele kleinere aanpassingen in en bij het stati-on. Kosten: elf miljoen.
De andere variant sprak gemeente en NS meer aan. Hierin zitten de tunnelbak voor Groenewoud (twaalf miljoen) en een stevige opwaardering van het centraal station (acht miljoen). Voor dat laatste moeten de perrons verlegd worden en krijgt het station een grote overkapping. 'Daarmee bereiken we wat we ook graag voor het centraal station wensen, namelijk dat je dan een station krijgt dat bij een stad als Helmond hoort. Van het huidige station hebben we altijd gezegd dat het geen uitstraling heeft', zegt de wethou-der.
Voor de NS zijn vier argumenten van belang om mee te doen in het project. Het aantal reizigers moet toenemen, de gelijkvloerse kruising (een belemmering) Groenewoud moet verdwijnen, de NS moet eigen grond tot ontwikkeling kunnen brengen en het project moet financieel haalbaar zijn.
Meer dan dertig miljoen euro is veel geld, geeft wethouder Van Heugten meteen toe. 'Maar het is een reëel en haalbaar project waar ook de NS enthousiast over is. Groot voordeel is dat we niet met alles tegelijk hoeven te beginnen. We stellen ons voor dat de brug naar de zuidkant er als eerste komt. Het grotere station en de tunnelbak komen in een later stadium wel aan bod.'
De gemeente heeft haast met de aansluiting omdat de loopbrug dient om ook de zuidelijker gelegen wijk Suydkade te verbinden. Het is de bedoeling dat hiervoor op 15 september 2004 de eerste spa in de grond gaat. 'Als we wat geluk nog akkoord gaan met de uit-gave.
Bron: Eindhovens Dagblad

--- Einde NS Stations ---

*** NedRailways ***

Merseyrail concessie definitief naar NedRailways 
Op 23 mei heeft de joint-venture tussen het Britse bedrijf Serco en NS-dochter NedRailways het contract gesloten met de Britse overheid voor de Merseyrail-concessie rond Liverpool. Op 23 april was de joint-venture reeds tot 'preferred bidder' verkozen. Sinds die tijd hebben de onderhandelingen met de opdrachtgever over het contract plaatsgevonden. Deze zijn inmiddels succesvol afge-rond. De joint-venture zal op 20 juli de concessie overnemen.

De Merseyrail concessie heeft een duur van 25 jaar en vangt aan op 20 juli 2003. Het omvat 66 stations en 59 treinen met jaarlijks 30 miljoen treinreizen over 120 kilometer spoor. Merseyrail heeft 1000 medewerkers die overgaan naar de nieuwe concessie. 

Komende 25 jaar het railvervoer rond de Britse stad Liverpool te verzorgen is eind april als beste beoordeeld. "We zijn zeer ver-heugd, het is een goede gelegenheid om kennis en ervaring op te doen in een geliberaliseerde markt," zegt Aad Veenman, presi-dent-directeur van NS, "het is een logisch vervolg op de ontwikkelingen rond aanbestedingen in Nederland en Europa. Deze activitei-ten gaan zeker niet ten koste van onze huidige inspanningen en omvangrijke investeringen in Nederland, integendeel, op termijn zal de Nederlandse reiziger er juist van profiteren." NedRailways directeur Anton Valk: "We hebben dit bod in felle concurrentie gewon-nen. Het is een belangrijke impuls voor NedRailways. Nu het contract getekend is, kunnen we onze plannen voor Merseyrail ook daadwerkelijk gaan uitvoeren." 

Op de Britse spoormarkt is de liberalisering en concurrentie door middel van concessies al aanzienlijk verder gevorderd dan in Ne-derland. Onder invloed van Europese regelgeving is inmiddels ook op de Nederlandse markt concurrentie geďntroduceerd, waardoor buitenlandse vervoersbedrijven (zoals het Britse Arriva en de Franse spoorwegen via dochterbedrijf Keolis) de Nederlandse railver-voermarkt reeds betraden en er meer zullen volgen. 

NedRailways is een 100% dochter van NS, opgericht om in het buitenland concessies te verwerven en te exploiteren. Doel is om daarbij rendement te halen, ervaring op te doen en kennis te verwerven, die vervolgens weer in Nederland gebruikt kan worden. Het bedrijf richt zich op dit moment op enkele concessies in Groot-Brittannië en is op beperkte schaal actief in Polen en Duitsland. 
Bron: www.ns.nl

--- Einde NedRailways ---

*** ProRail ***

Dienstregeling 2004
De voorstellen voor de dienstregeling 2004 die NSR heeft ingediend,  zijn goedgekeurd door Prorail divisie Railned, bataljon  Capaci-teitstoedeling.
Bron: OVL

------

Vandalen zetten in Wijchen regelmatig de spoorbomen dicht
WIJCHEN - Vandalisme is er de oorzaak van dat de spoorbomen in Wijchen regelmatig langdurig gesloten zijn.

Dat zegt een woordvoerster van de regio Noord-Oost van Prorail, de organisatie die het spoorwegennet in Nederland beheert. Prorail overweegt nu politie of een bewakingsdienst in te huren om dergelijk vandalisme tegen te gaan. 

Afgelopen weekeinde was het opnieuw raak. Zaterdagnacht gingen alle spoorbomen in het dorp omlaag. Automobilisten die van noord naar zuid of andersom moesten, waren gedwongen de Drutenseweg te nemen. Die route gaat met een viaduct over het spoor. Ook zondagavond was het raak. Toen bleven de spoorbomen in het dorp Wijchen ongeveer een uur gesloten. 

Zonder in details te willen treden ("anders krijgen we hier nóg vaker mee te maken"), vertelt de woordvoerster van Prorail dat de storingen veroorzaakt worden door vandalen. 

"En die veroorzaken niet alleen een hoop ergernis voor mensen die voor een gesloten spoorboom komen te staan, ze jagen ons ook flink op kosten. Want iedere keer moeten we weer een storingsploeg laten uitrukken, die vervolgens een tijd bezig is voor het euvel verholpen is." 

Wijchen is niet de enige plaats in de regio Noord-Oost waar de spoorbomen met enige regelmaat ten onrechte dicht gaan. Daarom wil Prorail nu een top-tien van plekken gaan maken waar vandalen het meest actief zijn. Vervolgens wil de spoorbeheerder afspraken met de politie of een bewakingsdienst maken om daar regelmatig te gaan surveilleren. 

"Dat is altijd nog goedkoper dan steeds weer een storingsploeg ter plaatse te sturen."
Bron: De Gelderlander 

--- Einde ProRail ---

*** Strukton ***

Medewerkers Strukton vervolgd na ongeval
ARNHEM - Het Openbaar Ministerie in Arnhem vervolgt twee medewerkers van Strukton Railinfra in verband met een dodelijk onge-val op een spoorwegovergang. Het tweetal wordt 'opzettelijk gevaar veroorzaken voor spoorwegverkeer met de dood tot gevolg' ten laste gelegd. De maximumstraf voor dit misdrijf is levenslang.

Een internationale trein botste eind oktober ter hoogte van Veenendaal op de overweg tegen een personenauto en daarna op de oplegger van een vrachtwagen. De automobilist overleed door het ongeval. De vrachtwagen werd door de trein honderden meters meegesleurd waarna twee wagons ontspoorden. De passagiers, van wie er een gewond raakte, moesten met bussen verder reizen.

De spoorwegpolitie hield na het ongeluk de medewerkers van Strukton aan, die bezig waren met onderhoud op de overweg. Volgens getuigen stonden de slagbomen omhoog. Datzelfde verklaarde de vrachtwagenchauffeur. Bovendien knipperden de overweglichten volgens hem niet.

De Raad voor Transportveiligheid stelde zelf een onderzoek in. De resultaten daarvan worden niet voor het einde van dit jaar ver-wacht.

De twee verdachten zitten niet in voorlopige hechtenis en moeten op 2 juni voor de rechtbank in Arnhem verschijnen.
Bron: www.nu.nl, 21 mei 2003

--- Einde Strukton ---

I n f r a s t r u c t u r e l e  w e r k e n

*** Betuwelijn ***

Fraude bij aanleg Betuwelijn'
Rotterdam - Bij de aanleg van de Betuwelijn is mogelijk bij drie bouwprojecten voor miljoenen euro's gefraudeerd. Dat concluderen de makers van het televisieprogramma Zembla na onderzoek van het grootschalige project. De opdrachtgevers van de Betuwelijn overwegen aangifte te doen bij justitie.

Zembla, dat gisteravond een uitzending aan de Betuwelijn had gewijd, baseert zich op de schaduwboekhouding van bouwer Koop Tjuchem, die via oud-directeur A. Bos van dit bedrijf openbaar is geworden. In deze boekhouding staan drie bouwwerken die deel uitmaken van de Betuwelijn. Het gaat daarbij om werken aan het begin van de route in de Botlek. Het grootste bouwwerk heeft 4,6 miljoen euro gekost, terwijl het volgens Zembla voor 2,6 miljoen euro te bouwen was. De vier bouwers streken zodoende ieder een half miljoen euro te veel op.

Omdat de boekhouding van Koop Tjuchem eindigt in 1998 is het niet duidelijk of bij meer onderdelen van de Betuwelijn mogelijk is gesjoemeld. De aanleg van de spoorlijn is in 1997 gestart en het project is nog steeds niet klaar. De schaduwboekhouding was het startpunt voor een parlementaire enquęte naar de bouw en onderzoek van justitie en kartelwaakhond NMa.

Directeur P. Buck van het Projectbureau Betuwelijn zegt geschokt te zijn door de gisteravond in Zembla gepresenteerde onderzoeks-resultaten. Het projectbureau is een eigen onderzoek gestart om te kijken wat de juridische mogelijkheden zijn. Daarbij wordt over-wogen geld terug te vorderen.

De Betuwelijn die is bedoeld voor het transport van goederen vanuit de Rotterdamse haven naar Duitsland, wordt fors duurder dan begroot. In 1993 dacht het toenmalige CDA/PvdA-kabinet (omgerekend naar euro's) 2,8 miljard euro kwijt te zijn. Inmiddels is 4,7 miljard euro uitgegeven. De helft van de kostenstijging is te danken aan prijsstijgingen, de andere helft aan extra's zoals later inge-paste tunnels en technische verbeteringen om stukken natuur en woonwijken te ontzien.
Bron: Rotterdams Dagblad, 22 mei 2003
 
--- Einde Betuwelijn ---

R e g i o n a l e  A a n b e s t e d i n g e n

*** Personenvervoer Groningen ***

Connexxion neemt buschauffeurs over
GRONINGEN - De vakbond FNV bondgenoten en de directies van Connexxion en Personenvervoer Groningen hebben overeen-stemming bereikt over de overname van 60 chauffeurs van het leerlingenvervoer in de stad Groningen. Met ingang van het nieuwe schooljaar neemt Connexxion het vervoer van de schoolkinderen over van Personenvervoer Groningen. De betrokken chauffeurs dreigden tussen wal en schip te raken, maar Connexxion lijkt bereid vrijwel alle chauffeurs in dienst te nemen. Chauffeurs die niet mee over kunnen, krijgen vermoedelijk bij Personenvervoer Groningen ander werk. De vakbonden zijn tevreden over de gemaakte afspraken.
Bron: RTV-Noord, 22 mei 2003

------

Provincies: Drenthe, Groningen en Groningen stad
Privatisering busvervoer teruggedraaid
GRONINGEN - De privatisering van het busvervoer in Groningen en Drenthe wordt voor een groot deel teruggedraaid. De provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen willen in het vervolg zelf weer verantwoordelijk zijn voor de dienstregeling en de inning van de buskaartjes. Ook willen de overheden zelf bepalen met welk soort bussen gereden wordt. Groningen en Drenthe doen dat omdat ze ontevreden zijn over de manier waarop Arriva deze taken uitvoert. De provincies en de gemeente Groningen richten binnenkort een gezamenlijk openbaar vervoersbedrijf op om de taken van Arriva over te kunnen nemen.
Bron: RTV-Noord, 21 mei 2003

------

Aanbesteding OV in Noorden
ASSEN - Jongere bussen en lijndiensten die beter op elkaar aansluiten; aan die eisen moet een busbedrijf voldoen om in Drenthe en Groningen het openbaar vervoer te mogen verzorgen.

Nu verzorgt Arriva het busvervoer in Drenthe. Dit jaar wordt duidelijk of volgend jaar Arriva of een ander bedrijf de busdiensten mag verzorgen. De provincies Drenthe en Groningen en de gemeente Groningen besteden het openbaar vervoer voor het eerst samen aan. 
Bron: RTV-Drenthe, 22 mei 2003

--- Einde Regionale aanbestedingen ---

S t a d s  -  e n  S t r e e k v e r v o e r

*** Arriva ***

Onrust bij personeel van Arriva 
GRONINGEN - Personeel van Arriva is ongerust over het deels terugdraaien van de privatisering van busvervoer. Dat zegt vakbond FNV Bondgenoten. De provincies Groningen en Drenthe zijn niet tevreden over de manier waarop Arriva het busvervoer regelt. De overheden willen zelf weer verantwoordelijk worden voor de dienstregeling en zijn van plan daarvoor een vervoersbedrijf op te rich-ten. De vakbond zegt de ontwikkelingen met argusogen te volgen.
Bron: RTV-Noord, 22 mei 2003

--- Einde Arriva ---

Connexxion
Reorganisatie houdt Connexxion in de rode cijfers
HILVERSUM - Het vervoerbedrijf Connexxion heeft ook het afgelopen jaar rode cijfers geschreven. Onder de streep bleef een verlies van 5,8 miljoen euro over tegen een negatief resultaat van 20,2 miljoen in 2001. De kosten van de reorganisatie die het bedrijf mo-menteel doorvoert, hielden Connexxion in de rode cijfers.

Het bedrijfsresultaat was wel positief: 20,3 miljoen euro. Dat is een verdrievoudiging ten opzichte van 2001. De omzet steeg met 3,9 procent tot 945,3 miljoen euro, meldde Connexxion woensdag. 

De vervoerder kondigde in mei vorig jaar aan banen te schrappen en werkmaatschappijen te reorganiseren. In totaal moesten 176 mensen vertrekken, vooral op de kantoren. Buschauffeurs bleven buiten schot. 

Connexxion wilde zich beter kunnen wapenen tegen de concurrentie in de strijd om de lokale aanbestedingen van buslijnen. Vorig heeft het bedrijf meegedaan aan vijf aanbestedingen, waarvan het er drie won. In 2003 en 2004 komt 40 tot 50 procent van de omzet van de openbaarvervoerdivisie van Connexxion op de markt. Deze omzet bedroeg in 2001 674 miljoen euro. De uitkomst van de biedingen is van groot belang voor de onderneming. 

Connexxion is een van de grootste streekvervoerders van Nederland en heeft naar eigen zeggen 60 procent van het streekvervoer in handen. Dagelijks vervoert de onderneming een miljoen reizigers, ongeveer evenveel als de Nederlandse Spoorwegen bedienen. Bij Connexxion werken ruim 12.000 mensen. 

De aandelen van het bedrijf zijn in handen van de Staat. De onderneming is in grote mate afhankelijk van overheidssubsidies. Jaar-lijks krijgt ze echter minder geld, zoals is afgesproken in de Wet personenvervoer 2000. De kosten lopen daarentegen al enige tijd sterk op. 
Bron: www.nu.nl, 21 mei 2003

------

Cruciale jaren voor Connexxion
HILVERSUM - Het vervoerbedrijf Connexxion staat een cruciale periode te wachten. In 2003 en 2004 wordt een groot gedeelte van de buslijnen van de onderneming via aanbestedingen op de markt gebracht. Volgens president-directeur N. Westdijk zal Connexxion er een harde dobber aan hebben om de inkomsten op peil te houden. 

Dat zei hij gisteren bij de presentatie van de jaarcijfers. Ongeveer 40 tot 50 procent van de omzet van de openbaarvervoertak van het bedrijf komt dit en volgend jaar op de markt. In 2002 bedroegen de inkomsten van dit onderdeel 679 miljoen euro. De uitkomst van de aanbestedingen is daarom van groot belang, aldus Westdijk. 
De aandelen van het bedrijf zijn in handen van de staat. De onderneming is in grote mate afhankelijk van overheidssubsidies. Jaar-lijks krijgt ze echter minder geld, zoals is afgesproken in de Wet personenvervoer 2000. De kosten lopen daarentegen al enige tijd sterk op. De overheid heeft de aanbestedingen verplicht gesteld om de vervoersmarkt te liberaliseren. 
,,Wij hebben het grootste deel van de markt in handen. We hebben dus ook het meest te verliezen``, zei de topman. Vorig jaar heeft Connexxion met vijf aanbestedingen meegedaan die allemaal nog in handen waren van de vervoerder. De onderneming won zelf drie concessies, maar twee gingen er verloren. 
Om de strijd met concurrenten als Arriva goed aan te kunnen, heeft Connexxion 176 banen geschrapt en de werkmaatschapijen gereorganiseerd. Deze sanering hield de vervoerder het afgelopen jaar in de rode cijfers. Connexion leed een verlies van 5,8 miljoen euro over tegen een negatief resultaat van 20,2 miljoen in 2001. 
Het bedrijfsresultaat was wel positief: 20,3 miljoen euro. Dat is een verdrievoudiging ten opzichte van 2001. De omzet steeg met 3,9 procent tot 945,3 miljoen euro. ANP
Bron: Provinciale Zeeuwse Courant

------

Connexxion op weg terug
AMSTERDAM - Vervoerbedrijf Connexxion is op de weg terug. Het nettoverlies van 5,8 miljoen euro dat over vorig jaar onder de streep werd genoteerd, wordt nu gezien als keerpunt voor een periode van herstel van de winstgevendheid. "We zijn er nog niet. Maar het ziet er goed uit." 

Met die woorden poogde president-directeur N. Westdijk gisteren de sombere jaarcijfers glans te geven. Connexxion verkeerde vorig jaar lang in zwaar weer. Ruzie in de top, verloren concessies voor vervoer in regio's, onzekerheid op de werkvloer en een ingrijpende herstructurering als gevolg van bezuinigingen, deden de onderneming geen goed. Volgens Westdijk is de crisis bezworen. Con-nexxion boekte vorig jaar een omzet van 945,3 miljoen euro, een stijging met 3,9 procent ten opzichte van de 910 miljoen een jaar eerder. Het bedrijfsresultaat verdrievoudigde van 6,6 miljoen euro naar 20,2 miljoen.
Bron: Brabants Dagblad, 22 mei 2003

------

Connexxion-chauffeur na ongeluk ontslagen 
HAARLEM - De chauffeur van het Connexxion-busje dat vorige week bij een aanrijding was betrokken, is ontslagen. Na het incident werd de vrouw door Connexxion direct geschorst. lnmiddels - na bestudering van het voorval - heeft de busmaatschappij besloten haar de dienst op te zeggen. In het busje vervoerde de bestuurder op het moment van de aanrijding vijf kinderen, van wie twee los op de grond zaten en twee anderen op ondeugdelijke wijze zaten vast passagier in gevaar heeft gebracht'. De bestuurder werpt tegen dat het voertuig eigenlijk bedoeld was voor invalidenvervoer. Zij wil haar ontslag aanvechten bij de rechter. De busmaatschap-pij erkent dat de vrouw wegens 'capaciteitsproblemen' een rolstoelenbusje moest besturen in plaats van een gewoon exemplaar. Woordvoerder Hartman: ,,Het betreft hier busjes die aan alle voorschriften voldoen en waarin je kinderen gewoon kunt vervoeren, mits je de regels in acht neemt. Daar hoort dus bij, dat je ze ab-so-luut niet op de grond zet.
 
  De bestuurder heeft zich willens en we-tens niet aan de regels gehouden. Onacceptabel en levensgevaarlijk.''
Bron: Haarlems Dagblad

------

Interliner 350 wordt Snelbus/Qliner 350
Vanaf zondag 25 mei 2003 krijgt Interlinerlijn 350 van Connexxion en NoordNed een nieuwe naam: de Snelbus/Qliner. Hiermee verandert het tariefsysteem voor lijn 350 én voor Snelbus 132. De dienstregeling en route blijven hetzelfde. 

Lijn 350 (Alkmaar-Den Oever-Harlingen- Leeuwarden v.v.) wordt gezamenlijk gereden door Connexxion en NoordNed. In Noord-Holland heet deze lijn Snelbus en in Friesland Qliner. Vandaar de nieuwe naam van deze lijn: Snelbus/Qliner 350. 

Het huidige Interliner-tariefsysteem van lijn 350 komt vanaf 25 mei te vervallen. In plaats daarvan geldt op lijn 350 en ook Snelbuslijn 132 (Alkmaar-Den Oever-Harlingen) voortaan het volgende systeem:

In Noord-Holland kunnen reizigers gebruikmaken van zowel het strippenkaarttarief als het Snelbus/Qliner-tarief. 
In Friesland gelden strippenkaart en abonnement eveneens, alleen betaalt de reiziger dan in de spits een toeslag. 
Door het loslaten van het Interlinertarief is het niet meer mogelijk om combinatie-vervoersbewijzen trein en Snelbus/Qliner te kopen. NS-vervoerbewijzen zijn niet meer geldig op de Snelbus/Qliner. In plaats van de NS-voordeelurenkaart komt er een OV-voordeelurenkaart van NoordNed en Connexxion, voor 30,- euro per jaar.
Bron: www.connexxion.nl

-------

Dodelijk ongeluk met bromfietser 
MONNICKENDAM Een 24-jarige vrouw uit Purmerend is donderdag 22 mei om het leven gekomen toen zij met haar bromfiets op de N247 ter hoogte van Monnickendam onder een bus kwam. Het ongeluk gebeurde bij een pompstation waar de vrouw net had ge-tankt. Zij is volgens een politiewoordvoerder vermoedelijk de achter het tankstation gelegen busbaan opgereden op weg naar het 
fietspad. De vrouw zag de lege bus waarschijnlijk over het hoofd. Ze was op slag dood. 

Bron: RTV-Noord-Holland

--- Einde Connexxion ---

*** GVB ***

Gratis OV in Amsterdam van de baan
AMSTERDAM - Plannen voor gratis reizen met bus, tram en metro in Amsterdam zijn van de baan. Dat heeft het college van burge-meester en wethouders maandag besloten. Uit een eerste onderzoek van de gemeente blijkt dat gratis OV door hoge kosten en een gebrek aan capaciteit niet haalbaar is.

Het college besloot te bekijken of gratis reizen in de hoofdstad mogelijk zou zijn door goede ervaringen in de Belgische gemeente Hasselt. Daar is het openbaar vervoer sinds 1997 kosteloos.

Bij het aanbieden van gratis openbaar vervoer mist de gemeente Amsterdam de opbrengsten van de kaartverkoop en de bijdrage van het Rijk, die afhankelijk is van het aantal verkochte kaartjes. Dat kost de gemeente 395 miljoen euro per jaar. Dat bedrag is vol-gens het college niet binnen de begroting op te vangen.

gemeente dat vooral fietsers en voetgangers meer gebruik zullen maken van bus, tram en metro in plaats van automobilisten. Een forse toename van het aantal reizigers kan niet door de huidige dienstregeling worden opgevangen.

Ook denkt de gemeente dat de veiligheid in het openbaar vervoer zal afnemen. De politie en controleurs kunnen lastige reizigers nu vaak aanpakken, omdat ze geen geldig kaartje hebben. Bij kosteloos OV kan dat niet meer.

Bron: De Telegraaf, 19 mei 2003

------

Vanaf 2005 tourniquets in de metro
De gemeente Amsterdam kondigde woensdagmiddag 21 mei nog een hele reeks maatregelen aan om de veiligheid in het openbaar vervoer te verbeteren.
Vanaf 2005 moeten alle metrostations in de hoofdstad worden uitgerust met tourniquets, poortjes waarbij reizigers alleen met een chipkaart het station kunnen betreden. 
De gemeente wilde aanvankelijk veel eerder tourniquets installeren, maar zegt te wachten op het besluit van Den Haag om de huidi-ge strippenkaart door een chipkaart te vervangen. 
Bron: AT5, 21 mei 2003

------

24-uur cameratoezicht metrostations
Op alle metrostations in Amsterdam komt de komende jaren 24-uurs cameratoezicht. Beveiligingsmedewerkers houden de beelden continu in de gaten.
Dit staat in het 'Meerjarenplan Sociale veiligheid Openbaar Vervoer 2003-2008', dat de gemeente woensdag bekendmaakte. 
Nu worden alleen de stations op de zogeheten 'Westlijn' 24 uur per dag geobserveerd. De stations blijken echter de grootste onvei-ligheid op te roepen bij reizigers. Tweederde van de metropassagiers voelt zich wel eens onveilig. Daarom komt ook op de stations op de lijnen naar Zuidoost 24 uurs-toezicht. 
Bron: AT5, 21 mei 2003

------

Geen camera's in de metro's zelf
De gemeente gaat de komende jaren op alle metrostations camera's plaatsen. In de metro's zelf komen geen camera's te hangen. "We willen geen verkeerde verwachting wekken bij passagiers", aldus een woordvoerster van het GVB.
Alle trams, bussen en veerboten in de hoofdstad zijn wel al voorzien van camera's. De bedoeling van deze monitoren is vooral dat de chauffeur of conducteur kan zien wat er in zijn vervoermiddel gebeurt. 
Nachtbussen hebben een infraroodsysteem, zodat passagiers ook in het donker herkenbaar in beeld zijn
Bron: AT5, 22 mei 2003

------

Stadsdeel wil De Opstapper behouden
Stadsdeel Centrum is geschokt door het voornemen van het college om de zogeheten De Opstapper op te heffen.
Volgens het stadsdeelbestuur is De Opstapper een vorm van kleinschalig en hoogwaardig openbaar vervoer dat de bereikbaarheid van de binnenstad verbetert. Uit diverse evaluaties blijkt dat de gebruikers tevreden zijn.
Het stadsdeel wil juist een onderzoek naar de mogelijkheden voor uitbreiding richting de Oostelijke eilanden en de Haarlemmerbuurt. Daarnaast wil het stadsdeel dat er bekeken wordt hoe De Opstapper herkenbaarder, beter bezet en efficiënter gebruikt kan worden. 
Bron: AT5, 23 mei 2003

--- Einde GVB ---

*** HTM ***

D66 wil conducteurs op tram
Den Haag - D66 in Den Haag wil conducteurs op de tram, naar Amsterdams model. Dit zegt D66-raadslid Marjolien de Jong, naar aanleiding van het voorval in tram 8, vorige week. Toen werd een 17-jarige scholiere in elkaar geslagen door een groepje jongeren, terwijl 4 door de HTM ingehuurde beveiligingsmensen toekeken zonder iets te doen. 
Het raadslid vraagt zich af waarom HTM niet haar eigen mensen inzet op de tram. Verder wil ze weten hoe het kan de zelfs beveili-gers niet ingrepen bij het incident. Volgens De Jong ziet de HTM niets inconducteurs op de tram: dat zou het in- en uitstappen teveel vertragen. 
Bron: RTV-West, 20 mei 2003

-------

Tramverkeer enige tijd gestremd door aanrijding
Den Haag - Een aanrijding tussen een railslijptram en een vrachtwagen zorgde dinsdagmorgen 20 mei vanaf omstreeks 09.00 uur voor overlast op de Rijswijkseweg in Den Haag. De problemen waren omstreeks 11.00 uur verholpen.
Bij het ongeluk vielen geen gewonden. Betrokkenen waren enkel geschrokken.
De tram was ter hoogte van de Jan van der Heijdenstraat uit de rails gelopen. De tramlijnen 1, 10 en 15 waren enige tijd gestremd. Er waren pendelbussen ingezet tussen het Lorentzplein en de Herenstraat in Rijswijk. 
Bron: RTV-West, 20 mei 2003

------

Tramhalte op Spui mogelijk terug
Den Haag - De tramhalte op het Spui in Den Haag wordt mogelijk in ere hersteld. Wethouder Bruins laat onderzoeken of de trams er weer kunnen stoppen. 
Bruins heeft dit toegezegd onder druk van een ruime meerderheid in de gemeenteraad en veel ondernemers in de binnenstad. Die zagen de omzetten met soms een kwart kelderen na het opheffen van de halte eerder dit jaar.
De fractie van de VVD is tegen de halte op het Spui, omdat die teveel geld zou kosten. 
Bron: RTV-West, 22 mei 2003

------

Tram ontspoord in tunnel bij Centraal Station
Den Haag - In de tunnel bij het Haagse Centraal Station is zaterdagmiddag 24 mei tram 3065 (6) richting de Uithof ontspoord. De tram is tegen de muur terechtgekomen, maar er zijn geen gewonden gevallen. De tram raakte zwaar beschadigd. Het ongeluk gebeurde aan het eind van de tunnel bij de Turfmarkt. De ontsporing had grote gevolgen voor de dienstregeling. Het spoor wordt pas vrijgegeven na een uitvoerig onderzoek. HTM heeft het tramverkeer om 22.18 uur zaterdagavond weer vrijgegeven. Ter plaatse van de plek van de 
ontsporing geldt een snelheidsbeperking van 5 km/uur.
Bron: RTV-West, www.haagsetrams.com, 24 mei 2003

------

Bus 19 vervangt mogelijk tram
DEN HAAG | Het stadsgewest Haaglanden onderzoekt of er een bus kan rijden op het traject van tramlijn 19. De aanleg van deze tramlijn is vertraagd. De inzet van de bus moet de bereikbaarheid van Ypenburg en Leidschenveen op peil houden.

Haaglanden Sandra Slagboom. Het traject van tram 19 verbindt Delft met Leidschendam en doet onderweg de Vinexwijken Leids-chenveen en Ypenburg aan. Aanvankelijk zou deze tram in het jaar 2004 gaan rijden. Maar door bezuinigingen van het eerste kabi-net Balkenende is de aanleg ervan uitgesteld en wordt die mogelijk zelfs afgeblazen.
Om toch iets te doen aan de bereikbaarheid van Leidschenveen en Ypenburg wil het stadsgewest een bus inzetten. Bekeken wordt of het financieel haalbaar is om het traject van de tram om te buigen tot busbaan.
Om dat voor elkaar te krijgen is een aantal aanpassingen nodig. Op de Landingsbaan in Ypenburg zal het gras tussen de tramrails bijvoorbeeld moeten wijken voor asfalt of straatstenen. Ook in de tunnelbakken en fly overs zijn extra maatregelen nodig. Het onder-zoek moet uitwijzen of de kosten van alle aanpassingen op te brengen zijn. Als dat inderdaad zo is, dan zal de bus naar verwachting pas in het jaar 2006 rijden.
Bewoners uit Ypenburg zijn woedend over het schrappen van de tram. De Stichting bewonersvereniging Singels en Waterbuurt stelt dat veel bewoners van Ypenburg bij het kopen van hun woning rekening hebben gehouden met de geplande openbaar vervoervoor-zieningen. Die komen nu bedrogen uit.

Een gevolg van het schrappen van de tram is volgens de bewoners dat er nog meer auto's in het toch al te autorijke Ypenburg ko-men. Door de komst van extra auto's en het gebrek aan parkeerplaatsen zou de veiligheid van de nieuwbouwwijken in het geding komen.
De stichting bewonersvereniging Singels en Waterbuurt bezint zich op actie en heeft een e-mail adres aangemaakt waar de bewo-ners hun mening kwijt kunnen over het schrappen van de tram. De reacties worden doorgespeeld naar de gemeente Den Haag en het stadsgewest Haaglanden.
Bron: Haagsche Courant

--- Einde HTM ---

*** Novio ***

Groep mannen mishandelt buscontroleurs
NIJMEGEN - Twee controleurs van busmaatschappij Novio zijn zaterdagavond 17 mei door een groep passagiers mishandeld. Aan-leiding voor de mishandeling was een opmerking van een controleur tegen een man die geen geldig plaatsbewijs had. De man weigerde tevens zijn schoenen van de bank te halen.
De man maakte deel uit van een groep van ongeveer acht personen, die de controleur vervolgens mishandelden. Een tweede con-troleur werd eveneens mishandeld. Toen de gewaarschuwde politie ter plaatse kwam, gingen de mannen er vandoor. Na een zoek-tocht in de omgeving konden twee Nijmegenaren van 18 en 20 jaar op de Spoorstraat worden aangehouden. De twee zijn ingesloten. De beide controleurs deden aangifte van mishandeling. De politie verwacht meer aanhoudingen te verrichten.
Bron: deGelderlander

--- Einde Novio ---

*** RET ***

Bouw metrolijn Nesselande van start
In nog geen half uur van het centrum van Rotterdam naar de Zevenhuizerplas bij Nesselande. Het moet binnen twee jaar mogelijk zijn. Maandag 19 mei is het startsein gegeven om deze vinexwijk te ontsluiten. Hiervoor wordt de metro vanuit Rotterdam Zeven-kamp doorgetrokken. Als de bovengrondse metrolijn en het station klaar zijn zullen naar verwachting zo'n 6500 mensen per dag van de metro gebruik maken.
Bron: RTV-Rijnmond, 19 mei 2003

------

Tramhaltes enkele jaren op Kruisplein
Rotterdam - Door de op handen zijnde ingrijpende verbouwing van het Centraal Station in Rotterdam verdwijnen de trams tijdelijk van het Stationsplein naar het Kruisplein. Dat heeft de gemeenteraad van Rotterdam donderdag 22 mei besloten. Eerder was al besloten dat de bussen tijdens de bouw naar de Conradstraat verhuizen, ten westen van het station. 

Een voorstel van de PvdA-fractie om de tramhaltes en -lijnen juist te verplaatsen naar het Delftseplein kreeg onvoldoende steun van de politieke partijen. De verhuizing naar het Kruisplein vertraagt de bouw van de daar geplande parkeergarage.

De Rotterdamse raad ging gisteren akkoord met de voorlopige opzet om het CS en omgeving fiks te gaan opknappen. Hoewel er nog geen architect is gekozen en er evenmin een uitgewerkt ontwerp op tafel ligt, kregen de wethouders Hulman (verkeer en vervoer) en Pastors (ruimtelijke ordening) toestemming van de gemeenteraad verder te gaan met hun karwei. Het verouderde en te klein gewor-den station wordt vooral aangepakt vanwege de komst van RandstadRail en de Hogesnelheidslijn (HSL).

Om het verkeer rond het station goed te kunnen afwikkelen, laat Hulman onderzoeken of het kruispunt van het Weena met het Kruis-plein niet een volledige T- kruising zou kunnen worden. Bij een dergelijk kruispunt zou een groot deel van het autoverkeer onder-gronds kunnen blijven. De uitkomst van deze studie wordt later dit jaar verwacht.

De wethouder liet de raad gisteren weten dat aan bouwoverlast niet te ontkomen zal zijn. Het werk aan het CS begint in 2005 en zal in 2010 klaar zijn. De aanleg van RandstadRail vangt al dit jaar aan, zodat het Stationsplein enkele jaren een bouwput zal zijn. Met de totale verbouwing is zo'n vierhonderdzestig miljoen euro gemoeid. De plannenmakers hebben nog een tekort van circa vijftig miljoen.
Bron: Rotterdams Dagblad, 23 mei 2003

------

Ontsporing Reijersdijk 
Op zaterdag 24 mei ontspoorde op de Reijersdijk de 744. Het voorste deel reed de buitenlus op en de rest wilde de binnenlus ne-men. Dat kon natuurlijk niet goed gaan en een ontsporing was het gevolg. Vanavond heb ik weer wat foto's online gezet van het hersporen van de enigszins scheef hangende tram. Interessant was ook de uitwijkroute van lijn 2: Weense trams driehoekten bij de Groenix van Zoelenlaan, waar normaliter de Weense trams nooit kwamen.
Bron: RET-Discussie, 24 mei 2003

------

Afscheid Weense trams
Op zaterdagmiddag 24 mei hebben de Weense trams voor het laatst dienst gedaan op lijn 2. De 658 maakte vanaf 12.05 twee sla-gen Charlois - Lombardijen v.v. waarna werd ingerukt naar remise Hillegersberg. In konvooi met de 660, die de lus Maashaven we-gens in de weg staande auto's niet kon gebruiken, werd richting RMO gereden. Intussen zijn de andere Weense trams ook naar de Remise Hillegersberg overgebracht. In omgekeerde richting kwamen enkele 700-en.
Bron: RET-Discussie, 24 mei 2003

--- Einde RET ---

O v e r i g  N i e u w s

*** Overig Spoorwegen ***

Trein verliest Bujes
Ergens heeft een wagenmeester z'n werk niet goed gedaan bleek vanochtend op de Pon-lijn toen de 6444 van een aantal VW-busjes cabrio's probeerde te maken m.b.v. een viaduct. Door wat lucht uit de banden te laten lopen kon het treintje later toch z'n weg vervol-gen.
Bron:  Met dank aan Joop Solleveld

------

Voorlopig geen nieuw NS-station in Barneveld
NIJKERK/BARNEVELD -- Er komt voorlopig geen nieuw NS - station in Barneveld langs de spoorlijn Amersfoort - Barneveld en de provincie Gelderland. Die vonden dat van groot belang voor een snelle aansluiting naar het westen van het land.

De Nederlandse Spoorwegen Reizigers wijzen de aanvraag van de provincie Gelderland af. Zij vinden dat onvoldoende is aange-toond dat er voldoende reizigers zijn die de aanleg van een station rendabel maken. Het Gelders college van gedeputeerde staten heeft nu besloten in 2007 een nieuw onderzoek uit te voeren of een nieuw station langs het hoofdspoornet in Barneveld alsnog haal-baar is.

De aanleg van een nieuw station staat los van de vervanging van het huidige NS-station Barneveld-Noord. De aanleg daarvan moet uiterlijk in 2005 zijn afgerond. De aanleg van nieuwe stations heeft bij de NS overigens op dit moment weinig prioriteit. Dat maakt dat het Gelders college zich extra moet inspannen om de aanleg van een nieuw station Hoevelaken in 2005 te realiseren. De provincie houdt daarmee nog wel vast aan de komst van dit station. Het moet dienen als compensatie voor het afsluiten van de afslag Hoeve-laken op rijksweg A1 tussen Amersfoort en Apeldoorn.

De aanleg van transferia bij Nijkerk-Corlaer en Harderwijk-Drielanden is ook van de baan. Op dit moment bestaat te weinig duidelijk-heid over de overstapmogelijkheden in beide plaatsen van (bus)reizigers op de trein. Dit mede door de discussie over het Randstad-spoor. Zo is nog onduidelijk waar deze lijn, die moet zorgen voor een snellere verbinding naar de Randstad, eindigt.

Nijkerk is genoemd als eindpunt maar heeft daaraan dusdanige harde voorwaarden verbonden dat deze niet acceptabel zijn voor de Nederlandse Spoorwegen. Zo wil Nijkerk onder meer een station bij Corlaer. Harderwijk maakt zich, samen met de provincie Gelder-land, sterk voor het doortrekken van het Randstadspoor naar deze plaats. Maar zekerheid dat deze lobby lukt bestaat allerminst.

zijn. Dat is ook van belang voor het doorstromen van het openbaar vervoer tussen Harderwijk en Putten waaraan de provincie veel waarde hecht.

Putten onderzoekt in dat kader de mogelijkheid een rotonde aan te leggen op de kruising van de Stationsstraat en de Dorpsstraat en op kruisingen in de Harderwijkerweg. Op deze plekken staan nu nog verkeerslichtinstallaties die eigenlijk dit jaar dienen te worden vervangen. Een besluit over de vervanging van de installaties wordt door de provincie Gelderland uitgesteld tot bekend is of de ro-tondes haalbaar zijn.
Bron: Utrechts Nieuwsblad

------

Ondernemers willen spoorloos Harlingen
HARLINGEN - Het bedrijfsleven pleit voor opheffing van de spoorlijn Leeuwarden-Harlingen. Dat bespaart jaarlijks €6,7 miljoen en heft barričres op voor de ontwikkeling van Harlingen en Franeker. Voorzitter Rinse Post van de Ondernemers-federatie Westergozo-ne lanceerde het 'project Spoorloos' gisteren in Franeker.

Post wil met zijn proefballon een discussie op gang brengen over de hoge kosten van de spoorlijn. ,,Ik weet wel dat je wordt aange-vallen zodra je aan het openbaar vervoer komt, maar we zien dit gebied verpauperen en daar willen we iets aan doen.''
De 2500 mensen die nu dagelijks met de trein reizen, kunnen volgens de ondernemers even goed met snelbussen over de A31. Bij Dronrijp, Franeker halteplaatsen moeten komen. De ondernemers denken aan één bus per kwartier of 20 minuten.

De spoorlijn verhindert gewenste ontwikkelingen en vergt de komende jaren forse investeringen, heeft Post becijferd. Er zouden alleen al vijf tunnels of bruggen ŕ €60 miljoen nodig zijn voor de 'haak' om Leeuwarden, de verdubbeling van de A31 bij Harlingen en bij de zuidelijke uitbreiding van Franeker.

Als die tunnels niet worden gebouwd, scheelt dat jaarlijks €3 miljoen aan afschrijvingskosten. De overige besparingen komen uit het vervallen van onderhoudskosten, van exploitatiebijdragen, kostenbesparing bij het schoonmaken van grond rond het spoor en een simpeler oplossing voor de zeedijkverhoging in Harlingen als het spoor daar weg is.
Bron: http://www.leeuwardercourant.nl

--- Einde overig Spoorwegen ---

*** Overig Stads- en streekvervoer ***

CDA: zaterdag gratis met bus winkelen
Het CDA in Almere wil dat alle Almeerders op zaterdag gratis met de bus kunnen reizen. Dat voorstel hebben de christen-democraten neergelegd bij GroenLinks-wethouder Heleen Visser (Verkeer).

Volgens het CDA is een aantal parkeergarages niet nodig, als er minder auto's in het centrum komen. 

Met deze besparing denkt de partij het gratis openbaar vervoer op zaterdag te kunnen betalen. 
Bron: Omroep Flevoland, 21 mei 2003

--- Einde Overig Stads- en streekvervoer ---

*** Overig ***

Militaire transporten VS door Nederland afgerond
De Amerikanen zijn klaar met het transporteren van militair materieel door Nederland voor de oorlog in Irak. Vanochtend had het  laatste treintransport plaats, meldde het ministerie van Defensie. Het ging om materieel dat op de terugweg was vanuit de Golf-regio naar bases in Duitsland. De eerste treinen vanuit Duitsland naar de haven van Rotterdam reden op 17 februari. In totaal hebben sindsdien circa 85 treintransporten over Nederlands grondgebied plaatsgevonden.
Bron: Nieuwsblad Transport, 19 mei 2003
Fiets op CS na 28 dagen verwijderd
Fietsen die langer dan 28 dagen in de fietsflat bij het Centraal Station staan, mogen worden verwijderd. De Algmene Politieverorde-ning wordt hiervoor gewijzigd.
Dit moet de oplossing zijn voor het parkeerprobleem van fietsen, waar het Stationsplein al jaren mee kampt. Omdat fietsen lange tijd in de flat blijven staan, kunnen andere fietsen niet meer op de flat neergezet worden. 
Op het Stationsplein kunnen 5400 fietsen worden gestald. Na verbouwing van het plein, wat noodzakelijk is voor de aanleg van de Noord-Zuidlijn, zal dit aantal tot 10.000 zijn toegenomen. 
Bron: AT5, 20 mei 2003

------

Terrein Den Oudsten in de verkoop
WOERDEN/ROTTERDAM - Een jaar nadat de inboedel werd geveild, gaan ook de grond en de opstallen van de vroegere busbou-wer Den Oudsten in Woerden in de verkoop.

Het Rotterdamse makelaars- en taxateurskantoor BBW en het notariskantoor Loyens   Loeff verkopen het fabriekscomplex dat op bijna 64.000 vierkante meter grond staat, in opdracht van de curatoren en het concern Achmea.

Dat is eigenaar van Staalbankiers, de huisbankier van Den Oudsten. Staalbankiers vroeg in 2001 het faillissement van de noodlij-dende busbouwer aan, omdat het bedrijf niet meer aan de financiële verlichtingen kon voldoen.

Den Oudsten, Nederlands grootste bouwer van stads- en streekbussen, kwam in de problemen door een stagnerende afzet. Het einde van het bedrijf kostte bijna 400 personeelsleden hun baan.

laatste tastbare herinnering aan het bedrijf uit Woerden verdwijnt. Belangstellenden kunnen tot 1 juli inschrijven op het onroerend goed; de levering is uiterlijk op 31 augustus.

De grote fabriekshallen en de kantoren van de eind 2001 failliet verklaarde bus bouwer staan al sinds juni 2002 leeg. Toen werd de inventaris bij opbod verkocht. Ook tientallen niet afgebouwde bussen gingen onder de hamer tijdens een drukbezochte veiling.

Volgens de zegsman is de belangstelling voor de grond en de opstallen aan de rand van Woerden 'erg groot'. ,,We hebben absoluut niet te klagen''. Aantallen wil hij echter niet noemen. Hij baseert zijn opmerkingen op de belangstelling voor het zogenaamde bidbook, waarin nauwkeurig staat omschreven wat er te koop is. Ook over de mogelijke opbrengst laat de zegsman zich niet uit. Overigens is het niet zo dat de hoogste inschrijver automatisch de nieuwe eigenaar wordt van het uitgestrekte complex aan de Utrechtsestraat-weg. Dreigt de inschrijving te weinig op te leveren, dan kan alsnog voor een andere constructie gekozen worden.

Een deel van de bedrijfshallen verkeert in slechte staat. Vorig jaar zomer zakte een verlaten loods 'spontaan' in elkaar. De brandweer heeft het gebouw vervolgens gestut. Daarnaast is een deel van de grond vervuild. Onderzoek van de regionale milieudienst toont aan dat zich chloorverbinden in de bodem bevinden. De sanering moet door de nieuwe eigenaar betaald worden.

Als het aan de gemeente Woerden ligt, blijft de grond een bedrijfsbestemming houden. Het is vooralsnog niet de bedoeling het be-stemmingsplan aan te passen, waardoor (lucratievere) woningbouw mogelijk wordt. Daarbij speelt een rol dat het voormalige Den Oudsten-complex pal naast het bedrijfsterrein Breeveld ligt. De grond daarvan wordt de komende maanden uitgegeven.

Kort na het faillissement werden al delen van het bedrijf verkocht. Zo Waddinxveen zich over de technische informatie en de naam Den Oudsten. TSN, dat ook 25 medewerkers overnam, zorgt nog steeds voor het onderhoud van de duizenden Den Oudsten Bussen die nog altijd in Nederland rondrijden.

Hoeveel deze overname opleverde is niet bekend. Ook over de opbrengst van de inventaris en het rollend materieel zijn nooit mede-delingen gedaan. Wel is becijferd dat de ruim dertig stads- en streekbussen die (soms half afgebouwd)in juni vorig jaar onder de hamer gingen ongeveer 600.000 euro opleverden.
Bron: Utrechts Nieuwsblad, 22 mei 2003

------

Laarbruch strohalm spoortje
KLEEF/GROESBEEK - De recent in gebruik genomen luchthaven Niederrhein bij Laarbruch is de strohalm waaraan het spoortje Nijmegen - Kleef zich momenteel vastklampt. Alleen als de passagiers massaal toestromen, bestaat de kans dat er ooit nog treinen zullen rijden door de Groesbeekse bossen.

Zoveel werd gisteren duidelijk in Kleef waar Europarlementariër Martens sprak met kopstukken uit de regio, waaronder de Groes-beekse wethouder Poelen en zijn Nijmeegse collega Hirdes. Vervoer). Die wil over bestaande spoorlijnen tramtreinen (lightrail) gaan laten rijden.

Duidelijk werd echter dat er absoluut geen geld is voor het spoortje Nijmegen-Kleef, dat in 1865 geopend en in 1991 opgeheven werd. De rails liggen er nog wel. "Niemand is tegen het reactiveren van dit spoortje", aldus Martens, "maar niemand heeft er geld voor." Het opnieuw in gebruik nemen van het traject zou, zo schat Euregio-directeur E. Schmitz, een slordige 40 miljoen euro gaan kosten. Daarvan draagt 'Brussel' 10 tot 15 procent bij. Hooguit zes miljoen euro dus. De rest zou door Nederland, Nordrhein-Westfalen en de betrokken gemeentes opgehoest moeten worden. Die gemeentes (Nijmegen, Groesbeek, Kleef) lieten gisteren dus weten geen geld te hebben. Nordrhein-Westfalen wil niet eerder dan in 2007 bekijken of het spoortje in de planning opgenomen kan worden.

Vandaar dus dat alle hoop gevestigd is op Niederrhein. Sinds kort vliegen vanaf deze luchthaven de Boeings van prijsbreker Ryanair. Mocht het publiek massaal naar deze luchthaven stromen, dan zou dat een impuls kunnen zijn voor het spoortje Nijmegen-Kleef. In dat geval zou er wel een kilometer of vijf rails extra aangelegd moeten worden, zodat de treinen tot bij de luchthaven kunnen komen. In opdracht van de Kreis Kleve wordt momenteel een haalbaarheidsstudie verricht. Eind dit jaar is die klaar.
Bron: De Gelderlander

--- Einde Overig ---

*** Rectificatie ***

Secretaresse voert aktie om op tijd op haar werk en thuis te komen.(nummer 177)

Grave heeft als meer dan 750 jaar stadsrechten en is dus geen dorp maar een stad
Met dank aan P. van Belkum, Grave

--- Rectificatie ---

Redactioneel
OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland.

OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maan-dagavond. 

We hebben 2 vaste, trouwe medewerkers die ons vrijwel dagelijks de laatste nieuwtjes doormailen: 
"       Marty Werkman, webaster van de informatieve website OPENBAAR VERVOER IN BOSKOOP, met zeer veel busfoto's. Bezoek zijn site eens: http://www.openbaarvervoerinboskoop.nl
"       Kurd Ripassa, http://www.ripassa.tk

Aan deze editie werkten verder  mee:  Joop Solleveld, Kees Pronk, Roland van Duin, P van Belkum

Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].



Wilt u OV Nieuwsbrief niet meer ontvangen?

Meldt u dan af via www.yahoogroups.com of stuur een lege e-mail naar:
[email protected]

Voor meer informatie over OV Nieuwsbrief kijkt u op: www.ov-website.nl 

Your use of Yahoo! Groups is subject to http://docs.yahoo.com/info/terms/